Question 203-1 : Après un accident l'exploitant d'un aéronef à bord duquel se trouve un enregistreur de vol doit préserver les enregistrements originaux pendant une période d'au moins ? [ Examen pilote ]

Question 203-2 : L'exploitant doit s'assurer que certaines informations relatives au dossier de préparation du vol soient conservée au sol cela comprend notamment 1 les conditions météorologiques du jour2 une copie du plan de vol d'exploitation et si exigé le devis de masse et centrage 3 copies des parties ?

2 3 4 et 5.

Les documents relatifs au dossier de préparation du vol qui doivent rester au sol ne comprennent pas le dossier météo qui reste à bord à disposition de l'équipageles données météo sont archivées directement depuis leurs sources de diffusions station météo cat mpa185 information to be retained on the ground a the operator shall ensure that at least for the duration of each flight or series of flights 1 information relevant to the flight and appropriate for the type of operation is preserved on the ground 2 the information is retained until it has been duplicated at the place at which it will be stored or if this is impracticable 3 the same information is carried in a fireproof container in the aircraft b the information referred to in a includes 1 a copy of the operational flight plan where appropriate 2 copies of the relevant part s of the aircraft technical log 3 route specific notam documentation if specifically edited by the operator 4 mass and balance documentation if required and 5 special loads notification

Question 203-3 : Les minima les plus bas pouvant être utilisés par un exploitant avec un avion de catégorie b pour une manoeuvre à vue sont ?

Mdh = 500 pieds et visibilité = 1600 m.

Visibilité minimale pour une approche indirecte suivie d'une manoeuvre à vue catégorie a 1500 mcatégorie b 1600 mcatégorie c 2400 mcatégorie d 3600 m

Question 203-4 : Une approche de catégorie iii a est une approche de précision avec une hauteur de décision inférieure à 100 pieds et une rvr égale ou supérieure à ?

200 m.

Amc5 spalvo100

Question 203-5 : Un exploitant doit s'assurer que les minimums liés au système pour des procédures d'approche classique qui reposent sur l'utilisation d'un ils sans alignement de descente localizer uniquement vor vordme ndb sra ou vdf ne sont pas inférieurs à ?

Pour le ndb mdh = 350 ft.

Pour l'atterrissage deux types de procédures existent les approches classiques rnavlnav ndb ndbdme vor vordme llz llzdme vdf sra et les approches de précisions ils gls mls par pour une approche classiques on utilise la mdh a minimum descent height altitude pour une approche précisions on utilise la dh a decision height altitude a la mdh a vous vous mettez en palier si vous n'avez pas la piste en vue jusqu'à atteindre un point spécifié basé sur une distance ou un temps depuis ou vers un repèrestation ce qui vous laisse le temps d'établir le contact visuel avec la piste pour terminer votre approche et réaliser votre atterrissagea la dh a si vous n'avez pas la piste en vue vous remettez obligatoirement les gaz hauteur de descente minimale mdh pour une approche ils sans glide localiser seul 250 ftpour une approche vordme 250 ftpour une approche vor 300 ftpour une approche ndb 350 ftpour une approche rnavlnav 300 fthauteur de décision dh pour ils cat ii 100 ftpour ils cat i 200 ftgls gnss landing system similaire à une approche cat i

Question 203-6 : Un exploitant doit s'assurer qu'une copie du plan de vol exploitation est conservée sous une forme convenable pendant au moins ?

3 mois.

3 mois copie de la documentation de masse et centrage copie du plan de vol exploitation36 mois copie du compte rendu matériel

Question 203-7 : Un pilote ne puisse pas exercer ses fonctions durant le décollage et l'atterrissage à moins qu'il n'ait effectué aux commandes comme pilote ?

Trois décollages et trois atterrissages aux commandes d'un avion de même type ou sur simulateur du type d'avion sur lequel il exerce dans les 90 jours précédents.

Question 203-8 : L'expérience récente minimale pour un pilote effectuant un vol en monopilote suivant les règles ifr ou de nuit est de ?

5 vols ifr incluant 3 approches aux instruments effectuées durant les 90 jours précédents sur le type ou la classe d'avion concerné en tant que pilote seul à bord.

Question 203-9 : Pour une approche et un atterrissage de catégorie iii b la portée visuelle de piste ne sera pas inférieure à ?

75 m.

Amc5 spalvo100

Question 203-10 : Un passager est autorisé à transporter des allumettes une petite boite ou un petit briquet 1 sur lui elle 2 dans son bagage à main3 dans ses bagages lorsqu'ils ont été contrôlés4 pour son usage personnelquelle est la bonne combinaison ?

1 4.

Question 203-11 : Les documents associés au cdn d'un aéronef mentionnent un maximum de 8 occupants pilote inclus il y a comme passagers 6 adultes et 2 enfants 5 et 6 ans l'embarquement des passagers est ?

Interdit.

Les enfants comptent comme adultes dès lors qu'ils ont plus de 2 ans le vol n'est pas réalisable

Question 203-12 : En transport public suivant les règles de vol à vue sur un aéronef dont le manuel de vol stipule un équipage minimal de conduite d'un pilote la réglementation exige un second pilote ?

Dans aucun cas.

équipage minimal pour les vols ifr ou de nuit pour les vols en ifr ou de nuit l'exploitant s'assure que 1 l'équipage de conduit minimal de tout aéronef turbopropulseur dont la configuration maximale approuvée en sièges passagers est supérieure à 9 et de tout avion à réaction est de 2 pilotes ou2 tout autre aéronef non visé au point b 1 est piloté par un seul pilote si les exigences sont respectéesen clair l'aéronef ayant un manuel de vol stipulant un équipage minimal de conduite d'un pilote la réglementation ne peut exiger un second pilote

Question 203-13 : Concernant l'archivage de la part d'un exploitant il doit conserver 1 les entraînements2 nombres d'heures de vol3 suivi de la formation4 tests et contrôle en lignela bonne combinaison est ?

1 2 3 et 4.

Question 203-14 : Les informations à prendre en compte pour une approche classique directe sont 1 la visibilité horizontale2 le plafond3 l'altitude minimale de descente mda 4 l'altitude de décision da quelle est la bonne combinaison ?

1 et 3.

Mda h minimum descent altitude height sur les fiches de percées ifr vous avez les deux vous pourrez donc descendre à la mda ou à la mdh suivant que vous vous référez à votre radioaltimètre ou votre altimètre pour définir ce point minimal de descentepour une approche vor vor dme ndb les approches classique vous avec la mda h et la visibilité horizontale à prendre en compte pour les approches de précision ils vous descendez à la da h decision atltitude height

Question 203-15 : Sur un aéronef de transport public de passagers quand la porte du compartiment de l'équipage de conduite est installée cette porte doit comporter ?

Un système de verrouillage pour interdire tout accès non autorisé.

Question 203-16 : La catégorie d'un avion dont la vat est comprise entre 141 kt et 165 kt est ?

D.

Vat = vitesse indiquée au seuil égale à la vitesse de décrochage vso multipliée par 13 ou vs1g vmultipliée par 123configuration atterrissage à la masse max certifiée à l'atterrissage 2627

Question 203-17 : Dans un espace mnps la séparation verticale qui peut être appliquée entre le fl 290 et le fl 410 inclus est de ?

1 000 pieds.

Shaolin je croyais qu'il fallait être en rvsm pour cela précision svp merci l'espace mnps minimum navigation performance specification s'étend verticalement entre les niveaux de vol 285 et 420 il débute au fl290 inclus et se finit au fl410 inclus dans l'espace mnps la réduction de séparation verticale rvsm peut être utilisée ainsi entre les niveaux fl 290 et fl 410 inclus on pourra appliquer une séparation verticale de 1000 ft

Question 203-18 : Un avion de transport public est prévu pour être exploité au fl390 le nombre total de masques et de prises disponibles en cabine doit être au moins égal au nombre total ?

De sièges + 10%.

oxygène de subsistance avions pressurisés 2 équipage de cabine membres d'équipage supplémentaires et passagersiii les avions susceptibles de voler à des altitudes pression supérieures à 25 000 ft doivent être équipés d'un système distributeur d'oxygène reliée à des terminaux d'alimentation en oxygène immédiatement utilisables par chaque occupant quel que soit le siège qu'il occupe le nombre total d'unités de distribution et de prises d'oxygène doit être supérieur d'au moins 10 % au nombre de sièges les équipements supplémentaires doivent être répartis de manière uniforme dans toute la cabine

Question 203-19 : Pour un aéronef pressurisé l'emport minimum d'oxygène pour permettre à 100% des passagers d'être alimentés en oxygène en cas de dépressurisation de la cabine est de ?

La totalité du temps de vol où l'altitude pression cabine excède 15000 ft mais dans tous les cas pas moins de 10 minutes.

1645

Question 203-20 : Un commandant de bord ne doit pas décoller pour un vol ifr à moins que les informations disponibles indiquent que les conditions météorologiques prévues à l'aérodrome de destination etou à aux aérodrome s de dégagement sont ?

Pour le période débutant une heure avant et se terminant une heure après l'heure estimée d'arrivée à l'aérodrome supérieures ou égales aux minimums applicables de la préparation du vol.

Question 203-21 : Un aéronef doit être équipé d'un système d'annonce passagers lorsque la configuration maximale approuvée en sièges passagers est supérieure ?

à 19.

L'exploitant n'exploite un avion dont la configuration maximale approuvée en sièges passagers est supérieure à 19 que s'il est équipé d'un système d'annonces aux passagers

Question 203-22 : Un avion de transport public est prévu pour être exploité jusqu'au fl 370 la cabine est équipée de 180 sièges passagerle nombre minimum de masques à oxygène devant se trouver en cabine est ?

198 110 % du nombre de sièges .

Question 203-23 : L'exploitant ne peut exploiter un avion que s'il est équipé à chaque poste pilote d'un essuie glace ou d'un dispositif équivalent capable d'assurer la transparence d'une portion du pare brise lors de précipitations lorsque ?

La masse maximale certifiée au décollage est supérieure à 57 tonnes.

Question 203-24 : Un service de la circulation aérienne peut demander à avion volant dans une direction est ouest au nord du 70°n entre le 10°w et 60°w de rendre compte de sa position tous les ?

20° de longitude.

Au nord du parallèle 070 on survole la région nat north atlantic region en route depuis l'europe ou la cei vers les etats unis ou le canadale service de contrôle de la région nat peut demander à tout avion traversant cette zone de reporter sa position tous les 20° de longitude ceux ci étant de moins en moins espacés à mesure que l'on se rapproche du pôle nord la zone étant très dépourvue en radar cela permet de suivre leurs progressionsavion dans une direction est ouest au sud du 70°n entre le 5°w et 65° w 10° de longitudeavion dans une direction est ouest au nord du 70°n entre le 10°w et 60°w 20° de longitude

Question 203-25 : Un service de la circulation aérienne peut demander à avion volant dans une direction est ouest au sud du 70°n entre le 5°w et 65° w de rendre compte de sa position tous les ?

10° de longitude.

Iturria n'y a t'il pas une question identique avec la réponse '20° de longitude' je ne trouve pas l'information dans mes cours mercivous pensez à la question 257 qui concerne un avion volant dans une direction est ouest au nord du 70°n entre le 10°w et 60°w et qui doit rendre compte de sa position tous les 20° de longitude

Question 203-26 : Un avion à turbopropulseurs effectue un vol au dessus de l'eau qui l'emmène à plus de 340 nm d'un aérodrome où un atterrissage forcé pourrait être effectuéla vitesse de croisière normale est de 180 ktla vitesse un moteur en panne est de 155 kt ?

Des gilets de sauvetage doivent être disponibles pour tous les occupants.

Catidea285

Question 203-27 : Un avion dont la configuration maximale approuvée en sièges passagers est 200 doit être équipé avec ?

3 extincteurs à main dans la cabine passagers.

Il y en aura 1 de plus dans le poste de pilotage mais les réponses ne parlent que du nombre d'extincteur pour la cabine passager 2628

Question 203-28 : Un aéronef d'une configuration maximale approuvée en sièges passagers de 301 à 400 doit être équipé d'au moins ?

5 extincteurs à main situé dans le compartiment passager.

Il y en aura 1 de plus dans le poste de pilotage mais les réponses ne proposent seulement un nombre d'extincteur pour la cabine passager 2628

Question 203-29 : Un aéronef d'une configuration maximale approuvée en sièges passagers de 401 à 500 doit être équipé d'au moins ?

6 extincteurs à main situés dans le compartiment passager.

Il y en aura 1 de plus dans le poste de pilotage mais les réponses ne proposent seulement un nombre d'extincteur pour la cabine passager 2628

Question 203-30 : Un avion dont la configuration maximale approuvée en sièges passagers est comprise entre 501 et 600 doit être équipé d'au moins ?

7 extincteurs à main convenablement situés dans le compartiment passagers.

Il y en aura 1 de plus dans le poste de pilotage mais les réponses ne parlent que du nombre d'extincteur pour la cabine passager 2628

Question 203-31 : Un avion dont la configuration maximale approuvée en sièges passagers est supérieure à 60 doit être équipé d'au moins ?

3 extincteurs type hafex.

Nouvelle formulation examen de novembre 2023 extincteurs en cabine passagers 7 à 30 > 131 à 60 > 2 1 hafex 61 à 200 > 3 2 hafex 201 à 300 > 4 3 hafex 301 à 400 > 5 4 hafex 401 à 500 > 6 5 hafex 501 à 600 > 7 6 hafex 601 et plus > 8 7 hafex extincteurs pour l'avion complet ajouter 1 extincteur type hafex dans le poste de pilotage

Question 203-32 : Un aéronef d'une configuration maximale approuvée en sièges passagers est supérieure à 600 doit être équipé d'au moins ?

8 extincteurs à main situés dans le compartiment passager.

Il y en aura 1 de plus dans le poste de pilotage mais les réponses ne parlent que du nombre d'extincteur pour la cabine passager 2628

Question 203-33 : Un aéronef d'une configuration maximale autorisé de 10 sièges passagers doit être équipé ?

D'un extincteur à main dans le cockpit et d'un extincteur à main dans la cabine passager.

2628là on parle bien d'une configuration avec 10 sièges pax donc c'est 1 extincteur au cockpit et un autre en cabine

Question 203-34 : Un exploitant ne doit pas exploiter un avion certifié selon le cs 25 dans une région dans laquelle les opérations de recherche et sauvetage seraient particulièrement difficile sans équipement de survie s'il vole à une distance d'une zone propice à un atterrissage forcé de plus de ?

90 minutes à la vitesse de croisière.

Catidea305120 min de vol à la vitesse de croisière pour les aéronefs capables de poursuivre le vol avec une panne du des moteur s critique s 30 minutes pour tous les autres aéronefsousi l'avion est certifié cs25 ou équivalent 90 minutes à la vitesse de croisière

Question 203-35 : Un exploitant ne doit pas exploiter un avion dont le premier certificat de navigabilité individuel a été délivré le 1er avril 1998 ou après qui a une masse maximale certifiée au décollage supérieure à 5700 kg à moins qu'il en soit équipé avec un enregistreur de conversations qui enregistre 1 les ?

1 2 4 5 6.

Question 203-36 : Pour un vol en vfr spécial la valeur minimale de visibilité requise est ?

1500 m ou plus.

Il faut au moins 1500 m de visibilité être hors des nuages et en vue du sol et avoir une vitesse de 140 kt ias ou moins pour permettre de voir tout autre aéronef et tout obstacle à temps pour éviter une collisionil n'y a plus de différence entre débuter le vol ou poursuivre un vol avec des minimas encore plus faible

Question 203-37 : Pour un aéronef non pressurisé 100% des passagers doivent être alimentés en oxygène de subsistance pendant la totalité du temps de vol ?

à des altitudes pression supérieures à 13000 ft.

1664vérifiez bien lors de l'examen si la question parle d'avion 'pressurisé' ou 'non pressurisé'

Question 203-38 : Pour un aéronef non pressurisé l'oxygène de subsistance est ?

Nécessaire pour pouvoir l'exploiter à des altitudes pression supérieures à 10 000 ft.

L'oxygène de subsistance est un oxygène fourni aux occupants d'un avion pour éviter les troubles dus au fait même de l'altitude dans les avions non pressurisés ou d'une dépressurisation accidentelle pour les autres avions et permettent ainsi le maintien à un niveau satisfaisant de leurs activités psychomotricesops oxygène de subsistance avions non pressurisés a généralités1 l'exploitant n'exploite un avion non pressurisé à des altitudes supérieures à 10 000 ft que s'il est équipé d'un système de stockage et de distribution de l'oxygène de subsistance requis

Question 203-39 : Pour un aéronef pressurisé l'oxygène de subsistance est utilisé pour ?

Fournir aux personnes à bord de l'oxygène au cours d'une dépressurisation.

L'oxygène de subsistance est un oxygène fourni aux occupants d'un avion pour éviter les troubles dus au fait même de l'altitude dans les avions non pressurisés ou d'une dépressurisation accidentelle pour les autres avions et permettent ainsi le maintien à un niveau satisfaisant de leurs activités psychomotrices

Question 203-40 : Si tous les systèmes de navigation longue distance d'un avion deviennent inopérants durant un vol en espace atlantic nord mnps et si aucune autre instruction n'est reçue de l'atc vous devez ?

Descendre ou monter de 500 ft.