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Question 192-1 : Conformément à l'ops et en concordance avec les faits suivants.. pour un avion de catégorie a,. un aérodrome équipé de feux de bordure de piste et d'axe de piste et d'une information de rvr multiple,. l'existence d'un aérodrome de dégagement accessible... ? [ Niveau sécurité ]
150 m.
Autre formulation officielle de la question n°116..la réponse est la même, la question est mise en double car le nouvel intitulé a vraiment été complétement remanié.
Question 192-2 : Le nombre de fusibles de rechange, utilisables en vol à bord d'un avion, doit être de ?
10% du nombre de fusibles de chaque calibre, ou d'au moins 3 de chaque calibre.
Question 192-3 : Lors d'une approche ils, si les informations transmises par les services compétents et reçues par l'équipage contiennent des paramètres inférieurs aux minimums de l'équipage, le point au delà duquel l'approche ne doit plus être poursuivie est ?
La radio borne extérieure om.
Question 192-4 : Le nombre de haches ou de pieds de biche à bord d'un avion dont la configuration maximale approuvée en sièges passager est de 201 est égal à ?
2.
Question 192-5 : Si le pilote automatique est connecté au compas gyroscopique que l'on suppose fonctionner correctement et que celui ci est parfaitement corrigé de la précession astronomique par un dispositif de correction de taux horaire rate cor , la route suivie par l'avion en air calme est ?
Une orthodromie.
Réponse maj le 2 décembre 2009... bobcurtish .etrange on parle de correction de précession astronomique et pas de précession de déplacement..la route suivie devrait être l'orthodromie..il y a une question pour laquelle la bonne réponse est l'ortho...pouvez vous m'éclairer.. jimmyboy .les gyroscopes ne bossent t'il pas uniquement en orthodromie ...en effet, si le pa est connecté au compas gyroscopique corrigé de la précession astronomique et un vol sans vent on obtient une route orthodromique un grand cercle..un cap constant vrai ou magnétique, donnera une route loxodromique.
Question 192-6 : Concernant l'oxygène de premier secours, l'alimentation en oxygène non dilué à bord d'un avion pressurisé avec 8 passagers, exploité à une altitude de 27000 ft, doit être suffisante pour au moins ?
1 passager pendant le reste du vol à une altitude cabine supérieure à 8000 ft après la dépressurisation.
Youkounkunz . 1 bouteille si le nombre de passagers est inférieur à 100.. 2 bouteilles sile nombre de passagers est supérieur ou égal à 100..et ce, pendant toute la durée si l'altitude cabine est supérieure à 8000 ft.
Question 192-7 : Pour un aéronef bimoteur dont la masse maximale certifiée au décollage est supérieure à 8168 kg ou ayant une configuration maximale approuvée en sièges passagers supérieure à 19, la route doit être établie de telle façon qu'elle ne comporte pas de point éloigné d'un aérodrome adéquat d'une distance ?
60 minutes en vitesse de croisière, un moteur en panne.
Question 192-8 : Un vol ifr peut être effectué sans aérodrome de dégagement seulement si les conditions météorologiques minimales requises par la réglementation sont réunies ?
1 heure avant et au moins 1 heure après l'heure prévue d'arrivée.
Question 192-9 : Un aéronef se trouve en vol à plus de 80 nm de la côte. soixante passagers se trouvent à son bord. combien de gilets de sauvetage pour les passagers doivent se trouver à bord ?
60 gilets de sauvetage.
Youkounkunz .1 gilet muni d'une balise lumineuse par passager si l'exploitant exploite un avion.. survolant une étendue d'eau à plus de 50nm de la côte.. décolle ou atterrit d'un ad où les trajectoires d'att ou de déc au dessus d'étendues d'eau....nb gilet pour bébés peuvent être remplacés par tout dispositif de flottaison approuvé et muni d'une balise lumineuse... flyinganto .il n'y a pas pour un gilet par passager + 10 % ...ops..a / avions terrestres...l'exploitant n'exploite un avion terrestre..1 survolant une étendue d'eau à plus de 50 nm de la côte ou.2 décollant d'un aérodrome ou atterrissant sur un aérodrome où la trajectoire de décollage ou d'approche est disposée de façon telle au dessus de l'eau qu'en cas de problème la probabilité d'un amerrissage existe, que si cet avion est équipé, pour chaque personne à bord, d'un gilet de sauvetage muni d'une balise lumineuse de survie. chaque gilet doit être rangé dans un endroit facilement accessible à partir du siège ou de la couchette de la personne à qui le gilet est destiné...les gilets pour bébés peuvent être remplacés par tout autre dispositif de flottaison et muni d'une balise lumineuse de survie... iturria .c'est le nombre total de masques à oxygène qui doit être 10% supérieur au nombre de sièges... philouaaz .les procédures compagnies sont plus restrictives que les exigences oaci demandées a l'examen..les 10% de gilets en plus a bord sont une restriction qui ne fait pas partie des exigences eu ops mais de celle de nombreuse compagnies....cf expérience pnc dans 2 compagnies
Question 192-10 : Un exploitant doit s'assurer que chaque membre d'équipage cabine est âgé d'au moins ?
18 ans.
Jordanhoues.18 ans pour les pnc et 21 ans pour les pnt...non, un pnc 'personnel navigant commercial' ou autrement dit 'membre d'équipage cabine' doit avoir 18 ans, mais les pnt 'personnel navigant technique' peuvent aussi avoir 18 ans cas d'un commandant de bord cpl et d'un copilote cpl sur avion commuter avion de 19 passagers max..si l'avion nécessite un commandant de bord atpl, il devra donc avoir 21 ans minimum, mais le copilote peut être cpl seulement et donc avoir au moins 18 ans.
Question 192-11 : Laquelle des affirmations suivantes est la définition correcte de 'location avec équipage' ?
L'aéronef est exploité sur le cta du loueur.
Question 192-12 : Pour un vol avec autorisation etops 105 minutes à 420 kt, la route a choisir entre paris et washington pour un aéronef bimoteur sera. 2633 ?
La route c.
.les routes a et b sont pendant un cours instant, à plus de 1h45 d'un terrain de dégagement en route hors des 3 cercles et l'exigence réglementaire nous impose d'y rester...la route d est plus longue en temps que la c...c'est donc la route c qui sera choisie.
Question 192-13 : Un exploitant doit retenir un aérodrome de dégagement au décollage ?
S'il s'avèrerait impossible de revenir à l'aérodrome de départ, suite à de mauvaises conditions météorologiques.
Question 192-14 : Le nombre d'extincteur à main, en cabine passager d'un avion, dont la configuration en sièges passagers maximum est de 31, doit être de ?
2.
.il y en aura 1 de plus dans le poste de pilotage, mais les réponses ne parlent que du nombre d'extincteur pour la cabine passager.. 2628
Question 192-15 : D'après l'annexe 6, le type de rnp est défini par une surface de confinement précision de navigation d'écart exprimée par une distance en... i... de part et d'autre de la trajectoire de route prévue pendant... ii... de son temps de vol. ?
I mile nautique, ii 95%
Question 192-16 : A moins qu'il n'y ait à bord un nombre suffisant de canots de sauvetage pour accueillir toutes les personnes à bord, pour un survol maritime, un exploitant ne doit pas utiliser un avion à une distance éloignée de la terre où un atterrissage d'urgence est possible, éloigné de plus de i minutes à ?
I 120 minutes ou ii 400 nm.
Question 192-17 : Pour un aéronef bimoteur de classe de performance b ou c, sans approbation etops, la distance maximale autorisée d'éloignement d'un aérodrome adéquat est de i minutes à la vitesse de croisière un moteur en panne, ou ii nm. ?
I 120 ii 300.
Mguyon .sans etops 60 mins...non, 120 minutes ou 300 nm sans approbation etops... ops distance maximale d'éloignement d'un aérodrome adéquat pour les avions bimoteurs sans approbation etops.a sauf approbation spécifique de l'autorité, a , approbation etops l'exploitant ne peut exploiter un avion bimoteur sur une route comportant un point éloigné d'un aérodrome adéquat d'une distance supérieure à..3 pour les avions de classe de performances b ou c..i la distance parcourue par l'avion en 120 minutes à la vitesse de croisière avec un moteur en panne, ou..ii 300 milles nautiques.
Question 192-18 : Un exploitant doit retenir deux aérodromes de dégagement lorsque les observations ou les prévisions météorologiques ou toute combinaison des deux, indiquent que sur une période débutant... i... heure s avant et finissant... ii... heure s après... iii.. ?
I une. ii une. iii l'heure d'arrivée
Examen atpl de mars 2009...https //www.aerocomsystem.com/e system/text/list.html text id=36464&show code=cat.op.mpa.182&part code=cat&limit date=2023/11/20&type=o
Question 192-19 : Une opération de catégorie 1 est une approche de précision aux instruments avec une hauteur de décision qui ne peut être inférieure à... i... et une portée visuelle de piste rvr qui ne peut être inférieure à... ii... ?
I 200 ft. ii 550 m.
Question 192-20 : Une compagnie de transport aérien ne devra pas exploiter un avion avec une capacité maximale certifiée et une configuration d'exploitation approuvée de plus de... i... sièges passagers et transportant... ii... passager s ou plus, à moins qu'un membre d'équipage cabine ne soit en fonction. ?
I 19. ii un.
Examen de septembre 2010.
Question 192-21 : Un aéronef exploité au dessus de régions où les opérations de recherche et de sauvetage seraient particulièrement difficiles doit être équipé..1 de dispositifs de signalisation.2 d'un émetteur de localisation d'urgence elt.3 deux émetteurs de localisation d'urgence elt. ?
1, 2, 4.
Question 192-22 : Sans approbation etops, la distance maximale d'un aérodrome adéquat pour les avions bimoteurs de classe de performance a, dont la masse maximale au décollage est 45360 kg ou plus, est la distance de vol de........ minutes à la vitesse de croisière un moteur en panne. ?
60.
Examen atpl de mars 2011... dam40130 .dans mon livre, j ai supérieur a 20 a verifier. sinon pour une masse max au decollage inférieur a 45360 et nombre de sieges passagers inférieure ou egale a 19, c'est la distance parcourue en 120 min ou si approuvé par l'autorité, jusqu'a 180 min pour les avions a reaction, a la vitesse de croisiere un moteur en panne....absolument, c'est bien supérieur à 20. la question demande pour une masse supérieure ou un nombre de passager supérieur..... ops 1.245 distance maximale d'éloignement d'un aérodrome adéquat pour les avions bimoteurs sans approbation etops.a sauf approbation spécifique de l'autorité, délivrée conformément à l'ops 1.246 a approbation etops , l'exploitant ne peut exploiter un avion bimoteur sur une route comportant un point éloigné d'un aérodrome adéquat d'une distance supérieure à dans des conditions normales et en air calme..1 pour les avions de classe de performances a..i soit de configuration maximale approuvée en sièges passagers supérieure ou égale à 20 ou.ii soit de masse maximale au décollage supérieure ou égale à 45 360 kg,..la distance parcourue par l'avion en 60 minutes à la vitesse de croisière avec un moteur en panne, déterminée conformément au point b........b l'exploitant détermine une vitesse pour le calcul de la distance maximale d'éloignement d'un aérodrome adéquat pour chaque type ou variante de bimoteur exploité, ne dépassant pas vmo et fondée sur la vitesse vraie que l'avion peut maintenir avec un moteur en panne.
Question 192-23 : A la suite d'une décompression, l'altitude pression maximale à laquelle chaque membre d'équipage de conduite peut voler sans apport d'oxygène et sans limitation de temps, est ?
10 000 ft.
.utilisation de l'oxygène de subsistance.le commandant de bord s'assure que les membres de l'équipage de conduite occupés à réaliser des tâches essentielles à la sécurité de l'exploitation de l'avion utilisent de façon continue l'équipement d'oxygène lorsque l'altitude pression de la cabine dépasse 10 000 ft pendant plus de 30 minutes, et lorsque l'altitude cabine est supérieure à 13 000 ft.
Question 192-24 : Un avion terrestre transportant 60 passagers, avec une vitesse de croisière de 180 kt, capable de poursuivre le vol avec son moteur critique en panne, survole une étendue d'eau en s'éloignant à 380 nm d'un aérodrome se prêtant à un atterrissage d'urgence..le nombre minimum de canots doit être de ?
3 canots d'une capacité de 30 personnes.
Ops. canots de sauvetage et elt de survie pour les vols prolongés au dessus de l'eau..a l'exploitant n'exploite un avion survolant une étendue d'eau et s'éloignant d'un aérodrome se prêtant à un atterrissage d'urgence d'une distance supérieure à..1 celle correspondant à 120 minutes de vol à la vitesse de croisière ou à 400 milles nautiques, la plus courte des deux, pour les avions capables de poursuivre leur vol jusqu'à un aérodrome, avec cas de panne du ou des moteurs critiques en un point quelconque de la route ou des déroutements planifiés ou..2 celle correspondant à 30 minutes de vol, à la vitesse de croisière ou à 100 milles nautiques, la plus courte des deux, pour tous les autres avions,...que si les équipements prévus aux points b et c sont embarqués...b des canots de sauvetage en nombre suffisant pour transporter toutes les personnes à bord. sauf si l'avion transporte un nombre supplémentaire de canots de sauvetage d'une capacité suffisante, la flottabilité et la capacité au delà de la capacité nominale des canots doivent permettre d'accueillir la totalité des occupants de l'avion en cas de perte d'une des embarcations ayant la plus grande capacité nominale.
Question 192-25 : Un exploitant doit s'assurer que la mdh pour une approche ils sans glide llz seulement n'est pas inférieure à ?
250 ft.
.pour l'atterrissage, deux types de procédures existent. les approches classiques rnav/lnav, ndb, ndb/dme, vor, vor/dme, llz, llz/dme, vdf, sra.et. les approches de précisions ils, gls, mls, par.. ..pour une approche classiques, on utilise la mdh a minimum descent height altitude...pour une approche précisions, on utilise la dh a decision height altitude...a la mdh a vous vous mettez en palier si vous n'avez pas la piste en vue , jusqu'à atteindre un point spécifié basé sur une distance ou un temps depuis ou vers un repère/station , ce qui vous laisse le temps d'établir le contact visuel avec la piste pour terminer votre approche et réaliser votre atterrissage...a la dh a si vous n'avez pas la piste en vue, vous remettez obligatoirement les gaz... ..hauteur de descente minimale mdh .pour une approche ils sans glide localiser seul 250 ft...pour une approche vor/dme 250 ft...pour une approche vor 300 ft...pour une approche ndb 350 ft...pour une approche rnav/lnav 300 ft...hauteur de décision dh .pour ils cat ii 100 ft...pour ils cat i 200 ft...gls gnss landing system similaire à une approche cat i.
Question 192-26 : Un exploitant doit s'assurer que la mdh pour une approche vor seul n'est pas inférieure à ?
300 ft.
.pour l'atterrissage, deux types de procédures existent. les approches classiques rnav/lnav, ndb, ndb/dme, vor, vor/dme, llz, llz/dme, vdf, sra.et. les approches de précisions ils, gls, mls, par.. ..pour une approche classiques, on utilise la mdh a minimum descent height altitude...pour une approche précisions, on utilise la dh a decision height altitude...a la mdh a vous vous mettez en palier si vous n'avez pas la piste en vue , jusqu'à atteindre un point spécifié basé sur une distance ou un temps depuis ou vers un repère/station , ce qui vous laisse le temps d'établir le contact visuel avec la piste pour terminer votre approche et réaliser votre atterrissage...a la dh a si vous n'avez pas la piste en vue, vous remettez obligatoirement les gaz... ..hauteur de descente minimale mdh .pour une approche ils sans glide localiser seul 250 ft...pour une approche vor/dme 250 ft...pour une approche vor 300 ft...pour une approche ndb 350 ft...pour une approche rnav/lnav 300 ft...hauteur de décision dh .pour ils cat ii 100 ft...pour ils cat i 200 ft...gls gnss landing system similaire à une approche cat i.
Question 192-27 : Pour les avions à turbine avec une masse maxi décollage certifiée supérieure à 5700 kg, l'enregistreur de paramètres de vol doit conserver les données enregistrées pendant au moins ?
Les 25 dernières heures de fonctionnement.
.cat.ide.a.190 enregistreur de paramètres de vol.a les avions suivants sont équipés d'un enregistreur de paramètres de vol fdr utilisant un mode numérique d'enregistrement et de stockage des données, et pour lequel existe un système permettant d'extraire facilement ces données du support de mémorisation..1 les avions dont la mctom est supérieure à 5 700 kg et dont le premier certificat individuel de navigabilité a été délivré à partir du 1er juin 1990..2 les avions à turbine dont la mctom est supérieure à 5 700 kg et dont le premier certificat individuel de navigabilité a été délivré avant le 1er juin 1990 et..3 les avions multimoteurs à turbine dont la mctom est inférieure ou égale à 5 700 kg, dont la mopsc est supérieure à 9 et dont le premier certificat individuel de navigabilité a été délivré à partir du 1er avril 1998...b le fdr enregistre.1 le temps, l'altitude, la vitesse air, l'accélération normale et le cap et peut garder en mémoire les données enregistrées pendant au moins les 25 dernières heures de fonctionnement, pour les avions visés au point a 2 dont la mctom est inférieure à 27 000 kg.
Question 192-28 : Conformément à l'annexe 6 de l'oaci, quelle est la définition du certificat de transporteur aérien ?
Un certificat autorisant un exploitant à effectuer des opérations commerciales spécifiées de transport par air.
Question 192-29 : Conformément à l'annexe 6 de l'oaci, quelle est la définition de la qualité de navigation requise rnp ?
Expression de la performance de navigation qui est nécessaire pour évoluer à l'intérieur d'un espace aérien défini.
Question 192-30 : Un aéronef doit être équipé d'une 'boite de mélange audio' pour chaque membre de l'équipage de conduite requis ?
Pour exploiter un aéronef en ifr.
.en plus d'être à l'examen atpl a et h, cette question est présente en cpl a et h... même si elle concerne une connaissance du matériel requis en ifr..cat.ide.a.335 audio selector panel.aeroplanes operated under ifr shall be equipped with an audio selector panel operable from each required flight crew member station...cat.ide.h.335 audio selector panel.helicopters operated under ifr shall be equipped with an audio selector panel operable from each required flight crew member station.
Question 192-31 : Conformément aux opérations tout temps, si la vat est comprise entre 91 et 120 kt, l'avion est de catégorie ?
B.
.vat = vitesse indiquée au seuil égale à la vitesse de décrochage vso multipliée par 1,3 ou vs1g vmultipliée par 1,23...configuration atterrissage à la masse max certifiée à l'atterrissage. 2627
Question 192-32 : Conformément aux opérations tout temps, si la vat est comprise entre 121 et 140 kt, l'avion est de catégorie ?
C.
.vat = vitesse indiquée au seuil égale à la vitesse de décrochage vso multipliée par 1,3 ou vs1g vmultipliée par 1,23...configuration atterrissage à la masse max certifiée à l'atterrissage. 2627
Question 192-33 : Suivant le manuel d'opérations de l'espace mnps de l'atlantique nord, quel est la code transpondeur à afficher de manière continue, 30 minutes après avoir pénétré l'espace nat ?
2000.
Question 192-34 : Une rtm route à temps minimal est ?
Une route définie en fonction des conditions météorologiques.
Question 192-35 : Sans autorisation etops, un exploitant ne devra pas exploiter un avion bimoteur de classe a, ayant une configuration maximale approuvée en sièges passagers de 20 ou plus sur une route comportant un point éloigné d'un aérodrome adéquat d'une distance supérieure à celle parcourue par l'avion, en ?
60 minutes à la vitesse de croisière, un moteur en panne.
Question 192-36 : Après un atterrissage sur une piste courte à forte charge..1 vous serrez les freins.2 vous desserrez les freins après mis en place des cales.3 vous vaporisez de l'eau sur les freins.4 vous ventilez les freins..la combinaison regroupant l'ensemble des affirmations correctes est ?
2, 4.
. atterrissage sur une piste courte à forte charge indique que vos freins sont chaud, très chaud, voir en surchauffe. si vous ne desserrez pas les freins, les chaleurs ne se dissipera pas, il y a risque de déformation des disques et aussi un risque d'incendie. vaporiser de l'eau peut entrainer une rupture d'un élément des freins. le mieux est de ventiler les freins.
Question 192-37 : La liste minimale d'équipements d'un aéronef de transport peut être trouvée dans ?
Le manuel d'exploitation.
Question 192-38 : Quelle partie réglementaire définie les tâches d'entretien des aéronefs par un organisme de maintenance agréé ?
La part 145.
Question 192-39 : Quelles sont les minima à la préparation du vol pour un aérodrome de dégagement à destination avec une approche classique disponible ?
Minima de l'approche classique rvr et plafond égal ou supérieur à la mdh augmentée de 200ft/1000 m.
.il y a deux types d'approches aux instruments. 'approche classique' vor, vor/dme, ndb, loc.et. 'approche de précision' cat i, ii et iii, et par...a la préparation du vol, par sécurité, on retiendra des minima augmentés pour le ou les aérodromes de dégagement à destination...approches cat ii et cat iii deviennent cat i...cat i devient 'approche classique'..'approche classique' devient classique augmentée de 200ft/1000m...attention, ne pas confondre cette question avec une autre question de la base, pour laquelle l'aérodrome de dégagement à destination dispose d'une approche de précision cat i.
Question 192-40 : Quel est l'équipement minimum de navigation requis pour les opérations ifr et en vfr sur les routes non navigables par repérage visuel au sol ?
Un système de réception vor, un système radio compas automatique adf , un système dme.
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