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Question 202-1 : Pour une aile d'avion quel est l'effet d'un grand allongement sur la traînée induite ? [ Examen pilote ]

Elle est réduite parce que l'effet des tourbillons marginaux est réduit

exemple 302 Elle est réduite parce que l'effet des tourbillons marginaux est réduit

Question 202-2 : Quel est le plus gros problème qu'entraîne l'accumulation de glace sur un avion en vol ?

La réduction du czmax

Pilote80 .on peut egalement dire accumulation du poids non . .la question demande le plus gros problème et la réduction du czmax aura des conséquences beaucoup plus importante que de le poids de la glace sur le profil de l'aile .exemple intéressant à lire .accident du fokker 100 à pau en janvier 2007 rapport du bea .pdf928. latouss .ok le czmax est important mais ce n'est qu'une seule incidence de vol que l'on ne pourra plus atteindre .j'aurais pensé que l'augmentation de la trainée aurait été beaucoup plus pénalisante et ce sur tout le domaine de vol qu'en est il dans la vraie vie hors réponse officielle easa of course . .lorsque les surfaces portantes sont contaminées qui dit réduction du czmax dit réduction globale de la portance à incidences équivalentes toutes les phases du vol sont donc affectées .il ne faut pas tirer trop rapidement sur l'easa même s'ils disent parfois des bêtises je suis d'accord l'augmentation de la traînée n'est pas le plus gros problème qu'entraîne l'accumulation de glace exemple 306 La réduction du czmax.

Question 202-3 : Les effets d'une pluie très importante pluie tropicale sur les caractéristiques d'un avion ?

Diminution du czmax et une augmentation de la traînée

exemple 310 Diminution du czmax et une augmentation de la traînée.

Question 202-4 : De quelle manière 1 la traînée induite et 2 la traînée parasite changent elles avec une augmentation de vitesse ?

1 diminue et 2 augmente

Benjvignal .je ne comprend pas vous dîtes une fois que la traînée induite diminue avec une augmentation de vitesse une autre fois qu'elle augmente avec une augmentation de vitesse que répondre . .il est peu probable que nous indiquons que la traînée induite augmente avec la vitesse ne confondez vous pas avec une augmentation du poids .cette question fait directement référence au graphique suivant . /com fr/com080 113 jpg.a mesure que l'avion accélère son angle d'incidence se réduit la traînée induite diminue exemple 314 (1) diminue et (2) augmente.

Question 202-5 : Quelle forme d'aile en plan produit le moins de traînée induite ?

Elliptique

exemple 318 Elliptique.

Question 202-6 : Si les volets de bord de fuite sont braqués en vol rectiligne horizontal à vitesse indiquée ias constante l'amplitude des tourbillons marginaux sera envergure des volets plus faible que celle de la voilure ?

Diminue

.dans tous les cas la sortie des volets va diminuer la turbulence de sillage en modifiant l'écoulement autour du profil modification des écoulements libres .d'autre part concernant la trainée induite il faut se souvenir de la règle des 3l lent lourd lisse .lisse > il y a donc plus de traînée induite lorsque les volets sont rentrés que lorsque les volets sont sortis car pour une même vitesse l'incidence en lisse sera beaucoup plus importante .lorsqu'on sort les volets la trainée induite diminue car l'écoulement autour du profil a changé . tikotor58 .l'explication est qu'en sortant les volets tu modifie la répartition de la portance sur ton aile celle ci va en effet se rapprocher de tes volets tu diminue donc la portance sur les saumons et donc tu diminue la force des tourbillons . sees9610 .trainée induite= 1/v² lorsque les volets sont sortis il y a accélération du flux d'air augmentation de portance .si la vitesse de l'air sur l'extrados augmente alors 1/v² diminue d'où diminution de la trainée induite exemple 322 Diminue.

Question 202-7 : La traînée induite à vitesse indiqué ias constante est fonction ?

Du poids de l'aéronef

.la traînée induite est générée ou 'induite' par la portance plus notre aéronef est lourd plus il faudra générer de la portance et plus la traînée induite sera importante exemple 326 Du poids de l'aéronef.

Question 202-8 : La traînée induite est causée par ?

L'écoulement transversale le long de l'aile qui provoque des tourbillons marginaux

exemple 330 L'écoulement transversale le long de l'aile qui provoque des tourbillons marginaux.

Question 202-9 : Les générateurs de tourbillons ?

Transférent l'énergie de l'écoulement libre vers la couche limite

.les générateurs de vortex diminuent la séparation de l'écoulement induit en transférant une partie de l'énergie de l'écoulement libre dans la couche limite . /com fr/com080 112 jpg exemple 334 Transférent l'énergie de l'écoulement libre vers la couche limite.

Question 202-10 : En comparaison au vol horizontal stabilisé avant le décrochage la portance 1 et la traînée 2 dans le décrochage vont évoluer en ?

1 diminuant 2 augmentant

exemple 338 (1) diminuant (2) augmentant.

Question 202-11 : Au début du décrochage le centre de poussée d'une aile droite i et d'une aile à forte flèche positive ii ?

I se déplace vers l'arrière ii se déplace vers l'avant

Oneazote .une explication je pensais que dans les deux cas le centre de poussée avance jusqu'au décrochage ..l'aile en flèche entraine un fort écoulement de l'air le long de son envergure jusqu'aux saumons à de grands angles d'incidences ce qui accroît la tendance à la séparation de l'écoulement à la surface le décrochage se produira d'abord en bout d'ailes aux saumons de l'aile il en résulte que le centre de poussée de l'aile se déplace en avant les extrémités de l'aile ne 'portant' plus du centre de gravité de l'avion créant cette tendance à cabrer exemple 342 (i) se déplace vers l'arrière (ii) se déplace vers l'avant

Question 202-12 : Quelle affirmation suivante est correcte concernant la vrille ?

Durant la sortie de vrille les ailerons devraient être gardés en position neutre

Soubenol .sortie de vrille .gaz réduit palonnier a fond contraire au sens de la vrille manche au neutre et maintenir jusqu'a la sortie exemple 346 Durant la sortie de vrille, les ailerons devraient être gardés en position neutre.

Question 202-13 : Pour sortir d'une vrille ?

Les ailerons doivent être ramenés au neutre

exemple 350 Les ailerons doivent être ramenés au neutre.

Question 202-14 : A propos du décrochage d'une aile droite ?

Juste avant le décrochage l'avion aura une tendance à piquer

Mnps .bonjour je ne comprends pas trop pourquoi juste avant le décrochage l'avion aura une tendance à piquer car la conséquence du décrochage est justement que l'avion pique non . .on sait qu'à l'approche du décrochage le centre de poussée d'une aile droite se déplace vers l'arrière l'avion aura donc théoriquement une tendance à piquer .exemple d'avion à ailes droites . /com en/com080 111 png.le centre de poussée se déplace vers l'arrière entrainant une bascule vers l'avant à piquer de l'aéronef . mnps .ah oui effectivement ça devient plus clair merci beaucoup pour la rapidité et la clarté exemple 354 Juste avant le décrochage, l'avion aura une tendance à piquer.

Question 202-15 : Lesquels des dispositifs suivants sont utilisés pour prévenir du décrochage ?

Vibreur de manche et palette de décrochage

.l'indicateur d'angle d'incidence n'est pas un dispositif utilisé pour prévenir mais un indicateur seulement en gros si vous ne le regardez pas vous ne serez pas averti d'un risque de décrochage .le vibreur de manche vibrera et la palette de décrochage déclenchera une alarme sonore ces deux dispositifs se déclenchent à l'approche du décrochage permettant aux pilotes de prendre des décisions pour éviter le décrochage .exemple de palettes de décrochages . /com en/com080 112 jpg.ils vont engendrer le décrochage des filets d'air dans leurs sillages à l'approche de l'incidence critique les vibrations générées vous avertiront bien avant d'atteindre le décochage complet de l'aile exemple 358 Vibreur de manche et palette de décrochage.

Question 202-16 : Dans la conception d'un aéronef quel est l'élément qui peut risquer le plus le super décrochage ?

Aile en flèche et empennage en t

.l'aile en flèche entraine un fort écoulement de l'air le long de son envergure jusqu'aux saumons à de grands angles d'incidences cela accroît la tendance à la séparation de l'écoulement à la surface le décrochage se produira d'abord en bout d'ailes aux saumons de l'aile il en résulte que le centre de poussée de l'aile se déplace en avant du centre de gravité de l'avion créant une tendance à cabrer aboutissant au super décrochage . /com fr/com080 168b jpg.concernant l'empennage en t il y aura une perte d'efficacité dans les gouvernes .en roulis les ailerons étant généralement situés en bout d'aile ils seront donc moins efficace puisque la couche limite se décolle .en tangage la gouverne de profondeur sera couverte par l'écoulement turbulent du décrochage généré par l'aile augmentant encore plus la tendance à cabrer . /com en/com080 810 jpg exemple 362 Aile en flèche et empennage en t.

Question 202-17 : Une aile à très forte flèche positive décroche si le sillage de l'aile rencontre l'empennage horizontal l'effet sur le décrochage peut être ?

Une tendance à cabrer et/ou un manque d'efficacité de la gouverne de profondeur

.la tendance à cabrer est une caractéristique du décrochage d'une aile à flèche positive . /com fr/com080 168a jpg.l'aile en flèche entraine un fort écoulement de l'air le long de son envergure jusqu'aux saumons à de grands angles d'incidences ce qui accroît la tendance à la séparation de l'écoulement à la surface le décrochage se produira d'abord en bout d'ailes aux saumons de l'aile il en résulte que le centre de poussée de l'aile se déplace en avant du centre de gravité de l'avion créant cette tendance à cabrer .perte d'efficacité dans les gouvernes .en roulis les ailerons étant généralement situés en bout d'aile ils seront donc moins efficace puisque la couche limite se décolle .en tangage la gouverne de profondeur sera couverte par l'écoulement turbulent du décrochage généré par l'aile augmentant encore plus la tendance à cabrer . /com fr/com080 168b jpg. cplezma .'en tangage la gouverne de profondeur sera couverte par l'écoulement turbulent du décrochage généré par l'aile augmentant encore plus la tendance à cabrer par diminution de l'effet déporteur' .1 si l'effet déporteur diminue cela provoque une tendance à piquer .2 la gouverne de profondeur a perdu son efficacité et ne suffit pas à contrer l'effet cabreur du au décrochage de l'aile même avec la tendance à piquer de 1. .non .en décrochant l'aile en flèche voit son centre de poussée se déplacer en avant du centre de gravité l'empennage horizontal doit alors être porteur pour contrer l'action à cabrer .mais comme le sillage de l'aile rencontre l'empennage horizontal celui ci devient plus ou moins inefficace exemple 366 Une tendance à cabrer et/ou un manque d'efficacité de la gouverne de profondeur.

Question 202-18 : La fonction du pousseur de manche consiste à ?

Pousser le manche vers l'avant à ou au delà d'une certaine valeur de l'angle d'incidence

.sur certains avions les caractéristiques du décrochage étant tellement critiques que le vibreur de manche est associé à un stick pusher le manche est automatique tiré vers l'avant sans action du pilote .cela empêche l'avion de se retrouver au delà d'un certain angle d'incidence exemple 370 Pousser le manche vers l'avant à ou au-delà d'une certaine valeur de l'angle d'incidence.

Question 202-19 : Sur une aile équipée de volet de bord de fuite de type fowler la position full extended va produire ?

Une augmentation de la surface de l'aile et de sa cambrure

.la cambrure désigne le rapport f/c entre la flèche maximale f de la ligne moyenne et la corde c .la corde est la droite qui joint le bord d'attaque au bord de fuite .la ligne moyenne est la ligne à mi distance de l'extrados et de l'intrados le squelette du profil .exemple de volets fowler sur un b777 300 en approche . /com fr/com080 44 jpg exemple 374 Une augmentation de la surface de l'aile et de sa cambrure.

Question 202-20 : Quand des volets sont déployés dans un vol horizontal stabilisé à ias constante le coefficient de portance va ?

Rester le même

.vol horizontal stabilisé => le coef de portance reste le même et on met du manche en avant .rappelez vous que le coefficient de portance peut être modifié soit en changeant l'angle d'incidence soit en modifiant la cambrure de l'aile .comme la question spécifie que l'on conserve la même vitesse en vol horizontal stabilisé nous devons donc générer la même portance donc le coefficient de portance doit rester constant .la sortie des volets augmentera la cambrure et sur certains avions la surface donc le coefficient de portance va augmenter mais vous devrez réduire l'angle d'incidence pour garder le palier le coefficient de portance restera constant exemple 378 Rester le même.

Question 202-21 : Lorsque les volets sont braqués en maintenant l'angle d'incidence constant le coefficient de portance ?

Augmente

Louicho .je ne comprends pas l'angle d'incidence étant constant le coef de portance aurait du diminuer non . .déployer les volets va augmenter la courbure de l'aile et pour les volets fowler la surface également donc le coefficient de portance augmentera sans action du pilote l'avion va monter.a la sortie des volets sans réduction immédiate de vitesse si on ne veut pas monter on doit abaisser le nez de l'avion diminuer l'angle d'incidence . assingb .je ne vois pas la différence avec une autre question et pourtant les réponses ne sont pas les mêmes pouvez vous m'éclairer merci de votre aide . .voici l'autre question .intitulé quand des volets sont déployés dans un vol horizontal stabilisé à ias constante le coefficient de portance va .réponse rester le même .l'angle d'incidence est modifié la question indique que l'ias est maintenue constante et le vol reste en palier stabilisé à la sortie des volets l'angle d'incidence doit donc diminuer pour ne pas monter exemple 382 Augmente.

Question 202-22 : La sortie des volets de bord de fuite ?

Diminue l'angle d'incidence critique et augmente la valeur du czmax

exemple 386 Diminue l'angle d'incidence critique et augmente la valeur du czmax.

Question 202-23 : Lequel des rapports suivants au sujet de la différence entre les volets de type krueger et des becs est correct ?

Le déploiement d'un bec va former une fente déployer un volet de krueger ne le fera pas

Fadeld .le volet krueger déploie aussi des fentes non pas une mais des fentes j'en convient néanmoins la réponse le déploiement des volets krueger va former une fente le déploiement des becs ne le fera pas me semble plus correcte ou dans l'esprit du cours sachant que l'implication aérodynamique est plus importante à connaitre respectivement à la comparaison de l'ouverture d'une ou plusieurs .fentes . .les becs et volets krueger sont deux dispositifs de bord d'attaque mais leur conception est bien différente . 847.sur ces plans en coupe on voit bien que le volet krueger ne forme pas de fente lorsqu'il est déployé . fadeld .ok merci exemple 390 Le déploiement d'un bec va former une fente, déployer un volet de krueger ne le fera pas.

Question 202-24 : Quel est le système de volet le plus efficace ?

Volet fowler

.les volets fowler sont des volets qui augmentent à la fois la courbure et la surface de l'aile .ils se trouvent à l'arrière de l'aile vers le bord de fuite .presque tous les avions de ligne disposent de volets fowler voici un exemple de volets fowler déployés sur un boeing 777 en approche pour l'atterrissage . /com fr/com080 44 jpg.certains avions d'aéroclub et certains ulm disposent aussi de volets fowler .en s'abaissant le volet recule et augmente ainsi la surface de l'aile ce qui modifie la courbure de l'aile comme ceci . /com fr/com080 49 gif. pascallockhart .merci pour ces schémas et félicitation pour ce site qui est d'une pertinence exceptionnelle exemple 394 Volet fowler.

Question 202-25 : Déploiement des volets fowler ?

Se déplacent vers l'arrière puis descendent

.les volets fowler sont des volets qui augmentent à la fois la courbure et la surface de l'aile .ils se trouvent à l'arrière de l'aile vers le bord de fuite .presque tous les avions de ligne disposent de volets fowler .certains avions d'aéroclub et certains ulm disposent aussi de volets fowler .en s'abaissant le volet recule et augmente ainsi la surface de l'aile ce qui modifie la courbure de l'aile comme ceci . /com fr/com080 49 gif.voici un exemple de volets fowler déployés sur un boeing 777 en approche pour l'atterrissage . /com fr/com080 44 jpg exemple 398 Se déplacent vers l'arrière, puis descendent.

Question 202-26 : Un volet à fente augmentera le coefficient de portance czmax en ?

Augmentant la cambrure de la voilure et en réactivant l'écoulement

.les volets à fente augmentent la cambrure et la fente permet le réactivant de l'écoulement sur le volet . /com fr/com080 51 jpg exemple 402 Augmentant la cambrure de la voilure et en réactivant l'écoulement.

Question 202-27 : Pour maintenir un vol rectiligne horizontal à vitesse constante pendant la rentrée des volets l'angle d'incidence doit ?

Augmenter

.pour maintenir le vol rectiligne horizontal en gardant une vitesse constante lors de la rentrée des volets on doit augmenter l'angle d'incidence pour augmenter le coefficient de portance cz pour que la portance fz= 1/2 rho s v² cz reste la même .en effet en rentrant les volets s la surface est diminuée exemple 406 Augmenter.

Question 202-28 : Le rôle d'une fente par rapport à l'extension des becs et du bord d'attaque d'une aile est de ?

Créer un effet venturi qui va énergiser la couche limite

exemple 410 Créer un effet venturi qui va énergiser la couche limite

Question 202-29 : Sur un avion donné les volets de bord de fuite peuvent être braqués aux valeurs 0° 15° 30° et 45° le braquage des becs de bord d'attaque est également possible .parmi les choix suivants quelle sélection aura la plus grande influence négative sur la finesse ?

Volets de 30° à 45°

exemple 414 Volets de 30° à 45°.

Question 202-30 : Pourquoi après le décollage rentre t on toujours les becs de bord d'attaque lorsque ceux ci sont installés après les volets ?

La position becs sortis apporte une forte diminution de la vitesse de décrochage tout en créant relativement peu de traînée

exemple 418 La position becs sortis apporte une forte diminution de la vitesse de décrochage tout en créant relativement peu de traînée.

Question 202-31 : Lors de la sortie d'un spoiler sur une aile ?

Le cx est augmenté et le cz est diminué

.cx = coefficient de traînée .cz = coefficient de portance exemple 422 Le cx est augmenté, et le cz est diminué.

Question 202-32 : Lorsque les spoilers sont utilisés en tant qu'aérofreins ?

Pour un même angle d'incidence le coefficient de traînée cx augmentera et le coefficient de portance cz diminue

.en détruisant la portance les spoilers utilisés en tant qu'aérofreins permettent 'd'assoir' l'avion sur la piste lors de l'atterrissage ou lors d'un arrêt décollage un meilleur contact des roues avec le sol conduira à un freinage des roues amélioré exemple 426 Pour un même angle d'incidence, le coefficient de traînée (cx) augmentera et le coefficient de portance (cz) diminue.

Question 202-33 : Comment varie la vitesse de décrochage avec l'altitude ?

Elle reste constante à basse altitude mais augmente aux hautes altitudes due à l'effet de compressibilité

Mako .p = 1/2 x rho x s x v² x cz..a une altitude fixe on voit bien que rho et s sont fixes donc on ne peut jouer que sur v et cz pour garder p constant cz est augmenté au fur et à mesure de la diminution de v en crabant l'avion jusqu'à son maximum qui correspond à la vitesse de décrochage ..la valeur cz max dépend de la configuration de l'aile volets ou becs sortis ..si l'altitude augmente rho diminue donc à cz max v doit être plus important pour contrebalancer la faiblesse de rho ..donc en altitude la vitesse de décrochage tous paramètres égaux par ailleurs augmente ..c'est donc la diminution de rho qui implique l'augmentation de v pour maintenir la portance . lcontamine .rho diminuant la densité diminue également pourquoi la réponse avec la densité est 'moins vraie' s'agit il d'une approximation conventionnelle pour les basses altitudes . mario .ceci est lié à la décroissance exponentielle de la densité de l'air .note delta d =variation de densité.o 4000 6000ft > delta d = 0 052.o 24000 26000ft > delta d = 0 032.o 48000 50000ft > delta d = 0 0016.obs delta d diminue franchement avec l'altitude.conclusion la réponse qui met en évidence 'reste constante à basse altitude' pour dire qu'elle ne varie que très peu est plus précise que celle qui donne 'augmente avec une augmentation de l'altitude parce que la densité diminue' qui laisse penser que le phénomène est purement linéaire exemple 430 Elle reste constante à basse altitude mais augmente aux hautes altitudes due à l'effet de compressibilité.

Question 202-34 : Quel type de décrochage est associé à de très grands angles d'incidence ?

Un super décrochage

Phil .pour moi un super décrochage est spécifique aux ailes en flèche un décrochage à angle d'incidence élevé est dans un cas général un décrochage basse vitesse . .on parle ici de très grand angle d'incidence ce qui correspond bien au super décrochage exemple 434 Un super décrochage.

Question 202-35 : Des générateurs de vortex installés sur l'extrados de l'aile vont ?

Diminuer la traînée d'onde

.traînée d'onde ou traînée de compressibilité .traînée engendrée par des phénomènes spécifiques rencontrés lorsque les écoulements imposent une variation de densité au fluide comme par exemple les ondes de chocs en aérodynamique transsonique et supersonique .les générateurs de vortex diminuent la séparation de l'écoulement induit en transférant une partie de l'énergie de l'écoulement libre dans la couche limite . /com fr/com080 112 jpg exemple 438 Diminuer la traînée d'onde.

Question 202-36 : Un volet simple ou de courbure augmente le czmax en ?

Augmentant la courbure du profil

Mars 2009 exemple 442 Augmentant la courbure du profil.

Question 202-37 : La surface frontale maître couple d'un corps placé dans un écoulement est multipliée par 3 si la forme du corps n'est pas modifiée sa traînée augmentera d'un facteur de ?

3

Supersonic .question non comprise pour moi une explication svp merci . .c'est la surface frontal qui est agrandie . /com fr/com080 205 jpg.equation de la traînée .fx = 1/2 rho v² s cx.si s est multipliée par 3 alors le résultat total la traînée aérodynamique est multiplié par 3 . supersonic .merci pour l'explication et pour le schéma exemple 446 3.

Question 202-38 : La traînée aérodynamique d'un corps placé dans un écoulement dépend entre autre de ?

La vitesse de l'écoulement

.traînée fx = 1/2 rho s v² cx.avec cx = le coefficient de traînée.rho = la denisté.v = la vitesse vraie en m/s .s = la surface.il n'est pas fait référence dans la formule à la position du cg le poids ou la masse d corps exemple 450 La vitesse de l'écoulement.

Question 202-39 : Un corps est placé dans un écoulement la vitesse de l'écoulement est augmentée d'un facteur 4 la traînée aérodynamique va augmenter d'un facteur ?

16

.traînée fx = 1/2 rho s v² cx.si v tas en m/s est augmentée d'un facteur 4 la traînée est augmentée de 16 4² exemple 454 16.

Question 202-40 : Un corps est placé dans un écoulement la densité de l'écoulement diminue de moitié de sa valeur d'origine la traînée aérodynamique va diminuer d'un facteur ?

De 2

.traînée fx = 1/2 rho s v² cx.avec cx = le coefficient de traînée.rho = la denisté.v = la vitesse vraie en m/s .s = la surface.si rho est divisée par 2 la traînée est diminuée d'un facteur de 2 exemple 458 De 2


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