Question 215-1 : Approchant un aérodrome situé en zone montagneuse le commandant de bord d'un aéronef de transport note une rapide et forte progression de la vitesse indiquée sans changement des paramètres présélectionnés des moteurs ou d'attitude l'équipage précédant a reporté du cisaillement de vent en finale vous ? [ Preparation civil ]

Question 215-2 : Si vous êtes obligés de vidanger en vol une partie de votre carburant il est souhaitable que vous le fassiez ?

En ligne droite et à altitude relativement élevée.

Examen de juin 2016 intitulé et réponses maj ecqb06 mars 2020 maxencelf il me semblait qu'en cas d'urgence on procédait au fuel jettison en prévenant l'atc et en volant dans un hippodromeconfirmez vous la réponse et auquel cas qu'entend on par haute altitude voici ce que dit la doc 4444 1553 vidange de carburant en vol155311 un aéronef dans une situation d'urgence absolue ou dans toute autre situation urgente peut avoir besoinde vider du carburant en vol pour réduire la masse maximale à l'atterrissage afin d'effectuer un atterrissage en sécurité155312 si un aéronef volant dans un espace aérien contrôlé a besoin de vider du carburant l'équipage de conduite en informera l'atc l'organisme atc devrait alors assurer une coordination avec l'équipage de conduite sur les points suivants a la route à suivre qui devrait si possible être à l'écart des villes et agglomérations de préférence au dessus de l'eau et loin des zones où des orages ont été signalés ou sont prévus b le niveau à utiliser qui ne devrait pas être inférieur à 1 800 m 6 000 ft c la durée de la vidange en volon peut en conclure que vidanger sur un secteur fixe tel qu'un circuit d'attente va amener une concentration importante de carburant dans une zone précise théoriquement le carburant se vaporisera avant d'atteindre le sol mais comme les circuits d'attentes sont souvent situés à proximité de villes et agglomérations car les aéroports y sont proches cette réponse n'est pas retenue comme juste la solution la plus souhaitable est la ligne droite pour une répartition sur une plus grande zone à une altitude minimale de 6000 ft idéalement au dessus de 20000 ft

Question 215-3 : Lors d'un décollage en conditions hivernales la contamination de l'aile par de la glace de la neige ou du givre causera les effets suivants 1 une augmentation de la distance de décollage2 une diminution de la distance de roulement3 une augmentation de la vitesse de décrochage4 une diminution de ?

1 3 5.

Question 215-4 : L'application d'un produit de dégivrage de type ii sur un avion au sol lui procurera ?

Une protection dont la durée dépend de la concentration du produit.

Question 215-5 : Un extincteur à eau jet direct peut être utilisé sur un feu de 1 matériaux solides toile moquette 2 liquides éther essence 3 gaz4 métaux sodium la combinaison regroupant les bonnes réponses est ?

1.

Question 215-6 : Une piste recouverte d'une pellicule de 4 mm d'eau est considérée comme ?

Contaminée.

piste contaminée une piste est dite contaminée lorsque plus de 25% de la surface que ce soit par fractions ou non délimitée par la longueur et la largeur requises utilisées est recouverte par un des éléments suivants i une pellicule d'eau de plus de 3 mm 0125 pouce ou de la neige fondue ou de la neige poudreuse en quantité équivalente à plus de 3 mm 0125 pouce d'eau ii de la neige tassée formant une masse solide résistant à une nouvelle compression et restant compacte en secassant par fragments si on tente de l'enlever neige compacte ou iii de la glace y compris de la glace mouillée piste humide une piste est dite humide lorsque sa surface n'est pas sèche mais que l'humidité ne lui confère pas un aspect brillant piste sèche une piste sèche est une piste ni mouillée ni contaminée cette appellation comprend les pistes en dur spécialement préparées avec des rainures ou un revêtement poreux et entretenues en vue de maintenir un coefficient de freinage 'efficace comme sur piste sèche' et ce même en présence d'humidité piste mouillée une piste est dite mouillée lorsque sa surface est couverte d'eau ou un équivalent sur une épaisseur inférieure à 3 mm ou lorsque l'humidité en surface suffit à la rendre réfléchissante mais sans présence de flaques importantes

Question 215-7 : Un avion ayant subit un antigivrage et ayant dépassé le temps de protection du liquide ?

Doit subir un dégivrage avant une nouvelle application de liquide d'antigivrage.

L'antigivrage offre une protection dans le temps pour éviter le givragele dégivrage est l'action d'enlèvement du givre déjà présent

Question 215-8 : Le temps de conscience utile suite à une décompression explosive à une altitude de 40 000 pieds est de ?

12 secondes.

1963ce tableau est celui utilisé par les rédacteurs de l'easacette question permet de se rendre compte qu'à haute altitude le temps pour réaliser la situation pour saisir le masque à pose rapide et le mettre en place est vraiment très court

Question 215-9 : Dans le cas d'un atterrissage sur une piste inondée pendant un grain vous 1 augmentez votre vitesse d'approche2 atterrissez franc et poser rapidement le train avant3 diminuez votre vitesse d'approche4 sortez les dispositifs de diminution de portance5 atterrissez doux6 appliquez la pression ?

2 4.

La vitesse d'approche a été décidée bien en amont de l'atterrissage suivant les données météo connuesun grain ou une forte pluie va certes augmenter la traînée mais la vitesse d'approche sélectionnée comprend des marges il ne s'agit pas ici d'un cisaillement de venton atterrira franchement sans chercher un superbe arrondi pas de 'kiss landing' et les freins se déclencheront tout seuls tout comme les aérofreins pour la plupart des aéronefs cs 25 sans avoir à toucher la moindre manettecomme la piste est inondée et que vous le saviez forcément lors de l'approche vous aurez adapté la sélection du freinage automatiquela proposition sortez les dispositifs de diminution de portance est partiellement juste car vous devez juste surveiller qu'ils sortent bien idem pour le freinage automatique

Question 215-10 : En cas de menace sérieuse basée sur la présence d'une bombe à bord d'un aéronef pressurisé et sans tenir compte des considérations carburant ?

Vous descendez au niveau de vol correspondant à l'altitude cabine indiquée ou si elle est plus élevée à l'altitude de sécurité et en guise de mesure préventive vous vous mettez en configuration d'atterrissage.

Question 215-11 : De la brume dans la cabine avec une diminution de la pression et de la température caractérise ?

Une dépressurisation rapide.

Question 215-12 : En cas d'amerrissage le personnel navigant commercial devrait 1 évacuer les femmes et les enfants d'abord2 embarquer directement les passagers dans les canots de sauvetage3 empêcher les mouvements passagers qui pourraient dégrader la flottabilité de l'aéronef4 s'assurer de l'évacuation complète ?

2 3 4.

Les réponses 2 et 4 sont justes pour la 3 il parait logique d'inviter les passagers à ne pas trop bouger pour ne pas compromettre la flottabilité de l'aéronef 1649us airways flight 1549 hudson river 15 janvier 2009 2641la flottabilité est aussi vite compromise sur un r44

Question 215-13 : Lors d'une procédure de dégivrageantigivrage entreprise en deux phases le temps de protection débute ?

Au début de la deuxième phase phase d'antigivrage .

Question 215-14 : Un extincteur type hafex peut être utilisé contre 1 un feu de papier2 un feu de tissu3 un feu électrique4 un feu de bois5 un feu d'hydrocarburela combinaison regroupant les affirmations exactes est ?

1 2 3 4 et 5.

Question 215-15 : En cas de feu de tuyère au sol vous arrêtez le démarrage et ?

Faites une ventilation sèche.

On procède à une ventilation sèche pour évacuer les vapeurs de carburant en entrainant le moteur mais sans allumage ni injection de carburantla ventilation humide consiste aussi à entrainer le moteur avec le démarreur en injectant le carburant mais sans allumage pour réaliser un contrôle de fuite une purge ou un contrôle de pulvérisation injecteurs

Question 215-16 : Le temps nécessaire à la dissipation d'une turbulence de sillage créée par un aéronef gros porteur au décollage est d'environ ?

3 minutes.

Question 215-17 : Pour éteindre un feu en cockpit vous utilisez 1 un extincteur à eau2 un extincteur à poudre ou chimique3 un extincteur type hafex4 un extincteur au co2la combinaison regroupant les affirmations correctes est ?

3 et 4.

Pas d'eau car tout est électrique et ça risquerait d'endommager sévèrement les instrumentpas de poudre non plus car après l'extinction les instruments seront illisibles et inutilisables 1663la triste fin du boeing 777 200 su gbp d'egyptair au caire le 29 juillet 2011 un incendie se déclare peu avant le départ du côté copilote les passagers étaient en train d'embarquer ils ont été évacuées via les passerellesl'avion étant proche des installations aéroportuaires avec son plein de carburant les pompiers ont du intervenir rapidementvdo931l'appareil a finalement été considéré comme irrécupérable et a été démantelé début 2012

Question 215-18 : La turbulence de sillage ?

Commence à la rotation et se termine dès que les roues de l'avion sont au contact du sol.

Lorsqu'un avion génère de la portance il génère de la trainéeau roulage au décollage et au roulage lors du freinage à l'atterrissage il ne génère plus de trainéecette question existe aussi à l'examen avec le même intitulé et la réponse juste débute lorsque le train avant décolle

Question 215-19 : Dans une microrafale au sein d'un violent orage les vents ?

Aux basses altitudes divergent depuis le centre du phénomène et la pression atmosphérique augmente de quelques hectopascals.

Question 215-20 : Vous devrez utiliser un extincteur à poudre pour un feu 1 de papier2 de plastique3 d'hydrocarbure4 électriquela combinaison regroupant l'ensemble de toutes les propositions correctes est ?

1 2 3 4.

Question 215-21 : En cas de pénétration imprévue dans un cisaillement de vent vous devez 1 mettre la poussée maximale2 augmenter l'assiette jusqu'à la limite du vibreur de manche3 rentrer les traînées train volets 4 garder la configuration avion5 tenter d'atteindre le meilleur compromis portance traînée la ?

1 2 et 4.

Polopnc j'aurais dit tout le contraire une explication peut être merci en cas de cisaillement de vent l'avion risque de chuter de plusieurs dizaines voir centaines de piedsla méthode pour éviter de trop chuter consiste à appliquer la pleine poussée prendre l'assiette de portance max et ne pas modifier la configuration avion pour ne pas perturber l'écoulement autour de l'avionle train reste sorti pour amortir l'impact si le cisaillement conduit l'avion jusqu'au sol

Question 215-22 : Une décompression rapide est reconnaissable aux éléments suivants 1 brume dans la cabine2 courant d'air vers l'extérieur de l'avion3 expansion des gaz dans le corps4 souffle d'air expulsé violemment des poumonsla bonne combinaison est ?

1 2 3 et 4.

Lors d'une décompression dépressurisation rapide il faut environ 10 secondes pour que la pression cabine s'égalise avec la pression extérieurelors d'une décompression explosive cela ne prend que 1 à 2 secondesles décompressions rapides et explosives sont faciles à reconnaitre en plus de la chute des masques le changement soudain de la pression peut entrainer les éléments suivants bruit fort poussières papiers et petits objets volent dans la cabine de la brume se forme en raison de la condensation de l'humidité un refroidissement très rapide de la température cabine des douleurs aux tympans et sinus des difficultés à respirer etc

Question 215-23 : Une décompression lente peut être causée par 1 une fuite sur un joint de porte lors d'un vol pressurisé2 la perte d'un hublot3 un mauvais fonctionnement de tous les systèmes de pressurisation4 la perte d'une portela combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est ?

1 3.

Attention l'ordre des propositions est différent sur d'autres questions du même typelisez bien les intitulés lors du passage de l'épreuve

Question 215-24 : Pour un avion ayant une pression des pneus de 14 bars il y a risque d'hydroplanage dès que ?

La vitesse est supérieure à 129 kt.

Il faut appliquer la formule suivante 34 racine de 14

Question 215-25 : Pour un avion dont la pression pneus est de 12 bars il y a risque d'hydroplanage dynamique dès que ?

La vitesse est supérieure à 119 kt.

Il faut appliquer la formule suivante 34 racine de 12

Question 215-26 : Les tourbillons marginaux circulent en bout d'aile ?

De l'intrados vers l'extrados.

Question 215-27 : Des conditions suivantes celle la moins susceptible d'attirer les oiseaux est ?

De l'herbe haute.

Question 215-28 : Qui a la responsabilité de l'établissement des procédures opérationnelles conformément aux pans ops de l'oaci en ce qui concerne les nuisances sonores ?

L'exploitant.

Question 215-29 : En cas de feu de roue une action immédiate est nécessaire pour l'éteindre le plus approprié des agents extincteurs est ?

La poudre sèche.

Question 215-30 : En vol en croisière établi au fl290 depuis longtemps une petite fuite se produit en cabine entraînant une dépressurisation lente ce qui peut être décelé sur l'indicateur de variation d'altitude cabine qui indique alors ?

Un taux de montée.

Question 215-31 : Si l'altitude cabine augmente durant un vol en palier stabilisé la pression différentielle ?

Diminue.

Question 215-32 : Conformément aux procédures oaci et pans atm quelle lettre doit être mentionnée au plan de vol pour spécifier qu'un avion a une masse inférieure à 136000 kg mais supérieure à 7000 kg ?

M.

Question 215-33 : Dans le cadre d'une séparation de turbulence de sillage quelle est la séparation minimale qui est autorisé quand un aéronef de faible tonnage décolle derrière un avion gros porteur depuis une partie intermédiaire d'une même piste ?

3 minutes.

Question 215-34 : En cas d'acte illicite à bord d'un avion à qui le commandant de bord doit il soumettre son rapport ?

à la fois à l'autorité locale et à l'autorité du pays de l'exploitant.

Question 215-35 : En combien de temps un système de vide vite jettison doit il être capable de vidanger suffisamment de carburant afin de permettre de répondre aux exigences de pente de montée et de remise des gaz ?

15 minutes.

Question 215-36 : Dans la liste suivante quels sont les éléments classés marchandises dangereuses pouvant se trouver à bord d'un aéronef pour des raisons opérationnelles 1 extincteurs2 fournitures d'oxygène portable3 trousses première urgence4 repas passagers5 boissons alcoolisées ?

1 2 et 3.

Question 215-37 : La durée maximale d'un snowtam est de ?

24 heures.

Question 215-38 : On suppose une piste contaminée si la pression des pneus d'un aéronef est de 206 psi la vitesse approximative ou se produira l'hydroplanage dynamique si on applique les freins sera de ?

129 kt.

Question 215-39 : La partie d d'un snowtam donne la longueur de piste dégagée en mètres si elle est inférieure à la longueur publiée elle sera indiqué ?

Par un groupe de 4 chiffres ajoutés à la partie d qui indique la longueur en mètres.

Il n'y a que deux questions de ce type à l'examen retenez simplement les réponses car ces questions ne sont pas instructives du tout icao annex 15 snowtam a special series notam notifying the presence or removal of hazardous conditions due to snow ice slush orstanding water associated with snow slush and ice on the movement area by means of a specific formatextract from annex 15 5 item d cleared runway length in metres if less than published length see item t on reporting on part of runway not cleared 18 item t describes in plain language any operationally significant information but always report on length of uncleared runway item d example published runway length is 2500 mcleared runway length is 2000 m four figure group if a part of the 2500 m of runway lenght is not cleared you report in plain language at item the detail t eg from 1000 to 1200 m runway uncleared

Question 215-40 : Un freinage de 025 et en dessous signalé sur un snowtam est ?

Faible.

Snowtam h conditions de freinage sur chaque tiers de la piste icao annex 15 2643040 et plusbon 5039 à 036moyen bon 4035 à 030moyen 3029 à 026moyen faible 2025 et moinsfaible 19non fiable 9