Un compte Premium offert sur le site FCL.055 ! Lire ici


Question 211-1 : Quel élément ou configuration d'un avion de transport à réaction conventionnel tend à diminuer sa stabilité statique longitudinale ? [ Preparation civil ]

Le fuselage

Sept 2007 et mars 2009 exemple 311 Le fuselage.

Question 211-2 : Un avion avec une tendance à cabrer la poussée se trouve en dessous du ?

Centre de gravité

Guillermo .qu'entendez vous par 'en dessous' pour moi si l'avion a tendance à cabrer le cdp est devant le cdg d'avance merci . franky .'en dessous' que veulent ils dire par là .merci d'avance..on parle de la poussée moteur . /com fr/com080 478 jpg exemple 315 Centre de gravité.

Question 211-3 : Le mouvement avion schématiquement illustré dans l'annexe est un exemple de mouvement . . err a 081 529 ?

Périodique dynamiquement instable

Sept2007.annexe 081 0012 exemple 319 Périodique, dynamiquement instable.

Question 211-4 : Quelle est la contribution aérodynamqiue à la stabilité longitudinale de nacelles moteurs montées sur le fuselage arrière d'un avion ?

Positive

.la ligne de poussée se situant au dessus du centre de gravité et les mouvements se faisant autour du centre de gravité pour un avion en vol une augmentation de puissance sera stabilisante . romano .une autre explication indépendante de la poussée est que les moteurs montées sur le fuselage arriere d'un avion sont en arrière du cg une augmentation d'incidence de l'avion donc du moteur produira une augmentation de portance du moteur et donc un mouvement à piqué puisque le moteur est derrière le cg .les bras de leviers sont bien plus important en considérant la portance de la nacelle plutôt que leur poussée donc je pense que l'effet prépondérant est celui ci exemple 323 Positive.

Question 211-5 : La valeur de l'effort au manche par 'g' ?

Dépend de la position du cg

exemple 327 Dépend de la position du cg.

Question 211-6 : La stabilité statique latérale effet dièdre d'un avion ne doit pas être trop importante car ?

Ceci pourrait mener à un braquage ailerons nécessaire excessif par atterrissage vent de travers

Mars 2006 exemple 331 Ceci pourrait mener à un braquage ailerons nécessaire excessif par atterrissage vent de travers.

Question 211-7 : Par stabilité positive statique d'un aéronef on entend ?

La tendance initiale à revenir dans sa position d'équilibre

Supersonic .la question pouvait elle être posée sans le mot positif .car pour moi la réponse décrit la stabilité statique je sais que je chipote sur un mot mais c'est pour vérifier si j'ai bien compris merci d'avance ..la question comprend le mot positif pour indiquer que l'aéronef revient bien à sa position d'équilibre .si on dit qu'un aéronef est stable statiquement on comprend qu'il revient bien à sa position d'équilibre le mot positif est superflu mais comme la question est tournée différement le mot positif est nécessaire si on l'enlève on a . par stabilité statique d'un aéronef on entend on peut répondre la tendance à revenir ou non à la position d'équilibre exemple 335 La tendance initiale à revenir dans sa position d'équilibre

Question 211-8 : La stabilité statique longitudinale se traduit par la naissance d'un moment de tangage ?

Piqueur suite à une rafale verticale ascendante

Yaneck .pouvez vous m'eclairer svp je ne visualise pas..si notre avion a tendance à revenir dans sa position initiale suite à une rafale il est statiquement stable .si notre avion a tendance à s'éloigner de sa position initiale suite à une rafale il est statiquement instable .si notre avion reste dans la position où l'a amené une rafale il est statiquement neutre ..ainsi si notre avion a une stabilité statique longitudinale la rafale ascendante va lui faire lever le nez puis sa stabilité statique se traduira par un moment en tangage à piquer pour revenir à sa position d'avant la rafale exemple 339 Piqueur suite à une rafale verticale ascendante.

Question 211-9 : La stabilité statique latérale d'un avion ne doit pas être trop faible sinon ?

L'avion aurait une tendance trop forte au virage engagé

Alphajet58 .memo .stabilite statique laterale superieur à la stablité statique de route= dutch roll ..stabilité statique de route superieur à la stabilité statique laterale= instabilité en spirale/virage engagé exemple 343 L'avion aurait une tendance trop forte au virage engagé.

Question 211-10 : Quel est l'effet d'une aile haute par rapport à une aile basse sur la stabilité statique en roulis d'un avion ?

Un effet dièdre positif

Examen de mars et juin 2009 exemple 347 Un effet dièdre positif.

Question 211-11 : L'effet de la composante vertical de l'écoulement induit par une aile déflexion sur la.stabilité statique longitudinale d'un avion est ?

Négatif

Sept 2005..plus la déflexion vers le bas augmente plus l'incidence effective diminue ainsi la déportance sur la profondeur va augmenter .le moment résultant sera cabreur donc déstabilisant exemple 351 Négatif

Question 211-12 : L'effet d'une flèche positive sur la stabilité statique directionnelle est ?

Stabilisant

.une aile en flèche positive a un effet stabilisant la stabilité statique directionnelle la stabilité statique est la tendance initiale à évoluer suite à une perturbation une rafale par exemple la stabilité directionnelle est la stabilité de route c'est à dire la tendance ou non à revenir dans la trajectoire du vol suite à une perturbation .l'aile en flèche positive fera que suite à une perturbation faisant déraper l'avion l'aile 'avançante' présentera une surface plus importante que l'aile 'reculante' créant ainsi plus de traînée et forçant l'avion à revenir dans sa position initiale . /com en/com080 558 jpg.l'effet d'une flèche positive sur la stabilité statique directionnelle est donc stabilisant exemple 355 Stabilisant.

Question 211-13 : Si le nez d'un avion subit un mouvement de lacet vers la gauche ceci produit ?

Un roulis à gauche

Mars 2009 . aurelien695 .je ne vois pas quand on met du pieds à gauche le nez de l'avion monte vers la gauche et l'aile droite descend donc cela donne un roulis à droite .merci..il est dit que l'avion subit du lacet à gauche de ce fait l'aile intérieure au dérapage porte moins car une partie de l'écoulement est perturbé par le fuselage . /com fr/combia01 82 jpg..cela entrainera un roulis à gauche l'aile gauche s'abaissant diminution de la portance exemple 359 Un roulis à gauche

Question 211-14 : Si le tab de compensation en profondeur est braqué vers le haut l'indicateur de compensation situé dans le poste indique ?

Nez avion à piquer

Examen de mars 2009 . nouvelle formulation . pilote80 .je ne comprends pas bien le sens de la question pouvez vous me donner une explication svp . polopnc .si le tab de profondeur est braqué vers le haut c'est que le profondeur elle même est vers le haut donc cela signifie que l'avion cabre ..si l'indicateur de compensation du trim dans le cockpit est en haut alors il indique une attitude 'nez avion à piquer' ..le tab de compensation en profondeur fonctionne en position inverse par rapport à l'indicateur .. /com fr/com080 231a jpg..exemple de présentation du trim dans le cockpit d'avion de type cessna 172 rg .. /com fr/com080 231b jpg exemple 363 Nez avion à piquer

Question 211-15 : L'effort au manche par 'g' d'un avion est jugé trop faible pour remédier à ce défaut on peut installer ?

Une masselotte dans le système de contrôle qui tire le manche vers l'avant

Apstudent06 .pourquoi vers l'avant ..lorsque vous tirez le manche vers vous et si l'effort au manche est jugé trop faible vous allez rapidement 'encaisser' les 'g' au risque de vous évanouir ou de dépasser la résistance de la cellule .en plaçant une masselotte dans le système de contrôle celle ci va subir l'accélération et va tirer le manche vers l'avant faisant ressentir un effort de plus en plus important à mesure que les 'g' augmentent . johan92 .ne peut on pas utiliser également un ressort qui pousse le manche vers l'avant dit 'down spring' la question semble avoir plusieurs bonnes réponses ..non un ressort exercera une certaine force qui va tirer le manche vers l'avant cette force ne changera pas avec l'augmentation de la gravité g de plus cela signifie que si le pilote lâche le manche l'avion va automatiquement piquer du nez ce n'est pas très 'safe' tout ça exemple 367 Une masselotte dans le système de contrôle qui tire le manche vers l'avant.

Question 211-16 : Comment peut on améliorer dés la conception la stabilité statique latérale d'un avion équipé d'ailes droites ?

En augmentant l'allongement de la dérive tout en maintenant sa surface constante

Juin 2007 exemple 371 En augmentant l'allongement de la dérive tout en maintenant sa surface constante.

Question 211-17 : Si le total des moments autour d'un axe n'est pas égal à zéro qu'en résulte t il ?

Une accélération angulaire autour de cet axe

Jfratpl .pourriez vous apporter une explication car j'aurais dit un mouvement de rotation continu .merci ..un mouvement de rotation continu implique qu'il soit 'entretenu' .si le total des moments autour d'un axe n'est pas égal à zéro 'l'ensemble' tournera autour de l'axe avec une accélération angulaire dépendante de la masse de cet ensemble et de sa distance par rapport à l'axe exemple 375 Une accélération angulaire autour de cet axe.

Question 211-18 : La valeur de manoeuvre de stabilité d'un avion de transport est de 280 n/g au facteur de charge limite en manoeuvre la force sera de ?

420 n

Examen atpl de septembre 2004 . vjjeoyytmqlq .quelle est la formule pour trouver ce résultat svp merci..la limitation pour les avions de transport est de 2 5g .la différence entre 2 5 g et 1 g est de 1 5g .pour arriver au facteur de charge limite en manoeuvre la force sera à appliquer sera de 280 x 1 5 = 420 n.. therwy .j'ai un peu de mal à comprendre si je suis votre raisonnement à 2g la force serait aussi égale à 280n or ce n'est pas possible que demande t on dans cette question la force totale ou la force additionnelle merci..par défaut la force est de 280 n pour 1g 280 n/g on demande au facteur de charge limite en manoeuvre d'un avion de transport exemple 379 420 n.

Question 211-19 : Laquelle des propositions suivantes contribue positivement à la stabilité statique directionnelle ?

Une dérive dorsale

Feedback de mars 2011 la formulation peut être légèrement différente à l'examen . harissa .pourrais savoir ce qu'est une dérive dorsale svp .merci..c'est une dérive classique par opposition à ou aux dérives ventrales dont sont pourvus certains avions beechcraft 1900d learjet par exemple exemple 383 Une dérive dorsale.

Question 211-20 : Le dièdre positif d'une aile ?

Augmente la stabilité statique en roulis

Examen de septembre 2007 ..lorsqu'un avion s'incline en roulis l'effet d'un dièdre positif va faire que l'angle d'incidence de l'aile basse va être plus important que celui de l'aile haute cet effet est stabilisant puisqu'il va tendre à ramener les ailes à plats exemple 387 Augmente la stabilité statique en roulis.

Question 211-21 : Un quadrimoteur à réaction moteur montée sous aile subit une panne moteur au décollage par fort vent de travers de la droite du point de vue du maintien du contrôle de l'avion la panne de quel moteur sera la plus critique ?

Le moteur extérieur droit

Matlecorse .il me semble que la réponse est le moteur extérieur gauche en effet si celui ci tombe en panne l'avion aura tendance a embarquer vers la gauche le vent de travers venant de la droite accentue cet effet. tyboun .vent de travers de la droite => le nez va dans la direction du vent donc effort sur le palonier gauche .si on perd le moteur extérieur droit on a une perte de poussée du coté droit ce qui demande un effort encore plus important sur le palonier gauche pour maintenir le controle de l'avion .la réponse 'moteur extérieur droit' est donc exact . tchebytchev .en effet l'erreur consiste à croire qu'un vent de travers tape sur le 'nez' de l'avion alors qu'il tape sur la gouverne exemple 391 Le moteur extérieur droit

Question 211-22 : L'autocabrage à faible vitesse peut être provoqué lorsque la poussée ?

Est augmentée pour un avion à ailes basses avec des moteurs placés en nacelle

exemple 395 Est augmentée pour un avion à ailes basses avec des moteurs placés en nacelle.

Question 211-23 : Comment la stabilité statique de l'effort au manche en profondeur se traduit elle en vol pour un pilote ?

Une traction sur le manche est nécessaire pour maintenir une vitesse de vol inférieure à celle pour laquelle l'avion est compensé

Sept2007 exemple 399 Une traction sur le manche est nécessaire pour maintenir une vitesse de vol inférieure à celle pour laquelle l'avion est compensé.

Question 211-24 : Dans la conception d'un aéronef quels sont les éléments qui diminuent la stabilité statique latérale d'un avion .1 une aile haute.2 une aile basse.3 grande et haute dérive verticale.4 dérive ventrale.la combinaison regroupant l'ensemble de toutes les affirmations exactes est ?

2 4

exemple 403 2, 4.

Question 211-25 : Pour un avion quadriréacteur au décollage avec une vitesse sup à v1 le moteur critique avec un vent de travers venant de la gauche sera ?

L'extérieur gauche

Mario .pourrait on avoir une explication cher merci..sans vent la panne d'un moteur entrainera un mouvement de lacet du côté de l'aile où le moteur est en panne .avec du vent de la gauche et sans panne moteur le mouvement de lacet est du côté du vent l'avion tend à se mettre dans le lit du vent .le bras de levier est plus important pour le moteur extérieur gauche que le droit c'est donc le moteur le plus critique en cas de décollage par vent de travers venant de la gauche . cplezma .le bras de levier est plus important pour les moteurs extérieurs que pour les moteurs intérieurs .la panne du moteur extérieur gauche produit un moment de lacet qui s'ajoute au vent de travers venant de la gauche .donc moteur critique = extérieur gauche exemple 407 L'extérieur gauche.

Question 211-26 : Un aéronef avec un centre de gravité placé derrière le centre de pression de l'aile ne peut maintenir un vol horizontal stabilisé que quand la répartition horizontale de la charge sur l'arrière est ?

Vers le haut

Blackhawk .qu'entendent ils par 'répartition horizontale de la charge sur l'arrière' sens de la que la question ..si le centre de gravité est situé en arrière du centre de ression poussée de l'aile il en résultera que l'avion aura une tendance à cabrer .de ce fait il sera nécessaire que la force exercée sur l'empennage soit dirigée vers le haut pour conserver un vol en palier ..cette question existe avec une autre formulation plus précise question 614 un aéronef dont le cg est situé derrière le centre de poussée de l'aile ne peut maintenir un vol rectiligne horizontal que si la force exercée sur l'empennage horizontal est exemple 411 Vers le haut

Question 211-27 : Dans un virage dérapé nez de l'avion vers l'intérieur du virage par rapport à un virage symétrique l'angle d'inclinaison 1 et l'indicateur de dérapage bille 2 sont respectivement ?

1 trop faible 2 déporté vers l'aile haute

Examen sept2009 .cette question demande l'inverse de la q484 avec en plus une formulation différente exemple 415 (1) trop faible, (2) déporté vers l'aile haute.

Question 211-28 : Qu'est ce que le lacet inverse ?

La tendance d'un avion à avoir un mouvement de lacet dans le sens inverse à la direction du virage dû principalement à la différence de trainée induite entre les deux ailes

Sept 2007. soval974 .mon fto me donne la dernière proposition comme bonne réponse dû à la différence de trainée de forme entre les 2 ailerons pouvez vous confirmer merci bien ..lorsqu'on met du manche d'un coté l'aileron se lève sur ce même coté .l'aileron du coté opposé s'abaisse .en plus de permettre à l'avion de s'incliner cela provoque un effet secondaire appelé lacet inverse dû à la plus grande augmentation de traînée de l'aileron abaissé en effet l'aileron baissé produira d'avantage de portance que l'aileron levé qui dit plus de portance dit plus de traînée on dit traînée induite par la portance l'aéronef aura tendance à partir du côté opposé à son inclinaison .par construction on modifie l'angle de braquage de l'aileron baissé pour qu'il soit moindre que celui de l'aileron levé de façon à diminuer le lacet inverse ..notez qu'il y aura de la traînée de forme mais ce ne sera pas la raison principale qui générera le lacet inverse notamment parce que la traînée de forme sera générée par chaque aileron et que ces traînées de forme s'opposeront exemple 419 La tendance d'un avion à avoir un mouvement de lacet dans le sens inverse à la direction du virage dû principalement à la différence de trainée induite entre les deux ailes.

Question 211-29 : Quelle est la procédure générale recommandée suite à la panne de l'amortisseur de lacet yaw damper pour un avion à réaction volant à ses altitudes et vitesses normales de croisière avant de rencontrer des problèmes de roulis hollandais ?

Réduire l'altitude et le nombre de mach

Juin 2007 exemple 423 Réduire l'altitude et le nombre de mach.

Question 211-30 : Où sur la courbe du diagramme l'aéronef montre une stabilité statique longitudinale neutre . err a 081 1261 ?

Au point 2

.la stabilité statique longitudinale se traduit par la naissance d'un moment de tangage piqueur suite à une rafale verticale ascendante .si notre avion a tendance à revenir dans sa position initiale suite à une rafale il est statiquement stable .si notre avion a tendance à s'éloigner de sa position initiale suite à une rafale il est statiquement instable .si notre avion reste dans la position où l'a amené une rafale il est statiquement neutre .ainsi si notre avion a une stabilité statique longitudinale positive la rafale ascendante va lui faire lever le nez puis sa stabilité statique se traduira par un moment en tangage à piquer pour revenir à sa position d'avant la rafale .suivant l'angle d'incidence que vous avez en vol la réponse à cette rafale va varier .zone 1 dans cette plage d'angle d'incidence la réponse est une tendance à revenir à la position initiale stabilité .au point 2 en cet angle d'incidence la réponse à une rafale est neutre quand notre avion subit une rafale verticale lui augmentant son angle d'incidence il restera au nouvel angle d'incidence toujours sans action du pilote .zone 3 dans cette plage d'angle d'incidence la réponse est une tendance à s'éloigner de la position initiale instabilité sans action de récupération du pilote l'avion finira par décrocher exemple 427 Au point 2.

Question 211-31 : Où sur la courbe du diagramme l'aéronef montre une stabilité statique longitudinale . err a 081 1266 ?

Sur la zone 1

.la stabilité statique longitudinale se traduit par la naissance d'un moment de tangage piqueur suite à une rafale verticale ascendante .si notre avion a tendance à revenir dans sa position initiale suite à une rafale il est statiquement stable .si notre avion a tendance à s'éloigner de sa position initiale suite à une rafale il est statiquement instable .si notre avion reste dans la position où l'a amené une rafale il est statiquement neutre .ainsi si notre avion a une stabilité statique longitudinale positive la rafale ascendante va lui faire lever le nez puis sa stabilité statique se traduira par un moment en tangage à piquer pour revenir à sa position d'avant la rafale .suivant l'angle d'incidence que vous avez en vol la réponse à cette rafale va varier .zone 1 dans cette plage d'angle d'incidence la réponse est une tendance à revenir à la position initiale stabilité .au point 2 en cet angle d'incidence la réponse à une rafale est neutre quand notre avion subit une rafale verticale lui augmentant son angle d'incidence il restera au nouvel angle d'incidence toujours sans action du pilote .zone 3 dans cette plage d'angle d'incidence la réponse est une tendance à s'éloigner de la position initiale instabilité sans action de récupération du pilote l'avion finira par décrocher exemple 431 Sur la zone 1.

Question 211-32 : Où sur la courbe du diagramme l'aéronef montre une instabilité statique longitudinale . err a 081 1267 ?

Sur la zone 3

.la stabilité statique longitudinale se traduit par la naissance d'un moment de tangage piqueur suite à une rafale verticale ascendante .si notre avion a tendance à revenir dans sa position initiale suite à une rafale il est statiquement stable .si notre avion a tendance à s'éloigner de sa position initiale suite à une rafale il est statiquement instable .si notre avion reste dans la position où l'a amené une rafale il est statiquement neutre .ainsi si notre avion a une stabilité statique longitudinale positive la rafale ascendante va lui faire lever le nez puis sa stabilité statique se traduira par un moment en tangage à piquer pour revenir à sa position d'avant la rafale .suivant l'angle d'incidence que vous avez en vol la réponse à cette rafale va varier .zone 1 dans cette plage d'angle d'incidence la réponse est une tendance à revenir à la position initiale stabilité .au point 2 en cet angle d'incidence la réponse à une rafale est neutre quand notre avion subit une rafale verticale lui augmentant son angle d'incidence il restera au nouvel angle d'incidence toujours sans action du pilote .zone 3 dans cette plage d'angle d'incidence la réponse est une tendance à s'éloigner de la position initiale instabilité sans action de récupération du pilote l'avion finira par décrocher exemple 435 Sur la zone 3.

Question 211-33 : En virage symétrique horizontal stabilisé le mouvement de rotation est créé par ?

La force centripète

Sujet de septembre 2013 exemple 439 La force centripète.

Question 211-34 : Au cours d'une oscilliation période courte l'altitude ?

Reste approximativement constante alors qu'elle varie de façon importante au cours d'une phugoïde

Juin 2007 exemple 443 Reste approximativement constante alors qu'elle varie de façon importante au cours d'une phugoïde.

Question 211-35 : L'intérêt d'une dérive dorsale est de ?

Maintenir une stabilité statique directionnelle à de grands angles de dérapage

Feedback de mars 2011 la formulation peut être légèrement différente à l'examen exemple 447 Maintenir une stabilité statique directionnelle à de grands angles de dérapage.

Question 211-36 : Parmi les éléments suivants quels sont ceux qui augmentent la stabilité statique latérale ?

Aile haute aile en flèche positive dérive large et haute

exemple 451 Aile haute, aile en flèche positive, dérive large et haute.

Question 211-37 : Par effet dièdre on entend la tendance d'un avion à se mettre en roulis ?

à gauche lors d'un dérapage à droite

Dérapage à droite = nez à gauche exemple 455 à gauche lors d'un dérapage à droite.

Question 211-38 : Le déplacement du centre de gravité vers l'arrière ?

Augmentera l'efficacité à cabrer de la gouverne de profondeur

Un cg vers l'arrière augmente la maniabilité ce qui a pour effet d'avoir un empennage horizontal moins déporteur donc qui traînera moins et moins de débattement est nécessaire pour une même efficacité son efficacité en sera améliorée exemple 459 Augmentera l'efficacité à cabrer de la gouverne de profondeur.

Question 211-39 : Lorsque le cg se déplace vers l'avant le braquage de la gouverne de profondeur nécessaire pour effectuer une manoeuvre dont le facteur de charge dépasse 1 sera ?

Plus fort

Si le cg se déplace vers l'avant le couple portance poids devient plus important plus de déportance est alors nécessaire pour le contrer le braquage de la gouverne de profondeur doit être plus important par rapport à un avion centré arrière . /com fr/com080 516 jpg. exemple 463 Plus fort.

Question 211-40 : Quelle affirmation suivante est correcte à propos du dispositif de mach trim ?

Un dispositif mach trim corrige le changement dans la force de stabilité du manche pour une aile en flèche au delà d'un certain nombre de mach

exemple 467 Un dispositif mach trim corrige le changement dans la force de stabilité du manche pour une aile en flèche au-delà d'un certain nombre de mach.


~

Droits exclusifs réservés. Reproduction interdite sous peine de poursuites.

8399 Entrainement Examen gratuit