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Question 212-1 : En entrée de virage avec les aérofreins sortis la mise en action de la fonction spoilers de roulis entraîne un braquage des spoilers ? [ Preparation civil ]

Vers le bas sur l'aile montante et vers le haut sur l'aile descendante

Rafale31 .je pensais que les spoilers étaient des dispositifs d'extrados uniquement quelqu'un peut il m'éclairer ..relisez bien la question il est dit que les aérofreins sont sortis .si l'avion fait un virage à gauche par exemple le spoiler sur l'aile droite se baissera pour réduire la destruction de portance et sauf s'il était déjà braqué à son maximum le spoiler sur l'aile gauche se braquera encore d'avantage .l'aile droite verra donc sa portance augmentée .quelques avions de bombardement comme le douglas sdb dauntless pendant la deuxième guerre mondiale ou des planeurs sont équipés d'aérofreins sur l'extrados et l'intrados à notre connaissance il n'y a pas d'avions de transport équipés d'aérofreins placés sous les ailes . rafale31 .merci pour la réponse ..un dessin pour mieux comprendre . /com en/com080 134 jpg. exemple 312 Vers le bas sur l'aile montante et vers le haut sur l'aile descendante.

Question 212-2 : Les efforts au manche fournis par un système de sensation artificielle en profondeur dépendent ?

Du braquage de la gouverne de profondeur et de la pression dynamique

exemple 316 Du braquage de la gouverne de profondeur, et de la pression dynamique.

Question 212-3 : Les ailerons différentiels ?

égalisent la traînée de l'aileron droit et de l'aileron gauche

Le braquage des ailerons fait varier non seulement la portance mais aussi la traînée des ailes la traînée due à l'aileron relevé est plus faible que celle de l'aileron abaissé ce qui se traduit par un couple et une rotation de lacet en sens inverse du virage d'où son nom de 'lacet inverse' tendance du fuselage à partir en sens opposé à celui de l'ordre donné aux ailerons .cet effet est neutralisé par une action sur le palonnier dans le sens du virage du côté de l'aile basse il disparaît dès que les ailerons sont ramenés au neutre .sur la plupart des avions le lacet inverse est atténué au moyen d'un braquage différentiel des ailerons le mécanisme de commande réalise un braquage plus important de l'aileron relevé que de l'aileron abaissé de manière à égaliser au mieux les traînées exemple 320 égalisent la traînée de l'aileron droit et de l'aileron gauche.

Question 212-4 : Lors d'une panne du système d'asservissement des commandes de vol quel genre de tab est communément utilisé pour assister le contrôle manuel de celles ci ?

Servo tab

exemple 324 Servo tab

Question 212-5 : Quel est l'avantage d'un stabilisateur à incidence variable par rapport à un stabilisateur fixe avec une gouverne et un volet compensateur ?

Un compensateur plus puissant

Appelé communément le phr exemple 328 Un compensateur plus puissant.

Question 212-6 : Quelle proposition est correctes à propos du spring tab tab à ressort ?

à vitesse élevée il se comportera comme un servo tab

.a vitesse élevée le ressort devient inefficace et on retombe sur un servo tab normal exemple 332 à vitesse élevée, il se comportera comme un servo tab

Question 212-7 : Comment compense t on le lacet inverse en entrée et en sortie de virage ?

Par le braquage d'ailerons différentiels

exemple 336 Par le braquage d'ailerons différentiels.

Question 212-8 : Un moyen utilisé pour contrer le lacet inverse consiste à employer ?

Des ailerons à braquage différentiel

Juin 2007 ressemble à la question n°286 mais formulation différente exemple 340 Des ailerons à braquage différentiel

Question 212-9 : Les flaperons sont des gouvernes utilisées simultanément comme ?

Ailerons et volets

exemple 344 Ailerons et volets.

Question 212-10 : En général les avions de transport possédant des gouvernes servo assistées hydraulique sont équipés d'un phr au lieu de gouvernes de compensation montées sur la gouverne de profondeur ceci parce que ?

Les gouvernes de compensation ont une efficacité insuffisante pour ces avions

exemple 348 Les gouvernes de compensation ont une efficacité insuffisante pour ces avions.

Question 212-11 : Un avion à réaction équipé d'ailerons extérieurs et intérieurs est en vol de croisière stabilisé à un nombre de mach normal dans ce cas ?

Seuls les ailerons intérieurs sont actifs

exemple 352 Seuls les ailerons intérieurs sont actifs.

Question 212-12 : L'affirmation correct est ?

Les ailerons ont un débattement vers le haut plus grand que vers le bas tel est le principe du système d'ailerons à braquage différentiel

exemple 356 Les ailerons ont un débattement vers le haut plus grand que vers le bas, tel est le principe du système d'ailerons à braquage différentiel.

Question 212-13 : Dans quelles circonstances les ailerons extérieurs si installés seront ils désactivés ?

Volets et becs rentrés ou vitesse supérieure à une certaine valeur

Examen de mars 2009 exemple 360 Volets (et becs) rentrés ou vitesse supérieure à une certaine valeur.

Question 212-14 : L'affirmation juste concernant la résistance du manche par g est ?

Les efforts au manche par g doivent avoir des limites hautes et basses pour rester dans l'enveloppe de vol

exemple 364 Les efforts au manche par g doivent avoir des limites hautes et basses pour rester dans l'enveloppe de vol.

Question 212-15 : Des exemples de gouvernes équilibrées aérodynamiquement ?

Servo tab tab à ressort un panneau de compensation entre le bord de fuite de l'aile et le bord d'attaque de la gouverne

Attention on ne parle pas du bord de fuite de l'aile et de la gouverne de profondeur on parle de la gouverne montée sur l'aile elle même .la question parle 'd'équilibrage des gouvernes' .panneau de compensation . 1564.la surface de compensation est à l'intérieure du plan fixe sur lequel est placée la gouverne .le braquage de la gouverne provoque une zone de haute pression et une zone de basse pression cette pression différentielle engendre une force de compensation qui agit dans le même sens que l'effort de commande exemple 368 Servo tab, tab à ressort, un panneau de compensation entre le bord de fuite de l'aile et le bord d'attaque de la gouverne.

Question 212-16 : Quel phénomène est contré par le braquage d'ailerons différentiels ?

Le lacet inverse

exemple 372 Le lacet inverse

Question 212-17 : La gouverne de profondeur d'un avion est contrôlée par un servo tab que se passera t il.si seule la gouverne de profondeur se bloque en vol ?

Le sens de contrôle en profondeur sera inversé

exemple 376 Le sens de contrôle en profondeur sera inversé.

Question 212-18 : L'utilisation d'une corne débordante sur une gouverne à pour fonction de ?

Diminuer l'effort au manche

.pour diminuer ou augmenter l'effort au manche on utilise soit une masselotte dans le système de contrôle qui tire le manche vers l'avant ou vers l'arrière celle ci va subir l'accélération et va tirer le manche vers l'avant ou l'arrière suivant la position de la masselotte dans le système de contrôle soit une corne débordante sur la gouverne qui va lorsque vous tirez ou poussez le manche subir le vent relatif et créer une force aérodynamique qui agit dans le même sens que l'effort de commande .exemple de corne débordante . 1537 exemple 380 Diminuer l'effort au manche.

Question 212-19 : Une augmentation du dière géométrique de ?

exemple 384

Question 212-20 : Soit un avion de transport à réaction .si au décollage avec le centre de gravité situé à sa limite maximale avant le plan horizontal réglable phr est placé en position maximale à piquer ?

La rotation nécessitera un effort au manche plus fort

exemple 388 La rotation nécessitera un effort au manche plus fort.

Question 212-21 : Les propositions suivantes à propos de gouvernes animées par des servocommandes irréversibles sont elles justes ou fausses .1 il n'y a pas besoin d'installer de masses d'équilibrage sur les gouvernes .2 il n'y a pas besoin de monter un trim tab ?

1 est fausse 2 est juste

Juin 2007. khalid .explication ..il y a toujours besoin de masse d'équilibrage pour n'importe quels types de commandes .pour le trim tab il est utilisé pour réduire les efforts dans les commandes pour le pilote les servocommandes irréversibles fournissent la totalité des efforts nécessaires au braquage des gouvernes nous n'en avons pas besoin le système travail pour nous exemple 392 1 est fausse, 2 est juste

Question 212-22 : Un avion est en virage stabilisé à droite l'indicateur de dérapage bille est à gauche de la position centrale que doit faire le pilote pour équilibrer le virage ?

Mettre plus de pied sur le palonnier à gauche

Ottorutt .pour recentrer l'indicateur de derapage 'le pied chasse la bille' donc bille a gauche palonnier gauche exemple 396 Mettre plus de pied sur le palonnier à gauche.

Question 212-23 : Lorsque des spoilers de roulis sont braqués la partie de l'aile sur laquelle ils sont montés ?

Voit sa portance diminuer ce qui crée le moment de roulis voulu de plus il y a une augmentation locale de la trainée qui tend à supprimer le lacet inverse

Juin 2007 exemple 400 Voit sa portance diminuer ce qui crée le moment de roulis voulu. de plus, il y a une augmentation locale de la trainée qui tend à supprimer le lacet inverse.

Question 212-24 : Lorsqu'une servo commande réversible est utilisée en profondeur ?

Une partie des efforts aérodynamiques est encore ressentie au niveau du manche

Juin 2007 exemple 404 Une partie des efforts aérodynamiques est encore ressentie au niveau du manche.

Question 212-25 : L'assiette est définie comme étant l'angle entre ?

L'axe longitudinal et le plan horizontal

Examen de septembre 2007. maxime31 .corrigé moi si je me trompe .pente = angle entre l'horizontale et le vent relatif .incidence = angle entre le vent relatif et la corde .or assiette = pente + incidence .donc assiette = angle entre l'horizontale et la corde . .ce qui est différent de la réponse donnée ou alors on rajoute le calage = angle entre la corde et l'axe longitudinale mais dans ce cas l'assiette serait égale a pente+incidence+calage aile or il me semble que cela contredirai une question ou il est dit que assiette = pente + incidence .y a t il quelque chose qui m'échappe .merci d'avance ..une image pour mieux interpréter les différentes définitions . /com fr/com080 545 jpg. maxime31 .merci pour l'explication .cependant c'est ce type de schéma qui m'embrouille sur le schéma on voit que l'incidence = angle entre le vent relatif et l'axe longitudinal .or l'angle d'incidence est défini par rapport à la corde de l'aile et non par rapport à l'axe longitudinal .donc je ne sais jamais si l'assiette angle de pente +incidence est défini par rapport à la corde ou par rapport à l'axe longitudinal .il y a quand même une différence entre corde et axe longitudinal le calage de l'aile .merci d'avance ..l'assiette est définie par rapport à l'axe longitudinale de l'avion pas par rapport à la corde de l'aile on parle de l'assiette 'de l'avion' exemple 408 L'axe longitudinal et le plan horizontal.

Question 212-26 : Quelle proposition est correcte à propos d'un plan horizontal réglable phr ?

En centrage avant le bord d'attaque du phr sera braqué plus bas qu'en centrage arrière

. 1567.le phr plan horizontal réglable est généralement déporteur la position du centre de gravité va directement influencer la position du phr .les différentes forces s'articulent autour du centre de gravité il est donc nécessaire de les équilibrer .plus le centre de gravité est vers l'avant plus la trainée supplémentaire générée par le phr déporteur augmente la consommation voilà pourquoi il est préférable de voler avec un centre de gravité en limite arrière .sur le dessin ci dessus on voit bien que le bord d'attaque du phr est positionné plus bas quand le centre de gravité est plus en avant exemple 412 En centrage avant, le bord d'attaque du phr sera braqué plus bas qu'en centrage arrière.

Question 212-27 : Un exemple de braquage différentiel d'ailerons pendant la mise en virage à gauche d'un avion pourrait être ?

Aileron gauche 5° haut.aileron droit 2° bas

Apstudent06 .une petite explication serait elle possible .merci d'avance ..le braquage des ailerons fait varier non seulement la portance mais aussi la traînée des ailes la traînée due à l'aileron relevé est plus faible que celle de l'aileron abaissé ce qui se traduit par un couple et une rotation de lacet en sens inverse du virage d'où son nom de 'lacet inverse' tendance du fuselage à partir en sens opposé à celui de l'ordre donné aux ailerons .cet effet est neutralisé par une action sur le palonnier dans le sens du virage du côté de l'aile basse il disparaît dès que les ailerons sont ramenés au neutre .sur la plupart des avions le lacet inverse est atténué au moyen d'un braquage différentiel des ailerons le mécanisme de commande réalise un braquage plus important de l'aileron relevé que de l'aileron abaissé de manière à égaliser au mieux les traînées . /com fr/com080 233 jpg. apstudent06 .explication claire et réponse rapide .merci beaucoup exemple 416 Aileron gauche: 5° hautxsxxsxaileron droit: 2° bas

Question 212-28 : Un avion est équipé de spoilers et d'ailerons intérieurs et extérieurs en croisière le contrôle en roulis est assuré par ?

Les ailerons intérieurs et les spoilers

exemple 420 Les ailerons intérieurs et les spoilers.

Question 212-29 : Equilibrage des gouvernes par masselotte pour ?

éviter le flutter flottement

Rejguil .êtes vous sûr de cette réponse j'aurais vraiment dit que l'équilibrage des gouvernes par masselotte diminue l'effort au manche avez vous schéma photo svp merci ..le but de l'équilibrage est d'amener le centre de gravité de la gouverne en avant de son axe de rotation .lorsqu'une oscillation apparait sur une gouverne souvent par contagion à partir d'une oscillation apparue sur la partie de la cellule à laquelle elle est rattachée cette oscillation se fait autour de l'axe d'articulation et est fortement influencée par la position du centre de gravité de la gouverne .si le centre de gravité de la gouverne se trouve en arrière de l'axe d'articulation les oscillations peuvent devenir dangereuses pour le contrôle de l'avion voir même pour l'intégrité de la cellule .ces masselottes n'ont pas pour but d'augmenter ou de diminuer la stabilité .enfin 'équilibrer des gouvernes' n'a pas de rapport avec l'effort au manche .pour diminuer ou augmenter l'effort au manche on utilise soit une masselotte dans le système de contrôle qui tire le manche vers l'avant ou vers l'arrière celle ci va subir l'accélération et va tirer le manche vers l'avant ou l'arrière suivant la position de la masselotte dans le système de contrôle soit une corne débordante sur la gouverne qui va lorsque vous tirez ou poussez le manche subir le vent relatif et créer une force aérodynamique qui agit dans le même sens que l'effort de commande exemple 424 éviter le flutter (flottement).

Question 212-30 : Les ailerons extérieurs si installés sont débrayés ?

Pendant la phase de croisière

Manglee .que signifie exactement 'débrayer un aileron' ..les ailerons en bout d'aile seront inactifs en croisière car l'utilisation de ceux ci générerait une torsion de l'aile importante entraînant une inversion de l'effet attendu .de ce fait en croisière seuls sont utilisés les ailerons intérieurs les ailerons extérieurs seront 'débrayés' . polopnc .ou se situent les ailerons intérieurs svp ..vue des ailerons et volets .. /com fr/com080 382 jpg.les ailerons sont débrayés c'est à dire qu'ils sont 'au neutre' ils ne bougent pas lors de mise en virage exemple 428 Pendant la phase de croisière.

Question 212-31 : Le paramètre le plus important qui détermine la position du plan horizontal réglable phr d'un avion au décollage ?

La position du cg avion

exemple 432 La position du cg avion.

Question 212-32 : Quel est le braquage de la gouverne de profondeur par rapport au phr d'un avion équipé de servocommandes irréversibles et qui est en vol compensé ?

Le braquage est nul

Juin et septembre 2007 exemple 436 Le braquage est nul

Question 212-33 : Comment sera modifiée l'apparence extérieure d'un avion en vol lorsque le pilote le compense au cours d'une accélération ?

La gouverne de profondeur est encore plus braquée vers le bas par un braquage vers le haut du compensateur

.lorsqu'un avion accélère que ce soit en monter en palier ou en descente la portance additionnelle générée par l'accélération va occasionner un mouvement à cabrer .pour conserver sa trajectoire le pilote va pousser sur le manche afin d'augmenter la déportance sur la profondeur et ainsi contrer le couple cabreur .lorsque le pilote va compenser son avion pour relâcher la pression qu'il exerce en poussant le manche vers l'avant le compensateur sur la gouverne de profondeur va se lever .il y a une autre question dans la base la n°231 qui dit . si le tab de compensation en profondeur est braqué vers le haut l'indicateur de compensation situé dans le poste indique nez avion à piquer .le tab de compensation en profondeur fonctionne en position inverse par rapport à l'indicateur . /com fr/com080 231a jpg. exemple 440 La gouverne de profondeur est encore plus braquée vers le bas par un braquage vers le haut du compensateur.

Question 212-34 : La rotation autour de l'axe longitudinal est appelée ?

Roulis

Sujet de septembre 2013 exemple 444 Roulis.

Question 212-35 : La rotation autour de l'axe normal vertical est appelée ?

Le lacet

exemple 448 Le lacet.

Question 212-36 : Quels moyen aérodynamique peuvent être utilisés pour réduire les efforts au manche en évolution ?

Une corne débordante un tab automatique un servo tab

Juin et septembre 2007 mars 2009 exemple 452 Une corne débordante, un tab automatique, un servo tab

Question 212-37 : Le système de compensation représenté en annexe est . err a 081 946 ?

Un servo tab

Examen de mars 2011 exemple 456 Un servo-tab.

Question 212-38 : Les spoilers montés sur l'extrados d'une aile servent à ?

Assister les ailerons

Session informatique de décembre 2010 exemple 460 Assister les ailerons.

Question 212-39 : Comment sera modifiée l'apparence extérieure d'un avion en vol lorsque le pilote le compense au cours d'une décélération ?

La gouverne de profondeur est encore plus braquée vers le haut par un braquage vers le bas du compensateur

exemple 464 La gouverne de profondeur est encore plus braquée vers le haut par un braquage vers le bas du compensateur.

Question 212-40 : Comment varie la portance d'un avion si sa vitesse est doublée ?

Elle augmente d'un facteur 4

29031991 .une explication svp ..il faut prendre la formule de la portance .portance = cz x 1/2 rho s v².cz = coefficient de portance.rho = densité.v = tas en m/s .s = surface.si v est doublée le résultat de la formule de la portance est augmenté d'un facteur 4


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