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Question 216-1 : A la suite d'un atterrissage à masse élevée sur une piste courte vous devez faire attention à la ? [ Preparation civil ]
Température des freins
Question 216-2 : Les marchandises dangereuses transportées à bord d'un aéronef commercial doivent être accompagnées par ?
Un document pour le transport de marchandises dangereuses.
Le représentant de l'entreprise propriétaire des marchandises. un personnel de manutention spécialisé. un système prévenant l'équipage en cas de fuite ou d'une augmentation anormale de température.
Question 216-3 : En transport commercial le commandant de bord ne devra pas entreprendre un décollage à moins que ?
Les surfaces externes ne soient dégagées de tout dépôt susceptible d'avoir une incidence négative sur les performances excepté comme autorisé dans le manuel de vol de l'aéronef.
Les surfaces externes ne présentent pas d'accumulation de glace ou givre d'une épaisseur supérieure à 5 mm. les accumulations de glace ne puissent pas amener à dépasser les limites de masse et centrage. les surfaces externes soient encore recouvertes de liquide antigivrage et que l'aéronef ne soit pas exploité en conditions givrantes prévues plus importantes que celles associées au givrage modéré.
Question 216-4 : Une piste est considérée mouillée quand 1 elle est recouverte par une pellicule d'eau ou de la neige fondue ou de la neige poudreuse en quantité équivalente à moins de 3 mm d'eau2 la quantité de contaminant est suffisante pour modifier sa couleur sans lui donner une apparence brillante3 la ?
1 3.
4. 1, 2. 1, 2, 3.
Question 216-5 : Votre manuel de vol n'inclut pas d'informations supplémentaires sur les distances d'atterrissage sur pistes mouillées et les bulletins ou prévisions météorologiques indiquent que la piste peut être mouillée à l'heure estimée d'arrivée la distance d'atterrissage requise sur piste sèche doit être ?
15 %.
18 %. 20 %. 17,6 %.
Question 216-6 : Un équipement de votre avion de transport public tombe en panne pendant le roulage vers le point d'attente le document de référence que vous utilisez en premier lieu pour décider de la procédure à suivre est ?
Le chapitre du manuel d'exploitation 'procédures d'urgences'.
Dès lors que votre appareil quitte son parking vous appliquez les procédures d'urgencesLa liste d'équipement minimale (mel). le part-ops. la mmel.
Question 216-7 : Ce pictogramme représente 2644 ?
Une matière toxique.
document utile à télécharger pdf2645Une dépouille. une matière infectieuse. une matière explosive.
Question 216-8 : Les types d'extincteurs qui peuvent être utilisés sur des feux de classe b sont 1 h2o2 co23 à poudre4 hafex ou équivalentla bonne combinaison exacte est ?
2 3 et 4.
1, 2, 3 et 4. 2. 3 et 4.
Question 216-9 : Les extincteurs h2o sont prévus pour des feux ?
De classe a.
De classe b. d'origine électrique de métaux ou gaz ou produits chimiques (feux spéciaux)
Question 216-10 : Les extincteurs de type co2 sont prévus pour les feux 1 classe a2 classe b3 d'origine électrique4 feux spéciaux métaux gaz produits chimiquesquelle est la combinaison correcte ?
1 2 3.
1, 2, 4. 2, 3, 4. 1, 3, 4.
Question 216-11 : Un feu de classe a est un feu ?
De matériaux solides généralement de nature organique.
Mnémotechnique classe a = feux secs braisants arbreclasse b feux de liquides boissonclasse c feux gazeux monoxyde de carbonneclasse d feux de métaux durclasse f feux d'huile fritenota pas de classe e evaporéDe métaux ou gaz ou produits chimiques (feux spéciaux). d'origine électrique. de liquides ou solides liquéfiables.
Question 216-12 : Un feu de classe b est un feu ?
De liquides ou solides liquéfiables.
De matériaux solides, généralement de nature organique. de métaux ou gaz ou produits chimiques (feux spéciaux). d'origine électrique.
Question 216-13 : La définition correcte d'un atterrissage forcé ?
Un atterrissage ou amerrissage inévitable où l'on peut espérer raisonnablement ne pas avoir de victimes à bord ou à l'extérieur.
Un atterrissage ou amerrissage inévitable, où l'on peut espérer raisonnablement ne pas avoir de victimes à bord. un atterrisage ou amerrissage volontaire, décidé par l'équipage en vue de protéger l'appareil et ses occupants. un atterrisage ou amerrissage qui assure qu'aucun des occupants ne sera blessé.
Question 216-14 : La liste minimale d'équipement de référence mmel est établie par ?
Le constructeur de l'aéronef et approuvée par l'autorité.
Thomaspin dans une autre question il était stipulé que la mel est établie par l'exploitant dans cette question parle t on du même document merci d'avance pour votre réponsela mel est établie par l'exploitant pour l'établir l'exploitant s'appuie sur la mmel minimum master equipment list établie par le contructeurL'exploitant de l'aéronef et approuvée par l'autorité. le constructeur de l'aéronef, mais ne nécessite pas d'être approuvée par l'autorité. l'exploitant de l'aéronef et approuvée par le constructeur.
Question 216-15 : La mel minimum equipment list donne la liste des équipements qui peuvent être inopérant pour effectuer un vol et les procédures additionnelles à observer en conséquence cette liste est définie par ?
Par l'exploitant et est inséré dans le manuel d'exploitation.
Eric bonjour ce n'est pas le constructeur qui définit la mel la mmel master minimum equipement list est établie par le constructeurLe constructeur, et est inséré dans le manuel d'exploitation par l'exploitant, et est inséré dans le manuel de vol par le constructeur, et est inséré dans le manuel de vol
Question 216-16 : La pression des pneumatiques du train principal est de 108 bars la vitesse à laquelle apparaîtra le phénomène d'hydroplanage est approximativement ?
112 kt.
56 kt. 87 kt. 145 kt.
Question 216-17 : Quand un aéronef de faible tonnage atterrit derrière un aéronef moyen tonnage lors d'une approche non radar le minimum de séparation qui doit être appliqué en suivant la doc 4444 de l'oaci devrait être de ?
3 min.
Si ce n'est pas une approche radar c'est donc une approche basée sur le tempsvoici ce que dit la doc 4444 58 time based wake turbulence longitudinal separation minima 582 arriving aircraft58211 the following minima shall be applied to aircraft landing behind a heavy or a medium aircraft a medium aircraft behind heavy aircraft 2 minutes b light aircraft behind a heavy or medium aircraft 3 minutes2 min 4 min 1 min
Question 216-18 : Suivant le document 4444 de l'oaci une séparation non radar en fonction de la turbulence de sillage de 3 minutes sera appliquée ?
à un avion de faible tonnage atterrissant derrière un avion de moyen tonnage.
à un avion de faible tonnage décollant derrière un avion de moyen tonnage depuis une piste parallèle distante de moins de 760 m (en utilisant toute la piste). à un avion de faible tonnage décollant derrière un avion de moyen tonnage, les deux utilisant la même piste. à un avion de moyen tonnage atterrissant derrière un avion gros porteur.
Question 216-19 : Conformément à l'annexe 17 de l'oaci faisant suite à une intervention illicite qui devra prendre des mesures appropriées destinées à assurer la sécurité des passagers et de l'équipage jusqu'à ce qu'ils puissent poursuivre leur voyage ?
L'état contractant où l'aéronef a atterri.
L'easa. le commandant de bord de l'aéronef. l'exploitant de l'aéronef.
Question 216-20 : Conformément au doc 8168 de l'oaci une procédure antibruit de montée au départ ne doit pas être initiée avant ?
800 ft au dessus de la hauteur de l'aérodrome.
1000 ft au-dessus de la hauteur de l'aérodrome. 1200 ft au-dessus de la hauteur de l'aérodrome. 2000 ft au-dessus de la hauteur de l'aérodrome.
Question 216-21 : La turbulence de sillage est plus importante lorsque l'aéronef précédent est ?
Lourd et lent.
Lourd et rapide. léger et lent. léger et rapide.
Question 216-22 : La mmel master minimum equipement list est établie par ?
Le constructeur.
Mmel = etablie par le constructeurmel = etablie par l'exploitantL'exploitant. les équipementiers ou constructeur. l'état d'immatriculation de l'aéronef.
Question 216-23 : Qui initialement est responsable de s'assurer que le transport par air de marchandises dangereuses n'est pas interdit ?
L'expéditeur en remplissant la déclaration de l'expéditeur pour marchandises dangereuses.
Pour cette question on veut nous faire dire qui est responsable de l'expédition des dangerous goods dgr hazmat hazardous materials c'est en effet l'expéditeur qui certifie qu'elle sont conformes aux instructions oaci en suivant le iata book et en remplissant la shipper's declaration qui en atteste contenu packaging labelling l'agent de fret reçoit la marchandise avec la shipper's declaration et effectue une contre vérification à l'aide de la check list qui liste tous les points de conformité pas de fuite de liquide par exemple l'agent de handling rempli la notoc qu'il présente à l'équipage technique pour informer le cdb mais qui ne peut sauf non conformité au règlement iata ou compagnie la refuser cf c'est l'exploitant qui accepte ou non leur transport conformément à son manuel d'exploitation manex bref à chaque étape vérification et contre vérification se succèdent pour éviter qu'une erreur ne puisse passer entre les mailles du filet cheese model enfin le cdb reste responsable de la vérification du bon arrimage et localisation de ces marchandises par délégation le plus souvent au coordo qui en atteste par le plan de chargement et assiste à l'amarrage des dites marchandises dans la théorie mais dans la pratique parfois cela diffère en fonction du sérieux à chaque étape des responsablesLe commandant de bord, en utilisant toujours la liste des articles interdits. l'exploitant. ce n'est pas précisé.
Question 216-24 : Le document de transport des marchandises dangereuses si requis est établi par ?
L'expéditeur.
L'exploitant ne va pas ouvrir les colis pour savoir ce qu'ils contiennent l'expéditeur doit remplir le document de transport des marchandises dangereuses suivant les directives éditées par l'iata international air transport association Le commandant de bord. l'exploitant. l'agent de fret.
Question 216-25 : L'exploitant doit inclure dans le manuel d'exploitation une liste des équipements minimums approuvée par l'autorité de ?
L'état de l'exploitant.
L'état de construction de l'aéronef. l'état dans lequel l'aéronef est exploité. personne, aucune approbation n'est requise.
Question 216-26 : Le document de référence traitant du transport de marchandises dangereuses est ?
L'annexe 18 de l'oaci.
L'annexe 8 de l'oaci. la convention de washington. l'annexe 17 de l'oaci.
Question 216-27 : Le responsable qui doit fournir aux équipages le manuel d'exploitation ainsi que les mises à jour régulières est ?
L'exploitant.
Le constructeur de l'aéronef. le propriétaire de l'aéronef. les autorités de l'état d'immatriculation.
Question 216-28 : L'apparition d'aquaplanage dynamique dépend en premier lieu de ?
L'épaisseur d'eau stagnante se trouvant sur la piste.
L'aquaplanage dynamique se produit lors du freinage pas lors de la course au décollageLa masse de l'aéronef. la force du vent de face. la valeur de la vitesse de rotation au décollage.
Question 216-29 : Vous êtes commandant de bord d'un aéronef de transport public et vous remarquez après décollage un vol d'oiseaux qui peut présenter un danger de collision vous devez ?
Informer immédiatement la station sol appropriée.
Vous informerez le contrôle même si c'est un vol privéInformer les autres appareils par radio. informer la station sol appropriée dans un délai raisonnable. rédiger un compte rendu de rencontre d'oiseaux à l'arrivée et au plus tard dans les 48 heures.
Question 216-30 : Des conditions suivantes celle la plus à même d'attirer des oiseaux sur un aérodrome est ?
Une décharge à proximité.
2647 2648une décharge attire les oiseaux et n'est donc pas recommandée à proximité d'un aérodrome Une herbe haute entretenue. une station moderne et couverte de traitement des déchets à proximité. l'extraction de minéraux comme le sable et le gravier.
Question 216-31 : Quelle valeur évoluera en premier lors de l'entrée dans un cisaillement de vent horizontal ?
La vitesse indiquée.
L'assiette. la vitesse verticale. la vitesse sol.
Question 216-32 : Conformément à l'oaci les procédures de moindre bruit pendant l'atterrissage ?
N'interdiront pas l'utilisation des inverseurs de poussée.
L'utilisation des reverses est interdit sur certains aéroports alors que normalement elle ne devrait pas l'être d'après l'oacion trouve souvent cette phrase dans les aip pilots may transgress these procedures only if the acft safety so requires ou encore more than idle reverse may be used only for operational or safety reasons les autorités aéroportuaires aiment à annoncer qu'elles ont interdit l'usage des reverses chez eux mais dans les textes cela est souvent faux on demandera par exemple de passer les reverses en ralenti seulement exemple copenhague Interdiront l'utilisation des inverseurs de poussée. s'appliqueront uniquement dans le cas d'une approche à vue. s'appliqueront uniquement dans le cas d'une approche aux instruments.
Question 216-33 : Avec une température ambiante donnée et un liquide de dégivrage utilisé pour quelle condition météo la protection la plus courte sera rencontrée ?
De la pluie verglaçante.
Du brouillard givrant. de la gelée. de la neige tombant sans vent.
Question 216-34 : Un équipement de votre aéronef de transport public tombe en panne alors que vous êtes encore au parking le document de référence que vous utilisez pour décider de la procédure à suivre est ?
La liste d'équipement minimale.
Le champ d'application de la mel se termine au parking avant que l'aéronef ne débute son roulage ou pour un hélicoptère son décollage ou la translation vers la zone d'envolLe chapitre du manuel d'exploitation 'procédures d'urgences' l'air ops. le manuel de vol.
Question 216-35 : Un vol est au départ d'un aéroport piste 09 et 27 le vent en surface est 27005 une inversion est observée à 300 pieds avec de la turbulence et du cisaillement de vent le vent juste au dessus de l'inversion est 09030 la procédure la plus sûre est ?
Départ piste 09 avec vent arrière.
Décoller piste 09 c'est décoller avec un cap compris entre 085° et 094° une piste est numérotée en fonction de son orientation magnétique arrondi à la dizaine la plus proche on donne toujours la direction d'où souffle le vent ici le vent vient du 270° et va vers le 090° il est donc arrière lors de notre décollagea 300 ft on passe la couche d'inversion et on se retrouve avec du vent de 30 kt de facec'est plus prudent que de décoller au cap 270° passer la couche d'inversion et se retrouver d'un coup avec 30 kt de vent arrière à 300 ftsolnote cette question est aussi présente à l'examen cplatpl h même si pour un hélicoptère la prise en compte du cisaillement est négligeable il faut comprendre les contraintes opérationnelles qui en découlent sur le reste du trafic aérienDépart piste 27, avec puissance maximale pendant le passage au travers de l'inversion. départ piste 27, avec pente de montée maximale. d'annuler le départ dans ces conditions.
Question 216-36 : Selon le doc 4444 de l'oaci en fonction de la turbulence de sillage une séparation radar de 93 km 50 nm doit être appliquée quand ?
Un avion de faible tonnage croise un avion de moyen tonnage à la même altitude ou à moins de 300 m 1000 pieds .
doc4444 755tableau des séparations en approcheUn avion de faible tonnage croise un avion gros porteur, à la même altitude ou à moins de 300 m (1000 pieds). un avion gros porteur croise un avion gros porteur, à la même altitude ou à moins de 300 m (1000 pieds). un avion de moyen tonnage croise un avion de moyen tonnage, à la même altitude ou à moins de 300 m (1000 pieds).
Question 216-37 : Suivant le document 4444 de l'oaci une séparation non radar en fonction de la turbulence de sillage de 3 minutes sera appliquée ?
à un avion de faible tonnage décollant derrière un avion de moyen tonnage depuis une partie intermédiaire d'une piste parallèle distante de moins de 760 m.
Attention cette question est piégeuse car l'avion de faible tonnage light décolle depuis une partie intermédiairedoc4444 pans atm 583 departing aircraft5831 a minimum separation of 2 minutes shall be applied between a light or medium aircraft taking off behind a heavy aircraft or a light aircraft taking off behind a medium aircraft when the aircraft are using a the same runway b parallel runways separated by less than 760 m 2 500 ft c crossing runways if the projected flight path of the second aircraft will cross the projected flight path of the first aircraft at the same altitude or less than 300 m 1 000 ft below d parallel runways separated by 760 m 2 500 ft or more if the projected flight path of the second aircraft will cross the projected flight path of the first aircraft at the same altitude or less than 300 m 1 000 ft below 744 two minute separation for following aircraft 745 two minute wake turbulence separation for crossing aircraft 5832 a separation minimum of 3 minutes shall be applied between a light or medium aircraft when taking off behind a heavy aircraft or a light aircraft when taking off behind a medium aircraft from a an intermediate part of the same runway orb an intermediate part of a parallel runway separated by less than 760 m 2 500 ft à un avion de tonnage moyen décollant derrière un avion gros porteur se posant sur une piste ayant un seuil décalé. à un avion de faible tonnage atterrissant derrière un avion de tonnage moyen décollant sur une piste ayant un seuil décalé, si les trajectoires projetées peuvent se croiser. entre un avion de faible tonnage et un avion de tonnage moyen effectuant une approche interrompue, lorsque l'avion de faible tonnage utilise le qfu opposé pour le décollage.
Question 216-38 : En supposant qu'un exploitant soit autorisé par l'autorité à transporter des marchandises dangereuses ce transport est permis à condition que ?
L'exploitant se conforme aux instructions techniques oaci doc 9284 .
Les passagers et les marchandises dangereuses ne soient pas transportés sur le même vol. l'exploitant ait certifié les marchandises dangereuses. le document de transport de marchandises dangereuses soit approuvé par l'autorité avant chaque vol.
Question 216-39 : Après qu'un dégivrage ait été effectué une inspection visuelle avant départ montre la présence de gelée glace ou neige l'action correcte consiste à ?
Effectuer un nouveau dégivrageantigivrage.
Question 216-40 : Information instructions et recommandations sur le transport de marchandises dangereuses se trouvent ?
Dans le manuel d'exploitation.
Dans le manuel de vol. dans les aip. sur le certificat de transporteur aérien.
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