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Question 202-1 : Un avion accélère à facteur de charge constant n=1 pour passer de 80 kt à 160 kt. le coefficient de traînée induite i et la traînée induite ii sont multipliées par ? [ Examen pilote ]
I 1/16 ii 1/4.
.on sait que v double donc le terme 1/2 x rho x v² quadruple donc pour maintenir la portance fz constante, il faut diviser par 4 le cz formule fz = 1/2 x rho x v² x s x cz...si cz est divisée par 4 donc cxi dans le rapport cxi= cz² / pi x lambda sera divisée par 16...utilisant maintenant la formule fxi=1/2 x rho x v² x s x cxi, en sachant que cxi est divisée par 16 et que le terme 1/2x rho x v² est multipliée par 4, il en résulte que fxi sera divisée par 4.
Question 202-2 : Pour une aile d'avion, quel est l'effet d'un grand allongement sur la traînée induite ?
Elle est réduite parce que l'effet des tourbillons marginaux est réduit
Question 202-3 : Quel est le plus gros problème qu'entraîne l'accumulation de glace sur un avion en vol ?
La réduction du czmax.
Pilote80.on peut egalement dire accumulation du poids non.. .la question demande le plus gros problème , et la réduction du czmax aura des conséquences beaucoup plus importante que de le poids de la glace sur le profil de l'aile...exemple intéressant à lire.accident du fokker 100 à pau en janvier 2007 rapport du bea..pdf928.. latouss.ok, le czmax est important, mais ce n'est qu'une seule incidence de vol que l'on ne pourra plus atteindre...j'aurais pensé que l'augmentation de la trainée aurait été beaucoup plus pénalisante, et ce sur tout le domaine de vol. qu'en est il dans la vraie vie hors réponse officielle easa of course... .lorsque les surfaces portantes sont contaminées, qui dit réduction du czmax, dit réduction globale de la portance à incidences équivalentes. toutes les phases du vol sont donc affectées..il ne faut pas tirer trop rapidement sur l'easa même s'ils disent parfois des bêtises je suis d'accord , l'augmentation de la traînée n'est pas le plus gros problème qu'entraîne l'accumulation de glace.
Question 202-4 : Les effets d'une pluie très importante pluie tropicale sur les caractéristiques d'un avion ?
Diminution du czmax et une augmentation de la traînée.
Question 202-5 : De quelle manière 1 la traînée induite et 2 la traînée parasite changent elles avec une augmentation de vitesse ?
1 diminue et 2 augmente.
Benjvignal.je ne comprend pas , vous dîtes une fois que la traînée induite diminue avec une augmentation de vitesse , une autre fois qu'elle augmente avec une augmentation de vitesse que répondre.. .il est peu probable que nous indiquons que la traînée induite augmente avec la vitesse... ne confondez vous pas avec une augmentation du poids.cette question fait directement référence au graphique suivant. /com fr/com080 113.jpg.a mesure que l'avion accélère, son angle d'incidence se réduit, la traînée induite diminue.
Question 202-6 : Quelle forme d'aile en plan produit le moins de traînée induite ?
Elliptique.
Question 202-7 : Si les volets de bord de fuite sont braqués en vol rectiligne horizontal à vitesse indiquée ias constante, l'amplitude des tourbillons marginaux sera envergure des volets plus faible que celle de la voilure ?
Diminue.
.dans tous les cas, la sortie des volets va diminuer la turbulence de sillage en modifiant l'écoulement autour du profil modification des écoulements libres...d'autre part, concernant la trainée induite, il faut se souvenir de la règle des 3l lent, lourd, lisse...lisse > il y a donc plus de traînée induite lorsque les volets sont rentrés, que lorsque les volets sont sortis, car pour une même vitesse, l'incidence en lisse sera beaucoup plus importante...lorsqu'on sort les volets, la trainée induite diminue, car l'écoulement autour du profil a changé... tikotor58.l'explication est qu'en sortant les volets tu modifie la répartition de la portance sur ton aile. celle ci va en effet se rapprocher de tes volets tu diminue donc la portance sur les saumons et donc tu diminue la force des tourbillons.. sees9610.trainée induite= 1/v², lorsque les volets sont sortis il y a accélération du flux d'air, augmentation de portance..si la vitesse de l'air sur l'extrados augmente alors 1/v² diminue, d'où diminution de la trainée induite.
Question 202-8 : La traînée induite à vitesse indiqué ias constante est fonction ?
Du poids de l'aéronef.
.la traînée induite est générée ou 'induite' par la portance. plus notre aéronef est lourd, plus il faudra générer de la portance, et plus la traînée induite sera importante.
Question 202-9 : La traînée induite est causée par ?
L'écoulement transversale le long de l'aile qui provoque des tourbillons marginaux.
Question 202-10 : Les générateurs de tourbillons ?
Transférent l'énergie de l'écoulement libre vers la couche limite.
.les générateurs de vortex diminuent la séparation de l'écoulement induit en transférant une partie de l'énergie de l'écoulement libre, dans la couche limite.. /com fr/com080 112.jpg
Question 202-11 : En comparaison au vol horizontal stabilisé avant le décrochage, la portance 1 et la traînée 2 dans le décrochage vont évoluer en ?
1 diminuant 2 augmentant.
Question 202-12 : Au début du décrochage, le centre de poussée d'une aile droite i et d'une aile à forte flèche positive ii ?
I se déplace vers l'arrière ii se déplace vers l'avant
Oneazote .une explication je pensais que dans les deux cas le centre de poussée avance jusqu'au décrochage....l'aile en flèche entraine un fort écoulement de l'air le long de son envergure jusqu'aux saumons, à de grands angles d'incidences. ce qui accroît la tendance à la séparation de l'écoulement à la surface, le décrochage se produira d'abord en bout d'ailes aux saumons de l'aile. il en résulte que le centre de poussée de l'aile se déplace en avant les extrémités de l'aile ne 'portant' plus du centre de gravité de l'avion créant cette tendance à cabrer.
Question 202-13 : Quelle affirmation suivante est correcte concernant la vrille ?
Durant la sortie de vrille, les ailerons devraient être gardés en position neutre.
Soubenol .sortie de vrille..gaz réduit, palonnier a fond contraire au sens de la vrille, manche au neutre, et maintenir jusqu'a la sortie.
Question 202-14 : Pour sortir d'une vrille ?
Les ailerons doivent être ramenés au neutre.
Question 202-15 : A propos du décrochage d'une aile droite ?
Juste avant le décrochage, l'avion aura une tendance à piquer.
Mnps.bonjour, je ne comprends pas trop pourquoi juste avant le décrochage l'avion aura une tendance à piquer car la conséquence du décrochage est justement que l'avion pique non.. .on sait qu'à l'approche du décrochage, le centre de poussée d'une aile droite se déplace vers l'arrière, l'avion aura donc théoriquement une tendance à piquer...exemple d'avion à ailes droites. /com en/com080 111.png.le centre de poussée se déplace vers l'arrière, entrainant une bascule vers l'avant à piquer de l'aéronef... mnps.ah oui effectivement ça devient plus clair, merci beaucoup pour la rapidité et la clarté.
Question 202-16 : Lesquels des dispositifs suivants sont utilisés pour prévenir du décrochage ?
Vibreur de manche et palette de décrochage.
.l'indicateur d'angle d'incidence n'est pas un dispositif utilisé pour prévenir, mais un indicateur seulement en gros, si vous ne le regardez pas, vous ne serez pas averti d'un risque de décrochage..le vibreur de manche vibrera et la palette de décrochage déclenchera une alarme sonore, ces deux dispositifs se déclenchent à l'approche du décrochage, permettant aux pilotes de prendre des décisions pour éviter le décrochage...exemple de palettes de décrochages. /com en/com080 112.jpg.ils vont engendrer le décrochage des filets d'air dans leurs sillages à l'approche de l'incidence critique. les vibrations générées vous avertiront bien avant d'atteindre le décochage complet de l'aile.
Question 202-17 : Dans la conception d'un aéronef quel est l'élément qui peut risquer le plus le super décrochage ?
Aile en flèche et empennage en t.
.l'aile en flèche entraine un fort écoulement de l'air le long de son envergure jusqu'aux saumons, à de grands angles d'incidences. cela accroît la tendance à la séparation de l'écoulement à la surface, le décrochage se produira d'abord en bout d'ailes aux saumons de l'aile. il en résulte que le centre de poussée de l'aile se déplace en avant du centre de gravité de l'avion créant une tendance à cabrer aboutissant au super décrochage.. /com fr/com080 168b.jpg.concernant l'empennage en t, il y aura une perte d'efficacité dans les gouvernes.en roulis, les ailerons étant généralement situés en bout d'aile, ils seront donc moins efficace, puisque la couche limite se décolle..en tangage, la gouverne de profondeur sera couverte par l'écoulement turbulent du décrochage généré par l'aile, augmentant encore plus la tendance à cabrer.. /com en/com080 810.jpg
Question 202-18 : Une aile à très forte flèche positive décroche. si le sillage de l'aile rencontre l'empennage horizontal, l'effet sur le décrochage peut être ?
Une tendance à cabrer et/ou un manque d'efficacité de la gouverne de profondeur.
.la tendance à cabrer est une caractéristique du décrochage d'une aile à flèche positive.. /com fr/com080 168a.jpg.l'aile en flèche entraine un fort écoulement de l'air le long de son envergure jusqu'aux saumons, à de grands angles d'incidences. ce qui accroît la tendance à la séparation de l'écoulement à la surface, le décrochage se produira d'abord en bout d'ailes aux saumons de l'aile. il en résulte que le centre de poussée de l'aile se déplace en avant du centre de gravité de l'avion créant cette tendance à cabrer...perte d'efficacité dans les gouvernes.en roulis, les ailerons étant généralement situés en bout d'aile, ils seront donc moins efficace, puisque la couche limite se décolle..en tangage, la gouverne de profondeur sera couverte par l'écoulement turbulent du décrochage généré par l'aile, augmentant encore plus la tendance à cabrer.. /com fr/com080 168b.jpg.. cplezma.'en tangage, la gouverne de profondeur sera couverte par l'écoulement turbulent du décrochage généré par l'aile, augmentant encore plus la tendance à cabrer par diminution de l'effet déporteur'..1 si l'effet déporteur diminue, cela provoque une tendance à piquer...2 la gouverne de profondeur a perdu son efficacité et ne suffit pas à contrer l'effet cabreur du au décrochage de l'aile, même avec la tendance à piquer de 1.. .non..en décrochant, l'aile en flèche voit son centre de poussée se déplacer en avant du centre de gravité, l'empennage horizontal doit alors être porteur pour contrer l'action à cabrer..mais comme le sillage de l'aile rencontre l'empennage horizontal, celui ci devient plus ou moins inefficace.
Question 202-19 : La fonction du pousseur de manche consiste à ?
Pousser le manche vers l'avant à ou au delà d'une certaine valeur de l'angle d'incidence.
.sur certains avions, les caractéristiques du décrochage étant tellement critiques, que le vibreur de manche est associé à un stick pusher. le manche est automatique tiré vers l'avant, sans action du pilote...cela empêche l'avion de se retrouver au delà d'un certain angle d'incidence.
Question 202-20 : Sur une aile équipée de volet de bord de fuite de type fowler, la position full extended va produire ?
Une augmentation de la surface de l'aile et de sa cambrure.
.la cambrure désigne le rapport f/c entre la flèche maximale f de la ligne moyenne et la corde c...la corde est la droite qui joint le bord d'attaque au bord de fuite...la ligne moyenne est la ligne à mi distance de l'extrados et de l'intrados, le squelette du profil...exemple de volets fowler sur un b777 300 en approche. /com fr/com080 44.jpg
Question 202-21 : Quand des volets sont déployés dans un vol horizontal stabilisé à ias constante, le coefficient de portance va ?
Rester le même.
.vol horizontal stabilisé => le coef. de portance reste le même, et on met du manche en avant..rappelez vous que le coefficient de portance peut être modifié soit en changeant l'angle d'incidence, soit en modifiant la cambrure de l'aile...comme la question spécifie que l'on conserve la même vitesse, en vol horizontal stabilisé, nous devons donc générer la même portance, donc le coefficient de portance doit rester constant...la sortie des volets augmentera la cambrure et sur certains avions la surface donc le coefficient de portance va augmenter, mais vous devrez réduire l'angle d'incidence pour garder le palier, le coefficient de portance restera constant.
Question 202-22 : Lorsque les volets sont braqués en maintenant l'angle d'incidence constant, le coefficient de portance ?
Augmente.
Louicho.je ne comprends pas, l'angle d'incidence étant constant, le coef de portance aurait du diminuer, non.. .déployer les volets va augmenter la courbure de l'aile et pour les volets fowler, la surface également donc le coefficient de portance augmentera. sans action du pilote, l'avion va monter.a la sortie des volets, sans réduction immédiate de vitesse, si on ne veut pas monter, on doit abaisser le nez de l'avion diminuer l'angle d'incidence... assingb.je ne vois pas la différence avec une autre question et pourtant les réponses ne sont pas les mêmes pouvez vous m'éclairer merci de votre aide.. .voici l'autre question.intitulé quand des volets sont déployés dans un vol horizontal stabilisé à ias constante, le coefficient de portance va .réponse rester le même..l'angle d'incidence est modifié. la question indique que l'ias est maintenue constante et le vol reste en palier stabilisé à la sortie des volets l'angle d'incidence doit donc diminuer pour ne pas monter.
Question 202-23 : La sortie des volets de bord de fuite ?
Diminue l'angle d'incidence critique et augmente la valeur du czmax.
Question 202-24 : Lequel des rapports suivants au sujet de la différence entre les volets de type krueger et des becs est correct ?
Le déploiement d'un bec va former une fente, déployer un volet de krueger ne le fera pas.
Fadeld.le volet krueger déploie aussi des fentes non pas une mais des fentes j'en convient.. néanmoins, la réponse le déploiement des volets krueger va former une fente, le déploiement des becs ne le fera pas me semble plus correcte ou dans l'esprit du cours sachant que l'implication aérodynamique est plus importante à connaitre respectivement à la comparaison de l'ouverture d'une ou plusieurs.fentes.. .les becs et volets krueger sont deux dispositifs de bord d'attaque, mais leur conception est bien différente. 847.sur ces plans en coupe, on voit bien que le volet krueger ne forme pas de fente lorsqu'il est déployé... fadeld.ok merci.
Question 202-25 : Quel est le système de volet le plus efficace ?
Volet fowler.
.les volets fowler sont des volets qui augmentent à la fois la courbure et la surface de l'aile..ils se trouvent à l'arrière de l'aile vers le bord de fuite..presque tous les avions de ligne disposent de volets fowler, voici un exemple de volets fowler déployés sur un boeing 777 en approche pour l'atterrissage. /com fr/com080 44.jpg.certains avions d'aéroclub et certains ulm disposent aussi de volets fowler..en s'abaissant, le volet recule et augmente ainsi la surface de l'aile, ce qui modifie la courbure de l'aile, comme ceci. /com fr/com080 49.gif.. pascallockhart.merci pour ces schémas. et félicitation pour ce site qui est d'une pertinence exceptionnelle
Question 202-26 : Déploiement des volets fowler ?
Se déplacent vers l'arrière, puis descendent.
.les volets fowler sont des volets qui augmentent à la fois la courbure et la surface de l'aile..ils se trouvent à l'arrière de l'aile vers le bord de fuite..presque tous les avions de ligne disposent de volets fowler..certains avions d'aéroclub et certains ulm disposent aussi de volets fowler..en s'abaissant, le volet recule et augmente ainsi la surface de l'aile, ce qui modifie la courbure de l'aile, comme ceci. /com fr/com080 49.gif.voici un exemple de volets fowler déployés sur un boeing 777 en approche pour l'atterrissage. /com fr/com080 44.jpg
Question 202-27 : Un volet à fente augmentera le coefficient de portance czmax en ?
Augmentant la cambrure de la voilure et en réactivant l'écoulement.
.les volets à fente augmentent la cambrure et la fente permet le réactivant de l'écoulement sur le volet. /com fr/com080 51.jpg
Question 202-28 : Pour maintenir un vol rectiligne horizontal à vitesse constante pendant la rentrée des volets, l'angle d'incidence doit ?
Augmenter.
.pour maintenir le vol rectiligne horizontal, en gardant une vitesse constante, lors de la rentrée des volets, on doit augmenter l'angle d'incidence pour augmenter le coefficient de portance cz pour que la portance fz= 1/2 rho s v² cz reste la même..en effet, en rentrant les volets, s la surface est diminuée.
Question 202-29 : Le rôle d'une fente par rapport à l'extension des becs et du bord d'attaque d'une aile est de ?
Créer un effet venturi qui va énergiser la couche limite
Question 202-30 : Sur un avion donné, les volets de bord de fuite peuvent être braqués aux valeurs 0°, 15°, 30° et 45°. le braquage des becs de bord d'attaque est également possible..parmi les choix suivants, quelle sélection aura la plus grande influence négative sur la finesse ?
Volets de 30° à 45°.
Question 202-31 : Pourquoi, après le décollage, rentre t on toujours les becs de bord d'attaque lorsque ceux ci sont installés après les volets ?
La position becs sortis apporte une forte diminution de la vitesse de décrochage tout en créant relativement peu de traînée.
Question 202-32 : Lors de la sortie d'un spoiler sur une aile ?
Le cx est augmenté, et le cz est diminué.
.cx = coefficient de traînée..cz = coefficient de portance.
Question 202-33 : Lorsque les spoilers sont utilisés en tant qu'aérofreins ?
Pour un même angle d'incidence, le coefficient de traînée cx augmentera et le coefficient de portance cz diminue.
.en détruisant la portance, les spoilers utilisés en tant qu'aérofreins permettent 'd'assoir' l'avion sur la piste lors de l'atterrissage ou lors d'un arrêt décollage un meilleur contact des roues avec le sol conduira à un freinage des roues amélioré.
Question 202-34 : Comment varie la vitesse de décrochage avec l'altitude ?
Elle reste constante à basse altitude mais augmente aux hautes altitudes due à l'effet de compressibilité.
Mako .p = 1/2 x rho x s x v² x cz....a une altitude fixe, on voit bien que rho et s sont fixes, donc on ne peut jouer que sur v et cz pour garder p constant cz est augmenté au fur et à mesure de la diminution de v en crabant l'avion jusqu'à son maximum, qui correspond à la vitesse de décrochage.....la valeur cz max dépend de la configuration de l'aile volets ou becs sortis....si l'altitude augmente, rho diminue, donc à cz max, v doit être plus important pour contrebalancer la faiblesse de rho.....donc en altitude, la vitesse de décrochage tous paramètres égaux par ailleurs augmente.....c'est donc la diminution de rho qui implique l'augmentation de v pour maintenir la portance..... lcontamine .rho diminuant, la densité diminue également. pourquoi la réponse avec la densité est 'moins vraie' s'agit il d'une approximation conventionnelle pour les basses altitudes.. mario .ceci est lié à la décroissance exponentielle de la densité de l'air..note delta d =variation de densité..o 4000 6000ft > delta d = 0,052..o 24000 26000ft > delta d = 0,032..o 48000 50000ft > delta d = 0,0016..obs delta d diminue franchement avec l'altitude..conclusion la réponse qui met en évidence 'reste constante à basse altitude' pour dire qu'elle ne varie que très peu est plus précise que celle qui donne 'augmente avec une augmentation de l'altitude, parce que la densité diminue' qui laisse penser que le phénomène est purement linéaire.
Question 202-35 : Quel type de décrochage est associé à de très grands angles d'incidence ?
Un super décrochage.
Phil.pour moi, un super décrochage est spécifique aux ailes en flèche. un décrochage à angle d'incidence élevé est dans un cas général un décrochage basse vitesse... .on parle ici de très grand angle d'incidence, ce qui correspond bien au super décrochage.
Question 202-36 : Des générateurs de vortex installés sur l'extrados de l'aile vont ?
Diminuer la traînée d'onde.
.traînée d'onde ou traînée de compressibilité .traînée engendrée par des phénomènes spécifiques rencontrés lorsque les écoulements imposent une variation de densité au fluide, comme par exemple les ondes de chocs en aérodynamique transsonique et supersonique...les générateurs de vortex diminuent la séparation de l'écoulement induit en transférant une partie de l'énergie de l'écoulement libre, dans la couche limite.. /com fr/com080 112.jpg
Question 202-37 : Un volet simple ou de courbure augmente le czmax en ?
Augmentant la courbure du profil.
Mars 2009.
Question 202-38 : La surface frontale maître couple d'un corps placé dans un écoulement est multipliée par 3. si la forme du corps n'est pas modifiée sa traînée augmentera d'un facteur de ?
3.
Supersonic.question non comprise pour moi. une explication svp merci... .c'est la surface frontal qui est agrandie.. /com fr/com080 205.jpg..equation de la traînée.fx = 1/2 rho v² s cx..si s est multipliée par 3, alors le résultat total la traînée aérodynamique est multiplié par 3... supersonic.merci pour l'explication, et pour le schéma.
Question 202-39 : La traînée aérodynamique, d'un corps placé dans un écoulement, dépend entre autre de ?
La vitesse de l'écoulement.
.traînée fx = 1/2 rho s v² cx..avec cx = le coefficient de traînée.rho = la denisté.v = la vitesse vraie en m/s.s = la surface..il n'est pas fait référence dans la formule à la position du cg, le poids ou la masse d corps.
Question 202-40 : Un corps est placé dans un écoulement. la vitesse de l'écoulement est augmentée d'un facteur 4. la traînée aérodynamique va augmenter d'un facteur ?
16.
.traînée fx = 1/2 rho s v² cx..si v tas en m/s est augmentée d'un facteur 4, la traînée est augmentée de 16 4².
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