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Question 191-1 : Dans un avion équipé pour plus de 19 passagers, la porte située entre le compartiment passagers et le poste de pilotage devra être équipée d'un système de verrouillage de manière à ? [ Niveau sécurité ]
Empêcher les passagers de l'ouvrir sans autorisation d'un membre d'équipage.
Question 191-2 : La précession astronomique ?
Cause une dérive de l'axe du gyro directionnel vers la gauche dans l'hémisphère sud.
.un gyroscope vertical cas du gyro directionnel est une grosse toupie, lorsqu'elle est en rotation, elle conserve 'la verticale' qu'elle a obtenue lorsqu'elle son axe est perpendiculaire avec 'le sol' sa surface de contact...maintenant, cette toupie ce gyroscope , est située sur la terre, qui est elle même une grosse toupie en rotation, l'axe de notre gyro directionnel dérive donc vers la gauche dans l'hémisphère sud et vers la droite dans l'hémisphère nord, puisqu'il conserve une 'verticalité' qu'il a obtenu à sa mise en rotation...un exemple concret.vous restez assis au parking dans votre avion à la latitude 45° nord, pendant une heure, et vous regardez votre gyro directionnel le compas. au début de l'heure, il indique un cap 090° par exemple, à la fin de l'heure il indiquera 97,5°..la précession atronomique est un gyro de verticale est nulle aux pôles. elle est maximale à l'équateur est égale à la vitesse de rotation de la terre, soit 15°/h.
Question 191-3 : Les vols à l'intérieur de la région nat seront effectués conformément aux règles de vol aux instruments lorsque ?
Ils se déroulent à un niveau supérieur ou égal au niveau 60, ou supérieur ou égal à une hauteur de 600 m 2000 ft si cette dernière est supérieur au niveau 60.
La région nat est un espace de classe a, son planché est le fl60....vous trouverez des informations sur le document suivant..pdf675
Question 191-4 : L'atis de l'aérodrome de destination annonce une rvr de 200 m, ovc à 100 ft tout au long de l'approche. la procédure d'approche va du ndb vers l'ils avec le locator ndb situé à l'om. les minima pour l'approche sont dh 200 ft, rvr 600 m..laquelle des affirmations suivantes est correcte ?
L'approche peut être commencée, mais ne peut pas être poursuivie au delà de l'om.
.commencement et poursuite de l'approche.le commandant de bord ou le pilote auquel la conduite du vol a été déléguée peut commencer une approche aux instruments indépendamment de la rvr/visibilité annoncée, mais il ne la poursuit pas au delà de la radioborne extérieure ou d'une position équivalente si la rvr/visibilité transmise est inférieure aux minima applicables.
Question 191-5 : Lors d'un vol vers l'europe, prévu en espace mnps, vous planifiez de croiser le méridien 30°w à 0300 utc, vous serez alors normalement ?
Dans un ots système de routes organisées de nuit.
David33 .pourquoi est ce qu'on est pas en dehors d'une période d'ots les horaires ne sont elles pas normalement 11h30 19h00...le système de route organisée est.day time ots 1130 utc à 1900 utc à 30°w.night time ots 0100 utc à 0800 utc à 30°w..en franchissant le méridien 30°w à 03h00 utc, on est en night time ots système de routes organisées de nuit.
Question 191-6 : Lors d'un vol prévu en espace mnps en direction de l'europe, vous prévoyez de franchir le méridien 30° w à 11h00 utc, vous serez alors normalement ?
En dehors du système de route organisée
Ne pas confondre, 'route aléatoire' sans système de route organisée et 'espace aléatoire'.
Question 191-7 : A quels niveaux la réduction de séparation verticale rvsm peut elle être utilisée à l'intérieur de la région nat ?
Entre les niveaux fl 290 et fl 410 inclus.
Question 191-8 : Un exploitant doit s'assurer que pendant la durée de chaque vol, soit conservée au sol, lorsque cela est exigé ?
La documentation de masse et centrage.
Question 191-9 : Un aéronef dont la masse maximale certifiée au décollage est supérieure à 27000 kg, doit être équipé d'un enregistreur de conversion au poste de pilotage capable de garder en mémoire les informations enregistrées pendant au moins les dernières ?
2 heures ou 25 heures de fonctionnement, suivant la date de délivrance de son premier certificat de navigabilité individuel.
Question 191-10 : Les masques à oxygène utilisés par l'équipage technique doivent être à pose rapide, pour les avions pressurisés utilisés à des altitudes pressions supérieures à ?
25000 ft.
Question 191-11 : Pour exploiter un avion en régime ifr ou de nuit, l'équipage minimum de conduite sera de 2 pilotes pour ?
Tout avion turbopropulseur dont la configuration maximale en sièges passagers approuvée est supérieure à 9 et pour tout avion à réaction.
. oro.fc.200 composition de l'équipage de conduite.....c exigences propres à l'exploitation des avions selon les règles de vol aux instruments ifr ou de nuit...1 l'équipage de conduite de vol est constitué d'au moins deux pilotes pour tous les avions à turbopropulseurs dont la configuration maximale approuvée en sièges passagers mopsc est supérieure à neuf, ainsi que pour tous les avions à turboréacteurs.
Question 191-12 : En cas de panne de communications dans un espace mnps minimum navigation performance specification le pilote doit ?
Poursuivre sa route conformément à la dernière autorisation océanique reçue et dont il a accusé réception.
Question 191-13 : Conformément aux opérations tout temps, si la vat est comprise entre 141 et 165 kt, l'avion est de catégorie ?
D.
.vat = vitesse indiquée au seuil égale à la vitesse de décrochage vso multipliée par 1,3 ou vs1g vmultipliée par 1,23...configuration atterrissage à la masse max certifiée à l'atterrissage. 2627
Question 191-14 : Conformément à la méthode de calcul de carburant pour un aérodrome isolé, pour un avion équipé de moteurs à turbine, la quantité de carburant additionnel à la verticale du terrain de destination devra être de ?
2 heures au régime normal de croisière, incluant la réserve finale.
Intitulé réactualisé en novembre 2010.
Question 191-15 : Dans les minimas d'opération d'un aérodrome, les éléments qui sont données pour une procédure d'approche classique sans technique de descente continue sans palier sur le segment final cdfa , sont..1 la hauteur de franchissement d'obstacles och.2 le plafond.3 la hauteur de descente minimale mdh. ?
1, 3.
.pour les minimums d'aérodrome, les éléments pour conduire une approche de non précision approche classique sont l'och et la mdh..une fois arrivé à la mdh, vous ferez un palier jusqu'au mapt missed approach point , si la piste n'est pas en vue, vous remettez les gaz...cdfa continuous descent final approach...la cdfa est une technique de vol qui consiste à réaliser une descente continue sans palier sur le segment final.d'une procédure d'approche de non précision..dès lors, l'approche aux instruments est conduite jusqu'à une altitude de décision da à laquelle le pilote décidera.d'atterrir ou de remettre les gaz si les références visuelles ne sont pas acquises. la notion de mda minimum.descent altitude et de palier jusqu'au mapt disparaissent car aucun palier ne doit être envisagé entre le point de.début de descente et la hauteur à laquelle l'arrondi pour atterrissage doit débuter..cette technique de vol ne préconise pas de moyen de bord particulier. elle peut être effectuée à l'aide des.indications de vitesse verticale v/s , d'angle de descente fpa ou d'un guidage vertical réalisé par les systèmes.embarqués de l'aéronef fonction vnav.
Question 191-16 : L'enregistreur de paramètres doit arrêter l'enregistrement des données automatiquement ?
Lorsque l'aéronef ne peut plus se déplacer par ses propres moyens.
Question 191-17 : Qui doit s'assurer, avant le vol, que la masse de l'appareil est telle que le vol peut être effectué en sécurité et que le fret est correctement positionné et arrimé annexe 6, 1ère partie. ?
Le commandant de bord.
Question 191-18 : L'autorité demande au commandant de bord de lui présenter les documents de l'avion. celui ci ?
Doit le faire dans un délai raisonnable.
.qu'appelle t on délai raisonnable.le temps nécessaire au pilote pour regrouper l'ensemble des documents de l'aéronef et les présenter en restant disponible pour répondre à d'éventuelles questions de l'autorité. si vous êtes commandant de bord d'un aéronef engagé sur un vol intercontinental, qu'il vous manque certains documents, on peut estimer que l'autorité du pays qui vous demande les documents de l'avion vous laissera entre 3 et 7 jours pour régulariser la demande des documents.
Question 191-19 : Les minimums opérationnels d'aérodrome pour une approche vor/dme sont..mdh = 360 ft..rvr requise = 1500 mètres..la rvr transmise est 1800 mètres. selon l'air ops, le pilote peut poursuivre l'approche finale ?
Quel que soit le plafond transmis.
Question 191-20 : Un avion dont la masse maximale certifiée au décollage excède 5700 kg ou dont la configuration maximale approuvée en sièges passagers supérieure à 9 et inférieure à 200 doit être équipé ?
D'une hache ou d'un pied de biche dans le poste de pilotage.
Question 191-21 : Un aéronef d'une configuration maximale approuvée en sièges passagers de 7 à 30, doit être équipé d'au moins ?
1 extincteur à main situé dans le compartiment passager.
.il y en aura 1 de plus dans le poste de pilotage, mais les réponses ne parlent que du nombre d'extincteur pour la cabine passager.. 2628
Question 191-22 : Un exploitant doit pour des vols vfr, s'assurer que ?
Les vols en vfr spécial ne sont pas entrepris lorsque la visibilité est inférieure à 1,5 km.
.il faut maintenant au moins 1500 m de visibilité, être hors des nuages et en vue du sol, et avoir une vitesse de 140 kt ias, ou moins, pour permettre de voir tout autre aéronef et tout obstacle à temps pour éviter une collision..il n'y a plus de différence entre débuter le vol ou poursuivre un vol avec des minimas encore plus faible.
Question 191-23 : Si aucune information météorologique n'est disponible à destination, l'exploitant ?
Doit sélectionner deux aérodromes de dégagement.
Question 191-24 : Selon l'annexe 6 de l'oaci, 1ère partie, pour un aéronef bimoteur, non etops, le terrain de dégagement au décollage, s'il est requis, doit être situé en conditions sans vent à une distance maximale correspondant à ?
Une heure de vol à la vitesse de croisière avec un moteur en panne
Question 191-25 : Lorsque les conditions météorologiques exigent de disposer d'un aérodrome de dégagement au décollage, celui ci se situera, pour les avions à trois moteurs ou plus, au maximum à une distance équivalente à ?
2 heures de vol à la vitesse de croisière 1 moteur en panne
Question 191-26 : Un exploitant doit s'assurer que la mdh pour une approche vor/dme n'est pas inférieure à ?
250 ft.
.pour l'atterrissage, deux types de procédures existent. les approches classiques rnav/lnav, ndb, ndb/dme, vor, vor/dme, llz, llz/dme, vdf, sra.et. les approches de précisions ils, gls, mls, par.. ..pour une approche classiques, on utilise la mdh a minimum descent height altitude...pour une approche précisions, on utilise la dh a decision height altitude...a la mdh a vous vous mettez en palier si vous n'avez pas la piste en vue , jusqu'à atteindre un point spécifié basé sur une distance ou un temps depuis ou vers un repère/station , ce qui vous laisse le temps d'établir le contact visuel avec la piste pour terminer votre approche et réaliser votre atterrissage...a la dh a si vous n'avez pas la piste en vue, vous remettez obligatoirement les gaz... ..hauteur de descente minimale mdh .pour une approche ils sans glide localiser seul 250 ft...pour une approche vor/dme 250 ft...pour une approche vor 300 ft...pour une approche ndb 350 ft...pour une approche rnav/lnav 300 ft...hauteur de décision dh .pour ils cat ii 100 ft...pour ils cat i 200 ft...gls gnss landing system similaire à une approche cat i.
Question 191-27 : Un exploitant doit s'assurer que la mdh pour une approche ndb n'est pas inférieure à ?
350 ft.
.pour l'atterrissage, deux types de procédures existent. les approches classiques rnav/lnav, ndb, ndb/dme, vor, vor/dme, llz, llz/dme, vdf, sra.et. les approches de précisions ils, gls, mls, par.. ..pour une approche classiques, on utilise la mdh a minimum descent height altitude...pour une approche précisions, on utilise la dh a decision height altitude...a la mdh a vous vous mettez en palier si vous n'avez pas la piste en vue , jusqu'à atteindre un point spécifié basé sur une distance ou un temps depuis ou vers un repère/station , ce qui vous laisse le temps d'établir le contact visuel avec la piste pour terminer votre approche et réaliser votre atterrissage...a la dh a si vous n'avez pas la piste en vue, vous remettez obligatoirement les gaz... ..hauteur de descente minimale mdh .pour une approche ils sans glide localiser seul 250 ft...pour une approche vor/dme 250 ft...pour une approche vor 300 ft...pour une approche ndb 350 ft...pour une approche rnav/lnav 300 ft...hauteur de décision dh .pour ils cat ii 100 ft...pour ils cat i 200 ft...gls gnss landing system similaire à une approche cat i.
Question 191-28 : Pour un aéronef pressurisé, la définition de l'oxygène de subsistance est ?
L'oxygène fourni aux occupants de l'avion en cas de panne de la pressurisation cabine.
Question 191-29 : A l'aérodrome de dégagement, le commandant de bord d'un avion équipé de moteurs à turbines doit réglementairement avoir une quantité minimale de carburant et de lubrifiant suffisante pour voler pendant ?
30 minutes à la vitesse d'attente à 1500 ft
Eric .bonjour, n'est ce pas pour un avion à réaction il me semble avoir déjà vu ce genre de question dans le 033. merci pour vos précisions....30 minutes à la vitesse d'attente à 1500 ft pour les avions à turbines et réacteurs...45 minutes de vol pour les avions à pistons.
Question 191-30 : Un défaut de pressurisation limite la cabine à 3 psi. supposant que vous ne voulez pas dépasser une altitude cabine supérieure à 14000 ft, l'altitude pression maximale de vol est de . 2631 ?
24500 ft.
. 2632
Question 191-31 : Un défaut de pressurisation limite la cabine à 2 psi. supposant que vous ne voulez pas dépasser une altitude cabine supérieure à 10000 ft, l'altitude pression maximale de vol est de . 2631 ?
15100 ft.
. 1638
Question 191-32 : Sur les schémas, on a.nv = nord vrai.nm = nord magnétique.ng = nord grille.si la déclinaison magnétique est égale à 65°w et si la déclinaison grille est égale à 4°e, l'arrangement correct des différents nords correspond au schéma .. err a 070 424 ?
3
Rm + dm = rv..rm + dg = rg.. mako .si le nm est à droite du ng, dg >0 ou e..si le nm est à gauche de ng, dg
Question 191-33 : Le système de navigation à inertie indique .position 71°55,1'n 094°55,3'w.dérive 6°l gauche.on suit le méridien pour rejoindre le vor resolute bay 74°43,6'n 094°55,3'w. le nord de ce vor est aligné sur le méridien géographique local.. ?
La 2
Casper31 .bonjour, pourrais je avoir une explication svp je trouve bien 101 de cap grille mais ensuite c'est le 000 de qdm qui me bloque...merci.. soval974 .pourrais je avoir une explication s'il vous plait merci....distance entre les deux points..74º 43.6' 71º 55.1' = 168,5 nm...le triangle en haut du rmi est le cap grille, donc cap vrai 000° on suit le méridien + longitude ouest = 095° + 6° de dérive gauche, ce qui nous fait 101°....route vraie de 000° pour aller sur le vor car le nord du vor est aligné sur le méridien géographique local.
Question 191-34 : Un pilote utilise une carte stéréographique polaire dont la grille est parallèle au méridien zéro avec le nord grille orienté dans le même sens que le nord géographique.. ?
5°
Blackhawk .pourriez vous donner plus de précisions svp...position de l'aéronef 76°n 180°w au cap grille 045°...la grille est parallèle au méridien zéro avec le nord grille orienté dans le même sens que le nord géographique, le cap vrai est égal au cap grille + 180° la longitude où est l'aéronef soit un cap vrai de 225°...un cap vrai au 225°, déclinaison 10°e, soit un cap magnétique 215°...quand le pilote revient en mode gyro magnétique, le cap compas indique 220°, le cap magnétique 215°, la déviation compas est donc à cet instant de 5°.
Question 191-35 : En faisant exception des avions amphibies et des hydravions, l'emport d'un gilet de sauvetage pour chaque personne à bord est obligatoire lorsque l'avion..1 évolue à une distance de la côte ne lui permettant pas d'y revenir dans le cas de la panne d'un moteur. ?
2 et 3.
Jimmyboy .la bonne reponce c'est 2 et 3...non, car dans ce cas, on accepterait qu'en survolant la coté à + de 100 nm l'emport des gilets ne soit pas obligatoire... et qu'en cas de panne moteur, on accepte un amerrissage également sans gilets...cette question existe avec un intitulé différent en anglais, et la bonne réponse 2 et 3 ,la voici traduite.en se référant à l'ops et en faisant exception des avions amphibies et des hydravions, l'emport d'un gilet de sauvetage pour chaque personne à bord est obligatoire lorsque l'avion..1.évolue à une distance de la côte ne lui permettant pas d'y revenir dans le cas de la panne d'un moteur..2.survole une étendue d'eau à plus de 50 nm de la côte..3.survole une étendue d'eau au départ ou à l'arrivée d'un aérodrome de façon telle, qu'en cas de problème, la probabilité d'un amerrissage forcé existe..4.survole une étendue d'eau, à plus de 40 nm de la côte..la combinaison regroupant l'ensemble des réponses correctes est.2 et 3... youkounkunz .a l'examen, j'ai effectivement eu la proposition avec 40nm.. matatpl .pourquoi la proposition 4 est donnée dans les propositions justes alors que la proposition 2 affirme...50 nm de la cote .merci de votre réponse....si vous êtes à 50 nm de la côte et que vous pouvez rejoindre la côte dans le cas d'une panne moteur, vous n'avez pas besoin de gilet..si vous êtes à 50,1 nm de la côte, même si vous pouvez la rejoindre en cas de panne moteur, vous devez avoir des gilets..du coup, lorsque vous êtes à 100 nm et plus, vous avez vos gilets... ce qui explique pourquoi la réponse 4 est juste.
Question 191-36 : Dans le cas d'un événement qui nécessite un déroutement vers un aérodrome au travers des routes nat préétablies, et si une clairance ne peut être obtenue au préalable, un aéronef qui ne peut maintenir le niveau de vol assigné devrait ?
Débuter sa descente en virant de façon à rejoindre un itinéraire séparé de 15 nm de sa route assignée.
Flytof09130.je trouve dans la doc 7030 un espacement de 30nm en 'procédures spéciales'. d'où vient la valeur de 15nm...la valeur '15 nm' vient de la procédure mnps nat air navigation in and above the north atlantic mnps airspace edition 2010.pdf675..mnpsa manual.12.3 special procedures.12.3.1 the general concept of these oceanic in flight contingency procedures is, whenever operationally feasible, to offset from the assigned route by 15 nm and climb or descend to a level which differs from those normally used by 500 ft if below fl410 or by 1000 ft if above fl410.
Question 191-37 : Les exigences minimales pour l'oxygène d'appoint à fournir dans les avions pressurisés pendant et à la suite d'une descente d'urgence sont, pour les pilotes, qu'il soit disponible pour tout le temps de vol pendant lequel l'altitude cabine dépasse un minimum de x pieds. ce minimum de x pieds est ?
13000 ft.
. 1645
Question 191-38 : Pour l'établissement d'une procédure d'approche aux instruments, 5 catégories d'avions sont déterminées en fonction de leur vitesse au seuil vat. ?
1,3.
.vat = vitesse indiquée au seuil égale à la vitesse de décrochage vso multipliée par 1,3 ou vs1g vmultipliée par 1,23...configuration atterrissage à la masse max certifiée à l'atterrissage. 2627
Question 191-39 : Dans le poste de pilotage d'un avion de transport, on doit trouver au moins un extincteur à main ?
De type hafex ou équivalent.
.l'extincteur p3 hafex est utilisé sur tous les types de feux, à une distance d'1,5 à 2 mètres par rapport aux flammes..il a un temps de fonctionnement d'environ 10 secondes...cette nouvelle génération d'extincteur est conforme aux directives de l'easa, à la faa et à l'oaci concernant l'abandon de l'utilisation du halon..le gaz utilisé est du halotron brx... hafex 'halon alternative fire extinguisher' ou aussi plus simplement nommé 'halon free'.
Question 191-40 : Un membre d'équipage est autorisé à transporter des allumettes de sécurité..1. sur lui elle..2. dans son bagage à main..3. dans ses bagages lorsqu'ils ont été contrôlés..4. pour son usage personnel...la combinaison regroupant l'ensemble des réponses correctes est ?
1, 4.
Allumettes de sécurité safety matches sécurité car elle ne s'emflamme pas spontanément..le rédacteur anglais a employé ce terme, mais il ne s'agit en fait que d'allumette classique.
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