Question 214-1 : Lors d'un stage de perfectionnement pour commandants de bord les exercices suivants doivent être maîtrisés 1 panne moteur au décollage 2 panne moteur en croisière 3 descente avec un moteur en panne 4 remise de gaz et approche interrompue avec un moteur en panne 5 atterrissage avec un moteur en ? [ Preparation civil ]

Question 214-2 : Un exploitant aérien vient d'apporter des modifications importantes au volet maintien de la navigabilité de son système de gestion en raison de l'ouverture d'un centre de maintenance sur un nouveau site avant la mise en oeuvre de ces modifications l'exploitant doit obtenir l'approbation de… ?

L'autorité compétente.

Les agréments sont accordés par l'autorité compétente aux exploitants qui satisfont aux normes requises un exploitant ne peut pas s'auto agréer ce qui court circuiterait les réponses de la direction de l'entreprise ou du responsable de la sécurité l'aesa ne délivre pas d'agréments mais supervise les autorités et les exploitants règlement ue n° 13212014 de la commission m1 aux fins de la présente partie l'autorité compétente est 4 pour l'agrément des programmes de maintenance i l'autorité désignée par l'état membre d'immatriculation ii dans le cas du transport aérien commercial lorsque l'état membre de l'exploitant est différent de l'état d'immatriculation l'autorité convenue par les deux états susmentionnés avant l'agrément du programme de maintenance iii par dérogation au point 4 i lorsque le maintien de la navigabilité d'un aéronef non utilisé dans le transport aérien commercial est géré par un organisme de gestion du maintien de la navigabilité agréé conformément à la section a sous partie g de la présente annexe partie m non soumis à la surveillance de l'état membre d'immatriculation et uniquement si cela a été convenu avec l'état membre d'immatriculation avant l'approbation du programme de maintenance a l'autorité désignée par l'état membre responsable de la surveillance de l'organisme de gestion du maintien de la navigabilité ou b l'agence si l'organisme de gestion du maintien de la navigabilité est situé dans un pays tiers

Question 214-3 : Laquelle des affirmations suivantes est correcte concernant un avion volant de new york à tokyo et traversant l'espace aérien intérieur nord du canada ?

Les pilotes peuvent s'attendre à ce que les vor soient orientés vers le nord géographique.

dans l'espace aérien canadien l'espace aérien intérieur nord eain est la zone d'incertitude du compas dans laquelle les pistes et les aides à la navigation sont orientées vers le nord vrai

Question 214-4 : L'opérateur est tenu de mettre en place une structure dotée d'un système de contrôle de la conformité le retour d'information est destiné à… ?

Gestionnaire responsable.

Les questions courantes de la banque d'opérations peuvent être traitées par responsable de la sécurité surveillance des données de vol c'est à dire le responsable de la mise en œuvre de la sécurité responsable hiérarchique surveillance de la conformité c'est à dire le responsable ultime de la sécurité easa air ops règlement ue n° 9652012 oro 200 système de gestion a l'exploitant doit établir mettre en œuvre et maintenir un système de gestion qui comprend 1 des lignes de responsabilité et d'obligation de rendre compte clairement définies au sein de l'exploitant y compris une responsabilité directe en matière de sécurité du responsable hiérarchique 2 une description des philosophies et principes généraux de l'exploitant en matière de sécurité appelée politique de sécurité 3 l'identification des dangers pour la sécurité aérienne liés aux activités de l'exploitant leur évaluation et la gestion des risques associés y compris la mise en œuvre d'actions visant à atténuer le risque et à vérifier leur efficacité 4 maintenir un personnel formé et compétent pour accomplir ses tâches 5 documenter tous les processus clés du système de management y compris un processus de sensibilisation du personnel à ses responsabilités et la procédure de modification de cette documentation 6 mettre en place une fonction de contrôle de la conformité de l'exploitant aux exigences applicables ce contrôle doit inclure un système de retour d'information des constats au responsable afin de garantir la mise en œuvre effective des actions correctives nécessaires et 7 se conformer à toute exigence supplémentaire prescrite dans les sous parties pertinentes de la présente annexe ou dans d'autres annexes applicables b le système de management doit être adapté à la taille de l'exploitant ainsi qu'à la nature et à la complexité de ses activités en tenant compte des dangers et des risques inhérents à ces activités

Question 214-5 : Conformément aux exigences opérationnelles applicables l’exploitant doit établir et maintenir un programme de surveillance des données de vol et désigner un responsable de ce programme le responsable du programme est… ?

Responsable de la sécurité.

Cette question présente des similitudes avec d'autres veillez à bien comprendre ce qui est demandé… responsable détient l'entière responsabilité et l'autorité en matière de sécurité et de conformité de l'exploitant responsable de la sécurité gère le fonctionnement quotidien et l'efficacité du système de gestion de la sécurité sgs de l'exploitant on nous demande ici qui serait le titulaire du poste responsable du programme de surveillance des données de vol fdm il s'agit du responsable de la sécurité ce dernier est responsable du fonctionnement quotidien du système de gestion de la sécurité sgs qui inclut le fdm pour un petit exploitant exploitation non complexe il s'agit généralement du responsable ou d'un commandant de bord ces deux postes offrent une expérience opérationnelle suffisante pour être un responsable de la sécurité efficace pour un grand exploitant exploitation complexe ce poste nécessiterait un spécialiste plus dédié compte tenu de la taille ou du type d'exploitation l'exploitant aura désormais besoin d'un responsable de la sécurité et d'un comité d'examen de la sécuritéeasa air ops règlement ue 20151329 oroaoc130 surveillance des données de vol – avions a l'exploitant doit établir et maintenir un programme de surveillance des données de vol qui doit être intégré à son système de gestion pour les avions dont la masse maximale certifiée au décollage est supérieure à 27 000 kg b le programme de surveillance des données de vol doit être non punitif et comporter des garanties adéquates pour protéger la ou les sources des données amc1 oroaoc130 surveillance des données de vol – avions programme de surveillance des données de vol fdm a le responsable de la sécurité tel que défini dans l'amc1 oro 200 a 1 est chargé d'identifier et d'évaluer les problèmes et de les transmettre au x responsable s du ou des processus concernés ce s responsable s doitdoivent prendre les mesures de sécurité appropriées et réalisables dans un délai raisonnable proportionnel à la gravité du problème

Question 214-6 : Quelles dispositions l'exploitant doit il prendre pour l'équipage en service de permanence à l'aéroport ?

Hébergement.

Easa air opsoroftl225 règlement sur les attentes et les tâches à l'aéroport si un exploitant affecte des membres d'équipage à des attentes ou à toute autre tâche à l'aéroport les dispositions suivantes s'appliquent conformément aux spécifications de certification applicables au type d'opération e l'exploitant doit fournir un hébergement au membre d'équipage en attente à l'aéroport

Question 214-7 : Utiliser le système délivrant l'oxygène passager en cas de fumée épaisse dans la cabine est ?

Inutile car la fumée toxique de la cabine est mélangée avec l'oxygène.

Question 214-8 : L'atténuation de bruit ne devrait pas être un facteur déterminant pour la désignation des pistes dans les circonstances suivantes 1 la composante transversale du vent y compris les rafales dépasse 15 kt2 la composante vent arrière y compris les rafales dépasse 5 kt3 la piste n'est pas dégagée et ?

1 2 et 3.

La question fait référence à l'annexe 16 de l'oaci environmental protection volume 1 aircraft noise et donc aux procédures anti bruit pour atténuer les nuisances des riverainsen gros si une piste est donnée préférentielle par les autorités aéroportuaires pour des raisons de diminution des nuisances au sol mais que vous en tant que pilote vous relevez que vous allez vous y poser avec un vent arrière supérieur à 5 kt et que cela ne vous convient pas vous pouvez demander et vous vous verrez accorder une autre piste même si cette autre piste va déranger les riverainsil en va de même si la piste préférentielle n'est pas dégagée et sèche ou si la composante de vent traversier dépasse 15 kt on ne tiendra plus compte des procédures anti bruit pour définir la piste en service

Question 214-9 : Si de la fumée apparaît dans le système de conditionnement d'air la première action à prendre est ?

Mettre le masque et les lunettes.

Au poste de pilotage vous disposez d'un masque à pose rapide si votre aéronef est certifié pour voler à 25000 ft et plus et une paire de lunettes de protection style 'lunettes de ski' 2626

Question 214-10 : On identifie un mauvais fonctionnement du système de pressurisation automatique quand 1 il y a un changement dans l'environnement sonore2 l'altimètre cabine indique une augmentation rapide3 la pression cabine tend à égaler la pression extérieurela combinaison exacte est ?

1 2 et 3.

Question 214-11 : La liste minimale d'équipement mel est établie par ?

L'exploitant.

La master minimum equipment list mmel liste minimale d'équipement de référence est établie par le constructeur

Question 214-12 : Lors d'une approche en pilotage manuel un avion subit un cisaillement de vent le vent de face augmentantsans intervention du pilote l'avion 1 passe au dessus du plan de descente prévu2 passe au dessous du plan de descente prévu3 voit sa vitesse propre augmenter4 voit sa vitesse propre diminuerla ?

1 3.

Une image pour mieux comprendre com frcom070 44jpg fratpl je ne comprends pas pourquoi la vitesse propre augmente car lorsque on a un vent de face la vitesse diminue et quand il est arriere la vitesse augmente merci pour votre explication vous confondez vitesse propre la vitesse dans la masse d'air et vitesse sol

Question 214-13 : A l'approche de l'atterrissage un avion subit du cisaillement de vent le vent arrière diminuant sans l'intervention du pilote l'avion 1 passe au dessus du plan de descente2 passe au dessous du plan de descente3 voit sa vitesse propre augmenter4 voit sa vitesse propre diminuerla combinaison exacte ?

1 et 3.

Airwolf la vp diminue et passe au dessus du plan et non que la vp augmente non non un avion établit sur le glide avec une diminution du vent arrière verra sa vitesse propre augmenter exemple vous êtes établit sur l'ils avec 10kt de vent arrière et une ias vitesse indiquée de 100kt votre vp vitesse propre dans la masse d'air est donc de 90kt votre vs vitesse sol est de 110 ktle vent tombe à 0kt votre vp devient 100kt votre ias 100kt on néglige toute correction de diminution dûe à la température ou à l'altitude densité votre vs passe à 100ktune image pour mieux comprendre com frcom070 44jpg

Question 214-14 : Un extincteur à eau peut être utilisé contre 1 un feu de papier 2 un feu d'hydrocarbure3 un feu de tissu4 un feu électrique5 un feu de boisla combinaison regroupant les affirmations exactes est ?

1 3 5.

Question 214-15 : Le temps de protection d'un produit anti givrage dépend 1 du type et de l'intensité de la pluie2 de la température ambiante3 de l'humidité relative4 de la vitesse du vent en surface5 de la température de la surface de l'aéronef6 du type de liquide de sa concentration et de sa températurela ?

1 2 3 4 5 6.

Le vent va 'souffler' le produit sans vent la protection anti givrage s'évapore moins avec du vent le liquide va s'évaporer plus rapidement et couler d'avantage au sol

Question 214-16 : Le liquide d'antigivrage peut cesser de faire effet et diminuer considérablement le temps de protection ?

Lors de forts vents ou à la suite du souffle d'un autre aéronef.

Question 214-17 : Le cisaillement de vent peut être décrit comme un changement de vent en direction et en intensité incluant des courants ascendants et descendantspour réagir aux effets du cisaillement de vent la réaction requise est ?

Importante.

Greg34000 dans une autre question il faut rester sur le glide et surveiller la vitesse la réaction devrait donc être moyenne car si on décélère trop on risque de passer sous la vs si vous entendez le signal windshear vous devez immédiatement vous intéresser à votre vitesse et à l'attitude de votre avion vous devrez probablement prendre la décision d'effecteur une remise de gaz votre réaction doit être rapide et déterminée il ne s'agit pas de remettre un peu de gaz et d'attendre de voir si on reste sur le glide

Question 214-18 : Concernant la turbulence de sillage la séparation entre deux avions lourds est de ?

4 nm 74 km .

Lourd lourd = 4 nmlourd moyen = 5 nmlourd léger = 6 nmmoyen léger = 5 nm

Question 214-19 : En ce qui concerne la séparation relative à la turbulence de sillage quel est le temps minimum de séparation radar en approche si un avion de faible tonnage 7000 kg ou moins suit un avion de tonnage moyen moins de 136000 kg mais plus de 7000 kg ?

3 minutes.

Question 214-20 : Le code transpondeur a afficher en cas d'acte illicite à bord détournement est ?

7500.

Question 214-21 : Les informations concernant les procédures d'évacuation doivent se trouver dans ?

Le manuel d'exploitation.

Question 214-22 : Une liste des marchandises dangereuses interdites au transport par air se trouve dans ?

Les instructions techniques pour la sécurité du transport aérien de marchandises dangereuses.

L'oaci est consciente de l'importance du transport des marchandises dangereuses et elle a donc pris des mesures visant à en assurer leur transport en toute sécurité a cette fin l'oaci a adopté l'annexe 18 sécurité du transport aérien des marchandises dangereuses ainsi qu'un document complémentaire intitulé instructions techniques pour la sécurité du transport aérien des marchandises dangereuses l'annexe 18 regroupe les normes et les pratiques recommandées générales qui doivent être observées pour assurer la sécurité du transport des marchandises dangereuses ses dispositions ont un caractère relativement permanent ce qui évite d'avoir à recourir trop fréquemment au processus d'amendement des annexes par contre l'annexe fait obligation aux états contractants d'appliquer les dispositions des instructions techniques où figurent l'ensemble des renseignements détaillés concernant le transport des marchandises dangereusesces dispositions doivent être régulièrement mises à jour en fonction de l'évolution de l'industrie particulièrement dans les domaines de la chimie et des emballages et le conseil a établi une procédure spéciale qui permet de réviser et de rééditer régulièrement les instructions techniques

Question 214-23 : La liste minimum d'équipement lme définit les équipements dont la défaillance peut être tolérée pour certains vols et les conditions selon lesquelles ces tolérances peuvent être acceptées la lme est établie par ?

L'exploitant et peut être plus restrictive que la lme de référence lmer .

Question 214-24 : L'affirmation correcte concernant les agents extincteurs à bord des avions est ?

Le halotron est un agent extincteur efficace pour l'utilisation à bord des avions.

Question 214-25 : Lorsqu'un aéronef subit une rafale arrière il a tendance à ?

Descendre.

Question 214-26 : Les tourbillons marginaux qui sont responsables de la turbulence de sillage apparaissent dès qu'est établie ?

La portance.

Blanco pourtant dans une autre question la réponse inclus la rotation les questions de l'easa sont toutes en nuances la question dont vous faites référence est la numéro 233 voici son intitulé la turbulence de sillage commence à la rotation et se termine dès que les roues de l'avion sont au contact du sol c'est bien la portance qui génère ces tourbillons qui eux mêmes créent la turbulence de sillage

Question 214-27 : Une des caractéristiques principales du cisaillement de vent est qu'il ?

Peut apparaître à n'importe qu'elle altitude dans les deux plans vertical et horizontal.

Cisaillement du vent windshear variation de la direction etou de la vitesse du vent dans l'espace composante verticale courants ascendants et descendants comprise

Question 214-28 : Le risque de turbulence de sillage est plus élevé ?

Lorsqu'un aéronef gros porteur entreprend un décollage d'une piste parallèle proche avec un léger vent de travers.

Question 214-29 : L'accumulation de gelé de neige ou de glace sur un aéronef entraîne une augmentation ?

De la vitesse de décrochage.

Question 214-30 : L'annexe 18 de l'oaci est un document traitant ?

De la sécurité du transport aérien des marchandises dangereuses.

Question 214-31 : En approche finale vous subissez une forte rafale de vent arrière descendante qui vous oblige à remettre les gaz vous 1 maintenez la même configuration train et volets 2 diminuez les traînées train et volets 3 augmentez progressivement l'assiette en vous limitant au déclenchement du vibreur de ?

1 3.

En cas de cisaillement de vent ici forte rafale de vent arrière descendante l'avion risque de chuter de plusieurs dizaines voir centaines de piedsla méthode pour éviter de trop chuter consiste lors de la remise de gaz à appliquer la pleine poussée prendre l'assiette de portance max et ne pas modifier la configuration avion pour ne pas perturber l'écoulement autour de l'avionle train reste sorti pour amortir l'impact si le cisaillement conduit l'avion jusqu'au solbien entendu quand vous avez établi un vario positif vous pouvez commencer la séquence de rentrée des traînées train et volets

Question 214-32 : Un vol où du givrage est prévu sur la route peut être entrepris si ?

L'aéronef est équipé de moyens de dégivrages complets.

Un exploitant ne devra pas utiliser un aéronef si des conditions givrantes sont prévues ou en cours à moins que l'aéronef ne soit certifié et équipé pour voler en conditions givrantes'pdf676

Question 214-33 : Lors d'une décompression explosive au fl 370 votre première action sera ?

De mettre le masque à oxygène.

2626vous mettez le masque à oxygène à pose rapide

Question 214-34 : Au décollage juste après l'atterrissage d'un gros porteur vous devriez décoller ?

Au delà du point où les roues de l'appareil ont touché la piste.

Question 214-35 : Vous êtes en vol avec un vent de face de 40 kt en direction d'un centre d'un micro rafale vous devez vous attendre à du cisaillement de vent avec une force de ?

80 kt.

2637illustration d'une micro rafale en approchevous subissez un vent de face de 40 kt provenant de la micro rafale en son centre le vent va tomber à zéro après l'avoir traversé vous subirez un vent arrière de 40 ktle cisaillement de vent va être de +40 kt à 40 kt soit un cisaillement de 80 ktla question existe aussi à l'examen avec un vent de face de 20 kt seulement dans ce cas la réponse est un cisaillement de 40 kt

Question 214-36 : En plus d'informer chaque etat dont les citoyens se trouvent à bord de l'aéronef l'etat du pays dans lequel l'aéronef a atterri suite à un acte illicite doit immédiatement informer ?

L'etat d'immatriculation de l'aéronef l'etat de l'exploitant et l'oaci.

Question 214-37 : Le temps de protection d'une procédure d'anti givrage variera considérablement en fonction de la température ambiante et des conditions météorologiques pour une température ambiante donnée la plus longue protection sera effective pour ?

Le givre.

Question 214-38 : A une forte température ambiante +30°c et une humidité relative en dessous de 40% un ciel dégagé de nuages de précipitation et de brouillard un givrage carburateur ?

Peut se produire mais seulement à bas régime moteur.

Dans certaines conditions d'humidité atmosphérique lorsque la température varie entre 13 degrés celsius et +38 degrés celsius 1656il est possible que de la glace se forme dans le circuit d'admission 1657

Question 214-39 : Concernant la détection du péril aviaire les moyens d'information et de prévention pour le pilote sont 1 atis2 notams3 birdtams4 le radar météo5 les comptes rendu des autres équipages ?

1 2 3 et 5.

Question 214-40 : A la suite d'un atterrissage d'urgence ou vous devez abandonner l'appareil vous devriez 1 rester sur la piste2 dégager la piste par le premier taxiway disponible3 laisser en marche l'apu pour maintenir une production d'électricité4 arrêter tous les sytèmesla bonne combinaison est ?