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Question 229-1 : Un aéronef effectue un vol horizontal stabilisé au même angle d'incidence à deux altitudes différentes tous facteurs d'importances restant constants en condition isa et sans effet de compressibilité ? [ Certification météo ]
La vitesse indiquée ias est la même aux deux altitudes
Question 229-2 : Parmi les propositions suivantes laquelle est juste concernant la vitesse de décrochage ?
Une réduction de la flèche de l'aile diminuera la vitesse de décrochage.
Atomasi j'ai vraiment du mal avec la réductionaugmentation de la flèche de l'aile qu'entend t on par là com frcom080 160jpgle décrochage de l'aile en flèche apparaît plus tôt que celui de l'aile droite par contre il est moins brutale ce qui peut représenter certains avantagesune réduction de la flèche de l'aile diminuera la vitesse de décrochage l'avion décrochera à une vitesse plus faible ou autrement dit il volera encore quand les autres tomberont Une augmentation du dièdre négatif de l'aile diminuera la vitesse de décrochage une augmentation de la flèche de l'aile diminuera la vitesse de décrochage. un empennage en t diminuera la vitesse de décrochage.
Question 229-3 : En montée vers le niveau de vol fl350 à nombre de mach constant et en supposant les conditions isa la tas ?
Diminuera.
Le mach est le rapport de la vitesse vraie avion tas sur la vitesse du son a si la t° diminue en montant a diminue et la tas diminue pour conserver le rapport constant retenez le schéma suivant très facile pour solutionner ce genre de question com frcom022 209jpgici la ligne représentant le nombre de mach est verticale puisqu'il est donné constant tout au long de la montéeon voit instantanément que l'eas ias la cas et la tas diminuent au fur et à mesure de la montéeAugmentera. restera constante. augmentera d'abord, puis diminuera.
Question 229-4 : Déterminez si les propositions suivantes à propos d'une aile en flèche sont justes ou fausses 1 une augmentation de la flèche diminue le mach critique2 une augmentation de la flèche diminue le mach de divergence de trainée ?
1 est fausse 2 est fausse.
Retenez que une augmentation de la flèche augmente le mach critique et le mach de divergence de trainée1 est fausse, 2 est juste. 1 est juste, 2 est fausse. 1 est juste, 2 est juste.
Question 229-5 : Déterminez si les propositions suivantes à propos d'une aile en flèche sont justes ou fausses 1 une diminution de la flèche augmente le mach critique2 une diminution de la flèche augmente le mach de divergence de trainée ?
1 est fausse 2 est fausse.
Retenez que une augmentation de la flèche augmente le mach critique et le mach de divergence de trainée1 est fausse, 2 est juste. 1 est juste, 2 est fausse. 1 est juste, 2 est juste.
Question 229-6 : Déterminez si les propositions suivantes concernant l'évolution de l'angle induit downwash et de l'incidence induite pour un aéronef quittant l'effet de sol sont justes ou fausses 1 l'angle induit downwash augmente2 l'angle d'incidence induit augmente ?
1 et 2 sont justes.
Les questions sont différentes une fois dans l'effet de sol une fois hors effet de sol l'effet de sol modifie l'écoulement com encom080 821jpgquand on quitte l'effet de sol il faut augmenter l'angle d'incidence pour conserver le même coefficient de portance l'angle de l'écoulement induit downwash augmente et l'angle d'incidence induit augmente1 est juste, 2 est fausse. 1 et 2 sont fausses. 1 est fausse et 2 est juste.
Question 229-7 : Indiquer si les propositions suivantes à propos du superdécrochage sont justes ou fausses 1 la combinaison d'une aile en flèche positive et d'un empennage en t rendent un avion susceptible au superdécrochage 2 un système de vibreur de manche est installé sur un avion afin de résoudre les problèmes ?
1 est juste 2 est fausse.
C'est lorsque l'empennage horizontal est monté en haut de la dérive que le risque que l'avion soit sujet au superdécrochage est accrue aux grandes incidences l'empennage horizontal risque d'avantage de passer dans la turbulence générée par l'aile com encom080 810jpgle vibreur de manche ne résout pas les problèmes de superdécrochage en superdécrochage vous tombez le vibreur de manche ne sera d'aucune utilité 1 est juste; 2 est juste. 1 est fausse; 2 est juste. 1 est fausse; 2 est fausse.
Question 229-8 : Déterminez si les propositions suivantes concernant l'évolution de l'angle induit downwash et de l'incidence induite pour un aéronef entrant dans l'effet de sol sont justes ou fausses 1 l'angle induit downwash diminue2 l'angle d'incidence induit reste constant ?
1 est juste 2 est fausse.
Une autre question existe à l'examen les intitulés sont différents une fois dans l'effet de sol une fois hors effet de sol l'effet de sol modifie l'écoulement com encom080 821jpgquand on entre dans l'effet de sol il faut diminuer l'angle d'incidence pour conserver le même coefficient de portance l'angle de l'écoulement induit downwash diminue et l'angle d'incidence induit diminue1 et 2 sont fausses. 1 et 2 sont justes. 1 est fausse et 2 est juste.
Question 229-9 : Déterminez si les propositions suivantes concernant l'évolution de l'angle induit downwash et de l'incidence induite pour un aéronef entrant dans l'effet de sol sont justes ou fausses 1 l'angle induit downwash diminue2 l'angle d'incidence induit augmente ?
1 est juste 2 est fausse.
L'effet de sol modifie l'écoulement com encom080 821jpgquand on entre dans l'effet de sol il faut diminuer l'angle d'incidence pour conserver le même coefficient de portance l'angle de l'écoulement induit downwash diminue et l'angle d'incidence induit diminue1 et 2 sont fausses. 1 et 2 sont justes. 1 est fausse et 2 est juste.
Question 229-10 : Déterminez si les propositions suivantes concernant l'évolution de l'angle induit downwash et de l'incidence induite pour un aéronef quittant l'effet de sol sont justes ou fausses 1 l'angle induit downwash augmente2 l'angle d'incidence induit diminue ?
1 est juste 2 est fausse.
Cette question est posée aussi avec sa version opposée une fois dans l'effet de sol une fois hors effet de soll'effet de sol modifie l'écoulement com encom080 821jpgquand on quitte l'effet de sol il faut augmenter l'angle d'incidence pour conserver le même coefficient de portance l'angle de l'écoulement induit downwash augmente et l'angle d'incidence induit augmente1 et 2 sont fausses. 1 et 2 sont justes. 1 est fausse et 2 est juste.
Question 229-11 : Indiquer si les propositions suivantes à propos du superdécrochage sont justes ou fausses 1 une aile en flèche inversée flèche négative et un empennage horizontal monté en bas de dérive rendent un avion sujet au superdécrochage2 un système de vibreur de manche est installé sur un avion afin de ?
1 est fausse 2 est fausse.
C'est lorsque l'empennage horizontal est monté en haut de la dérive que le risque que l'avion soit sujet au superdécrochage est accrue aux grandes incidences l'empennage horizontal risque d'avantage de passer dans la turbulence générée par l'ailesuperdécrochage com encom080 810jpg pour les avions sujet au superdécrochage c'est un pousseur de manche qui sera préconisé stick pusher il interviendra avant d'atteindre l'incidence critique conduisant au superdécrochage un vibreur de manche se déclenche aussi avant d'atteindre l'incidence critique conduisant au superdécrochage mais sans action du pilote celui ci ne résout pas les problèmes de superdécrochage1 est fausse, 2 est juste 1 est juste, 2 est juste 1 est juste, 2 est fausse
Question 229-12 : Déterminez si les propositions suivantes concernant un aéronef quittant l'effet de sol avec un angle d'incidence constant sont justes ou fausses 1 le coefficient de portance cz diminue2 le coefficent de traînée induite cxi augmente ?
1 et 2 sont justes.
La question est déclinée avec un mélange de toutes les possibilités à l'examen augmente diminue et reste constant pour l'aéronef quittant l'effet de solnous ne proposons pour cette question que la version juste des affirmations a retenir pour l'examen com encom080 821jpgquand on quitte l'effet de sol il faut augmenter l'angle d'incidence pour conserver le même coefficient de portance si notre angle d'incidence reste constant le coefficient de portance diminueral'angle de l'écoulement induit downwash augmente et l'angle d'incidence induit augmente tout comme le coefficient de traînée induite cxi 1 est juste, 2 est fausse. 1 et 2 sont fausses. 1 est fausse et 2 est juste.
Question 229-13 : Quels paramètres entre autres peut on déterminer à partir de la polaire d'un avion ?
La finesse maximale et le coefficient de traînée de profil.
La polaire d'un avion est la relation graphique entre le coefficient de portance cz et le coefficient de traînée cx com frcom080 348jpga l'endroit où la courbe coupe l'axe cz = 0 portance nulle il n'y a pas de portance donc pas de traînée induite par la portance aussi cx en ce point correspond au coefficient de traînée de profil seulementla finesse maximale se trouve au meilleur rapport de portancetraînéeLa traînée induite et la traînée de profil. le taux de descente minimum et la traînée induite. l'allongement de l'aile et le coefficient de traînée induite.
Question 229-14 : La trainée de profil est composée de la trainée 1 de forme2 de frottement3 induite4 d'interférencela combinaison regroupant l'ensemble de toutes les affirmations exactes est ?
1 2 4.
1, 2, 3, 4. 2, 3, 4. 1, 3, 4.
Question 229-15 : Où sur la surface d'un profil aérodynamique typique la séparation d'écoulement commencera normalement aux incidences élevées ?
Sur l'extrados au bord de fuite.
l'explication en image com frcom080 13jpg heromrhum comme l'image le montre à 25° d'incidence 'aux angles d'incidence élevés' le flux se sépare sur l'extrados et bien au niveau du bord d'attaque non merci d'avance pour votre réponse un angle d'incidence supérieure à 10° est considéré comme un angle d'incidence élevé au décollage avec les becs et les volets déployés on atteint à la rotation une incidence moyenne de 17° sur un liner puis 12° passant v2 pour accéléreril faut bien que la séparation de l'écoulement commence quelque part en l'occurrence ce sera comme le dessin l'indique d'abord au bord de fuite sur l'extrados de l'aileSur l'intrados au bord d'attaque. sur l'extrados au bord d'attaque. sur l'intrados au bord de fuite.
Question 229-16 : Soit les points caractéristiques suivants d'une polaire d'un avion à réaction 1 czmax2 croisière long range sans vent 3 finesse maximale4 taux de descente minimal sans poussée résiduelle 5 croisière maxi range rayon d'action maximal sans vent classer ces points par ordre croissant d'angle ?
2 5 3 4 1.
4, 5, 2, 3, 1. 3, 2, 5, 1, 4. 1, 2, 4, 3, 5.
Question 229-17 : Quel phénomène cause la traînée induite ?
Les tourbillons de bout d'aile.
Plus communément appelés tourbillons marginauxLes réservoirs de bout d'aile l'augmentation de la pression sur les becs de bord d'attaque. l'écoulement le long de l'aile, vers l'intérieur en dessous de l'aile et vers l'extérieur au-dessus de l'aile.
Question 229-18 : Dans quelle situation la portance d'une aile d'un avion en vol horizontal stabilisé à basse vitesse sera à sa plus grande valeur les moteurs sont montés sous les ailes ?
Centre de gravité en avant et puissance au ralenti.
Img683les moteurs étant montés sous les ailes s'ils 'poussent' ils créent un couple cabreur le phr a moins besoin d'être déporteur de ce fait la portance de l'aile aura une valeur moins importanteavec un centre de gravité en avant le phr sera plus déporteur la portance de l'aile doit être augmentée pour maintenir le vol horizontal stabilisérappelez vous que les avions de ligne volent en centrage le plus arrière possible cela réduit la consommation car il y a diminution de la déportance sur le phrCentre de gravité en avant, et puissance de décollage. centre de gravité à l'arrière et puissance de décollage. centre de gravité à l'arrière et puissance au ralenti.
Question 229-19 : Un aéronef est en vol à haute altitude à sa vitesse de croisière en atmosphère calme s'il réduit lentement sa vitesse il se produira ?
Une activation du vibreur de manche ou du buffeting basse vitesse.
Feedback mars 2012 greg34000 une petite explication la question laisse entendre que l'aéronef conserve son altitude tout en réduisant sa vitesse il arrivera fatalement à l'incidence de décrochage c'est la raison pour laquelle le vibreur de manche va s'activer un peu avant d'atteindre cette incidence max le buffeting basse vitesse est le résultat du décollement des filets d'air entrainant des vibrations sur la voilureUn décrochage accéléré. une augmentation de la portance. du buffeting haute vitesse.
Question 229-20 : Quel paramètre augmente la durée d'une descente en vol plané ?
Une diminution de la masse.
Soval974 une explication s'il vous plait on parle ici de temps d'une descente en vol plané le vent influera sur la distance parcourue avec du vent de face on parcourera moins de distance et inversement avec du vent arrièrepour avoir un temps de vol maximum on volera à la vitesse nous permettant d'obtenir le taux de descente le plus faible cette vitesse devra être plus élevée si l'avion est lourd et pour obtenir cette vitesse plus élevée ce sera au détriment du taux de descente le plus faibleUn vent de face. un vent arrière. une augmentation de la masse.
Question 229-21 : La sortie des spoilers ?
Augmente la traînée et diminue la portance.
Augmente la portance seulement augmente la portance et la traînée. diminue la portance et la traînée.
Question 229-22 : Le point où s'exerce la résultante des forces aérodynamiques totales est ?
Le centre de poussée.
Le foyer. le centre de gravité. le point neutre.
Question 229-23 : Une aile à fort allongement par rapport à un allongement faible aura pour effet ?
De diminuer la traînée induite ainsi que l'incidence de décrochage.
D'augmenter la portance et la traînée. d'augmenter la portance et l'incidence de décrochage d'augmenter la traînée induite et diminuer l'incidence de décrochage
Question 229-24 : En montée rectiligne stabilisée la poussée doit être ?
Supérieure à la trainée car elle doit aussi compenser une composante du poids.
Sept 2007Inférieure à la trainée car elle est assistée par une composante du poids. supérieure à la trainée car un excès de portance doit être produit. égale à la trainée.
Question 229-25 : Déterminez si les propositions suivantes sont justes ou faussesi pour un profil à courbure positive l'angle d'incidence est négatif lorsque la portance est nulleii pour un profil à courbure positive le moment de tangage est piqueur lorsque la portance est nulle ?
I et ii sont justes.
com frcom080 586jpgsi on ne veut pas que notre profil à courbure positive génère de la portance il faudra l'incliner jusqu'à lui donner un angle d'incidence négatif lorsque on sera à un angle d'incidence de portance nulle en vol bien entendu notre profil aura un moment de tangage piqueur com encom080 1030bjpgI et ii sont fausses. i est juste, ii est fausse. i est fausse, ii est juste.
Question 229-26 : Déterminez si les propositions suivantes à propos d'une aile en flèche sont justes ou fausses 1 une augmentation de la flèche augmente le mach critique2 une augmentation de la flèche augmente le mach de divergence de trainée ?
1 est juste 2 est juste.
Retenez que une augmentation de la flèche augmente le mach critique et le mach de divergence de trainée1 est fausse, 2 est juste. 1 est fausse, 2 est fausse. 1 est juste, 2 est fausse.
Question 229-27 : Quelles propositions sont justes ou fausses à propos d'un écoulement subsonique incompressible dans une veine convergente divergente 1 la pression dynamique est plus élevée dans l'écoulement en amont de la veine qu'au col2 la pression totale est plus élevée dans l'écoulement en amont de la veine ?
1 et 2 sont fausses.
Examen sept2009 futura en écoulement subsonique incompressible la pression totale reste constantea chaque variation de section il y a changement de vitesse quand la section diminue la vitesse augmente pression dynamique aussi de ce fait puisque pt=ps+pd=cste ps diminue dandyroll la pt est constante au col la pd augmente et la ps diminue mais la pt reste la même ramonclaudioorejas attention il y a une question qui est plus au moins pareille 1 la pd est plus faible dans l'écoulement en amont de la veine qu'au col2 la pt es plus élevée dans l'écoulement en amont de la veine qu'au col1 juste2 fausse willambroise en fait si ça peut aider il est utile de se rappeler le cours systèmes avec les fameuses questions 'dans l'entrée d'air d'une turbomachine composant un divergent' les réponses étaient la pression dynamique augmente et la vitesse diminue les cols et les veines convergentes c'est du même tonneau1 est juste, 2 est fausse. 1 et 2 sont justes. 1 est fausse, 2 est juste.
Question 229-28 : Quelles propositions sont justes ou fausses à propos d'un écoulement subsonique incompressible dans une veine convergente divergente 1 la pression dynamique est plus faible dans l'écoulement en amont de la veine qu'au col2 la pression totale est plus élevée dans l'écoulement en amont de la veine ?
1 est juste 2 est fausse.
1 et 2 sont fausses. 1 et 2 sont justes. 1 est fausse, 2 est juste.
Question 229-29 : Un aéronef effectue un vol horizontal stabilisé au même angle d'incidence à deux altitudes différentes tous facteurs d'importances restant constants en condition isa et sans effet de compressibilité ?
La vitesse vraie tas est moins élevée quand l'altitude est plus basse.
vol horizontal stabilisé au même angle d'incidence signifie que l'ias est la même aux deux altitudes la tas est moins élevée à l'altitude plus bassela formule de la portance est portance = 12 x rho x s x v² x czla densité rhola vitesse tas en ms v²le coefficient de portance qui varie avec l'angle d'incidence czla surface alaire sla portance 1 = la portance 2comme la question indique au même angle d'incidence le coefficient de portance ne change pas la surface ne change pas et il n'y a pas d'effet de compressibilitépuisque 'rho' augmente avec l'altitude la tas doit diminuer pour que 'rho x v²' reste constant afin que la portance reste la même à une altitude plus basseLa vitesse indiquée (ias) est moins élevée quand l'altitude est plus basse. la vitesse vraie (tas) est plus élevée quand l'altitude est plus basse. la vitesse indiquée (ias) est plus élevée quand l'altitude est plus basse.
Question 229-30 : Une barrière de couche limite sur une aile en flèche améliorera ?
Les caractéristiques aérodynamiques à faible vitesse.
com frcom080 559jpgbarrière à couche limite sur une aile de boeing 727 en haut et sur un sukhoi 22 au milieula caravelle en était également équipée photo du bas certains dhc 6 twin otter en sont aussi équipésLes caractéristiques aérodynamiques à haute vitesse. les caractéristiques en roulis hollandais. le coefficient de portance des volets de bord de fuite.
Question 229-31 : Quel est l'effet des winglets sur la traînée de l'aile ?
La traînée parasite augmente la traînée induite diminue.
La traînée induite augmente, la traînée de frottement diminue. la traînée de frottement augmente, la traînée de forme diminue. la traînée induite augmente, la traînée d'interférence diminue.
Question 229-32 : La formule de la portance ?
Fz= cz 12 rho v² s.
Avec 12 rho la pression dynamique cz le coefficient de portance v la vitesse en ms s la surfaceFz = w fz = cz 2 rho v² s fz = n w
Question 229-33 : Pour un avion en montée avec la poussée parallèle à la trajectoire de montée ?
La portance a la même valeur que pour une descente à la même masse et au même angle.
En montée et en descente la portance est inférieure au poidsla portance est un vecteur verticalla composante verticale du poids en montée ou en descente est donnée par pz = p * cos angle de montée La portance supérieure au poids. la portance est égale au poids. la traînée est égale à la poussée.
Question 229-34 : En ignorant les effets de compressibilité la traînée induite à ias constante n'est affectée que par ?
La masse de l'aéronef.
La température extérieure. l'altitude. la poussée moteur.
Question 229-35 : Selon le théorème de bernoulli ?
Pstat + 12 rho v² = cstant.
Acroflymax je comprend la réponse à la question mais cependant ps+12rhov²=pt n'est elle pas juste elle aussi le théorème de bernoulli stipule '= constante' c'est le théorème tel qu'il est écriten fait la réponse 'ptot' néglige les effets thermiques de viscosité de compressibilitéPtot + 1/2 rho v² = pstat pstat + 1/2 rho v² = ptot pstat + ptot = cstant
Question 229-36 : Quel point sur la courbe permet de voler en palier à la vitesse minimale err a 081 1265 ?
Point 4.
Malek74 le point 2 de la courbe correspond à la finesse max et le point 4 de la courbe à la portance max alors pourquoi la réponse 4 est elle juste merci de me répondrela vitesse minimale de vol est inférieure à la vitesse de finesse max qui rappelons le est la vitesse 'idéale' pour parcourir la plus grande distance en planer au delà du point n°4 on dépasse l'incidence de décrochage et il n'est donc plus possible de tenir le palier sur la polaire en annexe la vitesse minimale de vol en palier est donc le point 4 com frcom080 348jpgPoint 3. point 2. point 1.
Question 229-37 : Comment évolue la traînée totale lorsque la vitesse diminue en vol horizontal stabilisé en dessous de la vitesse de finesse max ?
Elle augmente car trainée induite augmente.
Elle diminue car trainée induite diminue. elle augmente car la trainée parasite augmente. elle diminue car la trainée de forme diminue.
Question 229-38 : Une dissymétrie des becs de bord d'attaque ou des volets de bord de fuite après leur rentrée ou sortie pourrait avoir un effet sur le contrôle d'un avion car ?
Une dissymétrie des becs produit un moment de direction alors qu'une dissymétrie des volets produit un fort moment de roulis.
Les becs se déploient vers l'avant en créant une fente entre eux et l'aile ce qui a pour effet de ré accélérer l'air à l'extrados pour garder la couche limite turbulente collée à l'aile le résultat permet une augmentation de l'angle critique de décrochage sans pour autant créer de la portanceUne dissymétrie des becs et des volets produit dans chaque cas un fort moment de roulis. une dissymétrie des becs produit un fort moment de roulis alors qu'une dissymétrie des volets produit un fort moment de direction. une dissymétrie des becs et des volets produit dans chaque cas un fort moment de direction.
Question 229-39 : Quelles sont les variables nécessaires au calcul de la force de portance à partir de l'équation de la portance ?
La pression dynamique le coefficient de portance et la surface alaire.
Examen de mars 2009 scooter18 pouvez vous rappeler la formule svpmercip = 12 x rho x s x v² x czla pression dynamique 12 rho v²le coefficient de portance czla surface alaire sLa pression totale et la surface alaire uniquement. l'angle d'incidence, l'allongement et la pression dynamique. la racine carrée de la surface alaire, la masse volumique de l'air et la charge alaire.
Question 229-40 : Si un aéronef vol dans l'effet de sol ?
La portance est augmentée et la traînée est diminuée.
Chette l'angle d'incidence n'est il pas diminué l'angle d'incidence induit est diminuéL'angle d'incidence induit est augmenté. la traînée et la portance sont réduites. l'angle d'incidence effectif est diminué.
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