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Question 203-1 : Un corps est placé dans un écoulement. la densité de l'écoulement diminue de moitié de sa valeur d'origine. la traînée aérodynamique va diminuer d'un facteur ? [ Examen pilote ]
De 2
.traînée fx = 1/2 rho s v² cx..avec cx = le coefficient de traînée.rho = la denisté.v = la vitesse vraie en m/s.s = la surface..si rho est divisée par 2, la traînée est diminuée d'un facteur de 2.
Question 203-2 : Le point, où la portance aérodynamique agit sur une aile, est ?
Le centre de poussée.
.a ne pas confondre avec le point neutre qui concerne la totalité de l'avion...le centre de poussée d'une aile centre of pressure est le point où la portance aérodynamique agit...ce point varie en fonction de l'incidence. 669
Question 203-3 : Pour une aile à cambrure positive, que fait le centre de pression lorsque l'angle d'incidence augmente ?
Il avance.
.on sait que le point, où la portance aérodynamique agit sur une aile, est le centre de pression aussi appelé centre de poussée. ce point varie en fonction de l'incidence. /com fr/com080 235.jpg.pour être encore plus précis, le centre de pression varie en fonction de la distribution de la pression sur l'aile suivant l'angle d'incidence...donc si l'angle d'incidence augmente, le centre de poussée avance.
Question 203-4 : L'unité de la densité est ?
Kg/m3
La densité n'a pas d'unité, il s'agit d'un rapport...l'intitulé étant original, nous ne le retouchons pas, le traducteur de l'autorité a traduit density de la question anglaise par densité alors qu'il aurait dû employer masse volumique pour la réponse attendue.
Question 203-5 : L'unité de mesure de la pression ?
Psi
Question 203-6 : Dans une couche limite laminaire ?
Il n'y a pas de composante de vitesse normale à la surface.
.le terme normale est utilisé pour signifier perpendiculaire , par opposition à tangentielle...voici la réponse dans sa langue d'origine. no velocity components exist, normal to the surface...dans la couche limite laminaire, la direction du flux d'air ne se dirige par vers la surface de l'aile, ou encore, la couche limite laminaire reste quasiment parallèle à la surface de l'aile.
Question 203-7 : La pression statique subsonique ?
Diminue dans un écoulement si le diamètre du tube diminue.
. /com en/com080 815.jpg.la pression statique diminue dans un venturi, et la vitesse de l'écoulement augmente.
Question 203-8 : Les forces de portance et de traînée agissant sur un profil d'aile ?
Dépendent de la distribution de pression autour du profil.
Question 203-9 : La force de portance qui agit sur un profil ?
Est principalement créée par la force d'aspiration sur l'extrados du profil.
.l'aile subit une dépression aspiré vers le haut d'environ 75%..l'aile subit une pression poussé par le bas d'environ 25%.. /com fr/com080 219.jpg
Question 203-10 : L'épaisseur relative d'un profil est exprimé en ?
% de la corde
Question 203-11 : La polaire d'une aile est ?
La réprésentation graphique de l'évolution du coefficient de portance en fonction du coefficient de traînée.
Question 203-12 : L'allongement d'une aile est défini comme le rapport ?
Du carré de l'envergure sur la surface de l'aile.
.allongement lambda.corde moyenne lm.envergure de l'aile b.surface de référence s..lambda = b/lm = b²/s lambda.
Question 203-13 : Le dièdre d'une aile est ?
L'angle entre 0,25 de la ligne de corde de l'aile et l'axe latéral.
.le dièdre d'une aile est l'angle entre l'aile et l'horizontale, vue de l'avant..la mesure ne se fait pas au niveau du bord d'attaque, mais à 0,25 de la ligne de corde de l'aile comme lorsqu'on mesure la flèche de l'aile.. /com en/com080 208.jpg..note l'horizon n'est pas plat et n'est pas un axe non plus...l'angle entre 0,25 de la ligne de corde de l'aile et l'axe latéral est la bonne réponse.
Question 203-14 : La traînée induite ?
Augmente à mesure que le coefficient de portance augmente
.cxi = cz² / pi.lambda
Question 203-15 : En maintenant le vol rectiligne et l'ias constants, le braquage des volets de bord de fuite augmente ?
Le coefficient de portance maximale czmax et la traînée.
Violette12.excusez moi mais je ne comprends pas pourquoi la réponse augmente le cz et le trainée est fausse. j'avais cru comprendre que seuls les becs augmentaient le czmax et que les volets augmentaient à la fois le cz et le czmax. pouvez vous m'expliquer s'il vous plaît.. .en fait, c'est simplement que la question précise qu'on maintien le vol rectiligne à ias constante..aussi, pour conserver le vol rectiligne en braquant les volets de bord de fuite, on sera obligé de diminuer l'incidence diminution de cz pour conserver la portance constante.
Question 203-16 : Lors de la sortie des volets en maintenant le vol en palier rectiligne à vitesse indiquée et masse constante ?
Le centre de poussée recule.
Soubenol.si le centre de poussé recul ne devrait on pas avoir tendance à piquer, alors qu'en sortant les volet on aura plutôt une tendance a cabrer..... .la questions indique que l'on maintenant le vol en palier rectiligne à vitesse indiquée et masse constante, de ce fait, la sortie des volets impliquera un abaissement du nez de l'avion, une assiette + à piquer...le centre de poussée va donc reculer... irfane.de plus la traînée n'augmente pas , car un avion traîne d'autant plus qu'il est lourd lent et lisse , or la masse et la vitesse ne variant pas, il traînera moins avec ses volets sortis qu'en lisse... romano.la réponse vitesse de décrochage augmente est juste aussi pour moi...en effet, la sortie des volets diminue l'angle d'incidence max, donc augmente la vitesse de décrochage... .si le décrochage n'est conditionné que par l'incidence, il faut retenir que le profil de l'aile a été modifié par la sortie des volets, et le but des volets est de pouvoir réaliser des approches à faible vitesse, en conséquence, la vitesse de décrochage est diminuée...en lisse vous décrocherez par exemple à 180 kt avec un a320, avec les volets max, vous décrocherez à 110 kt. la vitesse de décrochage a bien été diminuée... romano.je n'avais pas pris en compte le changement de profil oui. merci.. guillermo.dans votre première explication, d'accord pour l'assiette à piquer mais bêtement pourquoi le cdp recule d'avance merci... .on sait que le point, où la portance aérodynamique agit sur une aile, est le centre de pression aussi appelé centre de poussée. ce point varie en fonction de l'incidence. /com fr/com080 235.jpg.pour être encore plus précis, le centre de pression varie en fonction de la distribution de la pression sur l'aile suivant l'angle d'incidence...donc si l'angle d'incidence diminue, le centre de poussée recule.
Question 203-17 : Laquelle des situations suivantes va diminuer la vitesse de décrochage ias ?
Une diminution du poids
Mario. une augmentation de la densité est également vraie une autre question traite longuement de ce sujet..a moins qu'ils considèrent qu'une telle variation de densité ne soit pas possible sur notre bonne vieille terre ou du moins dans son atmosphère .. .si le facteur de charge augmente, la vs augmente...si l'altitude augmente la vs restera constante, puis au delà d'une certaine altitude la vs augmentera...pour la densité, un simple calcul par rapport à la formule de portance montrera que si la densité augmente, la vitesse diminue... mais attention, il s'agit de la tas, et non pas de l'ias...pour un changement de densité donné, le changement de v modifie le rapport ias/tas, ce qui fait que l'ias reste la même...seule votre tas de décrochage est diminuée... mario.excellent merci beaucoup pour votre explication.
Question 203-18 : La différence entre l'ias et la tas ?
Diminue quand l'altitude diminue.
.la différence entre la vitesse indiquée et la vitesse vraie se réduit diminue quand l'altitude diminue...l'ias est la vitesse indiquée par l'anémomètre le badin. l'anémomètre prend son information de la pression dynamique...on peut schématiser ainsi plus la pression du volume d'air entrant dans le tube pitot est forte, plus la vitesse est élevée. seulement à mesure que l'on monte en altitude, la densité de l'air diminue, ainsi la vitesse indiquée l'ias devient progressivement erronée...on peut la corriger dans les basses couches de l'atmosphère, en ajoutant 10% tout les 6000 ft d'altitude...exemple 110 kt indiqué à 6000 ft, la tas est égale à 110 + 10% soit 121 kt... meynard.d'un autre coté en montée à ias constante, la tas augmente...si la température diminue, cas d'une montée, l'écart augmente entre ias et tas, c'est pourquoi la proposition la différence augmente quand la température diminue me semble également correcte...je dois faire une erreur de raisonnement... si vous pouviez m'éclairer, merci.. .attention, la question n'indique pas que l'on est en montée, la question effectue une comparaison entre deux vitesses prise à une certaine altitude...si la température de l'air est plus froid , l'air est plus dense , ainsi la différence entre tas et ias, à une altitude donnée, est moindre...le volume d'air entrant dans le tube de pitot sera plus important qu'en air plus chaud.
Question 203-19 : Comparé à la vitesse de décrochage vs dans une configuration donnée, la vitesse à laquelle le vibreur de manche sera activé sera ?
Supérieure à vs.
Mozmer.j'ai pu voir dans mes ouvrages que le vibreur de manche est activé à 1.12 de vs, est ce règlementé.. .non, il n'y a pas de réglementation spécifique, chaque machine ayant des caractéristiques propres face au décrochage...sur certains avions, les caractéristiques du décrochage étant tellement critique, le vibreur de manche est associé à un stick pusher , le manche est tiré vers l'avant, sans action du pilote.
Question 203-20 : Le terme angle d'incidence dans un écoulement en deux dimensions est défini comme ?
L'angle entre la corde de l'aile et le vent relatif
Question 203-21 : L'angle d'attaque critique ?
Ne varie pas en fonction du poids.
.l'angle que fait l'axe longitudinal des ailes la corde et la trajectoire vent relatif s'appelle l'angle d'attaque. plus un avion vole lentement, plus il doit augmenter l'angle d'incidence des ailes angle d'attaque pour maintenir la portance nécessaire au vol, mail il y a une limite, appelée 'angle d'attaque critique'..l'avion décrochera toujours au même angle d'attaque quelque soit sa vitesse, car les filets d'air se décolleront toujours passé cet angle critique.
Question 203-22 : A propos des coefficients de portance cz et de traînée cx aux angles d'incidences normaux ?
Cz est beaucoup plus grand que le cx.
Question 203-23 : Quelle affirmation est correcte, concernant la relation coefficient de portance cz et l'angle d'incidence ?
Pour un profil symétrique, si l'incidence = 0, cz = 0
David210284.pour avoir un cz égal à zéro cela correspond à une incidence négative.merci pour votre aide... .pour un profil dissymétrique seulement...profil symétrique. /com en/com080 687a.jpg. /com en/com080 687.jpg.pour un profil symétrique, si vous avez une incidence nulle, votre profil aura un coefficient de portance égal à 0.
Question 203-24 : La corde aérodynamique moyenne mac pour un profil d'aile donné est ?
La corde d'une aile rectangulaire avec de même moment et portance.
.attention mac surface de référence / envergure = s / b = lm. c'est une valeur approchée.. mabior.je ne comprend pas cette réponse, je croyais que la corde est égale à la surface/l'envergure....y a t il un truc qui m'échappe.. .la cam est une corde qui représente à elle seule l'aile dans sa totalité, du point de vue des forces qui s'y appliquent.
Question 203-25 : La traînée induite peut être réduite par ?
Une augmentation de l'allongement.
Question 203-26 : La relation entre la traînée induite et l'allongement est ?
Une diminution de l'allongement augmentera la traînée induite.
.cxi = cz² / pi.lambda
Question 203-27 : Un fort allongement d'aile va produire ?
Une diminution de la traînée induite
Question 203-28 : Que va t il se passer avec l'effet de sol ?
L'angle d'attaque induit et la traînée induite diminuent.
Question 203-29 : Quelle proposition est juste à propos de couches limites laminaire et turbulente ?
La traînée de frottement est plus faible dans une couche limite laminaire
Dec 2006.
Question 203-30 : Après le point de transition entre la couche limite laminaire et la couche limite turbulente ?
La vitesse moyenne et la traînée de friction augmentent.
.plus on se rapproche de l'avion, plus la vitesse augmente, ainsi que les forces de frottement.. /com en/com080 247.jpg
Question 203-31 : Quand les volets de bord de fuite sont déployés en vol horizontal stabilisé, le changement en tangage sera ?
Nez à piquer.
.en vol horizontal stabilisé quand les volets de bord de fuite sont déployés, le changement en tangage est nez à piquer. le centre de pression se déplace en arrière de l'aile, l'angle d'incidence critique est diminué et la valeur du czmax est augmentée. pour maintenir le vol horizontal stabilisé, vous devez baisser le nez de l'avion pour maintenir le coefficient de portance inchangé.. /com en/com080 253.jpg
Question 203-32 : La sortie des volets becs de bord d'attaque ?
Augmente l'angle d'incidence critique.
Question 203-33 : La sortie des becs va ?
Augmenter l'angle d'incidence critique.
Question 203-34 : Quels sont les facteurs qui déterminent la distance de plané sol d'un avion en vol plané tout réduit on suppose la poussée/puissance résiduelle nulle ?
Le vent et la finesse qui varient avec l'angle d'incidence.
Question 203-35 : L'unité de mesure kgm/s² dans le système international correspond à ?
Newton.
.il s'agit d'une des lois de newton stipulant que la somme des forces est égale à la masse kg x accélération m/s².
Question 203-36 : A l'exclusion des constantes, le coefficient de la traînée induite cxi est le rapport de ?
Cz² et de l'allongement.
.cxi = cz²/pi.lambda.
Question 203-37 : Il y a deux types de couche limite laminaire et turbulent. un avantage important d'une couche limite turbulente sur une couche limite laminaire est ?
Elle a une résistance plus forte au décollement
Pilotseb.j'avoue ne pas comprendre là .une explication.. .la couche limite laminaire a moins d'énergie cinétique que la couche limite turbulente, elle la laminaire perdra plus rapidement de la vitesse et se décollera donc plus facilement que la couche limite turbulente.. /com en/com080 266.jpg.la couche limite laminaire a par contre l'avantage de créer moins de traînée... pilotseb.merci bien.
Question 203-38 : Si l'on compare une aile rectangulaire et une aile en flèche, de même surface et de même charge alaire, l'aile en flèche a pour avantage ?
Un mach critique plus élevé.
Question 203-39 : A vitesse d'écoulement constante, une aile à fort allongement verra en comparaison à une aile de faible allongement ?
Diminuer la traînée, spécialement aux grands angles d'incidences.
Paul70 .une explication concernant les grands angles d'incidences svp...plus l'angle d'incidence est élevé, plus la portance et la traînée augmentent...un grand allongement diminuera la traînée induite qui est proportionnelle au carré du coefficient de portance cz, et inversement proportionnelle à l'allongement de l'aile.
Question 203-40 : Quelle est la caractéristique de l'aile la moins affectée par les turbulences ?
Aile en flèche.
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