Un compte Premium offert sur le site FCL.055 ! Lire ici
1 membres en ligne en ce moment. Rejoignez-les pour progresser avec nos 15164 questions corrigées et expliquées !
Question 191-1 : Quel est le nombre maximum de codes transpondeur radar secondaire en mode a ? [ Niveau sécurité ]
4096.
.il y a 4096 combinaisons possibles pour tous les modes.
Question 191-2 : Lequel des équipements suivants utilise les principes du radar primaire ?
Le radar météo de bord.
Question 191-3 : Lequel des équipements suivants fonctionne sur le principe d'un interrogateur / transpondeur ?
Le radar secondaire ssr.
Question 191-4 : Afin de signaler une situation d'urgence, quel code transpondeur doit être affiché ?
7700.
.2000 vfr généralement non contrôlé code officiel.7000 vfr généralement non contrôlé code pratiqué.7400 missions réelles de sûreté aérienne / vol prioritaire.7500 intervention illicite / détournement.7600 panne radio.7700 détresse.7777 test transpondeur au sol
Question 191-5 : La portée maximale théorique d'un radar météo embarqué est déterminée par ?
La fréquence de récurrence.
Question 191-6 : La sélection du code 7500 sur le transpondeur d'un aéronef indique ?
Un détournement.
Question 191-7 : La sélection du code 7700 sur le transpondeur d'un aéronef indique ?
Une situation d'urgence.
Question 191-8 : Pour un radar primaire à impulsions, la fréquence de récurrence détermine ?
La portée maximum théorique.
.également appelée portée maximale sans ambiguïté
Question 191-9 : Quels équipements radar fonctionnent selon le principe de l'impulsion.1 le radar de surveillance des mouvements au sol..2 le radar météo de bord..3 le radar secondaire..4 le radar de surveillance d'approche. ?
1, 2, 3 et 4.
Question 191-10 : Laquelle des affirmations suivantes est un avantage du radar secondaire en comparaison avec le radar primaire ?
La puissance de transmission nécessaire depuis l'équipement au sol est réduite.
Question 191-11 : Quelle information est visualisée sur l'écran d'un radar atc connecté seulement à un radar primaire ?
La position de l'avion uniquement.
Question 191-12 : Les radars météo embarqués sont généralement basés sur l'utilisation du ?
Radar primaire dans la bande shf.
Question 191-13 : Le garbling chevauchement en mode a et c peut apparaitre ?
Quand deux aéronefs ou plus sont approximativement dans la même direction de l'interrogateur avec une différence de distance temps de moins de 1.7 nm.
Question 191-14 : En mode s, un aéronef peut être uniquement interrogé et identifié par l'utilisation ?
D'une adresse codée sur 24 bits, donnant plus de 16 millions de codes possibles.
Question 191-15 : Quelle affirmation en rapport avec le mode d'interrogation est juste ?
L'information émise en mode s sera transmise à tous les transpondeurs mode s.
Question 191-16 : Pour améliorer la détection des zones de précipitation, par exemple pour les orages lorsque le sommet du nuage se situe au niveau de vol ou légèrement au dessus ?
Le tilt devra être ajusté vers le bas si l'aéronef monte à une altitude supérieure.
Question 191-17 : Le 'garbling' est provoqué par ?
Des aéronefs proches les uns des autres, répondant à une même interrogation.
.le garbling de l'anglais 'to garble' s'entremêler est produit par les transpondeurs d'aéronefs proches les uns des autres qui répondent en même temps à l'interrogation du radar secondaire au sol.
Question 191-18 : Les trois composants d'un équipement vor embarqué sont ?
Une antenne, un récepteur et un système d'affichage.
Question 191-19 : Les images de l'annexe représentent la position d'un aéronef en ce qui concerne les cellules orageuses et l'image que le pilote obtient au radar. pour envisager le meilleur cheminement, le pilote devra. 2071 ?
Augmenter l'échelle du radar.
.le cheminement sera rendu plus facile avec une image agrandie. le pilote pourra ainsi mieux contourner/éviter les cellules orageuses.
Question 191-20 : Le bouton de contrôle de gain sur un radar météo embarqué permet de régler ?
La sensibilité du récepteur afin d'obtenir une acquisition optimale de l'objectif.
Question 191-21 : Quelle affirmations est correcte concernant les choix de panneaux de commande d'un transpondeur ?
Avec la fonction alt sélectionnée, une réponse aux mode a, c et s peut être envoyée.
Question 191-22 : Les échos dont la distance ne varient pas de l'antenne d'un radar sol vitesse relative zéro équipé d'un mti moving target indicator sont dangereux car ?
Le mti moving target indicator supprime ce type d'écho.
Question 191-23 : Mode s..les conditions d'attributions d'adresses codées sur 24 bits aux aéronefs sont décrites dans l'annexe 10 de l'oaci. il est indiqué que ?
Tous les aéronefs se verront assigner une adresse d'aéronef icao, attribuée à la cellule.
Question 191-24 : Mode s..comment un signal d'interrogation de la station au sol mode a et c est transmise à un transpondeur ?
Sous forme de paires d'impulsions interrogatives avec une impulsion de contrôle supplémentaire.
Question 191-25 : Le cap magnétique d'un aéronef est 040°. sur l'écran d'un radar météo embarqué, le relèvement et la distance vers la partie la plus septentrionale du lands end position approximative 50°03'n, 005°40'w sont 030°r et 80 nm..sur la base de ces observations, la position de l'aéronef est. 2068 ?
49°25'n , 007°30'w
.voici ce que voit le pilote sur l'écran du radar météo. 1698.en rouge, il détecte de la terre, lands end...depuis lands end, tracé un trait au 250° 40°+30°+180°..ensuite mesurez 80 nm. vous tombez au dessus du point penny à proximité du chiffre 10 de l'altitude de sécurité grille..le dessin vous facilitera la compréhension pour la résolution de cette question. 1695..le relèvement est 040° + 030° = 070°..appliquez la déclinaison magnétique 6° ouest indiqué sur la carte à la position 50°03'n, 005°40'w. soit 070° 6° = 066°..066° + 180° = l'avion est relevé par la station au 244° relèvement vrai..tracé une ligne par rapport au nord vrai depuis la position 50°03'n, 005°40'w de 80 nm de long en s'aidant des graduations sur un méridien , vous tombez sur la position 49°25'n , 007°30'w.
Question 191-26 : Le radar météo embarqué ?
Peut ne recevoir aucune réflexion d'un orage situé derrière une forte averse de pluie.
Question 191-27 : L'espacement entre deux impulsions transmises par l'interrogation d'un radar secondaire ssr détermine ?
Quel mode est utilisé.
Question 191-28 : Quand le pilote appuie sur le bouton 'ident' de son transpondeur ?
Le symbole de l'aéronef sur l'écran du contrôleur clignotera ou s'affichera de manière complète.
Question 191-29 : Les données d'un vol affichées sur un écran standard d'un contrôleur aérien utilisant un radar ssr seront ?
Code transpondeur, niveau de vol, vitesse sol, indicatif de l'aéronef.
Question 191-30 : L'utilisation du bouton ident , dans la réponse envoyée au radar secondaire ssr ?
Envoie une impulsion spéciale après le train d'impulsions normal.
.le bouton ident permet de rajouter une impulsion spéciale après la réponse constituée de 12 impulsions situées entre les impulsions d'encadrement.
Question 191-31 : Sur quelle position devrait être mis le transpondeur lorsqu'on sélectionne un code ?
Stby standby.
Question 191-32 : Dans la terminologie des radars secondaires ssr , la suppression des réponses asynchrones 'de fruiting' signifie ?
La suppression sur l'écran radar des réponses aléatoires.
.fruit.tous les radars secondaires émettent 1030 mhz et les transpondeurs répondent de façon omnidirectionnelle sur 1090 mhz. ces fréquences standards permettent aux avions de pouvoir passer d'une zone de contrôle aérien à une autre sans avoir besoin de changer à chaque fois les paramètres de leur transpondeur...cette réponse pourra cependant être captée par tous les récepteurs de radars secondaires ou de stations de contrôle terrestres situés dans la zone de rayonnement de l'émetteur de bord. ainsi le récepteur d'une station b pourra détecter une réponse à une interrogation d'une station a dès l'instant où la cible c se retrouve dans la zone de recouvrement des couvertures de a et de b. cette réponse, qui n'a pas de relation avec les interrogations successives de la station b, est appelée réponse asynchrone ou fruit...le terme 'fruit' est un acronyme anglophone ayant deux origines. false replies un synchronised in time. false replies unsynchronised to interrogator transmission...le 'fruit' provient donc de réponses non sollicitées. plus le trafic aérien avec transpondeurs augmente et que le nombre de stations terrestres se multiplient, plus ces interférences surviennent. cela augmente le nombre de fausses détections et l'élimination de bonnes détections à cause du filtrage nécessaire pour essayer d'amenuiser son effet...defruiteur.a chaque fois que le faisceau d'un radar secondaire rencontre une cible, le transpondeur de celle ci transmet une réponse dans toutes les directions. si la cible reçoit une interrogation d'un autre radar, une seconde réponse arrivera au premier radar à un temps différent et aléatoire. comme le temps d'illumination de la cible par le premier radar dure un certain nombre d'impulsions, la situation peut se reproduire un grand nombre de fois. toutes les réponses pour cet aéronef sont emmagasinées dans un appareil appelé un éliminateur de signaux non synchronisés ou défruiteur...elles seront ensuite comparées d'une impulsion à la suivante. celles qui se trouveront plus ou moins au même endroit même temps de retour au radar seront considérées comme provenant d'une cible réelle, les autres seront éliminées. selon l'importance des interférences, la comparaison peut être effectuée avec plus de deux impulsions provenant de différentes périodes de répétition des impulsions pri. cette méthode pose cependant un dilemme&8239. plus la densité du fruit sera grande, plus il vous faudra raffiner les paramètres et le nombre de balayages entrant dans le traitement du défruiteur&8239. plus la densité du fruit sera grande, plus la probabilité de réponse certifiée diminuera donc&8239. plus la probabilité de réponses certifiées est faible, plus les paramètres du défruiteur doivent être relâchés afin de ne pas augmenter le taux de cibles manquées...les paramètres opérationnels du défruiteur doivent donc être un compromis entre un filtre très pointu qui ne garde que des réponses extrêmement sûres, mais élimine un certain nombre de bonne réponses dans le processus, et autre filtre très lâche qui laisse passer beaucoup de fausses informations pour être sûr de ne pas manquer de vraies réponses.
Question 191-33 : L'affichage du code 2000 sur un transpondeur indique ?
L'entrée dans un espace aérien depuis une zone où l'utilisation du transpondeur n'a pas été exigée.
Question 191-34 : Les signaux d'émissions et d'interrogations d'un ssr ?
Sont des fréquences standardisées séparées de 60 mhz.
.les fréquences sont fixes 1030 mhz et 1090 mhz.
Question 191-35 : La transmission normale d'un transpondeur consiste ?
En deux impulsions plus un nombre d'impulsions additionnelles entre elles.
Question 191-36 : Concernant le radar secondaire ssr ?
L'interrogateur est au sol et le transpondeur est dans l'aéronef.
Question 191-37 : Les interrogations ssr utilisent différents modes. si le report d'altitude est nécessaire, le transpondeur de l'aéronef devrait être placé sur 'alt' et il répondra ?
Aux interrogations des modes c et a.
Question 191-38 : Le transpondeur, hors mode s, comprend ?
Deux modes, chacun de 4096 codes.
Question 191-39 : Un transpondeur mode s ?
Répond normalement aux interrogations des modes a ou c.
Question 191-40 : Le 'fruiting' réception de réponses asynchrones non sollicitées est causé par ?
Des aéronefs dans la zone de portée du radar répondant aux interrogations d'autres stations radar.
Fruit.tous les radars secondaires émettent 1030 mhz et les transpondeurs répondent de façon omnidirectionnelle sur 1090 mhz. ces fréquences standards permettent aux avions de pouvoir passer d'une zone de contrôle aérien à une autre sans avoir besoin de changer à chaque fois les paramètres de leur transpondeur...cette réponse pourra cependant être captée par tous les récepteurs de radars secondaires ou de stations de contrôle terrestres situés dans la zone de rayonnement de l'émetteur de bord. ainsi le récepteur d'une station b pourra détecter une réponse à une interrogation d'une station a dès l'instant où la cible c se retrouve dans la zone de recouvrement des couvertures de a et de b. cette réponse, qui n'a pas de relation avec les interrogations successives de la station b, est appelée réponse asynchrone ou fruit...le terme 'fruit' est un acronyme anglophone ayant deux origines&8239. false replies un synchronised in time&8239. false replies unsynchronised to interrogator transmission...le 'fruit' provient donc de réponses non sollicitées. plus le trafic aérien avec transpondeurs augmente et que le nombre de stations terrestres se multiplient, plus ces interférences surviennent. cela augmente le nombre de fausses détections et l'élimination de bonnes détections à cause du filtrage nécessaire pour essayer d'amenuiser son effet....defruiteur.a chaque fois que le faisceau d'un radar secondaire rencontre une cible, le transpondeur de celle ci transmet une réponse dans toutes les directions. si la cible reçoit une interrogation d'un autre radar, une seconde réponse arrivera au premier radar à un temps différent et aléatoire. comme le temps d'illumination de la cible par le premier radar dure un certain nombre d'impulsions, la situation peut se reproduire un grand nombre de fois. toutes les réponses pour cet aéronef sont emmagasinées dans un appareil appelé un éliminateur de signaux non synchronisés ou défruiteur...elles seront ensuite comparées d'une impulsion à la suivante. celles qui se trouveront plus ou moins au même endroit même temps de retour au radar seront considérées comme provenant d'une cible réelle, les autres seront éliminées. selon l'importance des interférences, la comparaison peut être effectuée avec plus de deux impulsions provenant de différentes périodes de répétition des impulsions pri. cette méthode pose cependant un dilemme&8239. plus la densité du fruit sera grande, plus il vous faudra raffiner les paramètres et le nombre de balayages entrant dans le traitement du défruiteur&8239. plus la densité du fruit sera grande, plus la probabilité de réponse certifiée diminuera donc&8239. plus la probabilité de réponses certifiées est faible, plus les paramètres du défruiteur doivent être relâchés afin de ne pas augmenter le taux de cibles manquées...les paramètres opérationnels du défruiteur doivent donc être un compromis entre un filtre très pointu qui ne garde que des réponses extrêmement sûres, mais élimine un certain nombre de bonne réponses dans le processus, et autre filtre très lâche qui laisse passer beaucoup de fausses informations pour être sûr de ne pas manquer de vraies réponses.
~
Droits exclusifs réservés. Reproduction interdite sous peine de poursuites.
