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Pour un avion en montée . avec la poussée parallèle à la trajectoire de ? [ Examen pilote ]

Question 207-1 : La portance a la même valeur que pour une descente à la même masse et au même angle la portance supérieure au poids la portance est égale au poids la traînée est égale à la poussée

Feedback février 2012..en montée et en descente la portance est inférieure au poids .la portance est un vecteur vertical .la composante verticale du poids en montée ou en descente est donnée par .pz = p * cos angle de montée exemple 307 La portance a la même valeur que pour une descente à la même masse et au même angle.La portance a la même valeur que pour une descente à la même masse et au même angle.

En ignorant les effets de compressibilité la traînée induite à ias ?

Question 207-2 : La masse de l'aéronef la température extérieure l'altitude la poussée moteur

exemple 311 La masse de l'aéronef.La masse de l'aéronef.

Selon le théorème de bernoulli ?

Question 207-3 : Pstat + 1/2 rho v² = cstant ptot + 1/2 rho v² = pstat pstat + 1/2 rho v² = ptot pstat + ptot = cstant

Acroflymax .je comprend la réponse à la question mais cependant ps+1/2rhov²=pt n'est elle pas juste elle aussi ..le théorème de bernoulli stipule '= constante' c'est le théorème tel qu'il est écrit .en fait la réponse 'ptot' néglige les effets thermiques de viscosité de compressibilité exemple 315 Pstat + 1/2 rho v² = cstantPstat + 1/2 rho v² = cstant

Quel point sur la courbe permet de voler en palier à la vitesse minimale . ?

Question 207-4 : Point 4 point 3 point 2 point 1

Malek74 .le point 2 de la courbe correspond à la finesse max et le point 4 de la courbe à la portance max alors pourquoi la réponse 4 est elle juste merci de me répondre ..la vitesse minimale de vol est inférieure à la vitesse de finesse max qui rappelons le est la vitesse 'idéale' pour parcourir la plus grande distance en planer .au delà du point n°4 on dépasse l'incidence de décrochage et il n'est donc plus possible de tenir le palier sur la polaire en annexe la vitesse minimale de vol en palier est donc le point 4 . /com fr/com080 348 jpg. exemple 319 Point 4.Point 4.

Comment évolue la traînée totale lorsque la vitesse diminue en vol ?

Question 207-5 : Elle augmente car trainée induite augmente elle diminue car trainée induite diminue elle augmente car la trainée parasite augmente elle diminue car la trainée de forme diminue

exemple 323 Elle augmente car trainée induite augmente.Elle augmente car trainée induite augmente.

Une dissymétrie des becs de bord d'attaque ou des volets de bord de fuite ?

Question 207-6 : Une dissymétrie des becs produit un moment de direction alors qu'une dissymétrie des volets produit un fort moment de roulis une dissymétrie des becs et des volets produit dans chaque cas un fort moment de roulis une dissymétrie des becs produit un fort moment de roulis alors qu'une dissymétrie des volets produit un fort moment de direction une dissymétrie des becs et des volets produit dans chaque cas un fort moment de direction

Les becs se déploient vers l'avant en créant une fente entre eux et l'aile ce qui a pour effet de ré accélérer l'air à l'extrados pour garder la couche limite turbulente collée à l'aile le résultat permet une augmentation de l'angle critique de décrochage sans pour autant créer de la portance exemple 327 Une dissymétrie des becs produit un moment de direction alors qu'une dissymétrie des volets produit un fort moment de roulis.Une dissymétrie des becs produit un moment de direction alors qu'une dissymétrie des volets produit un fort moment de roulis.

Quelles sont les variables nécessaires au calcul de la force de portance à ?

Question 207-7 : La pression dynamique le coefficient de portance et la surface alaire la pression totale et la surface alaire uniquement l'angle d'incidence l'allongement et la pression dynamique la racine carrée de la surface alaire la masse volumique de l'air et la charge alaire

Examen de mars 2009 . scooter18 .pouvez vous rappeler la formule svp .merci ..p = 1/2 x rho x s x v² x cz..la pression dynamique 1/2 rho v².le coefficient de portance cz.la surface alaire s exemple 331 La pression dynamique, le coefficient de portance et la surface alaire.La pression dynamique, le coefficient de portance et la surface alaire.

Si un aéronef vol dans l'effet de sol ?

Question 207-8 : La portance est augmentée et la traînée est diminuée l'angle d'incidence induit est augmenté la traînée et la portance sont réduites l'angle d'incidence effectif est diminué

Chette .l'angle d'incidence n'est il pas diminué ..l'angle d'incidence induit est diminué exemple 335 La portance est augmentée et la traînée est diminuée.La portance est augmentée et la traînée est diminuée.

La polaire d'un aéronef entier permet de relever ?

Question 207-9 : Le rapport cz / cx max et le coefficient de portance max la traînée minimale et la portance max le coefficient de traînée minimal et la portance max le rapport cz / cx minimal et la traînée minimale

exemple 339 Le rapport cz / cx max et le coefficient de portance max.Le rapport cz / cx max et le coefficient de portance max.

La portance et la traînée d'un profil sont respectivement perpendiculaire et ?

Question 207-10 : Au vent relatif à la ligne de corde à l'horizon à l'axe longitudinal

exemple 343 Au vent relatifAu vent relatif

Laquelle des affirmations suivantes à propos d'un effet venturi dans un ?

Question 207-11 : 1 est fausse et 2 est juste 1 est juste 2 est fausse 1 et 2 sont fausses 1 et 2 sont justes

Apstudent06 .excusez moi mais il serait possible d'avoir un schéma pour comprendre .merci d'avance .. /com en/com080 815 jpg.la pression dynamique augmente dans l'étranglement du tube effet venturi .la pression totale ne change pas les pressions statiques et dynamiques varient exemple 347 1 est fausse et 2 est juste.1 est fausse et 2 est juste.

La traînée minimale d'un avion en vol horizontal stabilisé est obtenue à ?

Question 207-12 : La finesse maximale l'angle d'incidence minimal la vitesse minimale la valeur minimale du cx

Fadeld .sur la polaire le point de trainee mini point 1 ne correspond pas au point de finesse max point 2 .pouvez vous m'expliquer ..l'avion est en vol horizontal stabilisé et non pas en descente il doit produire de la portance pour se maintenir en palier .avec le plus grand rapport cz/cx sa traînée sera minimale exemple 351 La finesse maximale.La finesse maximale.

L'utilisation d'une fente au bord d'attaque d'une aile permet à un avion de ?

Question 207-13 : L'incidence de décrochage est augmentée la partie laminaire de la couche limite s'épaissit la courbure de l'aile est modifiée la couche limite à l'extrados est retardée

Latouss .est ce que ce n'est pas la courbure de l'aile modifiée par le bec qui va permettre d'obtenir une incidence de décrochage augmentée ..non comme la réponse juste l'indique c'est l'incidence de décrochage qui est augmentée grâce à la fente au bord d'attaque qui crée un effet venturi qui va énergiser la couche limite la courbure de l'aile est modifiée par le bec de bord d'attaque qui sort mais ce n'est pas parce que l'aile a plus de courbure que cela permettra à l'avion de voler à une vitesse plus faible exemple 355 L'incidence de décrochage est augmentée.L'incidence de décrochage est augmentée.

'une ligne qui rejoint les points équidistants de l'intrados et de l'extrados ?

Question 207-14 : La ligne de courbure la ligne de courbure supérieure la corde la corde moyenne aérodynamique

Mars 2009 exemple 359 La ligne de courbure.La ligne de courbure.

La partie de traînée totale d'un aéronef qui est créée par la production ?

Question 207-15 : La traînée induite et est grandement affectée par les changement de vitesse la traînée parasite et est grandement affectée par les changement de vitesse la traînée induite et n'est pas affectée par les changement de vitesse la traînée de profil et n'est pas affectée par les changement de vitesse

Chette .la trainée parasite ne fait qu'augmenter avec la vitesse .la trainée induite apparaît avec la portance et diminue avec l'augmentation de vitesse .la trainée totale est en forme de 'u' exemple 363 La traînée induite, et est grandement affectée par les changement de vitesse.La traînée induite, et est grandement affectée par les changement de vitesse.

La vitesse de décrochage en palier augmente ?

Question 207-16 : Avec la racine carrée du facteur de charge de façon linaire avec le facteur de charge inversement au facteur de charge avec le carrée du facteur de charge

.vsn=vs * sqr n exemple 367 Avec la racine carrée du facteur de charge.Avec la racine carrée du facteur de charge.

Un pilote commande la sortie des volets tout en maintenant le vol en palier ?

Question 207-17 : Restera le même diminuera augmentera d'abord augmentera puis diminuera

Juin 2007. soval974 .pour moi en sortant les volets on augmente la surface si le vol est maintenu en palier la portance et inchangée donc le cz devrait diminuer merci pour votre explication..rappelez vous que le coefficient de portance peut être modifié soit en changeant l'angle d'incidence soit en modifiant la cambrure de l'aile ..comme la question spécifie que l'on conserve la même vitesse en vol horizontal stabilisé nous devons donc générer la même portance donc le coefficient de portance doit rester constant .la sortie des volets augmentera la cambrure et sur certains avions la surface donc le coefficient de portance va augmenter mais vous devrez réduire l'angle d'incidence pour garder le palier le coefficient de portance restera constant exemple 371 Restera-le mêmeRestera-le même

Après le point de transition entre la couche limite laminaire et une couche ?

Question 207-18 : La vitesse moyenne de l'écoulement au sein de la couche limite et la traînée de frottement augmentent la couche limite devient moins épaisse et la vitesse augmente la vitesse moyenne de l'écoulement au sein de la couche limite augmente et la traînée de frottement diminue la couche limite devient plus épaisse et la vitesse diminue

Sept 2005 . riko2009 .dans mon cours j'ai après la zone de transition 'la vitesse de l'ecoulement diminue '.pouvez vous confirmer la réponse ..nous vous confirmons la réponse la couche limite laminaire a moins d'énergie cinétique que la couche limite turbulente la couche limite laminaire perd plus rapidement de la vitesse et se décolle donc plus facilement que la couche limite turbulente mais à la transition la vitesse de l'écoulement sera donc ré accélérée 'entraînée' dans le flux d'air turbulent exemple 375 La vitesse moyenne de l'écoulement au sein de la couche limite et la traînée de frottement augmententLa vitesse moyenne de l'écoulement au sein de la couche limite et la traînée de frottement augmentent

L'augmentation de la traînée à des nombres de mach supérieurs au nombre de ?

Question 207-19 : La traînée d'onde l'augmentation de la traînée d'interaction l'augmentation du frottement sur le revêtement l'augmentation de l'angle d'incidence

exemple 379 La traînée d'onde.La traînée d'onde.

De l'air passe dans une onde de choc normale quelle affirmation est correcte ?

Question 207-20 : La température augmente la pression diminue la température diminue la vitesse augmente

exemple 383 La température augmente.La température augmente.

L'onde de tête apparaîtra d'abord à ?

Question 207-21 : M = 1 0 m = 1 3 m = mcrit m = 0 6

Blanco .l'onde de tête n'apparaît elle pas pour un nombre de mach supérieur à 1 et non égal . conibox .et pourquoi pas m=1 3 alors .merci . miragupp .même si pour nous en france '1 = 1 0' sachez qu'en angleterre par exemple 1 0 est équivalent à dire 'supérieur à 1' . greg34000 .effectivement mais on passe un atpl en français alors c'est un comble de se référer a l'anglais isn't it ..pour être plus précis vous passez un atpl européen en français exemple 387 M = 1,0M = 1,0

Deux méthodes pour augmenter le nombre de mach critique sont ?

Question 207-22 : Des profils aérodynamques minces et une aile en flèche positive des profils aérodynamques minces et une aile à dièdre positive des profils aérodynamques épais et une aile à dièdre positive une courbure positive du profil aérodynamique et une aile en flèche positive

exemple 391 Des profils aérodynamques minces et une aile en flèche positive.Des profils aérodynamques minces et une aile en flèche positive.

Un avion à réaction effectue une descente rectiligne à nombre de mach ?

Question 207-23 : Vmo mmo vne vd

Maltais .la limite d'exploitation en descente est la vmo alors qu'en montée il s'agit de la mmo. soval974 .d'après ce que j'ai compris vmo est également une limite d'exploitation en montée jusqu'à une altitude d'environ 25000ft .a partir de là on surveille le nombre de mach qui augmente à tas constante puisque la température donc la vitesse du son diminue .le nombre de mach augmente depuis le début de la montée mais devient important pour l'enveloppe de buffeting à partir d'une certaine altitude 25000/30000ft j'espère ne pas me tromper ..vous ne vous trompez pas mais peu d'appareils civils sont capables de dépasser vmo en montée car la puissance/poussée moteur n'est pas assez forte .citons quand même le cas des jets d'affaires citationjet cj3 challenger 604/605 et autres gulfstream souvent surmotorisés .pour les chasseurs vmo en montée sera effectivement une limite en montée exemple 395 VmoVmo

La tendance à piquer 'tuck under' ?

Question 207-24 : Est la tendance du nez à piquer quand la vitesse augmente vers le régime transsonique est la tendance du nez à cabrer quand la vitesse augmente vers le régime transsonique est la vibration de la colonne du manche à mach critique élevé est la tendance du nez à piquer quand le manche est tiré vers l'arrière

exemple 399 Est la tendance du nez à piquer quand la vitesse augmente vers le régime transsoniqueEst la tendance du nez à piquer quand la vitesse augmente vers le régime transsonique

La tendance à piquer 'tuck under' peut se produire ?

Question 207-25 : à mach critique élevé à mach critique faible à tous les nombres de mach seulement à basse altitudes

Mako .le tuck under apparait à l'approche de la vitesse de mcrit peut importe il me semble si cette vitesse de mcrit est élevée ou faible non ..la tendance à piquer tuck under se produira à vitesse supérieure au nombre de mach critique .la réponse est contestable car 'à mach critique faible' peut être juste également si l'on considère qu'ayant passé le nombre de mach critique on sera dans la plage transsonique la réponse donnée sera la plus juste si l'on prend en compte la tendance 'la plus forte' au tuck under c'est à dire la tendance 'réelle' du nez à piquer quand la vitesse augmente vers le régime transsonique exemple 403 à mach critique élevéà mach critique élevé

Un avion de transport de masse 100 tonnes effectue un virage horizontal au ?

Question 207-26 : M = 0 69 à m > 0 84 m = 0 72 à m > 0 84 m = 0 65 à m > 0 84 m = 0 74 à m = 0 84

Juin 2007.annexe 081 0001.. soval974 .mon fto me donne comme réponse 0 74 à 0 84.pouvez vous confirmer merci .. voici le graphique complété .. /com fr/com080 518 jpg..c'est également la réponse jaa nous ne voyons pas comment votre fto peut trouver 0 74 auriez vous leur explication . soval974 .mon fto semble lui même surpris de m'avoir donné cette réponse exemple 407 M = 0.69 à m > 0.84M = 0.69 à m > 0.84

Quand l'altitude augmente et à ias constante la stabilité statique latérale ?

Question 207-27 : 1 augmentée 2 diminuée 1 augmentée 2 augmentée 1 diminuée 2 diminuée 1 diminuée 2 augmentée

Supersonic .pourriez vous expliquer pourquoi svp j'aurais mis diminuent toutes les deux merci . coloca .explications possible svp ..il faut tout d'abord différencier la stabilité statique et dynamique .stabilité statique les mouvements amorti et oscillatoire amorti se caractérisent par un retour effectif à la position d'équilibre après un certain temps plus ou moins long nous dirons qu'ils sont dynamiquement stables ..stabilité dynamique les mouvements entretenu et oscillatoire divergent se caractérisent par des passages successifs à la position d'équilibre sans pouvoir la maintenir ils sont dits dynamiquement instables ..en résumé . la stabilite statique caractérise l'existence d'efforts de rappel vers la position d'équilibre . la stabilite dynamique caractérise la nature du mouvement transitoire vers la position d'équilibre ..quand l'altitude augmente à ias constante nous avons ceci .. /com fr/com022 513 jpg..ici la ligne représentant l'ias eas si on néglige la correction est verticale puisqu'elle est donnée constante à mesure que l'altitude augmente .on voit instantanément que la cas la tas et le nombre de mach augmentent augmentant alors la tendance de l'avion à revenir rapidement à une position statiquement stable plus la vitesse est grande plus par conception l'avion retrouve une position d'équilibre . coloca .merci pour l'explication avec la chaine des vitesse c'est plus clair pour le raisonement exemple 411 (1) augmentée (2) diminuée(1) augmentée (2) diminuée

Un avion commercial à réaction se trouve en montée rectiligne à vitesse ?

Question 207-28 : Mmo vmo va md

Soubenol .je ne comprend pas dépasser le mmo n'entraine t'il pas des déformations structurels ..si bien entendu c'est justement ce qu'indique cette question et sa réponse si un avion de transport commercial à réaction monte avec une ias vitesse lue sur l'anémomètre constante il dépassera la mmo pouvant donc entrainer des problèmes structuraux . soubenol . je vois en monté a ias constante le mach augmente risque de dépasser le mmo merci . chette .et en descente la vmo exemple 415 MmoMmo

Quelles informations peuvent être obtenues à partir du diagramme ?

Question 207-29 : Les valeurs de nombres de mach correspondant à l'apparition des buffetings basse et haute vitesse en fonction de la masse et de l'altitude les valeurs de mmo en fonction de la masse et de l'altitude les valeurs de nombres de mach correspondant aux décrochages basse et haute vitesse en fonction de la masse et de l'altitude les valeurs de mach critique en fonction de la masse et de l'altitude

Dec 2006 exemple 419 Les valeurs de nombres de mach correspondant à l'apparition des buffetings basse et haute vitesse en fonction de la masse et de l'altitudeLes valeurs de nombres de mach correspondant à l'apparition des buffetings basse et haute vitesse en fonction de la masse et de l'altitude

Le mach critique est le nombre de mach de l'écoulement libre pour lequel ?

Question 207-30 : Quelque part sur le fuselage mach 1 est atteint localement les vibrations de compressibilité se produisent le décrochage d'onde se produit l'angle d'incidence critique est atteint

exemple 423 Quelque part sur le fuselage, mach 1 est atteint localement.Quelque part sur le fuselage, mach 1 est atteint localement.

Lequel des profils 1 et des angles d'incidence 2 suivants vont produire les ?

Question 207-31 : 1 épais et 2 important 1 fin et 2 petit 1 épais et 2 petit 1 fin et 2 important

Headinthesky .pourriez vous m'eclairer sur cette question .merci .. /com fr/com080 181 jpg.comme vous le savez l'écoulement est accéléré en passant sur l'extrados de l'aile aussi la vitesse au bord d'attaque est différente de celle sur le profil .le nombre de mach critique correspond à la vitesse de l'écoulement au bord d'attaque du profil pour lequel localement l'écoulement atteindra la vitesse du son sur l'extrados .plus l'angle d'incidence est élevé plus l'écoulement passant sur l'extrados est accéléré de même plus l'épaisseur du profil est importante plus l'écoulement est accéléré .ainsi les plus petites valeurs de mach critique seront atteintes avec un profil épais amené à un grand angle d'incidence exemple 427 (1) épais et (2) important(1) épais et (2) important

Le dépassement du mach critique pour un avion à ailes en flèche peut avoir ?

Question 207-32 : Un buffeting de l'avion et une tendance à piquer une augmentation de la vitesse et une tendance à cabrer un buffeting de l'avion et une tendance à cabrer un déséquilibre moteur et du buffeting

.le buffeting dû au décollement des filets d'air sur l'aile car localement l'écoulement atteint mach 1 diminuera la portance la profondeur étant déporteur l'avion aura alors une tendance à piquer exemple 431 Un buffeting de l'avion et une tendance à piquer.Un buffeting de l'avion et une tendance à piquer.

Quel type de décrochage est le plus susceptible de se produire lorsqu'un avion ?

Question 207-33 : Un décrochage haut un décrochage à faible vitesse un décrochage dynamique un superdécrochage

L'avion est en vol à haute altitude et subit une augmentation du facteur de charge .une augmentation du facteur de charge a la même conséquence qu'une augmentation de l'angle d'incidence qui pourrait entraîner l'avion vers le décrochage ainsi même si l'avion décélère pour un facteur de charge supérieure à 1 cela reste un décrochage haute vitesse .la vitesse de l'air sur l'extrados de l'aile s'approchera de la vitesse du son en raison du facteur de charge une onde de choc se créera ce qui dégradera considérablement la portance .un décrochage basse vitesse correspond à une perte de portance en raison d'une vitesse trop faible et donc du dépassement de l'incidence de décrochage ce n'est pas le cas ici l'avion est en croisière stabilisé c'est bien le décrochage des filets d'air en raison de l'onde de choc sur l'aile qui entrainera un décrochage haute vitesse exemple 435 Un décrochage haut.Un décrochage haut.

Si un avion accélère d'un régime subsonique vers un régime supersonique le ?

Question 207-34 : Vers une position à la moitié de la corde moyenne vers une position proche du bord d'attaque vers une position proche du bord de fuite en avant

Mbeaupuy .un petit schéma pour visualiser svp ..le dessin ci dessous traite du phénomène de tuck under mais il monte bien le déplacement du centre de pression centre de poussée de l'aile vers l'arrière lors du passage d'un régime subsonique vers un régime transsonique. /com en/com080 418 jpg.le centre de pression reculera encore plus loin vers une position située à la moitié de la corde moyenne lorsque l'avion sera en régime supersonique exemple 439 Vers une position à la moitié de la corde moyenne.Vers une position à la moitié de la corde moyenne.

Quand l'écoulement de l'air devient supersonique la répartition de pression ?

Question 207-35 : Rectangulaire irrégulière la même qu'en subsonique triangulaire

.la répartition de pression de haut en bas d'un profil subsonique représente une courbe avec un pic adjacent au centre de poussée centre de pression . /com en/com080 164a jpg.en supersonique il n'y a pas de pic de pression la distribution est presque égale sur toute la corde avec un recul centre de pression et du foyer à mi corde cela donne une répartition de pression rectangulaire . /com en/com080 164b jpg. exemple 443 Rectangulaire.Rectangulaire.

Lequel des phénomènes de vols suivants ne peut se produire qu'à un nombre de ?

Question 207-36 : Le buffeting haute vitesse le roulis hollandais l'instabilité de vitesse le décrochage de la gouverne de profondeur

Reformulée à l'examen de mars 2009 exemple 447 Le buffeting haute vitesse.Le buffeting haute vitesse.

Lequel des phénomènes de vols suivants ne peut se produire qu'à un nombre de ?

Question 207-37 : Le roulis hollandais le buffeting tendance à piquer décrochage du à l'onde de choc

Question reformulée après examen de mars 2009 exemple 451 Le roulis hollandaisLe roulis hollandais

Le système de compensation de mach ?

Question 207-38 : Ajustera la position de l'empennage horizontal en fonction du nombre de mach pompera du carburant d'un réservoir à l'autre en fonction du nombre de mach maintiendra de façon automatique le nombre de mach constant ajustera le compensateur de la gouverne de profondeur en fonction du nombre de mach

exemple 455 Ajustera la position de l'empennage horizontal en fonction du nombre de machAjustera la position de l'empennage horizontal en fonction du nombre de mach

Le mach trim préviendra ?

Question 207-39 : De la tendance à piquer du roulis hollandais du buffeting du décrochage du à l'onde de choc

exemple 459 De la tendance à piquerDe la tendance à piquer

Lorsque de l'air traverse une onde de détente la pression statique ?

Question 207-40 : Diminue augmente diminue ou augmente en fonction du nombre de mach ne varie pas

exemple 463 DiminueDiminue

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8239 Entrainement Examen gratuit