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Question 217-1 : Par air calme un aéronef au décollage génère des tourbillons marginaux qui ? [ Preparation civil ]
S'éloignent de chaque côté de la piste
Question 217-2 : Au décollage après un aéronef gros porteur avec un vent venant de la droite chaque fois que possible vous adoptez une trajectoire ?
Distincte de celle de l'aéronef précédent en restant à droite et au dessus de sa trajectoire.
Distincte de celle de l'aéronef précédent, en restant à gauche et au-dessous de trajectoire. identique à celle de l'aéronef précédent. distincte de celle de l'aéronef précédent, en restant derrière lui et au-dessous de sa trajectoire.
Question 217-3 : Le cisaillement de vent est ?
Un changement vertical ou horizontal de la vitesse etou de la direction du vent sur une faible distance.
définitions oaci cisaillement du vent windshear variation de la direction etou de la vitesse du vent dans l'espace composante verticale courants ascendants et descendants compriseUn changement horizontal de la vitesse du vent sur une faible distance. un changement vertical de la vitesse du vent sur une faible distance. un changement vertical ou horizontal de la vitesse et/ou de la direction du vent sur une grande distance.
Question 217-4 : Lors d'un décollage derrière un gros porteur avec un vent venant de la gauche vous adoptez dès que possible une trajectoire ?
Distincte de l'avion précédent en restant sur la gauche et au dessus de sa trajectoire.
Distincte de l'avion précédent, en restant sur la droite et au-dessous de sa trajectoire. identique à celle de l'avion précédent. distincte de l'avion précédent, en restant derrière lui et au-dessous de sa trajectoire.
Question 217-5 : Comment est rapporté la partie non déneigée d'une piste dans un snowtam ?
En langage clair à la partie t le dernier paragraphe du snowtam.
Il n'y a que deux questions de ce type à l'examen retenez simplement les réponses car ces questions ne sont pas instructives du tout a snowtam is a special series notam notifying the presence or removal of hazardous conditions due to snow ice slush orstanding water associated with snow slush and ice on the movement area by means of a specific formatannex 15 ais chpater 5 appendix 2 2650item t describe in plain language any operationally significant information but always report on length of uncleared runway item d and extent of runway contamination item f for each third of the runway if appropriate in accordance with the following scale runway contamination 10% if less than 10% of runway contaminatedrunway contamination 25% if 11 25% of runway contaminatedrunway contamination 50% if 26 50% of runway contaminatedrunway contamination 100% if 51 100% of runway contaminatedCette information n'est pas rapportée. par un groupe de 4 chiffres ajouté à la partie d, qui donne la longueur en mètres. en pourcentage de la longueur totale de la piste utilisable.
Question 217-6 : A l'approche pour l'atterrissage un avion subit du cisaillement de vent le vent de face diminuant sans l'intervention du pilote l'avion 1 passe au dessus du plan de descente2 passe au dessous du plan de descente3 voit sa vitesse propre augmenter4 voit sa vitesse propre diminuerla combinaison ?
2 et 4.
16392 et 3. 1 et 3. 1 et 4.
Question 217-7 : Au cours de la certification concernant la vidange carburant en vol il doit être démontré que 1 le système de vidange en vol et son fonctionnement ne doivent pas occasionnerde feu2 l'écoulement carburant n'atteigne aucune partie de l'avion3 les vapeurs de carburant ne pénètrent dans aucune partie ?
1 2 3 4.
1, 3, 4. 1, 4. 2, 3.
Question 217-8 : Conformément à la doc 4444 de l'oaci quand un aéronef de moyen tonnage précède un aéronef de faible tonnage sur la même piste ou des pistes parallèles séparées par moins de 760 m en phase d'approche ou de départ la séparation radar minimale pour turbulences devra être de ?
5 nm.
Il n'y a pas de séparation minimale spécifiée entre un medium derrière un light en phase de départ ou arrivéedoc 4444 16534 nm. 3 nm. 2 nm.
Question 217-9 : Conformément à la doc 8168 de l'oaci les routes préférentielles de moindre bruit sont établies afin de s'assurer que les avions au départ et à l'arrivée évitent autant que possible les zones sensibles au bruit dans la proximité de l'aérodrome dans la conception de ces routes ?
Aucun virage ne devrait être requis au moment d'une réduction de régime associée à une procédure d'atténuation du bruit.
Des virages durant le décollage et la montée ne devraient pas être requis à moins que l'avion n'ait atteint et puisse maintenir pendant le virage une hauteur d'au moins 100 m au dessus du terrain ou du plus élevé des obstacles. des virages durant le décollage et la montée ne devraient pas être requis à moins que l'inclinaison en virage ne soit limitée à 20° (en montant à v2 + 10 à 20 kt). des virages durant le décollage et la montée ne devraient pas être requis à moins que l'inclinaison en virage ne soit limitée à 28° (en montant à v2 + 10 à 20 kt).
Question 217-10 : En conditions givrantes et après application d'un liquide de dégivrage sur l'avion le commandant de bord doit 1 éviter de positionner l'avion dans le souffle des réacteurs de l'avion qui le précède2 éviter de positionner l'avion dans le souffle des hélices du turbopropulseur qui le précède3 ?
1 2.
Pour plus d'explication nous vous invitons à lire la description de l'accicent du vol d'air florida à washington en 1982 rebaptisé par la presse the potomac crash dans lequel on peut lire bien qu'un tel procédé ne soit pas autorisé dans le manuel de vol l'équipage a tenté de dégivrer l'appareil en le plaçant près du flux d'air chaud expulsé par les réacteurs de l'appareil qui le précédait au départ dans la file d'attente il est possible que cette manoeuvre ait contribué à l'accrétion de glace sur les bords d'attaque des ailes et à l'obstruction des sondes pt 2 des réacteurs un peu de lecture sur ce pdf674 page 213, 4. 2, 3. 1, 4.
Question 217-11 : Une piste est considérée comme contaminée lorsque plus de 25% de la surface nécessaire est recouverte par l'un des éléments suivants 1 un pellicule d'eau suffisamment épaisse pour donner une apparence brillante à la piste2 une pellicule d'eau ou de neige fondue ou de neige poudreuse en quantité ?
2 3 et 4.
1, 2, 3 et 4. 1, 3 et 4. 1, 3, 4 et 5.
Question 217-12 : La turbulence de sillage créée par un aéronef est principalement le résultat 1 des effets aérodynamiques vortex 2 des moteurs hélices en rotation ou gaz d'éjection des réacteurs 3 de la trainée des divers éléments train d'atterrissage becs et volets etc la combinaison regroupant l'ensemble des ?
1.
Brunellejb un hélicoptère n'est il pas considéré comme un aéronef dans ce cas il semble que la proposition 2 hélices soit valide égalementcertes il n'est pas possible de répondre 1 et 2 sans 3 la turbulence de sillage est une turbulence aérodynamique qui se forme derrière un aéronef hélicoptère ou avion cette turbulence de sillage apparait après l'envol et cesse dès que l'appareil se pose c'est donc dès que la portance s'établie que l'on a de la turbulence de sillage la question demande de quoi résulte principalement la turbulence de sillage la réponse est donc bien 1 seulement3. 2 et 3. 1, 2 et 3.
Question 217-13 : Avec une composante de vent traversier droit de 5 kt derrière un avion au décollage ?
La turbulence de sillage droite restera sensiblement sur la piste.
La piste sera dégagée de toute turbulence de sillage. les turbulences de sillage gauche et droite resteront sensiblement sur la piste. la turbulence de sillage gauche restera sensiblement sur la piste.
Question 217-14 : Un exploitant ne devra pas utiliser un aéronef si des conditions givrantes sont prévues ou en cours à moins que ?
L'aéronef ne soit certifié et équipé pour voler en conditions givrantes.
Le vol ne soit prévu de telle sorte qu'un changement du niveau de croisière puisse être entrepris rapidement. l'aéronef ne soit arrosé de liquide d'anti-givrage avant le vol. l'aéronef ne soit arrosé de liquide de dégivrage avant le vol.
Question 217-15 : Toutes les informations relatives aux marchandises dangereuses que les passagers ne peuvent pas transporter à bord des aéronefs sont mentionnées dans ?
Le document oaci appelé 'instructions techniques pour la sécurité du transport aérien des marchandises dangereuses'.
L'annexe 18 de l'oaci. la documentation air-ops. le manuel de vol de l'aéronef.
Question 217-16 : Qui est initialement responsable du respect des consignes en matière de transport de marchandises dangereuses lors d'un envoi ?
La personne qui effectue cet envoi.
Le commandant de bord. le chef d'escale. le gestionnaire de l'aérodrome.
Question 217-17 : La séparation minimale à l'atterrissage en fonction de la turbulence de sillage entre un aéronef moyen et un aéronef gros porteur est de ?
93 km 5 nm et 2 minutes.
755separation distance 5 nm58 time based wake turbulence longitudinal separation minima582 arriving aircraft58211 the following minima shall be applied to aircraft landing behind a heavy or a medium aircraft a medium aircraft behind heavy aircraft 2 minutes b light aircraft behind a heavy or medium aircraft 3 minutes9,3 km (5 nm) et 3 minutes. 11,1 km (6 nm) et 3 minutes. 7,4 km (4 nm) et 2 minutes.
Question 217-18 : En ce qui concerne la turbulence de sillage quel est le temps minimum d'espacement non radar si un aéronef faible tonnage fait une approche derrière un aéronef moyen tonnage ou gros porteur pour la même piste ?
3 minutes.
Si ce n'est pas une approche radar c'est donc une approche basée sur le tempsvoici ce que dit la doc 4444 58 time based wake turbulence longitudinal separation minima582 arriving aircraft58211 the following minima shall be applied to aircraft landing behind a heavy or a medium aircraft a medium aircraft behind heavy aircraft 2 minutes b light aircraft behind a heavy or medium aircraft 3 minutes4 minutes. 5 minutes. 2 minutes.
Question 217-19 : Selon le doc 4444 de l'oaci en fonction de la turbulence de sillage une séparation non radar de 2 minutes doit être appliquée entre ?
Un aéronef de moyen tonnage atterrissant derrière un aéronef gros porteur.
Si ce n'est pas une approche radar c'est donc une approche basée sur le tempsvoici ce que dit la doc 4444 58 time based wake turbulence longitudinal separation minima582 arriving aircraft58211 the following minima shall be applied to aircraft landing behind a heavy or a medium aircraft a medium aircraft behind heavy aircraft 2 minutes b light aircraft behind a heavy or medium aircraft 3 minutesUn aéronef de faible tonnage atterrissant derrière un avion de moyen porteur. un aéronef de faible tonnage décollant derrière un avion de moyen tonnage depuis une partie intermédiaire de la même piste. un aéronef de moyen tonnage décollant derrière un avion de gros porteur depuis une partie intermédiaire d'une piste parallèle distante de moins de 760 m.
Question 217-20 : Vous êtes informé qu'un colis de marchandises dangereuses est endommagé en tant que commandant de bord vous ?
Vous devez prendre toutes dispositions pour le faire débarquer.
Le mentionnez sur la liste lat. le mentionnez sur la liste notoc. vous pouvez l'accepter après contrôle visuel.
Question 217-21 : Les procédures de montée antibruit après décollage spécifiées par l'exploitant sont ?
Pour un même type d'avion les mêmes sur tous les aéroports.
Pour tous les types d'avions, les mêmes sur un aéroport spécifié. différentes selon les aéroports et les types d'avions. différentes pour un même type d'avion, selon les aéroports.
Question 217-22 : Dans le cas d'un amerrissage ordre est donné aux passagers de gonfler leurs gilets de sauvetages ?
En évacuant l'aéronef.
Immédiatement à l'ouverture des issues de secours. immédiatement après l'amerrissage. dès que l'amerrissage sera annoncé.
Question 217-23 : L'hydroplanage par viscosité apparaît d'abord si la piste est recouverte d'un mince film d'eau et ?
Si la piste est très lisse et sale.
Dès qu'un pneu roule sur une piste humide il évacue l'eau de sa bande de roulement cette action d'évacuation génère une augmentation de la pression de l'eau sous le pneu qui va soulever le pneu en partie ou totalement et donc diminuer la quantité de frottement que le pneu peut développer ce phénomène s'appelle l'hydroplanage ou aquaplanage techniquement chaque fois qu'un pneu roule sur une surface mouillée il y a hydroplanage le résultat est que le frottement à grande vitesse pourra être très réduit et qu'il s'améliora dès que la vitesse diminuerail y a trois types d'hydroplanage par viscosité dynamique et par réversion de gomme hydroplanage par viscosité l'hydroplanage par viscosité se produit sur toutes les pistes mouilléesune couche mince d'eau agit comme un lubrifiant la rugosité de la surface de la piste casse ce film d'eau et améliore considérablement la traction l'hydroplanage par viscosité est l'hydroplanage le plus fréquent il entraîne une diminution du frottement et il est facile de le confondre avec l'hydroplanage dynamique 2653 hydroplanage dynamique l'hydroplanage dynamique est le terme technique pour ce que l'on nomme communément l'hydroplanage pendant un hydroplanage dynamique total le pneu se soulève de la piste et repose sur un rebordune vague d'eau comme le fait un ski nautique 2654 hydroplanage par réversion de la gomme quand un pneu se bloque sur une surface humide ou glacée le frottement génère de la vapeur d'eau la pression de la vapeur d'eau soulève le pneu de la piste et la chaleur de la vapeur d'eau transforme le caoutchouc du pneu en un dépôt gommeux noir 2655Si la piste est très lisse et propre. si la piste est rugueuse. si les rainures des pneumatiques ne sont pas en bon état.
Question 217-24 : Vous devrez utiliser un extincteur de type hafex sur un feu de 1 papier tissu plastique2 liquide inflammables3 gaz inflammables4 métauxla combinaison regroupant l'ensemble de toutes les propositions correctes est ?
1 2 3.
Les extincteurs types hafex ou équivalent anciennement halon peuvent entrainer des réactions chimiques dangereuses avec certains métaux comme le magnésium ou l'aluminium par exemple ils ne sont pas adaptés pour les feux de classe d feux de métaux 1, 2, 3, 4. 2, 3, 4. 1, 2, 4.
Question 217-25 : Les précautions à prendre lorsqu'on utilise de l'oxygène médical à 100% sont 1 éviter de fumer2 éviter les étincelles3 éviter toute transmission radio électrique4 manipuler les robinets d'oxygène lentementla combinaison regroupant l'ensemble de toutes les affirmations correctes est ?
1 2 4.
On manipule le robinet lentement car si une fuite se trouve au niveau d'un tuyau ou d'un raccord vous pourrez rapidement refermer la bouteille d'oxygène1, 2, 3. 2, 3, 4. 1, 3, 4.
Question 217-26 : La turbulence de sillage est la plus sévère lorsque l'avion est 1 lent2 lourd3 en configuration lisse4 en vol à poussée élevéela combinaison regroupant les bonnes propositions est ?
1 2 3.
1, 4. 1, 2, 3, 4. 2, 3, 4.
Question 217-27 : La doc 4444 de l'oaci précise que la séparation minimale induite par la turbulence de sillage doit être basée sur une répartition des types d'avions en trois catégories selon leur masse maximale certifiée au décollagegros porteur h représente tous les types d'avions de ?
136000 kg ou plus.
Gros porteur h > 136 t ou +moyen tonnage m > 7 t à 136 t exclus faible tonnage l > inférieur ou égale à 7 t186000 kg ou plus. entre 136000 kg et 186000 kg. 146000 kg ou plus.
Question 217-28 : L'autorisation permanente de transport de marchandises dangereuses est inscrite dans le ?
Certificat de transport aérien.
Certificat d'immatriculation de l'aéronef. certificat de navigabilité. certificat d'assurances.
Question 217-29 : Sur les zones de toucher des roues situées aux extrémités des pistes le risque classique d'hydroplanage est du type ?
Hydroplanage par viscosité.
Dès qu'un pneu roule sur une piste humide il évacue l'eau de sa bande de roulement cette action d'évacuation génère une augmentation de la pression de l'eau sous le pneu qui va soulever le pneu en partie ou totalement et donc diminuer la quantité de frottement que le pneu peut développer ce phénomène s'appelle l'hydroplanage ou aquaplanage techniquement chaque fois qu'un pneu roule sur une surface mouillée il y a hydroplanage le résultat est que le frottement à grande vitesse pourra être très réduit et qu'il s'améliora dès que la vitesse diminuerail y a trois types d'hydroplanage par viscosité dynamique et par réversion de gomme hydroplanage par viscosité l'hydroplanage par viscosité se produit sur toutes les pistes mouilléesune couche mince d'eau agit comme un lubrifiant la rugosité de la surface de la piste casse ce film d'eau et améliore considérablement la traction l'hydroplanage par viscosité est l'hydroplanage le plus fréquent il entraîne une diminution du frottement et il est facile de le confondre avec l'hydroplanage dynamique 2653 hydroplanage dynamique l'hydroplanage dynamique est le terme technique pour ce que l'on nomme communément l'hydroplanage pendant un hydroplanage dynamique total le pneu se soulève de la piste et repose sur un rebordune vague d'eau comme le fait un ski nautique 2654 hydroplanage par réversion de la gomme quand un pneu se bloque sur une surface humide ou glacée le frottement génère de la vapeur d'eau la pression de la vapeur d'eau soulève le pneu de la piste et la chaleur de la vapeur d'eau transforme le caoutchouc du pneu en un dépôt gommeux noir 2655Hydroplanage dynamique. hydroplanage par réversion de la gomme. hydroplanage par dévulcanisation.
Question 217-30 : Un extincteur à eau portatif peut être utilisé sur un feu de ?
Papier toile moquette.
Liquides inflammables. gaz inflammables. métaux.
Question 217-31 : Après un atterrissage en surcharge et en survitesse les pneus et les freins sont extrêmement chauds pour des raisons de sécurité les roues des trains d'atterrissage devront être approchées ?
Par l'avant ou par l'arrière.
Les pneus disposent de fusibles thermiques qui doivent fondre au delà d'une certaine température l'avion se retrouve alors sur ces jantes ces bouchons fonctionnent plus ou moins bien à l'image de la vidéo des essais freinage de l'a340 600 vdo834l'explosion du pneu se fait latéralement par rapport à la jante pour les pompiers il est judicieux de s'approcher des roues par l'avant ou par l'arrièrePar la gauche ou par la droite. de n'importe quel côté. en aucun cas.
Question 217-32 : Le système oaci permettant de collecter et de diffuser des informations sur les impacts d'oiseaux avec des avions s'appelle ?
Ibis icao bird strike information system .
L'oaci a commencé à recenser des informations sur les impacts d'oiseaux dès 1965 ce qui l'a conduit à créer l'ibis icao bird strike information system en 1980le nombre d'impacts d'oiseaux a considérablement augmenté depuis 20 ans notamment en raison de l'augmentation du nombre d'avions des avions plus silencieux et de partout autour du monde la création de nombreux parcs pour préserver la faune sauvageaujourd'hui plus de 50000 impacts d'oiseaux sont recensés chaque annéeles données collectées sur ibis ont révélé que 90% des impacts se produisent à proximité immédiate des aéroports les oiseaux étant attirés par les aéroports pour de quantité de raisons comme la facilité d'y trouver de la nourriture l'absence de prédateurs la facilité de repérage de proiesi dans la majorité des cas l'impact n'aura pas de conséquence sur le vol 11% d'entre eux affecteront de manière sensible celui ci retour pour inspection remise de gaz vibrations bien que rarissimes des accidents plus graves se sont produits entrainants la perte d'au moins 400 vies et la destruction de 420 avions données ibis de 2003 un des cas le plus médiatisé étant celui de l'airbus a320 d'us airways amerrissant dans l'hudson river à new york en janvier 2009Ibha (icao bird hazard annex). ibsa (icao bird safety alert). ibsr (icao bird strike report).
Question 217-33 : Une piste est considérée comme humide quand sa surface est ?
Non sèche mais que l'humidité en surface ne lui confère pas un aspect brillant.
Question 217-34 : Le système qui doit être coupé en cas de feu de soute est généralement ?
La ventilation de la soute cargo.
La pressurisation. l'air conditionné. l'air d'équilibrage.
Question 217-35 : Vous devez vous référer à la mel pour un équipement en panne à tout moment ?
Avant le début du vol.
La liste minimale d'équipements mel doit être utilisée au parking seulement avant la mise en route des moteursAvant le décollage. au cours du vol. de la mise en route des moteurs jusqu'à l'arrêt complet à la fin du vol.
Question 217-36 : Le pictogramme en annexe représente 2656 ?
Des matières comburantes et peroxyde organique.
Question 217-37 : Le numéro '4' sur le pictogramme en annexe correspond 2657 ?
La classification du danger.
Le numéro de la classification du danger doit apparaitre dans le coin inférieur du losange 1 explosive2 gas3 liquid4 solid5 substance which in contact with water emits flammable gas51 oxidizing substance52 organic peroxide6 toxic infectious substance7 radioactive material8 corrosive9 miscellaneous dangerous goodsà la numérotation 'un'. à la référence d'emballage. aux instructions d'emballages.
Question 217-38 : Le pictogramme en annexe représente 2658 ?
Une matière toxique.
Une dépouille. une matière infectieuse. une matière explosive.
Question 217-39 : Suivant l'annexe un colis de batteries lithium ion doit être transporté par aéronef dans les instructions techniques doc oaci 9284 le numéro '3480' est listé dans la colonne 2 ce numéro correspond 2659 ?
La référence un.
Question 217-40 : A la suite d'un accident ou d'un incident sérieux en vol l'etat du pays dans lequel l'aéronef a atterri doit informer ?
L'etat d'immatriculation l'etat de l'exploitant et l'oaci.
L'etat d'immatriculation et l'etat de l'exploitant. l'etat d'immatriculation et l'easa. l'etat d'immatriculation et l'oaci.
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