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Question 205-1 : Les minimums opérationnels d'aérodrome pour une approche vor/dme sont..mdh = 360 ft..rvr requise = 1500 mètres..la rvr transmise est 1800 mètres. selon l'air ops, le pilote peut poursuivre l'approche finale ? [ Examen pilote ]
Quel que soit le plafond transmis.
Question 205-2 : Un avion dont la masse maximale certifiée au décollage excède 5700 kg ou dont la configuration maximale approuvée en sièges passagers supérieure à 9 et inférieure à 200 doit être équipé ?
D'une hache ou d'un pied de biche dans le poste de pilotage.
Question 205-3 : Un aéronef d'une configuration maximale approuvée en sièges passagers de 7 à 30, doit être équipé d'au moins ?
1 extincteur à main situé dans le compartiment passager.
.il y en aura 1 de plus dans le poste de pilotage, mais les réponses ne parlent que du nombre d'extincteur pour la cabine passager.. 2628
Question 205-4 : Un exploitant doit pour des vols vfr, s'assurer que ?
Les vols en vfr spécial ne sont pas entrepris lorsque la visibilité est inférieure à 1,5 km.
.il faut maintenant au moins 1500 m de visibilité, être hors des nuages et en vue du sol, et avoir une vitesse de 140 kt ias, ou moins, pour permettre de voir tout autre aéronef et tout obstacle à temps pour éviter une collision..il n'y a plus de différence entre débuter le vol ou poursuivre un vol avec des minimas encore plus faible.
Question 205-5 : Si aucune information météorologique n'est disponible à destination, l'exploitant ?
Doit sélectionner deux aérodromes de dégagement.
Question 205-6 : Selon l'annexe 6 de l'oaci, 1ère partie, pour un aéronef bimoteur, non etops, le terrain de dégagement au décollage, s'il est requis, doit être situé en conditions sans vent à une distance maximale correspondant à ?
Une heure de vol à la vitesse de croisière avec un moteur en panne
Question 205-7 : Lorsque les conditions météorologiques exigent de disposer d'un aérodrome de dégagement au décollage, celui ci se situera, pour les avions à trois moteurs ou plus, au maximum à une distance équivalente à ?
2 heures de vol à la vitesse de croisière 1 moteur en panne
Question 205-8 : Un exploitant doit s'assurer que la mdh pour une approche vor/dme n'est pas inférieure à ?
250 ft.
.pour l'atterrissage, deux types de procédures existent. les approches classiques rnav/lnav, ndb, ndb/dme, vor, vor/dme, llz, llz/dme, vdf, sra.et. les approches de précisions ils, gls, mls, par.. ..pour une approche classiques, on utilise la mdh a minimum descent height altitude...pour une approche précisions, on utilise la dh a decision height altitude...a la mdh a vous vous mettez en palier si vous n'avez pas la piste en vue , jusqu'à atteindre un point spécifié basé sur une distance ou un temps depuis ou vers un repère/station , ce qui vous laisse le temps d'établir le contact visuel avec la piste pour terminer votre approche et réaliser votre atterrissage...a la dh a si vous n'avez pas la piste en vue, vous remettez obligatoirement les gaz... ..hauteur de descente minimale mdh .pour une approche ils sans glide localiser seul 250 ft...pour une approche vor/dme 250 ft...pour une approche vor 300 ft...pour une approche ndb 350 ft...pour une approche rnav/lnav 300 ft...hauteur de décision dh .pour ils cat ii 100 ft...pour ils cat i 200 ft...gls gnss landing system similaire à une approche cat i.
Question 205-9 : Un exploitant doit s'assurer que la mdh pour une approche ndb n'est pas inférieure à ?
350 ft.
.pour l'atterrissage, deux types de procédures existent. les approches classiques rnav/lnav, ndb, ndb/dme, vor, vor/dme, llz, llz/dme, vdf, sra.et. les approches de précisions ils, gls, mls, par.. ..pour une approche classiques, on utilise la mdh a minimum descent height altitude...pour une approche précisions, on utilise la dh a decision height altitude...a la mdh a vous vous mettez en palier si vous n'avez pas la piste en vue , jusqu'à atteindre un point spécifié basé sur une distance ou un temps depuis ou vers un repère/station , ce qui vous laisse le temps d'établir le contact visuel avec la piste pour terminer votre approche et réaliser votre atterrissage...a la dh a si vous n'avez pas la piste en vue, vous remettez obligatoirement les gaz... ..hauteur de descente minimale mdh .pour une approche ils sans glide localiser seul 250 ft...pour une approche vor/dme 250 ft...pour une approche vor 300 ft...pour une approche ndb 350 ft...pour une approche rnav/lnav 300 ft...hauteur de décision dh .pour ils cat ii 100 ft...pour ils cat i 200 ft...gls gnss landing system similaire à une approche cat i.
Question 205-10 : Pour un aéronef pressurisé, la définition de l'oxygène de subsistance est ?
L'oxygène fourni aux occupants de l'avion en cas de panne de la pressurisation cabine.
Question 205-11 : A l'aérodrome de dégagement, le commandant de bord d'un avion équipé de moteurs à turbines doit réglementairement avoir une quantité minimale de carburant et de lubrifiant suffisante pour voler pendant ?
30 minutes à la vitesse d'attente à 1500 ft
Eric.bonjour, n'est ce pas pour un avion à réaction il me semble avoir déjà vu ce genre de question dans le 033. merci pour vos précisions... .30 minutes à la vitesse d'attente à 1500 ft pour les avions à turbines et réacteurs..45 minutes de vol pour les avions à pistons.
Question 205-12 : Un défaut de pressurisation limite la cabine à 3 psi. supposant que vous ne voulez pas dépasser une altitude cabine supérieure à 14000 ft, l'altitude pression maximale de vol est de . 2631 ?
24500 ft.
. 2632
Question 205-13 : Un défaut de pressurisation limite la cabine à 2 psi. supposant que vous ne voulez pas dépasser une altitude cabine supérieure à 10000 ft, l'altitude pression maximale de vol est de . 2631 ?
15100 ft.
. 1638
Question 205-14 : Sur les schémas, on a.nv = nord vrai.nm = nord magnétique.ng = nord grille.si la déclinaison magnétique est égale à 65°w et si la déclinaison grille est égale à 4°e, l'arrangement correct des différents nords correspond au schéma .. err a 070 424 ?
3
Rm + dm = rv..rm + dg = rg.. mako .si le nm est à droite du ng, dg >0 ou e..si le nm est à gauche de ng, dg
Question 205-15 : Le système de navigation à inertie indique .position 71°55,1'n 094°55,3'w.dérive 6°l gauche.on suit le méridien pour rejoindre le vor resolute bay 74°43,6'n 094°55,3'w. le nord de ce vor est aligné sur le méridien géographique local..le gyro compas vient juste d'être calé sur le nord grille ?
La 2
Casper31 .bonjour, pourrais je avoir une explication svp je trouve bien 101 de cap grille mais ensuite c'est le 000 de qdm qui me bloque...merci.. soval974 .pourrais je avoir une explication s'il vous plait merci....distance entre les deux points..74º 43.6' 71º 55.1' = 168,5 nm...le triangle en haut du rmi est le cap grille, donc cap vrai 000° on suit le méridien + longitude ouest = 095° + 6° de dérive gauche, ce qui nous fait 101°....route vraie de 000° pour aller sur le vor car le nord du vor est aligné sur le méridien géographique local.
Question 205-16 : Un pilote utilise une carte stéréographique polaire dont la grille est parallèle au méridien zéro avec le nord grille orienté dans le même sens que le nord géographique..dans les régions polaires, après avoir quitté la zone des 6 microteslas le pilote interrompt la navigation en mode gyro libre ?
5°
Blackhawk.pourriez vous donner plus de précisions svp.. .position de l'aéronef 76°n 180°w au cap grille 045°...la grille est parallèle au méridien zéro avec le nord grille orienté dans le même sens que le nord géographique, le cap vrai est égal au cap grille + 180° la longitude où est l'aéronef soit un cap vrai de 225°...un cap vrai au 225°, déclinaison 10°e, soit un cap magnétique 215°...quand le pilote revient en mode gyro magnétique, le cap compas indique 220°, le cap magnétique 215°, la déviation compas est donc à cet instant de 5°.
Question 205-17 : En faisant exception des avions amphibies et des hydravions, l'emport d'un gilet de sauvetage pour chaque personne à bord est obligatoire lorsque l'avion..1 évolue à une distance de la côte ne lui permettant pas d'y revenir dans le cas de la panne d'un moteur.2 survole une étendue d'eau à plus de ?
2 et 3.
Jimmyboy .la bonne reponce c'est 2 et 3...non, car dans ce cas, on accepterait qu'en survolant la coté à + de 100 nm l'emport des gilets ne soit pas obligatoire... et qu'en cas de panne moteur, on accepte un amerrissage également sans gilets...cette question existe avec un intitulé différent en anglais, et la bonne réponse 2 et 3 ,la voici traduite.en se référant à l'ops et en faisant exception des avions amphibies et des hydravions, l'emport d'un gilet de sauvetage pour chaque personne à bord est obligatoire lorsque l'avion..1.évolue à une distance de la côte ne lui permettant pas d'y revenir dans le cas de la panne d'un moteur..2.survole une étendue d'eau à plus de 50 nm de la côte..3.survole une étendue d'eau au départ ou à l'arrivée d'un aérodrome de façon telle, qu'en cas de problème, la probabilité d'un amerrissage forcé existe..4.survole une étendue d'eau, à plus de 40 nm de la côte..la combinaison regroupant l'ensemble des réponses correctes est.2 et 3... youkounkunz .a l'examen, j'ai effectivement eu la proposition avec 40nm.. matatpl .pourquoi la proposition 4 est donnée dans les propositions justes alors que la proposition 2 affirme...50 nm de la cote .merci de votre réponse....si vous êtes à 50 nm de la côte et que vous pouvez rejoindre la côte dans le cas d'une panne moteur, vous n'avez pas besoin de gilet..si vous êtes à 50,1 nm de la côte, même si vous pouvez la rejoindre en cas de panne moteur, vous devez avoir des gilets..du coup, lorsque vous êtes à 100 nm et plus, vous avez vos gilets... ce qui explique pourquoi la réponse 4 est juste.
Question 205-18 : Dans le cas d'un événement qui nécessite un déroutement vers un aérodrome au travers des routes nat préétablies, et si une clairance ne peut être obtenue au préalable, un aéronef qui ne peut maintenir le niveau de vol assigné devrait ?
Débuter sa descente en virant de façon à rejoindre un itinéraire séparé de 15 nm de sa route assignée.
Flytof09130.je trouve dans la doc 7030 un espacement de 30nm en 'procédures spéciales'. d'où vient la valeur de 15nm...la valeur '15 nm' vient de la procédure mnps nat air navigation in and above the north atlantic mnps airspace edition 2010.pdf675..mnpsa manual.12.3 special procedures.12.3.1 the general concept of these oceanic in flight contingency procedures is, whenever operationally feasible, to offset from the assigned route by 15 nm and climb or descend to a level which differs from those normally used by 500 ft if below fl410 or by 1000 ft if above fl410.
Question 205-19 : Les exigences minimales pour l'oxygène d'appoint à fournir dans les avions pressurisés pendant et à la suite d'une descente d'urgence sont, pour les pilotes, qu'il soit disponible pour tout le temps de vol pendant lequel l'altitude cabine dépasse un minimum de x pieds. ce minimum de x pieds est ?
13000 ft.
. 1645
Question 205-20 : Pour l'établissement d'une procédure d'approche aux instruments, 5 catégories d'avions sont déterminées en fonction de leur vitesse au seuil vat. cette vitesse est égale à la vitesse de décrochage en configuration atterrissage à la masse maximale certifiée à l'atterrissage, multipliée par un facteur ?
1,3.
.vat = vitesse indiquée au seuil égale à la vitesse de décrochage vso multipliée par 1,3 ou vs1g vmultipliée par 1,23...configuration atterrissage à la masse max certifiée à l'atterrissage. 2627
Question 205-21 : Dans le poste de pilotage d'un avion de transport, on doit trouver au moins un extincteur à main ?
De type hafex ou équivalent.
.l'extincteur p3 hafex est utilisé sur tous les types de feux, à une distance d'1,5 à 2 mètres par rapport aux flammes..il a un temps de fonctionnement d'environ 10 secondes...cette nouvelle génération d'extincteur est conforme aux directives de l'easa, à la faa et à l'oaci concernant l'abandon de l'utilisation du halon..le gaz utilisé est du halotron brx... hafex 'halon alternative fire extinguisher' ou aussi plus simplement nommé 'halon free'.
Question 205-22 : Un membre d'équipage est autorisé à transporter des allumettes de sécurité..1. sur lui elle..2. dans son bagage à main..3. dans ses bagages lorsqu'ils ont été contrôlés..4. pour son usage personnel...la combinaison regroupant l'ensemble des réponses correctes est ?
1, 4.
.allumettes de sécurité safety matches sécurité car elle ne s'emflamme pas spontanément..le rédacteur anglais a employé ce terme, mais il ne s'agit en fait que d'allumette classique.
Question 205-23 : Conformément à l'ops et en concordance avec les faits suivants.. pour un avion de catégorie a,. un aérodrome équipé de feux de bordure de piste et d'axe de piste et d'une information de rvr multiple,. l'existence d'un aérodrome de dégagement accessible...la rvr / visibilité minimale requise pour le ?
150 m.
Autre formulation officielle de la question n°116..la réponse est la même, la question est mise en double car le nouvel intitulé a vraiment été complétement remanié.
Question 205-24 : Le nombre de fusibles de rechange, utilisables en vol à bord d'un avion, doit être de ?
10% du nombre de fusibles de chaque calibre, ou d'au moins 3 de chaque calibre.
Question 205-25 : Lors d'une approche ils, si les informations transmises par les services compétents et reçues par l'équipage contiennent des paramètres inférieurs aux minimums de l'équipage, le point au delà duquel l'approche ne doit plus être poursuivie est ?
La radio borne extérieure om.
Question 205-26 : Le nombre de haches ou de pieds de biche à bord d'un avion dont la configuration maximale approuvée en sièges passager est de 201 est égal à ?
2.
Question 205-27 : Si le pilote automatique est connecté au compas gyroscopique que l'on suppose fonctionner correctement et que celui ci est parfaitement corrigé de la précession astronomique par un dispositif de correction de taux horaire rate cor , la route suivie par l'avion en air calme est ?
Une orthodromie.
Réponse maj le 2 décembre 2009... bobcurtish .etrange on parle de correction de précession astronomique et pas de précession de déplacement..la route suivie devrait être l'orthodromie..il y a une question pour laquelle la bonne réponse est l'ortho...pouvez vous m'éclairer.. jimmyboy .les gyroscopes ne bossent t'il pas uniquement en orthodromie ...en effet, si le pa est connecté au compas gyroscopique corrigé de la précession astronomique et un vol sans vent on obtient une route orthodromique un grand cercle..un cap constant vrai ou magnétique, donnera une route loxodromique.
Question 205-28 : Concernant l'oxygène de premier secours, l'alimentation en oxygène non dilué à bord d'un avion pressurisé avec 8 passagers, exploité à une altitude de 27000 ft, doit être suffisante pour au moins ?
1 passager pendant le reste du vol à une altitude cabine supérieure à 8000 ft après la dépressurisation.
Youkounkunz . 1 bouteille si le nombre de passagers est inférieur à 100.. 2 bouteilles sile nombre de passagers est supérieur ou égal à 100..et ce, pendant toute la durée si l'altitude cabine est supérieure à 8000 ft.
Question 205-29 : Pour un aéronef bimoteur dont la masse maximale certifiée au décollage est supérieure à 45360 kg ou ayant une configuration maximale approuvée en sièges passagers supérieure à 20, la route doit être établie de telle façon qu'elle ne comporte pas de point éloigné d'un aérodrome adéquat d'une distance ?
60 minutes en vitesse de croisière, un moteur en panne.
. cat.op.mpa.140 distance maximale par rapport à un aérodrome adéquat pour les avions bimoteurs sans agrément etops..a sauf approbation de l'autorité compétente délivrée conformément à la sous partie f de l'annexe v partie spa , l'exploitant ne peut exploiter un avion bimoteur sur une route comportant un point éloigné d'un aérodrome adéquat d'une distance supérieure à dans des conditions normales et en air calme la distance appropriée pour le type d'avion donné parmi ce qui suit..1 pour les avions de classe de performances a dont la configuration maximale approuvée en sièges passagers mopsc est supérieure ou égale à 20, la distance parcourue par l'avion en 60 minutes à la vitesse de croisière avec un moteur en panne oei , déterminée conformément au point b ..2 pour les avions de classe de performances a dont la mopsc est inférieure ou égale à 19, la distance parcourue en 120 minutes ou, si approuvé par l'autorité compétente, jusqu'à 180 minutes pour les avions à turboréacteurs, à la vitesse de croisière avec un moteur en panne, déterminée conformément.au point b ..3 pour les avions de classe de performances b ou c, la moindre des deux.i la distance parcourue en 120 minutes à la vitesse de croisière oei, déterminée conformément au point b .ii 300 nm.
Question 205-30 : Un vol ifr peut être effectué sans aérodrome de dégagement seulement si les conditions météorologiques minimales requises par la réglementation sont réunies ?
1 heure avant et au moins 1 heure après l'heure prévue d'arrivée.
Question 205-31 : Un aéronef se trouve en vol à plus de 80 nm de la côte. soixante passagers se trouvent à son bord. combien de gilets de sauvetage pour les passagers doivent se trouver à bord ?
60 gilets de sauvetage.
Youkounkunz .1 gilet muni d'une balise lumineuse par passager si l'exploitant exploite un avion.. survolant une étendue d'eau à plus de 50nm de la côte.. décolle ou atterrit d'un ad où les trajectoires d'att ou de déc au dessus d'étendues d'eau....nb gilet pour bébés peuvent être remplacés par tout dispositif de flottaison approuvé et muni d'une balise lumineuse... flyinganto .il n'y a pas pour un gilet par passager + 10 % ...ops..a / avions terrestres...l'exploitant n'exploite un avion terrestre..1 survolant une étendue d'eau à plus de 50 nm de la côte ou.2 décollant d'un aérodrome ou atterrissant sur un aérodrome où la trajectoire de décollage ou d'approche est disposée de façon telle au dessus de l'eau qu'en cas de problème la probabilité d'un amerrissage existe, que si cet avion est équipé, pour chaque personne à bord, d'un gilet de sauvetage muni d'une balise lumineuse de survie. chaque gilet doit être rangé dans un endroit facilement accessible à partir du siège ou de la couchette de la personne à qui le gilet est destiné...les gilets pour bébés peuvent être remplacés par tout autre dispositif de flottaison et muni d'une balise lumineuse de survie... iturria .c'est le nombre total de masques à oxygène qui doit être 10% supérieur au nombre de sièges... philouaaz .les procédures compagnies sont plus restrictives que les exigences oaci demandées a l'examen..les 10% de gilets en plus a bord sont une restriction qui ne fait pas partie des exigences eu ops mais de celle de nombreuse compagnies....cf expérience pnc dans 2 compagnies
Question 205-32 : Un exploitant doit s'assurer que chaque membre d'équipage cabine est âgé d'au moins ?
18 ans.
Jordanhoues.18 ans pour les pnc et 21 ans pour les pnt.. .non, un pnc personnel navigant commercial ou autrement dit membre d'équipage cabine doit avoir 18 ans, mais les pnt personnel navigant technique peuvent aussi avoir 18 ans cas d'un commandant de bord cpl et d'un copilote cpl sur avion commuter avion de 19 passagers max..si l'avion nécessite un commandant de bord atpl, il devra donc avoir 21 ans minimum, mais le copilote peut être cpl seulement et donc avoir au moins 18 ans.
Question 205-33 : Laquelle des affirmations suivantes est la définition correcte de 'location avec équipage' ?
L'aéronef est exploité sur le cta du loueur.
Question 205-34 : Pour un vol avec autorisation etops 105 minutes à 420 kt, la route a choisir entre paris et washington pour un aéronef bimoteur sera. 2633 ?
La route c.
.les routes a et b sont pendant un cours instant, à plus de 1h45 d'un terrain de dégagement en route hors des 3 cercles et l'exigence réglementaire nous impose d'y rester...la route d est plus longue en temps que la c...c'est donc la route c qui sera choisie.
Question 205-35 : Un exploitant doit retenir un aérodrome de dégagement au décollage ?
S'il s'avèrerait impossible de revenir à l'aérodrome de départ, suite à de mauvaises conditions météorologiques.
Question 205-36 : Le nombre d'extincteur à main, en cabine passager d'un avion, dont la configuration en sièges passagers maximum est de 31, doit être de ?
2.
.il y en aura 1 de plus dans le poste de pilotage, mais les réponses ne parlent que du nombre d'extincteur pour la cabine passager.. 2628
Question 205-37 : D'après l'annexe 6, le type de rnp est défini par une surface de confinement précision de navigation d'écart exprimée par une distance en... i... de part et d'autre de la trajectoire de route prévue pendant... ii... de son temps de vol. ?
I mile nautique, ii 95%
Question 205-38 : A moins qu'il n'y ait à bord un nombre suffisant de canots de sauvetage pour accueillir toutes les personnes à bord, pour un survol maritime, un exploitant ne doit pas utiliser un avion à une distance éloignée de la terre où un atterrissage d'urgence est possible, éloigné de plus de i minutes à ?
I 120 minutes ou ii 400 nm.
Question 205-39 : Pour un aéronef bimoteur de classe de performance b ou c, sans approbation etops, la distance maximale autorisée d'éloignement d'un aérodrome adéquat est de i minutes à la vitesse de croisière un moteur en panne, ou ii nm. ?
I 120 ii 300.
Mguyon .sans etops 60 mins...non, 120 minutes ou 300 nm sans approbation etops... ops distance maximale d'éloignement d'un aérodrome adéquat pour les avions bimoteurs sans approbation etops.a sauf approbation spécifique de l'autorité, a , approbation etops l'exploitant ne peut exploiter un avion bimoteur sur une route comportant un point éloigné d'un aérodrome adéquat d'une distance supérieure à..3 pour les avions de classe de performances b ou c..i la distance parcourue par l'avion en 120 minutes à la vitesse de croisière avec un moteur en panne, ou..ii 300 milles nautiques.
Question 205-40 : Un exploitant doit retenir deux aérodromes de dégagement lorsque les observations ou les prévisions météorologiques ou toute combinaison des deux, indiquent que sur une période débutant... i... heure s avant et finissant... ii... heure s après... iii.. estimée, les conditions météorologiques seront ?
I une. ii une. iii l'heure d'arrivée
Examen atpl de mars 2009...https //www.aerocomsystem.com/e system/text/list.html text id=36464&show code=cat.op.mpa.182&part code=cat&limit date=2023/11/20&type=o
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