Question 214-1 : Parmi les affirmations suivantes laquelle est correcte .1 une dérive dorsale augmente la contribution de la dérive verticale de l'avion à la stabilité statique directionnelle spécialement à de grands angles de dérapage .2 une dérive dorsale et une dérive ventrale ont toutes les deux un ? [ Preparation civil ]
1 est juste et 2 est fausse
Question 214-2 : La ligne de vitesse de décrochage dans le diagramme de vol en manoeuvre passe par un point où ?
V = va n = facteur de charge limite
.la ligne de vitesse de décrochage débute à un point où facteur de charge = 0 et vitesse = 0 et passe en un point où le facteur de charge atteint le facteur de charge limite pour un aéronef cs 25 +2 5g .ce point est va design manoeuvring speed . 2767
Question 214-3 : La ligne de vitesse de décrochage dans le diagramme de vol en manoeuvre passe par un point où ?
V = vs n = +1
.la ligne de vitesse de décrochage débute à un point où facteur de charge = 0 et vitesse = 0 et passe en un point où le décrochage se produit à un facteur de charge en vol en palier stabilisé de +1g . 2767
Question 214-4 : Déterminez si les propositions suivantes sont justes ou fausses .1 des moteurs montés sous les ailes et dépassant vers l'avant contribuent à la suppression du flutter .2 un jeu excessif ou un rappel important diminue la vitesse à laquelle apparait le flutter sur les surfaces de contrôle ?
1 est vraie 2 est vraie
Question 214-5 : Déterminez si les propositions suivantes sont justes ou fausses .1 un avion sujet au flutter doit réduire sa vitesse indiquée .2 une aile plus rigide est moins sensible au flutter ?
1 est vraie 2 est vraie
Question 214-6 : La sensiblité au flutter d'une aile d'avion est réduite ?
En situant les moteurs devant l'axe de torsion de l'aile
Question 214-7 : Le flutter des ailerons peut être causé par ?
Des déformations oscillatoires dues aux forces aérodynamiques inertielles et élastiques sur l'aile
Mozmer .il me semblait que le flutter et du a la torsion et a la flexion de l aile pouvez vous m'éclairer sur la reponse fourni . .la réponse déformations oscillatoires dues aux forces aérodynamiques inertielles et élastiques sur l'aile est bien la définition du flutter .la réponse déformations continues dans une direction dues à la flexion et à la torsion de l'aile est fausse les déformation ne sont pas continues et pas dans une seule direction
Question 214-8 : Indiquez si les propositions suivantes concernant les diagrammes de domaines de vol en manoeuvre et en rafale sont justes ou fausses .1 le domaine de vol en rafale est symétrique par rapport à la ligne n = 1 pour les vitesses supérieures à vb .2 le domaine de vol en manoeuvre ne s'étend pas au ?
1 est juste 2 est fausse
Question 214-9 : A partir du diagramme représentant l'enveloppe de buffeting un avion de transport à réaction en croisière au fl310 à une enveloppe de vol sans qu'un buffeting ne se produise comprise entre m0 74 et m0 88 s'il doit monter brusquement manoeuvre d'évitement par exemple quel sera l'effet sur les ?
Le nombre de mach inférieur augmentera et le nombre de mach supérieur diminuera
Question 214-10 : Vmo ?
Ne devrait pas être supérieure à vc
Question 214-11 : L'autocabrage à faible vitesse est provoqué par ?
Un écoulement transversal sur une aile en flèche positive
Les tourbillons en bout d'aile et l'autocabrage sont provoqués par l'écoulement transversal et pas l'inverse
Question 214-12 : Vsr est ?
La vitesse de décrochage de référence
Question 214-13 : Vlo signifie ?
Velocity landing operating
Question 214-14 : Pour une hélice à pas fixe destinée au vol en croisière l'angle d'incidence de chaque pale mesuré à la section de référence ?
Est optimal quand l'aéronef est en vol de croisière stabilisé
Question 214-15 : Pourquoi une pale d'hélice est elle vrillée du pied à l'extrémité ?
Parceque l'angle d'incidence local d'un élément de pale dépend du rapport entre la vitesse de cet élément dans le plan de rotation et la vitesse vraie de l'aéronef
Question 214-16 : Les hélices à vitesse constante fournissent de meilleure performance que des hélices à calage fixe parce qu'elles ?
Produisent une efficacité maximum sur une plus grande plage de vitesse
Question 214-17 : Le rendement d'une hélice peut être défini comme le rapport ?
Puissance utile de l'hélice et puissance moteur
Question 214-18 : En cas de panne moteur l'hélice peut soit 1 tourner en moulinet soit 2 être en drapeau quelle affirmation au sujet de la traînée de l'hélice est correcte ?
La traînée du cas 1 est supérieure à celle du cas 2
Examen de décembre 2006. alphajet58 .hélice en moulinet = traînée maxi .hélice en drapeau = traînée mini
Question 214-19 : Quel est le but de l'augmentation du nombre de pales d'hélices ?
Augmentation de la puissance absorbée
Mbeaupuy .augmenter le nombre de pales réduit le bruit c'est ça merci d'avance ..oui plus il y a de pales plus le bruit est diminué l'air est accéléré à une vitesse plus faible mais la quantité d'air accéléré est plus importante il en découle directement que plus il y a de pales plus l'hélice restitue la puissance moteur
Question 214-20 : La précession gyroscopique de l'hélice est induite par ?
Le tangage et le lacet
Quentinb .puis je avoir une explication svp ..les caractéristiques d'une hélice sont similaires à celles d'un gyroscope quand une force est imposée en un point du disque de l'hélice elle est renvoyée à 90° plus loin dans la direction de rotation de l'hélice et agit en ce nouveau point cela signifie que quand l'avion est mis en dérapage sur l'axe de lacet l'effet se ressent comme une force sur l'axe de tangage si l'avion est mis en montée ou en descente la force se ressent sur l'axe de lacet . /com en/com080 607 png
Question 214-21 : Le phénomène de poussée traction dissymétrique sur une hélice est essentiellement.induit par ?
L'inclinaison de l'axe de l'hélice par rapport au vent relatif
Sept 2005.la question n°175 ressemble à celle ci les réponses sont différentes ..le phénomène de traction dissymétrique apparaît lorsque l'incidence de l'avion est importante .un avion peut tout à fait monter à un angle important sans pour autant avoir une incidence forte c'est le cas des avions ayant des motorisations puissantes .l'axe de l'hélice n'est autre que l'axe longitudinal de l'avion son inclinaison par rapport au vent relatif va représenter directement l'incidence en ayant pris soin de soustraire le calage de l'aile qui est fixe . patrice998 .alors quel est la différence ou la subtilité avec la 175 ..la réponse de la question 175 est 'des angles d'incidence importants' il est fort probable que la question 592 soit à l'origine la question 175 retouchée en 2005 .la question 175 datant du début des jar examen de mars 2001
Question 214-22 : Est ce que l'angle d'attaque d'une hélice à vitesse constante est altérée par une turbulence horizontale modérée ?
Oui un peu
Majidlala .je n'ai pas trés bien compris la question ..une turbulence horizontale modérée correspond à une augmentation ou diminution de la tas si la turbulence horizontale est modérée on peut considérer que l'augmentation ou diminution de tas est également modérée . /com fr/com080 234 jpg.on voit que si la tas augmente l'angle d'incidence diminue et inversement si la tas diminue l'angle d'incidence augmente
Question 214-23 : A propos d'une hélice à vitesse constante ?
Le calage hélice augmente avec la vitesse
.pour une hélice à vitesse constante le pilote affiche un nombre de tours déterminés rpm qui reste constant grâce au calage de l'hélice qui varie en fonction du couple appliqué .le pas grâce à un régulateur automatique s'adapte en permanence à la configuration de vol en conservant le régime moteur établi .on peut comparer ce système à celui d'une boîte de vitesse automatique le pas de d'hélice varie mais sans intervention du pilote il s'adapte automatiquement à la puissance appliquée et à la phase du vol exactement comme la boîte automatique d'une voiture passe les vitesses au fil de l'accélération ou de la décélération .plus la vitesse de l'avion est élevée plus le calage passe en 'grand pas'
Question 214-24 : Un des inconvénients dû à l'augmentation du nombre de pale sur une hélice est ?
Une baisse du rendement hélice
Question 214-25 : Si vous diminuez le pas de l'hélice pendant la descente avec la puissance sur réduit à ias constante le rapport portance/traînée va ?
Diminue et le taux de descente va augmenter
Izathysse .pourrais je avoir une explication svp ..avec le moteur réduit en descente si vous passez l'hélice en petit pas cela va générer plus de traînée qu'en grand pas le rapport portance/traînée est alors diminué l'avion descend plus vite .c'est un peu comme si vous retrogradez de 5ème en 3ème en descente sans accélerer pour maintenir une vitesse constante il faudrait que la pente de la route augmente
Question 214-26 : Si vous augmentez le pas de l'hélice pendant la descente avec la puissance sur réduit à ias constante le rapport portance/traînée va ?
Augmenter et le taux de descente va diminuer
.le calage augmente vous passez en 'grand pas' la traînée hélice est diminuée le rapport portance/traînée va augmenter et le taux de descente va diminuer
Question 214-27 : L'angle d'incidence d'une pale d'hélice est l'angle compris entre la ligne de corde et ?
L'écoulement local de l'air
Question 214-28 : Que se passe t il lors d'une panne moteur sur deux avions dont les moteurs sont montés sous l'aile l'un équipé de turboréacteurs l'autre de moteurs à hélices tournant dans le même sens ?
Une tendance au roulis plus forte pour l'avion à hélices
Atomasi .septembre 2012 écran . sphinx .a cause de l'hélice qui souffle l'aile et augmente ainsi sa portance vitesse du flux d'air plus élevée
Question 214-29 : Lorsque les pales d'une hélice sont en drapeau ?
La traînée de l'hélice est alors minimale
Question 214-30 : Pendant la course au décollage l'effet de couple d'une hélice tournant dans le sens horaire vue de l'arrière aura tendance à faire ?
Incliner l'avion à gauche
Dec 2006
Question 214-31 : Vue de l'arrière une hélice tourne dans le sens horaire l'effet de traction dissymétrique en montée provoquera un moment ?
De lacet de l'avion vers la gauche
Soubenol .dans cette question on ne s'interroge pas pas sur l'effet helicoidal qui a surtout effet à basse vitesse sur avion léger lors du decollage par exemple mais plutôt sur le couple gyroscopique .c'est à dire vu du pilote avec une helice tournant dans le sens horaire une montée reviendrait a appliquer une force sur le bas de l'helice et le couple gyroscopique décalerait cette force de 90° dans le sens de rotation de l'helice ceci provoquant donc un lacet à droite .en plus imagé .si le pilote veut monter il doit appuyer sur le bas de son hélice et l'effet gyroscopique agira comme s'il avait appuyer sur la gauche de l'helice . soubenol .la pale descendante tracte plus que la pale montante . canadair .je pense que l'objet de la question porte sur le p factor et non le souffle hélicoidal .la pale descendante d'une hélice qui tourne dans le sens horaire vue de l'arrière développe plus de traction que la pale montante .donc traction différentielle donc lacet à gauche
Question 214-32 : Laquelle de ces définitions concernant les paramètres d'une hélice est juste ?
Pas géométrique de l'hélice = la distance théorique que parcourt vers l'avant une hélice lors d'une révolution
Question 214-33 : Un avion équipé d'une hélice à vitesse constante voit sa vitesse de vol augmenter alors.que la pression d'admission reste constante quelles seront les variations du calage.hélice 1 et du couple hélice 2 ?
1 augmente 2 reste constant
Mars 2006
Question 214-34 : L'angle d'incidence d'une pale d'hélice à calage fixe augmente lorsque ?
La vitesse avion diminue et le régime moteur augmente
Toms65 .peut on avoir un petit rappel sur les hélices à calage fixe et variable svp ..pour une hélice à calage fixe le pas n'est pas modifiable il varie du pied au bout de la pale pour maintenir une angle d'incidence constant tout le long de la pale .l'angle d'incidence d'une hélice à calage fixe comme pour celui d'un aile d'avion est défini comme l'angle entre la ligne de corde et le vent relatif la différence avec une hélice est que le vent rélatif est la résultant de l'écoulement dû à la rotation de l'hélice et l'écoulement dû à la vitesse d'avancement de l'avion .si vous modifiez l'une de ces valeurs l'angle d'incidence change . /com fr/com080 465 jpg.pour une hélice à calage variable le pilote ou le mécanisme automatique de gestion du pas adapte l'angle en fonction de la vitesse de l'avion et/ou de la vitesse de rotation de l'hélice pour essayer d'obtenir le meilleur rendement
Question 214-35 : L'angle d'incidence d'un élément de pale d'hélice est l'angle compris entre la corde de l'élément de pale et ?
Le vecteur vitesse résultante
Examen de juin 2007 .. /com fr/com080 644 jpg.
Question 214-36 : Un bimoteur avec des hélices tournant dans le sens horaire quel est le moteur critique ?
Le gauche
Cedricsalmon .j'aurais besoin de vos lumières pour comprendre la réponse cher svp ..il se produit un déséquilibre de la poussée exercée entre les côtés de l'appareil ce déséquilibre a des effets négatifs en plus de la perte de poussée du moteur en panne comme expliqué sur le schéma ci dessous le moteur gauche d'un bimoteur à hélices classique c'est à dire dont les deux hélices tournent en sens horaire est généralement considéré comme étant le moteur critique en raison du bras de levier plus important .. /com fr/com080 477 jpg..nota les flèches vertes sont les vecteurs de poussée des moteurs . cedricsalmon .réponse limpide merci beaucoup
Question 214-37 : Déterminez si les propositions suivantes à propos de l'effet gyroscopique d'une hélice tournant dans le sens horaire sur un avion monomoteur sont justes ou fausses .1 un mouvement à piquer produit du lacet à gauche .2 du lacet à gauche produit un couple cabreur ?
1 et 2 sont justes
.on parle ici de simple effets gyroscopiques dû à l'hélice .ce genre de question se résout très facilement en dessinant une croix gammée il suffit de suivre les branches dans ce cas un moment à piquer on suit la branche qui part vers le bas elle bifurque à gauche donc créée du lacet à gauche pour le lacet à gauche on suit la branche qui part vers la gauche elle bifurque vers le haut donc un couple cabreur .chaque branche représente parfaitement les effets . je me déplace sur la gauche la branche monte lacet gauche mouvement à cabrer . je me déplace sur la droite la branche descend lacet droite mouvement à piquer . un mouvement à piquer produit du lacet à gauche. un mouvement à cabrer produit du lacet à droite
Question 214-38 : En vous référant à l'annexe le diagramme représentant correctement une hélice en drapeau est . err a 081 632 ?
Diagramme 3
Session informatique de juin 2009 .. /com fr/com080 639 jpg
Question 214-39 : En vous référant à l'annexe la lettre qui représente correctement l'angle d'avance helix angle est . err a 081 636 ?
D
L'angle d'avance correspond à la distance réelle parcourue par l'avion nommé recul de l'hélice .c est l'angle de calage .b est l'angle d'incidence.session informatique de juin 2009
Question 214-40 : Le rendement d'une hélice ?
Est le rapport entre la puissance disponible poussée * tas et la puissance sur l'arbre moteur couple * régime
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