En accélérant à une vitesse supersonique le bout de pale d'une hélice .1 le ? [ Preparation civil ]

Question 213-1 : 1 est juste 2 est fausse 1 est fausse 2 est juste 1 et 2 sont fausses 1 et 2 sont justes

exemple 313 1 est juste, 2 est fausse. — Feedback février 2012 la formulation exacte peut être différente à l'examen 1 est juste, 2 est fausse.

L'angle de calage d'une hélice est généralement déterminé à ?

Question 213-2 : 75% du rayon de la pale 50% du rayon de la pale 25% du rayon de la pale 99% du rayon de la pale

exemple 317 75% du rayon de la pale. — Cet angle de calage est déterminé par rapport au plan de rotation de l'hélice 75% du rayon de la pale.

1 une hélice à petit angle de calage est appelée 'à petit pas'.2 une ?

Question 213-3 : 1 est vraie 2 est vraie 1 est fausse 2 est fausse 1 est fausse 2 est vraie 1 est vraie 2 est fausse

exemple 321 1 est vraie, 2 est vraie. — Session informatique de décembre 2010 1 est vraie, 2 est vraie.

Déterminez si les propositions suivantes sont justes ou fausses .1 une hélice ?

Question 213-4 : 1 est fausse 2 est fausse 1 est vraie 2 est vraie 1 est fausse 2 est vraie 1 est vraie 2 est fausse

exemple 325 1 est fausse, 2 est fausse. — Session informatique de décembre 2010 1 est fausse, 2 est fausse.

Déterminez si les propositions suivantes sont justes ou fausses .1 l'effet ?

Question 213-5 : 1 est vraie 2 est vraie 1 est fausse 2 est fausse 1 est fausse 2 est vraie 1 est vraie 2 est fausse

exemple 329 1 est vraie, 2 est vraie. — Session informatique de décembre 2010 1 est vraie, 2 est vraie.

Quelles affirmations sont justes pour une hélice à vitesse constante en ?

Question 213-6 : 1 est vraie 2 est fausse 1 est fausse 2 est vraie 1 est fausse 2 est fausse 1 est vraie 2 est vraie

exemple 333 1 est vraie, 2 est fausse. — Session informatique de décembre 2010 1 est vraie, 2 est fausse.

Indiquer si les affirmations suivantes sont justes ou fausses .i l'effet ?

Question 213-7 : I est juste ii est juste i est fausse ii est juste i est juste ii est fausse i est fausse ii est fausse

exemple 337 I est juste, ii est juste. — I est juste, ii est juste.

Déterminez si les propositions suivantes à propos des hélices sont justes ou ?

Question 213-8 : 1 est fausse 2 est fausse 1 est juste 2 est fausse 1 est juste 2 est juste 1 est fausse 2 est juste

exemple 341 1 est fausse; 2 est fausse. — Examen sept2009 ..retenez ceci .quand la puissance moteur augmente l'effet augmente .quand l'angle augmente l'effet augmente .cela vous permet de répondre facilement aux 9 questions du même genre 1 est fausse; 2 est fausse.

En vous référant à l'annexe l'angle d'incidence d'une pale d'hélice en ?

Question 213-9 : L'angle 1 l'angle 2 l'angle 3 n'est pas clairement représenté

exemple 345 L'angle 1. — Session informatique de juin 2009 .. /com fr/com080 644 jpg L'angle 1.

En vous référant à l'annexe l'angle de calage d'une pale d'hélice en ?

Question 213-10 : L'angle 2 l'angle 1 l'angle 3 n'est pas clairement représenté

exemple 349 L'angle 2. — Session informatique de juin 2009 . aviateur .pourriez vous détaillé les différents angles .merci de votre aide .. /com fr/com080 644 jpg L'angle 2.

Pour cette question utiliser l'annexe 081 0015 .un élément de pale en ?

Question 213-11 : Diagramme 1 diagramme 2 diagramme 3 diagramme 4

exemple 353 Diagramme 1. — Examen sept2009.. /com fr/com080 639 jpg Diagramme 1.

Pour cette question utiliser l'annexe 081 0015 .un élément de pale en ?

Question 213-12 : Diagramme 2 diagramme 1 diagramme 3 diagramme 4

Pour cette question utiliser l'annexe 081 0015 .un élément de pale en ?

Question 213-13 : Diagramme 4 diagramme 1 diagramme 2 diagramme 3

exemple 361 Diagramme 4. — Examen sept2009 .. /com fr/com080 639 jpg Diagramme 4.

La courbe de rendement d'une hélice à calage fixe en fonction de la tas et ?

Question 213-14 : Figure 4 figure 1 figure 2 figure 3

exemple 365 Figure 4 — Examen de septembre 2007 et mars 2012 . bryzmann .la courbe passe forcément par l'origine Figure 4

En accélérant à une vitesse supersonique le bout de pale d'une hélice .1 le ?

Question 213-15 : 1 et 2 sont fausses 1 et 2 sont justes 1 est fausse 2 est juste 1 est juste 2 est fausse

exemple 369 1 et 2 sont fausses. — Feedback février 2012 la formulation exacte peut être différente à l'examen 1 et 2 sont fausses.

Indiquer si les propositions suivantes sont justes ou fausses .i pour un nombre ?

Question 213-16 : I est juste ii est juste i est juste ii est fausse i est fausse ii est juste i est fausse ii est fausse

exemple 373 I est juste, ii est juste. — I est juste, ii est juste.

En accélérant à une vitesse supersonique le bout de pale d'une hélice .1 le ?

Question 213-17 : 1 et 2 sont justes 1 et 2 sont fausses 1 est fausse 2 est juste 1 est juste 2 est fausse

exemple 377 1 et 2 sont justes. — Feedback février 2012 la formulation exacte peut être différente à l'examen 1 et 2 sont justes.

Une hélice qui tourne en moulinet ?

Question 213-18 : Produit de la trainée mais pas de traction a un angle de calage supérieur à celui d'une hélice en drapeau ne produit ni trainée ni portance améliore les performances en descente vol plané d'un avion

exemple 381 Produit de la trainée mais pas de traction. — Maltais .helice en moulinet= vitesse faible donc plus de trainée et moins de traction . mako .pas de traction c'est faux .il y a une traction mais elle est négative .. c'est ce qu'on appelle de la traînée Produit de la trainée mais pas de traction.

Pour cette question utiliser l'annexe 081 0014 .la représentation correcte du ?

Question 213-19 : Séquence 4 séquence 1 séquence 2 séquence 3

exemple 385 Séquence 4. — Examen de mars 2009 Séquence 4.

En vous référant à l'annexe le diagramme représentant correctement les ?

Question 213-20 : Diagramme 1 diagramme 2 diagramme 3 diagramme 4

exemple 389 Diagramme 1 — Session informatique de juin 2009 .. /com fr/com080 639 jpg Diagramme 1

En vous référant à l'annexe le diagramme représentant correctement les ?

Question 213-21 : Diagramme 2 diagramme 1 diagramme 3 diagramme 4

exemple 393 Diagramme 2 — Session informatique de juin 2009 .. /com fr/com080 639 jpg Diagramme 2

En vous référant à l'annexe le diagramme représentant correctement les ?

Question 213-22 : Diagramme 4 diagramme 1 diagramme 2 diagramme 3

exemple 397 Diagramme 4 — Session de juin 2009 .. /com fr/com080 639 jpg Diagramme 4

Un avion est dans un virage stabilisé à une tas constante de 300 kt et un ?

Question 213-23 : 2381 m 4743 m 9000 m 3354 m

exemple 401 2381 m. — R m = v² m/s / g tan alpha .300 kt = 154 33 m/s.154 3² = 23818 77.r m = v² m/s / g tan alpha .r m = 23818 77 / 10 tan45.r m = 23818 77 / 10 = 2381 877 m 2381 m.

Dans un virage en palier avec un angle d'inclinaison de 45° quel est en ?

Question 213-24 : De 41% de 52% de 31% de 19%

exemple 405 De 41% — .n= 1/cos inclinaison. .n= 1/cos 45° = 1 41.la question demande le pourcentage d'augmentation de portance requise vous êtes passé d'un facteur de charge de 1 à un facteur de charge de 1 41 il faudra donc augmenté de 41% la portance De 41%

Dans un virage le facteur de charge n et la vitesse de décrochage vs seront ?

Question 213-25 : N plus grand que 1 vs est plus grande qu'en vol horizontal stabilisé n est plus petit que 1 vs est plus petite qu'en vol horizontal stabilisé n plus grand que 1 vs est plus petite qu'en vol horizontal stabilisé n est plus petit que 1 vs est plus grande qu'en vol horizontal stabilisé

exemple 409 N plus grand que 1, vs est plus grande qu'en vol horizontal stabilisé. — .prenez un exemple pour ne pas vous tromper .vous pilotez un avion qui décroche à 100 kt en palier dans un virage si le facteur de charge augmente il décrochera à une vitesse plus importante 141 kt pour un facteur de charge de 2 la vitesse de décrochage augmente de la racine carrée du facteur de charge N plus grand que 1, vs est plus grande qu'en vol horizontal stabilisé.

Deux avions a et b sont en virage stabilisé horizontal les données de chacun ?

Question 213-26 : Le taux de virage de a est plus grand que le taux de virage de b le rayon de virage de a est plus grand que le rayon de virage de b le coefficient de portance de a est plus petit que le coefficient de portance de b le facteur de charge de a est plus grand que le facteur de charge de b

exemple 413 Le taux de virage de a est plus grand que le taux de virage de b. — Le taux de virage est le nombre de degrés parcouru par seconde . /com fr/com080 237 jpg. Le taux de virage de a est plus grand que le taux de virage de b.

L'angle d'inclinaison en virage symétrique à taux standard taux 1 dépend ?

Question 213-27 : De la vitesse propre tas du vent de la masse du facteur de charge

exemple 417 De la vitesse propre (tas) — De la vitesse propre (tas)

La vitesse de décrochage à une inclinaison de 60° augmente d'un facteur de ?

Question 213-28 : De 1 41 de 1 3 de 1 07 de 2

exemple 421 De 1,41 — .1 / racine carrée cos 60° = 1 41 De 1,41

Un avion effectue une descente continue à 160 kt ias et 1000 ft/min dans ces ?

Question 213-29 : Le poids est supérieur à la portance la portance est inférieure à la traînée la portance est égale au poids la traînée est inférieure aux forces qui permettent à l'avion d'avancer

exemple 425 Le poids est supérieur à la portance. — .si le poids est égale à la portance l'avion ne descendra pas si la portance est supérieure au poids l'avion monte et inversement . alexis157 .je suis d'accord avec la réponse mais la réponse la trainée est inférieure aux forces qui permettent de faire avancer l'avion cette réponse me parait pas forcement fausse car je me trompe peut être mais si la trainée était plus importante que la traction et ici la composante du poids vu que l'avion est en descente l'avion n'avancerait pas il reculerait presque c'est possible de m'éclaircir svp merci d'avance . .ce serait vrai si l'avion était en vol horizontal mais comme nous sommes en descente une partie de la composante du poids se rajoute à la traction sinus de l'angle de descente Le poids est supérieur à la portance.

Quelle est la valeur approximative de la portance d'un avion de poids 50 000 n ?

Question 213-30 : 70 000 n 50 000 n 80 000 n 60 000 n

.en virage .fz = p x n = pa = p/cos î .= 50000 / cos 45° = 70710 68 n

Quel point de la courbe symbolise un taux de descente mini . err a 081 323 ?

Question 213-31 : Point 3 point 2 point 1 point 4

exemple 433 Point 3 — Point alpha 3 =.cx² / cz^3 min.ou cz^3 / cx² max.à ne pas confondre avec la finesse qui est cz / cx . amelie .session informatique septembre 2009. mars34 .on sait pas si c'est un gtr ou un gmp. olivierpnt .on demande bien un taux de descente mini donc alpha 3 gtr et gmp et non pas une pente mini alpha 2 Point 3

Quel point sur la courbe donne le meilleur taux de plané . err a 081 324 ?

Question 213-32 : Point 2 point 1 point 4 point 3

exemple 437 Point 2. — . l'explication en image . /com fr/com080 348 jpg. Point 2.

Quel est le rapport entre la vitesse du taux de pente mini i et la vitesse de ?

Question 213-33 : I est inférieure à ii i est supérieure à ii i et ii sont identiques i et ii dépendent du type d'avion

.on parle ici de vitesse .si vous adoptez la vitesse qui vous permettra de rester en vol le plus longtemps possible taux de pente mini 'variomètre le plus faible' vous volerez moins vite et moins loin qu'en adoptant la vitesse de vitesse de pente mini celle qui vous permet de parcourir la plus grande distance en plané c'est à dire la vitesse de finesse max

Pourquoi vmcg est déterminé avec le contrôle de la roulette de nez ?

Question 213-34 : Parce que la valeur de vmcg doit aussi être applicable sur piste humide et/ou glissante parce que le contrôle de la roulette de nez peut être inopérant après une panne moteur parce qu'il peut être possible d'abandonner le décollage après avoir déjà décollé la roulette de nez parce que le contrôle de la roulette de nez n'a pas d'effet sur la valeur de vmcg

Ogrius .mon professeur de méca vol dit que le controle de la roulette de nez n'a aucun effet sur la vmcg en effet la vmcg est la vitesse mini de controle au sol autrement dit elle doit etre atteinte pour permettre le controle de la direction uniquement avec la force de l'air sur la gouverne de direction sans utiliser la roulette de nez et donc peu importe que la piste soit glissante. .tout à fait c'est pour cela que la roulette de nez est déconnectée lors des essais pour la détermination de vmcg .il faut garder à l'esprit que l'on peut utiliser la roulette de nez afin de contrôler l'avion au sol même à grande vitesse et il ne faut pas s'en priver .dans le cas ou la piste serait humide et/ou glissante la roulette de nez pourra être inefficace de ce fait lors des essais de détermination de vmcg on déconnecte la roulette pour être sur de bien déterminer cette vitesse

Au cours d'un virage symétrique horizontal à 45° d'inclinaison quelle sera ?

Question 213-35 : 19% 41% 52% 31%

exemple 449 19%. — .ne pas confondre cette question avec une autre qui demande l'augmentation de la portance en pourcentage .le facteur de charge en virage augmente de 1/cos 45° .soit une augmentation de 41% 1 41 .la vitesse de décrochage en virage augmente de la racine carrée du facteur de charge soit racine carré 1/cos45 = 1 19 une augmentation de 19% 19%.

Si en vol horizontal stabilisé et fl constant la vitesse de décrochage est de ?

Question 213-36 : 122 kt 150 kt 82 kt 100 kt

exemple 453 122 kt. — .la vitesse de décrochage augmente comme la racine carrée du facteur de charge .vs = 100 x racine carrée de 1 5.vs = 100 x 1 22.vs = 122 kt 122 kt.

Un avion a une vitesse de décrochage de 100 kt à un facteur de charge de 1 ?

Question 213-37 : 141 kt 70 kt 282 kt 200 kt

.la vitesse de décrochage augmente comme la racine carrée du facteur de charge .vs = 100 x racine carrée de 2 .vs = 100 x 1 41.vs = 141 kt

Comment varie la vmcg vitesse minimale de contrôle au sol avec une ?

Question 213-38 : Elle diminue parce que la poussée moteur diminue elle diminue car la vmcg est exprimée en vitesse indiquée ias et que l'ias diminue avec une vitesse vraie tas constante et une densité qui diminue elle augmente car la vmcg est liée à v1 et vr et ces vitesses augmentent lorsque la densité diminue elle augmente car à densité plus faible une vitesse indiquée ias plus forte est nécessaire pour que la gouverne de direction génère l'effort requis

exemple 461 Elle diminue parce que la poussée moteur diminue. — .vmcg est la vitesse minimale de contrôle de l'avion au sol avec uniquement les gouvernes aérodynamiques .au sol cette vitesse minimale permettra juste de contrer une poussée asymétrique cas d'une panne moteur avec la seule gouverne de direction pour vous permettre de maintenir l'axe de piste .on considère donc que vmcg doit être atteinte au plus tard à v1 pour vous permettre de poursuivre le décollage avec un moteur en panne .dans notre question avec une augmentation de l'altitude terrain et de la température la poussée des moteurs est diminuée donc en cas de panne l'embardée sera moins forte la vmcg sera donc atteinte plus tôt lors de la course au décollage Elle diminue parce que la poussée moteur diminue.

Le coefficient de portance cz d'un avion en croisière stabilisée est égal ?

Question 213-39 : De 1 71 de 0 79 de 1 49 de 2 49

exemple 465 De 1,71 — .pour une augmentation d'incidence d'un degré le coefficient de portance cz augmente de 0 1 .donc pour une augmentation d'incidence de trois degrés le coefficient de portance cz augmentera de 0 3 .en vol de croisière stabilisée le facteur de charge est de 1 .la portance fz = 1/2 rho s v² cz.le facteur de charge n = portance/poids.donc notre portance fz qui était 1/2 rho s v² 0 42.est maintenant 1/2 rho s v² 0 72 .puisque les valeurs 1/2 rho s v² n'ont pas changées et que le poids n'a pas été modifié on peut résumer notre nouveau facteur de charge par . 0 42+0 3 /0 42 = 0 72/0 42 = 1 71 De 1,71

Un avion est en montée rectiligne stabilisée avec une pente de 20 % le ?

Question 213-40 : De 0 98 de 1 de 1 02 de 0 83

.20% => 11 31°.n=fz cos 11 31 / p . fz=p => n=cos 11 31 .n = 0 98.note .pour convertir exactement une pente en pourcent en pente en degré et inversement .pente% = pente° / 0 6.pente° = pente% x 0 6.la méthode de multiplié ou divisé par 0 6 n'est valable que pour de petits angles et donne une réponse approchée .pour une conversion précise de pourcentage en degré il est nécessaire de passer par la tangente .tan alpha = 20 / 100 = 0 2.alpha = cotan 0 2

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