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Question 206-1 : Les effets dus à l'installation de réservoirs en bout d'ailes sont..1. la trainée de profil augmente trainée parasite.2. la trainée induite augmente ? [ Examen pilote ]
1 est juste, 2 est fausse.
Admin.si on ajoute des réservoirs en bout d'aile la trainé parasite augmente et la trainée induite diminue...si on enlève les réservoirs la trainé parasite diminue et la trainée induite augmente.
Question 206-2 : Les effets dus au démontage de réservoirs en bout d'ailes sont.1. la trainée de profil augmente trainée parasite.2. la trainée induite augmente ?
1 est fausse, 2 est juste.
.si on ajoute des réservoirs en bout d'aile la trainé parasite augmente et la trainée induite diminue...si on enlève les réservoirs la trainé parasite diminue et la trainée induite augmente.
Question 206-3 : Déterminez si les propositions suivantes concernant un aéronef entrant dans l'effet de sol avec un angle d'incidence constant, sont justes ou fausses..1. le coefficient de portance cz augmente..2. le coefficent de traînée induite cxi diminue. ?
1 et 2 sont justes.
.la question est déclinée avec un mélange de toutes les possibilités à l'examen augmente, diminue et reste constant pour l'aéronef entrant dans l'effet de sol..nous ne proposons pour cette question que la version juste des affirmations. a retenir pour l'examen..dans l'effet de sol, l'angle d'écoulement induit est diminué. /com en/com080 821.jpg.quand vous entrez dans l'effet de sol, vous devez diminuer votre angle d'incidence pour maintenir la même portance..l'angle de l'écoulement induit downwash diminue et l'angle d'incidence induit diminue, de ce fait le coefficent de traînée induite cxi est diminué.
Question 206-4 : La surface de l'aile divisée par l'envergure de l'aile est appelée ?
La corde moyenne.
.on parle ici de la corde moyenne géométrique...pour info.allongement = envergure aile / corde aérodynamique moyenne.
Question 206-5 : Dans quelle situation la portance d'une aile d'un avion en vol horizontal stabilisé à basse vitesse, sera à sa plus faible valeur. les moteurs sont montés sous les ailes. ?
Centre de gravité à l'arrière et puissance de décollage.
Img684.avec un cg arrière, la portance générée par le phr est maximale l'empennage horizontal produit une portance positive. a basse vitesse, le nez pointe vers le haut et ainsi une partie importante de la poussée moteur permet une réduction de la portance générée par l'aile.
Question 206-6 : Un aéronef effectue un vol horizontal stabilisé au même angle d'incidence, à deux altitudes différentes.. tous facteurs d'importances restant constants, en condition isa, et sans effet de compressibilité. ?
La vitesse indiquée ias est la même aux deux altitudes.
. vol horizontal stabilisé au même angle d'incidence signifie que l'ias est la même aux deux altitudes, seule la tas est plus élevée à l'altitude la plus haute...la formule de la portance est.portance = 1/2 x rho x s x v² x cz..la densité rho.la vitesse tas en m/s v².le coefficient de portance qui varie avec l'angle d'incidence cz.la surface alaire s..la portance 1 = la portance 2.comme la question indique au même angle d'incidence le coefficient de portance ne change pas. la surface ne change pas et il n'y a pas d'effet de compressibilité..puisque rho diminue avec l'altitude, la tas doit augmenter pour que rho x v² ne change pas, afin que la portance reste la même à une altitude plus haute.
Question 206-7 : Parmi les propositions suivantes, laquelle est juste concernant la vitesse de décrochage ?
Une réduction de la flèche de l'aile diminuera la vitesse de décrochage.
Atomasi.j'ai vraiment du mal avec la réduction/augmentation de la flèche de l'aile... qu'entend t on par là.. . /com fr/com080 160.jpg.le décrochage de l'aile en flèche apparaît plus tôt que celui de l'aile droite, par contre il est moins brutale ce qui peut représenter certains avantages..une réduction de la flèche de l'aile diminuera la vitesse de décrochage l'avion décrochera à une vitesse plus faible... ou autrement dit, il volera encore quand les autres tomberont.
Question 206-8 : En montée vers le niveau de vol fl350 à nombre de mach constant et en supposant les conditions isa , la tas ?
Diminuera.
.le mach est le rapport de la vitesse vraie avion tas sur la vitesse du son a , si la t° diminue en montant, a diminue, et la tas diminue pour conserver le rapport constant... retenez le schéma suivant, très facile pour solutionner ce genre de question. /com fr/com022 209.jpg..ici, la ligne représentant le nombre de mach est verticale puisqu'il est donné constant tout au long de la montée..on voit instantanément que l'eas ias , la cas et la tas diminuent au fur et à mesure de la montée.
Question 206-9 : Déterminez si les propositions suivantes à propos d'une aile en flèche sont justes ou fausses.1. une augmentation de la flèche diminue le mach critique..2. une augmentation de la flèche diminue le mach de divergence de trainée. ?
1 est fausse, 2 est fausse.
.retenez que une augmentation de la flèche augmente le mach critique et le mach de divergence de trainée.
Question 206-10 : Déterminez si les propositions suivantes à propos d'une aile en flèche sont justes ou fausses.1. une diminution de la flèche augmente le mach critique..2. une diminution de la flèche augmente le mach de divergence de trainée. ?
1 est fausse, 2 est fausse.
.retenez que une augmentation de la flèche augmente le mach critique et le mach de divergence de trainée.
Question 206-11 : Déterminez si les propositions suivantes concernant l'évolution de l'angle induit downwash et de l'incidence induite, pour un aéronef quittant l'effet de sol, sont justes ou fausses..1. l'angle induit downwash augmente..2. l'angle d'incidence induit augmente ?
1 et 2 sont justes.
.les questions sont différentes une fois dans l'effet de sol, une fois hors effet de sol..l'effet de sol modifie l'écoulement.. /com en/com080 821.jpg..quand on quitte l'effet de sol, il faut augmenter l'angle d'incidence pour conserver le même coefficient de portance. l'angle de l'écoulement induit downwash augmente et l'angle d'incidence induit augmente.
Question 206-12 : Indiquer si les propositions suivantes à propos du superdécrochage sont justes ou fausses.1. la combinaison d'une aile en flèche positive et d'un empennage en t rendent un avion susceptible au superdécrochage..2. ?
1 est juste 2 est fausse.
Examen sept2009..ressemble à la question 412, mais avec 'aile en flèche inverse' et 'empennage montée en bas de dérive' dans cette configuration, l'avion de la question 412 n'est pas sujet au superdécrochage....c'est lorsque l'empennage horizontal est monté en haut de la dérive que le risque que l'avion soit sujet au superdécrochage est accrue. aux grandes incidences, l'empennage horizontal risque d'avantage de passer dans la turbulence générée par l'aile...le vibreur de manche ne résout pas les problèmes de superdécrochage en superdécrochage, vous tombez... le vibreur de manche ne sera d'aucune utilité.
Question 206-13 : Déterminez si les propositions suivantes concernant l'évolution de l'angle induit downwash et de l'incidence induite, pour un aéronef entrant dans l'effet de sol, sont justes ou fausses..1. l'angle induit downwash diminue..2. l'angle d'incidence induit reste constant ?
1 est juste, 2 est fausse.
Latouss .question identique à la 712, mais avec une reponse différente pour la l'angle induit augmente et diminue. peut on avoir une explication...les questions sont différentes une fois dans l'effet de sol, une fois hors effet de sol..l'effet de sol modifie l'écoulement.. /com en/com080 821.jpg..quand on entre dans l'effet de sol, il faut diminuer l'angle d'incidence pour conserver le même coefficient de portance. l'angle de l'écoulement induit downwash diminue et l'angle d'incidence induit diminue.
Question 206-14 : Déterminez si les propositions suivantes concernant l'évolution de l'angle induit downwash et de l'incidence induite, pour un aéronef entrant dans l'effet de sol, sont justes ou fausses..1. l'angle induit downwash diminue..2. l'angle d'incidence induit augmente ?
1 est juste, 2 est fausse.
.l'effet de sol modifie l'écoulement.. /com en/com080 821.jpg..quand on entre dans l'effet de sol, il faut diminuer l'angle d'incidence pour conserver le même coefficient de portance. l'angle de l'écoulement induit downwash diminue et l'angle d'incidence induit diminue.
Question 206-15 : Déterminez si les propositions suivantes concernant l'évolution de l'angle induit downwash et de l'incidence induite, pour un aéronef quittant l'effet de sol, sont justes ou fausses..1. l'angle induit downwash augmente..2. l'angle d'incidence induit diminue. ?
1 est juste, 2 est fausse.
.les questions sont différentes une fois dans l'effet de sol, une fois hors effet de sol..l'effet de sol modifie l'écoulement.. /com en/com080 821.jpg..quand on quitte l'effet de sol, il faut augmenter l'angle d'incidence pour conserver le même coefficient de portance. l'angle de l'écoulement induit downwash augmente et l'angle d'incidence induit augmente.
Question 206-16 : Indiquer si les propositions suivantes à propos du superdécrochage sont justes ou fausses.1. une aile en flèche inversée flèche négative et un empennage horizontal monté en bas de dérive rendent un avion sujet au superdécrochage.2. ?
1 est fausse, 2 est fausse
Examen de juin 2007...c'est lorsque l'empennage horizontal est monté en haut de la dérive que le risque que l'avion soit sujet au superdécrochage est accrue. aux grandes incidences, l'empennage horizontal risque d'avantage de passer dans la turbulence générée par l'aile...pour les avions sujet au superdécrochage, c'est un pousseur de manche qui sera préconisé stick pusher. il interviendra avant d'atteindre l'incidence critique conduisant au superdécrochage. un vibreur de manche se déclenche aussi avant d'atteindre l'incidence critique conduisant au superdécrochage, mais sans action du pilote, celui ci ne résout pas les problèmes de superdécrochage.
Question 206-17 : Déterminez si les propositions suivantes concernant un aéronef quittant l'effet de sol avec un angle d'incidence constant, sont justes ou fausses..1. le coefficient de portance cz diminue..2. le coefficent de traînée induite cxi augmente. ?
1 et 2 sont justes.
Feedback 2012..la question est déclinée avec un mélange de toutes les possibilités à l'examen augmente, diminue et reste constant pour l'aéronef quittant l'effet de sol..nous ne proposons pour cette question que la version 'juste' des affirmations. a retenir pour l'examen.. martinetti .entrant dans l'effet de sol le coef portance augmente ,tout 'le reste' diminue...quittant l'effet de sol le coef portance diminue, et tout 'le reste' augmente.... /com en/com080 821.jpg..quand on quitte l'effet de sol, il faut augmenter l'angle d'incidence pour conserver le même coefficient de portance, si notre angle d'incidence reste constant, le coefficient de portance diminuera..l'angle de l'écoulement induit downwash augmente et l'angle d'incidence induit augmente, tout comme le coefficent de traînée induite cxi.
Question 206-18 : Quels paramètres, entre autres, peut on déterminer à partir de la polaire d'un avion ?
La finesse maximale et le coefficient de traînée de profil.
.la polaire d'un avion est la relation graphique entre le coefficient de portance cz et le coefficient de traînée cx.. /com fr/com080 348.jpg.a l'endroit où la courbe coupe l'axe cz = 0 portance nulle , il n'y a pas de portance, donc pas de traînée induite par la portance, aussi cx en ce point correspond au coefficient de traînée de profil seulement..la finesse maximale se trouve au meilleur rapport de portance/traînée.
Question 206-19 : La trainée de profil est composée de la trainée..1 de forme.2 de frottement.3 induite.4 d'interférence..la combinaison regroupant l'ensemble de toutes les affirmations exactes est ?
1, 2, 4.
Question 206-20 : Où sur la surface d'un profil aérodynamique typique la séparation d'écoulement commencera normalement aux incidences élevées ?
Sur l'extrados au bord de fuite.
. l'explication en image . /com fr/com080 13.jpg.. heromrhum.comme l'image le montre, à 25° d'incidence 'aux angles d'incidence élevés' le flux se sépare sur l'extrados et bien au niveau du bord d'attaque non.merci d'avance pour votre réponse... .un angle d'incidence supérieure à 10° est considéré comme un angle d'incidence élevé. au décollage, avec les becs et les volets déployés, on atteint à la rotation une incidence moyenne de 17° sur un liner, puis 12° passant v2 pour accélérer..il faut bien que la séparation de l'écoulement commence quelque part, en l'occurrence, ce sera comme le dessin l'indique, d'abord au bord de fuite sur l'extrados de l'aile.
Question 206-21 : Soit les points caractéristiques suivants d'une polaire d'un avion à réaction..1 czmax..2 croisière long range sans vent..3 finesse maximale..4 taux de descente minimal sans poussée résiduelle..5 croisière maxi range rayon d'action maximal sans vent... ?
2, 5, 3, 4, 1.
Question 206-22 : Quel phénomène cause la traînée induite ?
Les tourbillons de bout d'aile.
.plus communément appelés tourbillons marginaux.
Question 206-23 : Dans quelle situation la portance d'une aile d'un avion en vol horizontal stabilisé à basse vitesse, sera à sa plus grande valeur. les moteurs sont montés sous les ailes. ?
Centre de gravité en avant, et puissance au ralenti.
Img683.les moteurs étant montés sous les ailes, s'ils 'poussent', ils créent un couple cabreur, le phr a moins besoin d'être déporteur, de ce fait, la portance de l'aile aura une valeur moins importante...avec un centre de gravité en avant, le phr sera plus déporteur, la portance de l'aile doit être augmentée pour maintenir le vol horizontal stabilisé...rappelez vous que les avions de ligne volent en centrage le plus arrière possible, cela réduit la consommation car il y a diminution de la déportance sur le phr.
Question 206-24 : Un aéronef est en vol à haute altitude à sa vitesse de croisière, en atmosphère calme. s'il réduit lentement sa vitesse, il se produira ?
Une activation du vibreur de manche ou du buffeting basse vitesse.
Feedback mars 2012... greg34000 .une petite explication...la question laisse entendre que l'aéronef conserve son altitude tout en réduisant sa vitesse. il arrivera fatalement à l'incidence de décrochage, c'est la raison pour laquelle le vibreur de manche va s'activer un peu avant d'atteindre cette incidence max. le buffeting basse vitesse est le résultat du décollement des filets d'air entrainant des vibrations sur la voilure.
Question 206-25 : Quel paramètre augmente la durée d'une descente en vol plané ?
Une diminution de la masse.
Juin 2007.. soval974 .une explication s'il vous plait...on parle ici de temps d'une descente en vol plané..le vent influera sur la distance parcourue, avec du vent de face, on parcourera moins de distance et inversement avec du vent arrière...pour avoir un temps de vol maximum, on volera à la vitesse nous permettant d'obtenir le taux de descente le plus faible, cette vitesse devra être plus élevée si l'avion est lourd, et pour obtenir cette vitesse plus élevée, ce sera au détriment du taux de descente le plus faible.
Question 206-26 : La sortie des spoilers ?
Augmente la traînée et diminue la portance
Question 206-27 : Le point où s'exerce la résultante des forces aérodynamiques totales est ?
Le centre de poussée.
Question 206-28 : Une aile à fort allongement, par rapport à un allongement faible, aura pour effet ?
De diminuer la traînée induite ainsi que l'incidence de décrochage
Question 206-29 : En montée rectiligne stabilisée, la poussée doit être ?
Supérieure à la trainée car elle doit aussi compenser une composante du poids.
Sept 2007.
Question 206-30 : Déterminez si les propositions suivantes sont justes ou fausses....i. pour un profil à courbure positive, l'angle d'incidence est négatif lorsque la.portance est nulle..ii. pour un profil à courbure positive, le moment de tangage est piqueur lorsque.la portance est nulle ?
I et ii sont justes
Sept 2005.. bastien .comment peut on créer un moment de tangage sans résultante aérodynamique merci.... /com fr/com080 586.jpg..si on ne veut pas que notre profil à courbure positive ne génére de portance, il faudra l'incliner jusqu'à lui donner un angle d'incidence négatif. lorsqu'on sera à un angle d'incidence de portance nulle en vol bien entendu , notre profil aura un moment de tangage piqueur.
Question 206-31 : Déterminez si les propositions suivantes à propos d'une aile en flèche sont justes ou fausses..1. une augmentation de la flèche augmente le mach critique..2. une augmentation de la flèche augmente le mach de divergence de trainée. ?
1 est juste, 2 est juste.
.retenez que une augmentation de la flèche augmente le mach critique et le mach de divergence de trainée.
Question 206-32 : Quelles propositions sont justes ou fausses à propos d'un écoulement subsonique incompressible dans une veine convergente divergente..1. la pression dynamique est plus élevée dans l'écoulement en amont de la veine qu'au col..2. ?
1 et 2 sont fausses.
Examen sept2009... futura .en écoulement subsonique incompressible, la pression totale reste constante..a chaque variation de section, il y a changement de vitesse. quand la section diminue, la vitesse augmente pression dynamique aussi , de ce fait, puisque pt=ps+pd=cste, ps diminue..... dandyroll .la pt est constante, au col la pd augmente et la ps diminue mais la pt reste la même... ramonclaudioorejas .attention il y a une question qui est plus au moins pareille....1 la pd est plus faible dans l'écoulement en amont de la veine qu'au col..2 la pt es plus élevée dans l'écoulement en amont de la veine qu'au col....1 juste..2 fausse.. willambroise .en fait si ça peut aider, il est utile de se rappeler le cours systèmes avec les fameuses questions 'dans l'entrée d'air d'une turbomachine composant un divergent' les réponses étaient, la pression dynamique augmente et la vitesse diminue..., les cols et les veines convergentes c'est du même tonneau.
Question 206-33 : Quelles propositions sont justes ou fausses à propos d'un écoulement subsonique incompressible dans une veine convergente divergente..1. la pression dynamique est plus faible dans l'écoulement en amont de la veine qu'au col..2. ?
1 est juste, 2 est fausse.
Question 206-34 : Un aéronef effectue un vol horizontal stabilisé au même angle d'incidence, à deux altitudes différentes.. tous facteurs d'importances restant constants, en condition isa, et sans effet de compressibilité. ?
La vitesse vraie tas est moins élevée quand l'altitude est plus basse.
. vol horizontal stabilisé au même angle d'incidence signifie que l'ias est la même aux deux altitudes, la tas est moins élevée à l'altitude plus basse...la formule de la portance est.portance = 1/2 x rho x s x v² x cz..la densité rho.la vitesse tas en m/s v².le coefficient de portance qui varie avec l'angle d'incidence cz.la surface alaire s..la portance 1 = la portance 2.comme la question indique au même angle d'incidence le coefficient de portance ne change pas. la surface ne change pas et il n'y a pas d'effet de compressibilité..puisque 'rho' augmente avec l'altitude, la tas doit diminuer pour que 'rho x v²' reste constant, afin que la portance reste la même à une altitude plus basse.
Question 206-35 : Une barrière de couche limite sur une aile en flèche améliorera ?
Les caractéristiques aérodynamiques à faible vitesse.
. /com fr/com080 559.jpg.barrière à couche limite sur une aile de boeing 727 en haut, et sur un sukhoi 22 au milieu..la caravelle en était également équipée photo du bas. certains dhc 6 twin otter en sont aussi équipés.
Question 206-36 : Quel est l'effet des winglets sur la traînée de l'aile ?
La traînée parasite augmente, la traînée induite diminue.
Question 206-37 : La formule de la portance ?
Fz= cz 1/2 rho v² s
.avec. 1/2 rho la pression dynamique.. cz le coefficient de portance.. v la vitesse en m/s.. s la surface.
Question 206-38 : Pour un avion en montée. avec la poussée parallèle à la trajectoire de montée ?
La portance a la même valeur que pour une descente à la même masse et au même angle.
Feedback février 2012...en montée et en descente, la portance est inférieure au poids..la portance est un vecteur vertical..la composante verticale du poids en montée ou en descente est donnée par.pz = p * cos angle de montée.
Question 206-39 : En ignorant les effets de compressibilité, la traînée induite à ias constante n'est affectée que par ?
La masse de l'aéronef.
Question 206-40 : Selon le théorème de bernoulli ?
Pstat + 1/2 rho v² = cstant
Acroflymax .je comprend la réponse à la question, mais cependant ps+1/2rhov²=pt n'est elle pas juste elle aussi...le théorème de bernoulli stipule '= constante', c'est le théorème tel qu'il est écrit...en fait, la réponse 'ptot' néglige les effets thermiques, de viscosité, de compressibilité.
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