Un compte Premium offert sur le site FCL.055 ! Lire ici
3 membres en ligne en ce moment. Rejoignez-les pour progresser avec nos 15164 questions corrigées et expliquées !
Question 206-1 : Une opération de catégorie 1 est une approche de précision aux instruments avec une hauteur de décision qui ne peut être inférieure à... i... et une portée visuelle de piste rvr qui ne peut être inférieure à... ii... ? [ Examen pilote ]
I 200 ft. ii 550 m.
Question 206-2 : Une compagnie de transport aérien ne devra pas exploiter un avion avec une capacité maximale certifiée et une configuration d'exploitation approuvée de plus de... i... sièges passagers et transportant... ii... passager s ou plus, à moins qu'un membre d'équipage cabine ne soit en fonction. ?
I 19. ii un.
Examen de septembre 2010.
Question 206-3 : Un aéronef exploité au dessus de régions où les opérations de recherche et de sauvetage seraient particulièrement difficiles doit être équipé..1 de dispositifs de signalisation.2 d'un émetteur de localisation d'urgence elt.3 deux émetteurs de localisation d'urgence elt.4 d'équipements de survie ?
1, 2, 4.
Question 206-4 : Sans approbation etops, la distance maximale d'un aérodrome adéquat pour les avions bimoteurs de classe de performance a, dont la masse maximale au décollage est 45360 kg ou plus, est la distance de vol de........ minutes à la vitesse de croisière un moteur en panne. ?
60.
Examen atpl de mars 2011... dam40130 .dans mon livre, j ai supérieur a 20 a verifier. sinon pour une masse max au decollage inférieur a 45360 et nombre de sieges passagers inférieure ou egale a 19, c'est la distance parcourue en 120 min ou si approuvé par l'autorité, jusqu'a 180 min pour les avions a reaction, a la vitesse de croisiere un moteur en panne....absolument, c'est bien supérieur à 20. la question demande pour une masse supérieure ou un nombre de passager supérieur..... ops 1.245 distance maximale d'éloignement d'un aérodrome adéquat pour les avions bimoteurs sans approbation etops.a sauf approbation spécifique de l'autorité, délivrée conformément à l'ops 1.246 a approbation etops , l'exploitant ne peut exploiter un avion bimoteur sur une route comportant un point éloigné d'un aérodrome adéquat d'une distance supérieure à dans des conditions normales et en air calme..1 pour les avions de classe de performances a..i soit de configuration maximale approuvée en sièges passagers supérieure ou égale à 20 ou.ii soit de masse maximale au décollage supérieure ou égale à 45 360 kg,..la distance parcourue par l'avion en 60 minutes à la vitesse de croisière avec un moteur en panne, déterminée conformément au point b........b l'exploitant détermine une vitesse pour le calcul de la distance maximale d'éloignement d'un aérodrome adéquat pour chaque type ou variante de bimoteur exploité, ne dépassant pas vmo et fondée sur la vitesse vraie que l'avion peut maintenir avec un moteur en panne.
Question 206-5 : A la suite d'une décompression, l'altitude pression maximale à laquelle chaque membre d'équipage de conduite peut voler sans apport d'oxygène et sans limitation de temps, est ?
10 000 ft.
.utilisation de l'oxygène de subsistance.le commandant de bord s'assure que les membres de l'équipage de conduite occupés à réaliser des tâches essentielles à la sécurité de l'exploitation de l'avion utilisent de façon continue l'équipement d'oxygène lorsque l'altitude pression de la cabine dépasse 10 000 ft pendant plus de 30 minutes, et lorsque l'altitude cabine est supérieure à 13 000 ft.
Question 206-6 : Un avion terrestre transportant 60 passagers, avec une vitesse de croisière de 180 kt, capable de poursuivre le vol avec son moteur critique en panne, survole une étendue d'eau en s'éloignant à 380 nm d'un aérodrome se prêtant à un atterrissage d'urgence..le nombre minimum de canots doit être de ?
3 canots d'une capacité de 30 personnes.
Ops. canots de sauvetage et elt de survie pour les vols prolongés au dessus de l'eau..a l'exploitant n'exploite un avion survolant une étendue d'eau et s'éloignant d'un aérodrome se prêtant à un atterrissage d'urgence d'une distance supérieure à..1 celle correspondant à 120 minutes de vol à la vitesse de croisière ou à 400 milles nautiques, la plus courte des deux, pour les avions capables de poursuivre leur vol jusqu'à un aérodrome, avec cas de panne du ou des moteurs critiques en un point quelconque de la route ou des déroutements planifiés ou..2 celle correspondant à 30 minutes de vol, à la vitesse de croisière ou à 100 milles nautiques, la plus courte des deux, pour tous les autres avions,...que si les équipements prévus aux points b et c sont embarqués...b des canots de sauvetage en nombre suffisant pour transporter toutes les personnes à bord. sauf si l'avion transporte un nombre supplémentaire de canots de sauvetage d'une capacité suffisante, la flottabilité et la capacité au delà de la capacité nominale des canots doivent permettre d'accueillir la totalité des occupants de l'avion en cas de perte d'une des embarcations ayant la plus grande capacité nominale.
Question 206-7 : Un exploitant doit s'assurer que la mdh pour une approche ils sans glide llz seulement n'est pas inférieure à ?
250 ft.
.pour l'atterrissage, deux types de procédures existent. les approches classiques rnav/lnav, ndb, ndb/dme, vor, vor/dme, llz, llz/dme, vdf, sra.et. les approches de précisions ils, gls, mls, par.. ..pour une approche classiques, on utilise la mdh a minimum descent height altitude...pour une approche précisions, on utilise la dh a decision height altitude...a la mdh a vous vous mettez en palier si vous n'avez pas la piste en vue , jusqu'à atteindre un point spécifié basé sur une distance ou un temps depuis ou vers un repère/station , ce qui vous laisse le temps d'établir le contact visuel avec la piste pour terminer votre approche et réaliser votre atterrissage...a la dh a si vous n'avez pas la piste en vue, vous remettez obligatoirement les gaz... ..hauteur de descente minimale mdh .pour une approche ils sans glide localiser seul 250 ft...pour une approche vor/dme 250 ft...pour une approche vor 300 ft...pour une approche ndb 350 ft...pour une approche rnav/lnav 300 ft...hauteur de décision dh .pour ils cat ii 100 ft...pour ils cat i 200 ft...gls gnss landing system similaire à une approche cat i.
Question 206-8 : Un exploitant doit s'assurer que la mdh pour une approche vor seul n'est pas inférieure à ?
300 ft.
.pour l'atterrissage, deux types de procédures existent. les approches classiques rnav/lnav, ndb, ndb/dme, vor, vor/dme, llz, llz/dme, vdf, sra.et. les approches de précisions ils, gls, mls, par.. ..pour une approche classiques, on utilise la mdh a minimum descent height altitude...pour une approche précisions, on utilise la dh a decision height altitude...a la mdh a vous vous mettez en palier si vous n'avez pas la piste en vue , jusqu'à atteindre un point spécifié basé sur une distance ou un temps depuis ou vers un repère/station , ce qui vous laisse le temps d'établir le contact visuel avec la piste pour terminer votre approche et réaliser votre atterrissage...a la dh a si vous n'avez pas la piste en vue, vous remettez obligatoirement les gaz... ..hauteur de descente minimale mdh .pour une approche ils sans glide localiser seul 250 ft...pour une approche vor/dme 250 ft...pour une approche vor 300 ft...pour une approche ndb 350 ft...pour une approche rnav/lnav 300 ft...hauteur de décision dh .pour ils cat ii 100 ft...pour ils cat i 200 ft...gls gnss landing system similaire à une approche cat i.
Question 206-9 : Pour les avions à turbine avec une masse maxi décollage certifiée supérieure à 5700 kg, l'enregistreur de paramètres de vol doit conserver les données enregistrées pendant au moins ?
Les 25 dernières heures de fonctionnement.
.cat.ide.a.190 enregistreur de paramètres de vol.a les avions suivants sont équipés d'un enregistreur de paramètres de vol fdr utilisant un mode numérique d'enregistrement et de stockage des données, et pour lequel existe un système permettant d'extraire facilement ces données du support de mémorisation..1 les avions dont la mctom est supérieure à 5 700 kg et dont le premier certificat individuel de navigabilité a été délivré à partir du 1er juin 1990..2 les avions à turbine dont la mctom est supérieure à 5 700 kg et dont le premier certificat individuel de navigabilité a été délivré avant le 1er juin 1990 et..3 les avions multimoteurs à turbine dont la mctom est inférieure ou égale à 5 700 kg, dont la mopsc est supérieure à 9 et dont le premier certificat individuel de navigabilité a été délivré à partir du 1er avril 1998...b le fdr enregistre.1 le temps, l'altitude, la vitesse air, l'accélération normale et le cap et peut garder en mémoire les données enregistrées pendant au moins les 25 dernières heures de fonctionnement, pour les avions visés au point a 2 dont la mctom est inférieure à 27 000 kg.
Question 206-10 : Conformément à l'annexe 6 de l'oaci, quelle est la définition du certificat de transporteur aérien ?
Un certificat autorisant un exploitant à effectuer des opérations commerciales spécifiées de transport par air.
Question 206-11 : Conformément à l'annexe 6 de l'oaci, quelle est la définition de la qualité de navigation requise rnp ?
Expression de la performance de navigation qui est nécessaire pour évoluer à l'intérieur d'un espace aérien défini.
Question 206-12 : Un aéronef doit être équipé d'une 'boite de mélange audio' pour chaque membre de l'équipage de conduite requis ?
Pour exploiter un aéronef en ifr.
.en plus d'être à l'examen atpl a et h, cette question est présente en cpl a et h... même si elle concerne une connaissance du matériel requis en ifr..cat.ide.a.335 audio selector panel.aeroplanes operated under ifr shall be equipped with an audio selector panel operable from each required flight crew member station...cat.ide.h.335 audio selector panel.helicopters operated under ifr shall be equipped with an audio selector panel operable from each required flight crew member station.
Question 206-13 : Conformément aux opérations tout temps, si la vat est comprise entre 91 et 120 kt, l'avion est de catégorie ?
B.
.vat = vitesse indiquée au seuil égale à la vitesse de décrochage vso multipliée par 1,3 ou vs1g vmultipliée par 1,23...configuration atterrissage à la masse max certifiée à l'atterrissage. 2627
Question 206-14 : Conformément aux opérations tout temps, si la vat est comprise entre 121 et 140 kt, l'avion est de catégorie ?
C.
.vat = vitesse indiquée au seuil égale à la vitesse de décrochage vso multipliée par 1,3 ou vs1g vmultipliée par 1,23...configuration atterrissage à la masse max certifiée à l'atterrissage. 2627
Question 206-15 : Suivant le manuel d'opérations de l'espace mnps de l'atlantique nord, quel est la code transpondeur à afficher de manière continue, 30 minutes après avoir pénétré l'espace nat ?
2000.
Question 206-16 : Une rtm route à temps minimal est ?
Une route définie en fonction des conditions météorologiques.
Question 206-17 : Sans autorisation etops, un exploitant ne devra pas exploiter un avion bimoteur de classe a, ayant une configuration maximale approuvée en sièges passagers de 20 ou plus sur une route comportant un point éloigné d'un aérodrome adéquat d'une distance supérieure à celle parcourue par l'avion, en ?
60 minutes à la vitesse de croisière, un moteur en panne.
Question 206-18 : Après un atterrissage sur une piste courte à forte charge..1 vous serrez les freins.2 vous desserrez les freins après mis en place des cales.3 vous vaporisez de l'eau sur les freins.4 vous ventilez les freins..la combinaison regroupant l'ensemble des affirmations correctes est ?
2, 4.
. atterrissage sur une piste courte à forte charge indique que vos freins sont chaud, très chaud, voir en surchauffe. si vous ne desserrez pas les freins, les chaleurs ne se dissipera pas, il y a risque de déformation des disques et aussi un risque d'incendie. vaporiser de l'eau peut entrainer une rupture d'un élément des freins. le mieux est de ventiler les freins.
Question 206-19 : La liste minimale d'équipements d'un aéronef de transport peut être trouvée dans ?
Le manuel d'exploitation.
Question 206-20 : Quelle partie réglementaire définie les tâches d'entretien des aéronefs par un organisme de maintenance agréé ?
La part 145.
Question 206-21 : Quelles sont les minima à la préparation du vol pour un aérodrome de dégagement à destination avec une approche classique disponible ?
Minima de l'approche classique rvr et plafond égal ou supérieur à la mdh augmentée de 200ft/1000 m.
.il y a deux types d'approches aux instruments. 'approche classique' vor, vor/dme, ndb, loc.et. 'approche de précision' cat i, ii et iii, et par...a la préparation du vol, par sécurité, on retiendra des minima augmentés pour le ou les aérodromes de dégagement à destination...approches cat ii et cat iii deviennent cat i...cat i devient 'approche classique'..'approche classique' devient classique augmentée de 200ft/1000m...attention, ne pas confondre cette question avec une autre question de la base, pour laquelle l'aérodrome de dégagement à destination dispose d'une approche de précision cat i.
Question 206-22 : Quel est l'équipement minimum de navigation requis pour les opérations ifr et en vfr sur les routes non navigables par repérage visuel au sol ?
Un système de réception vor, un système radio compas automatique adf , un système dme.
Question 206-23 : Un pilote dont l'aéronef ne possède pas la certification mnps doit voler via l'orthodromie shannon gander..dans la préparation du vol on doit prévoir ?
Un niveau de vol inférieur ou égal au fl280.
Question 206-24 : Dans l'espace mnps minimum navigation performance specification , la première action que doit entreprendre un pilote après la perte de la dernière centrale à inertie est ?
D'en aviser le contrôle et d'attendre la réponse dans un délai raisonnable.
Question 206-25 : Dans le cadre des approches classiques directes, les paramètres à considérer sont la visibilité horizontale/rvr et ?
La hauteur de descente mdh
Question 206-26 : Quelles sont les minimas à la préparation du vol pour un terrain de dégagement à destination avec une approche possible de catégorie i ?
De l'approche classique avec rvr et un plafond à ou supérieur à la mdh.
Marco66 .voir tableau ops..catii catiii devient cati..cati devient approche classique..approche classique devient classique augmentée de 200ft/1000m....avec tout ça, la catégorie 1 sera l'approche classique avec rvr et plafond égal ou sup à mdh....a la préparation du vol et seulement à la préparation du vol , le terrain de dégagement choisi disposant d'une approche ils cat i, on 'déclassera' la procédure cat i en une approche classique de non précision, soit une vor dme, vor, locator , exemple..vous vous rendez à lille et votre terrain de dégagement est beauvais, à beauvais l'approche cat i est disponible, on ne la retiendra pas, on regardera les minimas de l'approche vor dme qui sont mdh = 360 pieds, visibilité horizontale = 1500 mètres...ensuite, on regarde si la météo, avec ces minimas, nous permettra de retenir beauvais comme terrain de dégagement. bien entendu, si on doit dégager réellement à beauvais, on fera l'approche cat i normale. cette opération est effectuée seulement à la préparation du vol... charly .la réponse 'approche classique majorée de 200ft/1000m' est elle fausse..si oui ,pourquoi..merci....comme l'a dit marco66 un peu plus haut, si le terrain de dégagement à destination à seulement une approche classique vor, vor/dme, locator alors on retiendra une majoration de 200ft/1000m... piloteacc028 .donc la réponse 'approche classique majoré de 200ft/1000m' est juste puisque l'on retient une majoration....attention, il ne faut pas confondre 'approche classique' vor, vor/dme, loc et 'approche de précision' cat i, ii et iii, et approche par..ici, l'approche de précision est disponible, on la 'déclasse' en approche classique c'est à dire qu'on retiendra les minimas de l'approche vor, vor/dme ou loc.
Question 206-27 : Le nombre d'extincteurs portatifs devant être installés dans la cabine passagers est, fonction du nombre approuvé ?
De sièges en cabine.
Question 206-28 : Chaque membre d'équipage devra être correctement attaché par sa ceinture de sécurité et son harnais.1. pendant le roulage..2. pendant le décollage..3. pendant l'atterrissage..4. chaque fois que le commandant de bord le juge nécessaire pour la sécurité..5. dans toutes les autres phases du vol. ?
2, 3, 4.
Question 206-29 : Les minimas opérationnels d'un aérodrome sont définis par ?
L'exploitant.
Question 206-30 : Conformément au règlement ops, lors d'une procédure vor, si la rvr/visibilité est inférieure aux minima, l'approche ne devra pas être poursuivie au delà ?
De 1000 ft sur le segment d'approche finale de l'aérodrome/héliport.
Question 206-31 : L'affirmation correcte concernant la visite pré vol est ?
Elle peut ne pas être effectuée par un agent certifié part 145.
Question 206-32 : Easa oro ftl flight duty period fdp...le temps maximum de la période journalière de service en vol peut être augmenté de ?
Une heure.
.oro.ftl.205 temps de service de vol tsv..résumé pdf de la dgac.pdf2635
Question 206-33 : Easa oro ftl flight duty period fdp...la période de 'phase basse du rythme circadien', définie par l'easa dans les limitations des temps de service et de vol, s'étend de ?
02h00 et 5h59.
.résumé pdf de la dgac.pdf2635
Question 206-34 : Easa oro ftl flight duty period fdp...la 'nuit locale' fait référence à une période de 8h située entre ?
22 00 et 08 00.
.résumé pdf de la dgac.pdf2635
Question 206-35 : Easa oro ftl flight duty period fdp...le temps de réserve est compris dans la période de ?
Service.
.résumé pdf de la dgac.pdf2635
Question 206-36 : Easa oro ftl flight duty period fdp...le temps passé entre deux vols à l'aéroport fait partie du temps de ?
Service.
.résumé pdf de la dgac.pdf2635
Question 206-37 : Easa oro ftl flight duty period fdp...concernant les limitations des temps de service et de vol, le terme 'service de nuit' signifie ?
Une période de service empiétant sur la période comprise entre 2h00 et 4h59 dans le fuseau horaire auquel un membre d'équipage est acclimaté.
.résumé pdf de la dgac.pdf2635
Question 206-38 : Easa oro ftl flight duty period fdp...le total des temps de service qui peuvent être assignés à un membre d'équipage ne doit pas dépasser ?
60 heures de service par période de 7 jours consécutifs.
.résumé pdf de la dgac.pdf2635..oro.ftl.210 temps de vol et temps de service.a le total des temps de service qui peuvent être assignés à un membre d'équipage ne dépasse pas.1 60 heures de service par période de 7 jours consécutifs.2 110 heures de service par période de 14 jours consécutifs et.3 190 heures de service par période de 28 jours consécutifs, réparties le plus uniformément possible sur l'ensemble de la période...b le total des temps de vol pour les étapes assignées à un membre d'équipage en service ne dépasse pas.1 100 heures de vol par période de 28 jours consécutifs.2 900 heures de vol par année civile et.3 1000 heures de vol par période de 12 mois civils consécutifs...c le service après le vol est inclus dans le temps de service. l'exploitant indique, dans son manuel d'exploitation, la durée minimale des services après le vol.
Question 206-39 : Conformément à la réglementation, un système qualité ?
Doit être établi par tous les exploitants.
Question 206-40 : Laquelle des affirmations suivantes est la définition correcte de 'location sans équipage' dry lease ?
L'aéronef est exploité sur le cta du preneur.
Cta certificat de transporteur aérien...location 'dry lease' location de l'aéronef seul, sans équipage technique et commercial.
~
Droits exclusifs réservés. Reproduction interdite sous peine de poursuites.
