Un compte Premium offert sur le site FCL.055 ! Lire ici
36 membres en ligne en ce moment. Rejoignez-les pour progresser avec nos 15164 questions corrigées et expliquées !
Question 23-1 : Qui est responsable de la séparation du trafic lors d'une approche vfr ? [ Accompagnement héliport ]
Le pilote aux commandes
Objectif d'apprentissage 010.07.02.12.03 énoncer la différence entre le type de séparation assuré dans les diverses classes d'espace aérien et les divers types de vol. source doc 4444 de l'oaci, chapitre 5, 5.2 dispositions relatives à la séparation du trafic contrôlé5.2 dispositions relatives à la séparation du trafic contrôlé 5.2.1 généralités 5.2.1.1 une séparation verticale ou horizontale doit être assurée a entre tous les vols dans les espaces aériens de classe a et b b entre les vols ifr dans les espaces aériens de classe c, d et e c entre les vols ifr et les vols vfr dans l'espace aérien de classe c d entre les vols ifr et les vols vfr spéciaux et e entre les vols vfr spéciaux, lorsque cela est prescrit par l'autorité ats compétente sauf, pour les cas visés au point b ci dessus dans les espaces aériens de classe d et e, pendant les heures de clarté lorsque les vols ont été autorisés à monter ou à descendre sous réserve de maintenir leur propre espacement et de rester dans des conditions météorologiques de vol à vue. les conditions d'utilisation de cette procédure sont décrites à la section 5.9. au vu des options ci dessus et de l'annexe, il est clair que les vols vfr ne sont pas légalement tenus d'être séparés des autres vols vfr, quel que soit l'espace aérien. par conséquent, le pilote commandant de bord d'un vol vfr est toujours responsable de sa propre séparation du trafic. bien que certains scénarios puissent imposer la responsabilité de la séparation du trafic à l'atc, cela ne concerne que les aéronefs soumis à certaines règles de vol, et non tous les aéronefs, et certainement pas tous les scénarios d'approche vfr. remarque nous n'avons pas reçu beaucoup de commentaires sur cette question. bien qu'elle soit assez simple, n'hésitez pas à nous faire part de vos commentaires sur l'examen afin que nous puissions vérifier la question et la réponse. merci
Question 23-2 : Parfois, une seule région d'information de vol fir est délimitée de manière à inclure l'espace aérien supérieur compris dans les limites latérales de plusieurs fir inférieures. pourquoi est ce souhaitable ?
Pour limiter le nombre de fir dans lesquelles un avion volant à haute altitude doit évoluer.
Français se référer à la figure. objectif d'apprentissage 010.07.01.03.09 expliquer pourquoi une uir ou une cta supérieure devrait être délimitée de manière à inclure l'espace aérien supérieur à l'intérieur des limites latérales d'un certain nombre de fir ou de cta inférieures. source oaci annexe 11, chapitre 2, 2.11 spécifications pour les régions d'information de vol, les régions de contrôle et les zones de contrôleoaci annexe 11 chapitre 2 2.11.4 régions d'information de vol ou régions de contrôle dans l'espace aérien supérieurrecommandation.— lorsqu'il est souhaitable de limiter le nombre de régions d'information de vol ou de régions de contrôle à travers lesquelles les aéronefs volant à haute altitude devraient autrement évoluer, il convient de délimiter une région d'information de vol ou une région de contrôle, selon le cas, de manière à inclure l'espace aérien supérieur à l'intérieur des limites latérales d'un certain nombre de régions d'information de vol ou de régions de contrôle inférieures.bien que la recommandation de l'annexe 11 ci dessus soit formulée de manière assez complexe, elle n'est pas aussi complexe qu'il y paraît. comme les avions volant à haute altitude se déplacent rapidement et parcourent de longues distances, et qu'il est inutile de traverser de nombreuses fir ou zones de contrôle différentes, il est nécessaire de créer des fir supérieures uir , qui englobent l'espace aérien supérieur de plusieurs fir inférieures. par conséquent, les fir supérieures sont beaucoup plus vastes que les fir standard, de sorte que les avions plus rapides à haute altitude ne changent pas constamment d'une fir à l'autre. voir l'annexe ci dessus la france possède plusieurs fir à basse altitude, mais une seule uir france pour les hautes altitudes. pour répondre à cette question, la bonne réponse est presque exactement indiquée dans la recommandation ci dessus l'objectif de la création de fir supérieures plus grandes est de limiter le nombre de fir dans lesquelles un avion volant à haute altitude doit évoluer .
Question 23-3 : Après l'atterrissage, quand le pilote doit il signaler piste libérée ?
Lorsque l'ensemble de l'avion est au delà de la position d'attente avant piste.
Doc 4444 de l'oaci 7.10.3 manoeuvres d'atterrissage et de roulage 7.10.3.4 lorsque cela est nécessaire ou souhaitable, par exemple en raison de faibles conditions de visibilité, un aéronef à l'atterrissage ou au roulage peut être invité à signaler qu'une piste a été libérée. le compte rendu doit être effectué lorsque l'aéronef entier se trouve au delà du point d'attente avant piste concerné.
Question 23-4 : Dans quelles circonstances les minimums de séparation peuvent ils être réduits entre deux avions en approche 1. vous signalez que vous avez l'autre avion en vue. 2. une limitation de vitesse est en vigueur dans la zone. 3. vous signalez que vous pouvez maintenir la séparation visuelle avec l'avion ?
1 et 3
Document oaci 4444 6.1 réduction des minima de séparation à proximité des aérodromes outre les circonstances mentionnées au chapitre 5, 5.11.1, les minimums de séparation détaillés au chapitre 5, 5.4.1 et 5.4.2, peuvent être réduits à proximité des aérodromes si a une séparation adéquate peut être assurée par le contrôleur d'aérodrome lorsque chaque aéronef est visible en permanence pour ce contrôleur ou b chaque aéronef est visible en permanence pour les équipages de conduite des autres aéronefs concernés et les pilotes de ces derniers signalent qu'ils peuvent maintenir leur propre séparation ou c dans le cas d'un aéronef suivant un autre, l'équipage de conduite de l'aéronef suivant signale que l'autre aéronef est en vue et que la séparation peut être maintenue. l'aéronef suivant devrait signaler que l'autre aéronef est en vue, mais cela ne suffit pas. le pilote devrait également signaler que la séparation peut être maintenue visuellement. dans ces deux conditions, les minimums de séparation peuvent être réduits entre les deux aéronefs pendant l'approche.
Question 23-5 : La technique du nombre de mach peut être appliquée par l'atc aux aéronefs suivant le même itinéraire afin de... ?
Organiser la sécurité et une circulation ordonnée.
La technique du nombre de mach peut être utilisée pour obtenir une référence longitudinale. de plus amples informations sur cette technique sont disponibles dans le doc 4444 de l'oaci 5.4.2.4 minima de séparation longitudinale avec la technique du nombre de mach basée sur le temps et 5.4.2.5 minima de séparation longitudinale avec la technique du nombre de mach basée sur la distance à l'aide de la rnav . il est important de rappeler que la séparation est mise en œuvre principalement pour des raisons de sécurité. par conséquent, toute réponse suggérant que l'efficacité ou la réduction de la consommation de carburant sont les principaux objectifs de la séparation est erronée. il est essentiel de noter que la séparation verticale est déterminée à l'aide d'altimètres plutôt que de vitesses, car elle se rapporte à la dimension verticale et non horizontale.
Question 23-6 : S'il y a un changement dans la piste active, un atis contenant des informations d'arrivée et de départ sera t il modifié ?
Oui, immédiatement.
Annexe 11 de l'oaci chapitre 4. service d'information de vol 4.3.6 service automatique d'information de région terminale voix et/ou liaison de données 4.3.6.1 chaque fois que le service voice atis et/ou d atis est fourni a les informations communiquées se rapportent à un seul aérodrome b les informations communiquées sont mises à jour immédiatement en cas de changement important c la préparation et la diffusion du message atis relèvent de la responsabilité des services de la circulation aérienne d les messages atis individuels sont identifiés par un indicatif sous la forme d'une lettre de l'alphabet oaci. les indicatifs attribués aux messages atis consécutifs sont classés par ordre alphabétique e les aéronefs accusent réception des informations dès qu'ils établissent la communication avec l'organisme ats assurant le service de contrôle d'approche ou la tour de contrôle de l'aérodrome, selon le cas f l'organisme ats compétent doit, lorsqu'il répond au message visé au point e ci dessus ou, dans le cas d'un aéronef à l'arrivée, à tout autre moment prescrit par l'autorité ats compétente, fournir à l'aéronef le calage altimétrique actuel et g les informations météorologiques doivent être extraites du bulletin météorologique local de routine ou spécial.
Question 23-7 : Les pilotes ont reçu l'autorisation de rouler jusqu'au point d'attente de la piste 27. les conditions météorologiques actuelles sont favorables, avec un ciel dégagé et une piste propre et exempte de contaminants. cependant, la piste 27 présente un léger vent arrière de 4 nœuds, tandis que la piste ?
Décollage rwy 27 ou demande rwy 04 et attente.
010.07.02.13.10 indiquez les raisons qui pourraient probablement conduire à la décision d'utiliser une autre direction de décollage ou d'atterrissage que celle face au vent. source doc 4444 de l'oaci, chapitre 7, 7.2 sélection de la piste en servicepiste en service la piste en service est celle que l'atc considère comme appropriée pour les types d'aéronefs utilisant cet aérodrome à un moment donné. en général, il s'agit de la piste qui fait face au vent, à moins que d'autres considérations de sécurité n'en décident autrement. ces autres considérations de sécurité comprennent les caractéristiques et la configuration de la piste longueur, largeur et type d'exploitation les conditions météorologiques locales les procédures d'approche aux instruments la densité du trafic aérien les circuits les aides à la navigation pour l'approche et l'atterrissage les procédures de réduction du bruit. si la piste en service n'est pas considérée comme appropriée pour l'exploitation concernée, l'équipage de conduite peut demander la permission d'utiliser une autre piste et, si les circonstances le permettent, doit être autorisé en conséquence.
Question 23-8 : Quels sont les différents types de séparation horizontale ?
Heure, nm.
Français se référer aux figures. annexe 11 de l'oaci 3.3 exploitation du service de contrôle de la circulation aérienne 3.3.5 la séparation par une unité de contrôle de la circulation aérienne sera obtenue par au moins l'un des éléments suivants b séparation horizontale, obtenue en assurant 1 une séparation longitudinale, en maintenant un intervalle entre les aéronefs évoluant sur les mêmes routes, des routes convergentes ou des routes réciproques, exprimé en temps ou en distance ou 2 séparation latérale, en maintenant les aéronefs sur des routes différentes ou dans des zones géographiques différentes la séparation horizontale est assurée soit en termes de distance exprimée en nm , soit en termes de temps exprimé en minutes.
Question 23-9 : Après avoir reçu les premières informations avant le roulage, le pilote d'un avion s'attend généralement à recevoir des informations complémentaires avant le décollage. quelles informations lui sont communiquées avant le décollage 1. changements importants des vents 2. changements importants des ?
1, 2, 6 et 8.
Oaci doc 4444 chapitre 7. procédures pour le service de contrôle d'aérodrome 7.4.1.2.2 avant le décollage, les aéronefs seront informés a de tout changement significatif de la direction et de la vitesse du vent en surface, de la température de l'air et de la ou des valeurs de visibilité ou de rvr données conformément au § 7.4.1.2.1 b des conditions météorologiques significatives dans l'aire de décollage et de montée initiale, sauf lorsqu'il est connu que l'aéronef a déjà reçu l'information. note.— dans ce contexte, les conditions météorologiques significatives comprennent la présence ou la présence prévue de cumulonimbus ou d'orages, de turbulences modérées ou fortes, de cisaillement du vent, de grêle, de givrage modéré ou fort, de lignes de grains fortes, de précipitations verglaçantes, de fortes vagues de montagne, de tempêtes de sable, de tempêtes de poussière, de poudrerie, de tornades ou de trombes marines dans l'aire de décollage et de montée initiale.
Question 23-10 : Quelles sont les méthodes de séparation latérale entre les aéronefs selon le doc 4444 de l'oaci.1 par des moyens visuels.2 par des aides à la navigation.3 avec rnav.4 avec rnav par au moins 3 nm de séparation ?
1, 2 et 3
Oaci doc 4444 5.4 séparation horizontale 5.4.1 séparation latérale 5.4.1.1.1 la séparation latérale sera appliquée de telle sorte que la distance entre les portions des routes prévues pour lesquelles les aéronefs doivent être séparés latéralement ne soit jamais inférieure à une distance établie pour tenir compte des imprécisions de navigation, plus une zone tampon spécifiée. cette zone tampon sera déterminée par l'autorité compétente et incluse dans les minimums de séparation latérale comme partie intégrante de ceux ci. 5.4.1.1.2 la séparation latérale des aéronefs est obtenue en exigeant l'exploitation sur des routes différentes ou dans des emplacements géographiques différents, déterminés par observation visuelle, par l'utilisation d'aides à la navigation ou par l'utilisation d'équipements de navigation de surface rnav.
Question 23-11 : Sélectionnez le service fourni par l'unité ats à b, en tenant compte des rapports suivants unité ats a g cd, autorisé à traverser l'a1 à wicken unité ats b g cd, suggère un cap à droite de 120 degrés ?
Service consultatif de la circulation aérienne, avec une sécurité réduite par rapport à l'unité a.
Service consultatif de la circulation aérienne. service fourni dans l'espace aérien consultatif pour assurer la séparation, dans la mesure du possible, entre les aéronefs qui évoluent selon des plans de vol ifr. service de contrôle de la circulation aérienne. service fourni dans le but de a prévenir les collisions 1 entre aéronefs, et 2 sur l'aire de manœuvre entre les aéronefs et les obstacles et b accélérer et maintenir un flux ordonné de la circulation aérienne. service d'alerte. service fourni pour informer les organismes appropriés des aéronefs ayant besoin d'aide en matière de recherche et de sauvetage, et pour aider ces organismes si nécessaire. doc 4444 de l'oaci 9.1.4 service consultatif de la circulation aérienne 9.1.4.1.3 le service consultatif de la circulation aérienne n'offre pas le même degré de sécurité et ne peut pas assumer les mêmes responsabilités que le service de contrôle de la circulation aérienne en ce qui concerne l'évitement des collisions, car les informations concernant la disposition du trafic dans la zone concernée dont dispose l'organisme fournissant le service consultatif de la circulation aérienne peuvent être incomplètes. pour être clair, le service consultatif de la circulation aérienne ne délivre pas d' autorisations , mais seulement des informations consultatives et utilise les termes conseiller ou suggérer lorsqu'une action est proposée à un aéronef. g cd, autorisé à traverser l'a1 à wicken service de contrôle de la circulation aérienne g cd, suggère un cap à droite 120 degrés service consultatif de la circulation aérienne
Question 23-12 : Conformément au doc 4444 de l'oaci, quelle séparation latérale minimale doit être appliquée entre deux aéronefs approchant sur des radiales convergentes de la même aide à la navigation ?
Dépend du navaid.
Français se référer à la figure. objectif d'apprentissage 010.07.02.12.12 décrire la séparation des routes entre les aéronefs utilisant la même aide ou méthode de navigation. doc 4444 de l'oaci chapitre 5 méthodes de séparation et minimums 4.1.2 critères et minimums de séparation latérale 5.4.1.2.1 les moyens par lesquels la séparation latérale peut être appliquée comprennent les suivants 5.4.1.2.1.1 par référence à des emplacements géographiques identiques ou différents. par des comptes rendus de position qui indiquent positivement que les aéronefs se trouvent au dessus d'emplacements géographiques différents tels que déterminés visuellement ou par référence à une aide à la navigation voir figure 5 3. 5.4.1.2.1.2 par l'utilisation du ndb, du vor ou du gnss sur des routes qui se croisent ou des routes ats. en exigeant que les aéronefs volent sur des routes spécifiées qui sont séparées par une distance minimale appropriée à l'aide à la navigation utilisée. français une séparation latérale entre deux aéronefs existe lorsque a vor les deux aéronefs sont établis sur des radiales divergeant d'au moins 15 degrés et au moins un aéronef se trouve à une distance de 28 km 15 nm ou plus de l'installation voir figure 5 4 b ndb les deux aéronefs sont établis sur des routes vers ou depuis le ndb qui divergent d'au moins 30 degrés et au moins un aéronef se trouve à une distance de 28 km 15 nm ou plus de l'installation voir figure 5 5 ... selon le doc 4444 de l'oaci, différentes aides à la navigation spécifient des minima de séparation latérale différents c. à d. vor 15 degrés à 15 nm, ndb 30 degrés à 15 nm. par conséquent, la séparation latérale requise pour deux aéronefs convergeant sur la même radiale d'aide à la navigation dépend de l'aide à la navigation qu'ils utilisent comme référence.
Question 23-13 : Quels sont les différents types de séparation horizontale ?
Longitudinale et latérale.
Français se référer aux figures. annexe 11 de l'oaci 3.3 exploitation du service de contrôle de la circulation aérienne 3.3.5 la séparation par une unité de contrôle de la circulation aérienne sera obtenue par au moins l'un des moyens suivants b séparation horizontale, obtenue en assurant 1 une séparation longitudinale, en maintenant un intervalle entre les aéronefs évoluant sur les mêmes routes, convergentes ou réciproques, exprimé en temps ou en distance ou 2 séparation latérale, en maintenant les aéronefs sur des routes différentes ou dans des zones géographiques différentes.
Question 23-14 : La limite inférieure d'une zone de contrôle est établie à une hauteur d'au moins... ?
700 pieds agl
Oaci annexe 11 2.10.3 régions de contrôle 2.10.3.2 la limite inférieure d'une région de contrôle sera établie à une hauteur au dessus du sol ou de l'eau d'au moins 200 m 700 ft. note.— cela n'implique pas que la limite inférieure doive être établie uniformément dans une région de contrôle donnée voir la figure a 5 du manuel de planification des services de la circulation aérienne doc 9426 , partie i, section 2, chapitre 3. région de contrôle. espace aérien contrôlé s'étendant vers le haut à partir d'une limite spécifiée au dessus de la terre. zone de contrôle. espace aérien contrôlé s'étendant vers le haut à partir de la surface de la terre jusqu'à une limite supérieure spécifiée.
Question 23-15 : Vous êtes un avion léger et vous vous apprêtez à atterrir derrière un avion de catégorie moyenne sur un aérodrome contrôlé sans radar. quelle est la séparation minimale à respecter ?
3 minutes
Se référer aux figures. doc 4444 de l'oaci 5.8 minima de séparation longitudinale fondés sur le temps en cas de turbulence de sillage 5.8.2 aéronefs à l'arrivée 5.8.2.1 sauf disposition contraire des alinéas a et b de 5.8.1.1, les minimums de séparation suivants s'appliquent. 5.8.2.1.1 les minimums suivants s'appliquent aux aéronefs atterrissant derrière un aéronef lourd ou moyen a aéronef moyen derrière un aéronef lourd — 2 minutes b aéronef léger derrière un aéronef lourd ou moyen — 3 minutes.
Question 23-16 : Une limitation de vitesse de 120 nœuds est imposée au pilote. quel est l'impact sur les rapports de position obligatoires ?
Vous devez signaler la restriction de 120 nœuds lors du changement de fréquence atc.
Oaci doc 4444 4.11.1 transmission des comptes rendus de position 4.11.1.3 dans les conditions spécifiées par l'autorité ats compétente, les vols peuvent être exemptés de l'obligation de rendre compte de leur position à chaque point ou intervalle de compte rendu obligatoire désigné. lors de l'application de cette disposition, il convient de tenir compte des exigences météorologiques relatives à la réalisation et à la communication des observations régulières des aéronefs. 4.11.2 contenu des comptes rendus de position vocaux 4.11.2.2 lorsqu'une vitesse à maintenir lui est assignée, l'équipage de conduite doit l'inclure dans ses comptes rendus de position. la vitesse assignée doit également être incluse dans l'appel initial après un changement de canal de communication vocale air sol, qu'un compte rendu de position complet soit requis ou non. les vols peuvent être exemptés de l'obligation de rendre compte de leur position à chaque point de compte rendu obligatoire désigné. cela rend le compte rendu de vitesse assigné non obligatoire. la réponse vous devez signaler la restriction de 120 nœuds lors d'un changement de fréquence atc. semble être la plus précise. veuillez faire part de vos commentaires.
Question 23-17 : Lors de l'approche pour l'atterrissage, l'atc décide d'interrompre le guidage de l'avion. quelles instructions le pilote peut il s'attendre à recevoir ?
Reprendre sa propre navigation, se diriger vers xxx, cap 150, distance jusqu'au point 60 nm.
Voir la figure. doc 4444 de l'oaci 12.4.1.4 fin du guidage a reprendre sa propre navigation position de l'aéronef instructions spécifiques b reprendre sa propre navigation direct point significatif trace magnétique trois chiffres distance nombre kilomètres ou miles. à la fin du service radar, il est conseillé au pilote de reprendre sa propre navigation, rétablissant ainsi sa responsabilité de guider l'aéronef. par la suite, si l'aéronef a été dévié de sa route initiale en raison du guidage, le contrôleur fournit la position de l'aéronef ainsi que des instructions appropriées. ces informations de position sont transmises par différentes méthodes • une position géographique reconnue • une trajectoire et une distance magnétique jusqu'à un point significatif ou une aide à la navigation • une direction et une distance par rapport à une position bien connue • une distance de toucher des roues pour les avions en finale • une proximité par rapport à l'axe d'une route ats position de l'avion cap 150, distance jusqu'au point 60 nm instructions spécifiques direct vers nom du point remarque fournir uniquement la distance par rapport à un point ne suffit pas à indiquer la position de l'avion.
Question 23-18 : Quelle est la limite inférieure d'une zone de contrôle cta ?
Au moins 700 pieds au dessus du sol ou de l'eau.
Zone de contrôle. espace aérien contrôlé s'étendant vers le haut à partir d'une limite spécifiée au dessus de la terre. annexe 11 de l'oaci 2.11.3 zones de contrôle 2.11.3.2 la limite inférieure d'une zone de contrôle doit être établie à une hauteur au dessus du sol ou de l'eau d'au moins 200 m 700 pi.
Question 23-19 : Lors du guidage radar, l'atc donne à l'aéronef des et s'assure que l'aéronef n'entre pas dans l'espace aérien , sauf en cas d'urgence. ?
Caps non contrôlés
Français se référer à la figure. objectif d'apprentissage 010.07.02.17.07 décrire comment le guidage radar doit être réalisé. source doc 4444 de l'oaci, chapitre 8, 8.6.5 guidagedoc. 4444 de l'oaci pans atm chapitre 8 8.6.5 guidage8.6.5.1 le guidage doit être réalisé en donnant au pilote des caps spécifiques qui permettront à l'aéronef de maintenir la trajectoire souhaitée. lorsqu'il guide un aéronef, un contrôleur doit se conformer aux points suivants...d les vols contrôlés ne doivent pas être guidés dans un espace aérien non contrôlé, sauf en cas d'urgence ou afin de contourner des conditions météorologiques défavorables auquel cas le pilote doit en être informé , ou à la demande expresse du pilote etle guidage est souvent un processus rapide, et les pilotes d'aéronefs plus anciens sans lecture de trajectoire n'ont pas beaucoup de temps pour calculer les corrections du vent afin de suivre des trajectoires correctes. c'est pourquoi l'atc émet des vecteurs comme caps et effectue lui même les corrections de vent si nécessaire.
Question 23-20 : Un aéronef effectue un vol dans l'espace aérien de classe f et communique sur la fréquence consultative. l'aéronef vole sous... ?
Ifr.
Voir la figure. oaci annexe 11 2.6 classification des espaces aériens classe f. les vols ifr et vfr sont autorisés, tous les vols ifr participants reçoivent un service consultatif de la circulation aérienne et tous les vols reçoivent un service d'information de vol sur demande. classe type de vol service fourni a ifr uniquement service de contrôle de la circulation aérienne b ifr service de contrôle de la circulation aérienne vfr service de contrôle de la circulation aérienne c ifr service de contrôle de la circulation aérienne vfr 1 service de contrôle de la circulation aérienne pour la séparation de l'ifr 2 informations sur le trafic vfr/vfr et conseils d'évitement de trafic sur demande d ifr service de contrôle de la circulation aérienne, informations sur le trafic des vols vfr et conseils d'évitement de trafic sur demande vfr fr/vfr et informations sur le trafic vfr/vfr et conseils d'évitement de trafic sur demande e ifr service de contrôle de la circulation aérienne et, dans la mesure du possible, informations sur le trafic des vols vfr vfr informations sur le trafic dans la mesure du possible f ifr service consultatif de la circulation aérienne service d'information de vol vfr service d'information de vol g ifr service d'information de vol vfr service d'information de vol
Question 23-21 : Une liste récapitulative des suppléments d'aip valides sera publiée ?
Au moins tous les mois.
Publication d'information aéronautique aip publication d'un etat, ou éditée par décision d'un etat, renfermant des informations aéronautiques de caractère durable et essentielles à la navigation aérienne...icao annex 15.4.4 spécifications relatives aux suppléments d'aip.....4.4.6 une liste récapitulative des suppléments d'aip valides sera publiée au moins tous les mois. cette information sera publiée au moyen de la liste mensuelle en langage clair des notam valides prévue au § 5.2.13.3.
Question 23-22 : Une liste récapitulative des notam valides sera publiée via le service fixe aéronautique sfa à des intervalles ne dépassant pas ?
Un mois.
Question 23-23 : Service d'information aéronautique...la publication du service d'information aéronautique d'un etat, contenant des renseignements relatifs à la sécurité des vols, la navigation aérienne, des questions techniques, istratives ou législatives est ?
Une circulaire d'information aéronautique aic.
Circulaire d'information aéronautique aic avis contenant des renseignements qui ne satisfont pas aux conditions d'émission d'un notam ou d'insertion dans une publication d'information aéronautique, mais qui concernent la sécurité des vols, la navigation aérienne, ou d'autres questions techniques, istratives, ou législatives.
Question 23-24 : Une notice distribuée avant sa date d'application et fournissant des informations sur les règles de l'air, sur les services du trafic aérien et sur les procédures de navigation, est ?
Un airac.
Question 23-25 : Service d'information aéronautique..nommez l'acronyme désignant un système qui a pour but la notification à l'avance, sur la base de dates communes de mise en vigueur, de circonstances impliquant des changements importants dans les pratiques d'exploitation ?
Airac.
Question 23-26 : Suppléments d'aip..les modifications temporaires de 'longue durée' et les informations de 'courte durée' qui contiennent un long texte et/ou des éléments graphiques seront publiées sous la forme de suppléments d'aip. la période considérée comme de 'longue durée' est de ?
Trois mois ou plus.
Icao annexe 15 4.4 spécifications relatives aux suppléments d'aip.
Question 23-27 : Aip...la partie de l'aip qui contient une brève description des régions et/ou des routes aériennes pour lesquels un service météo est fournit, est ?
Conformément aux normes et pratiques recommandées des annexes 4 et 15 à la convention relative à l'aviation civile internationale et aux dispositions contenues dans le manuel des services d'information aéronautique, doc 8126 an/872..l'aip, éditée en un volume, contient des informations aéronautiques de base essentielles à la navigation aérienne... structure de l'aip.l'aip constitue une partie du système de l'information aéronautique...l'aip comprend trois parties. generalites . en route . aerodromes ad..chacune des parties est divisée en sections et sous sections, renfermant différents types d'information... classification à connaitre pour l'examen .. services météorologiques. services fournis par les aérodromes/héliports et services d'aides à la navigation. description des services responsables recherche et sauvetage. liste des indicateurs d'emplacement. sigmet.. informations relatives aux zones interdites, réglementées et dangereuses. informations procédure d'attentes, d'approche et d'arrivée..ad. caractéristiques physiques des pistes, distances et balisages. horaires des services d'avitaillement.
Question 23-28 : Aip...dans quelle section de l'aip est contenu une brève description du ou des services responsables pour la recherche et le sauvetage ?
Conformément aux normes et pratiques recommandées des annexes 4 et 15 à la convention relative à l'aviation civile internationale et aux dispositions contenues dans le manuel des services d'information aéronautique, doc 8126 an/872..l'aip, éditée en un volume, contient des informations aéronautiques de base essentielles à la navigation aérienne... structure de l'aip.l'aip constitue une partie du système de l'information aéronautique...l'aip comprend trois parties. generalites . en route . aerodromes ad..chacune des parties est divisée en sections et sous sections, renfermant différents types d'information... classification à connaitre pour l'examen .. services météorologiques. services fournis par les aérodromes/héliports et services d'aides à la navigation. description des services responsables recherche et sauvetage. liste des indicateurs d'emplacement. sigmet.. informations relatives aux zones interdites, réglementées et dangereuses. informations procédure d'attentes, d'approche et d'arrivée..ad. caractéristiques physiques des pistes, distances et balisages. horaires des services d'avitaillement.
Question 23-29 : Aip...la partie de l'aip qui contient une liste des indicateurs d'emplacement est ?
A four letter location indicator is assigned by states to aeronautical fixed station, aerodromes, fir and other aeronautical features for their unique identification in accordance with the formulation and assignment rules supervised by icao...exemple.lfml = aéroport de marseille..lfmm = fir de marseille...gen 2.4 'indicateurs d'emplacement'... classification à connaitre pour l'examen .. services météorologiques. services fournis par les aérodromes/héliports et services d'aides à la navigation. description des services responsables recherche et sauvetage. liste des indicateurs d'emplacement. sigmet.. informations relatives aux zones interdites, réglementées et dangereuses. informations procédure d'attentes, d'approche et d'arrivée..ad. caractéristiques physiques des pistes, distances et balisages. horaires des services d'avitaillement.
Question 23-30 : Aip..la partie de l'aip qui contient les informations relatives aux zones interdites, réglementées et dangereuses se nomme ?
Conformément aux normes et pratiques recommandées des annexes 4 et 15 à la convention relative à l'aviation civile internationale et aux dispositions contenues dans le manuel des services d'information aéronautique, doc 8126 an/872..l'aip, éditée en un volume, contient des informations aéronautiques de base essentielles à la navigation aérienne... structure de l'aip.l'aip constitue une partie du système de l'information aéronautique...l'aip comprend trois parties. generalites . en route . aerodromes ad..chacune des parties est divisée en sections et sous sections, renfermant différents types d'information... classification à connaitre pour l'examen .. services météorologiques. services fournis par les aérodromes/héliports et services d'aides à la navigation. description des services responsables recherche et sauvetage. liste des indicateurs d'emplacement. sigmet.. informations relatives aux zones interdites, réglementées et dangereuses. informations procédure d'attentes, d'approche et d'arrivée..ad. caractéristiques physiques des pistes, distances et balisages. horaires des services d'avitaillement.
Question 23-31 : Aip...dans quelle section de l'aip sont contenues les informations relative aux disponibilités et aux horaires des services d'avitaillement type de carburant et grade disponbles ?
Ad.
Conformément aux normes et pratiques recommandées des annexes 4 et 15 à la convention relative à l'aviation civile internationale et aux dispositions contenues dans le manuel des services d'information aéronautique, doc 8126 an/872..l'aip, éditée en un volume, contient des informations aéronautiques de base essentielles à la navigation aérienne... structure de l'aip.l'aip constitue une partie du système de l'information aéronautique...l'aip comprend trois parties. generalites . en route . aerodromes ad..chacune des parties est divisée en sections et sous sections, renfermant différents types d'information... classification à connaitre pour l'examen .. services météorologiques. services fournis par les aérodromes/héliports et services d'aides à la navigation. description des services responsables recherche et sauvetage. liste des indicateurs d'emplacement. sigmet.. informations relatives aux zones interdites, réglementées et dangereuses. informations procédure d'attentes, d'approche et d'arrivée..ad. caractéristiques physiques des pistes, distances et balisages. horaires des services d'avitaillement.
Question 23-32 : Un airac ?
Un acronyme désignant un système qui a pour but la notification à l'avance, sur la base de dates communes de mise en vigueur, de circonstances impliquant des changements importants dans les pratiques d'exploitation.
Question 23-33 : Dans quelle section de l'aip sont contenus les éléments d'information relatifs aux services météorologiques fournis dans les zones et/ou sur les routes ?
Conformément aux normes et pratiques recommandées des annexes 4 et 15 à la convention relative à l'aviation civile internationale et aux dispositions contenues dans le manuel des services d'information aéronautique, doc 8126 an/872..l'aip, éditée en un volume, contient des informations aéronautiques de base essentielles à la navigation aérienne... structure de l'aip.l'aip constitue une partie du système de l'information aéronautique...l'aip comprend trois parties. generalites . en route . aerodromes ad..chacune des parties est divisée en sections et sous sections, renfermant différents types d'information... classification à connaitre pour l'examen .. services météorologiques. services fournis par les aérodromes/héliports et services d'aides à la navigation. description des services responsables recherche et sauvetage. liste des indicateurs d'emplacement. sigmet.. informations relatives aux zones interdites, réglementées et dangereuses. informations procédure d'attentes, d'approche et d'arrivée..ad. caractéristiques physiques des pistes, distances et balisages. horaires des services d'avitaillement.
Question 23-34 : Dans quelle section de l'aip sont contenus les éléments descriptifs des bulletins météorologique fourni par l'aérodrome et une indication sur le bureau météorologique qui en est responsable ?
Conformément aux normes et pratiques recommandées des annexes 4 et 15 à la convention relative à l'aviation civile internationale et aux dispositions contenues dans le manuel des services d'information aéronautique, doc 8126 an/872..l'aip, éditée en un volume, contient des informations aéronautiques de base essentielles à la navigation aérienne... structure de l'aip.l'aip constitue une partie du système de l'information aéronautique...l'aip comprend trois parties. generalites . en route . aerodromes ad..chacune des parties est divisée en sections et sous sections, renfermant différents types d'information... classification à connaitre pour l'examen .. services météorologiques. services fournis par les aérodromes/héliports et services d'aides à la navigation. description des services responsables recherche et sauvetage. liste des indicateurs d'emplacement. sigmet.. informations relatives aux zones interdites, réglementées et dangereuses. informations procédure d'attentes, d'approche et d'arrivée..ad. caractéristiques physiques des pistes, distances et balisages. horaires des services d'avitaillement.
Question 23-35 : Dans quelle section de l'aip sont contenus les informations concernant les services fournis par les aérodromes/héliports et les services d'aides à la navigation ?
Conformément aux normes et pratiques recommandées des annexes 4 et 15 à la convention relative à l'aviation civile internationale et aux dispositions contenues dans le manuel des services d'information aéronautique, doc 8126 an/872..l'aip, éditée en un volume, contient des informations aéronautiques de base essentielles à la navigation aérienne... structure de l'aip.l'aip constitue une partie du système de l'information aéronautique...l'aip comprend trois parties. generalites . en route . aerodromes ad..chacune des parties est divisée en sections et sous sections, renfermant différents types d'information... classification à connaitre pour l'examen .. services météorologiques. services fournis par les aérodromes/héliports et services d'aides à la navigation. description des services responsables recherche et sauvetage. liste des indicateurs d'emplacement. sigmet.. informations relatives aux zones interdites, réglementées et dangereuses. informations procédure d'attentes, d'approche et d'arrivée..ad. caractéristiques physiques des pistes, distances et balisages. horaires des services d'avitaillement.
Question 23-36 : Un renseignement établit et communiqué par un centre de veille météorologique, concernant l'apparition effective ou prévue de phénomènes météorologiques en route spécifiés qui peuvent affecter la sécurité des vols exécutés à basse altitude et qui ne sont pas déjà inclus dans les prévisions destinées ?
Un renseignement airmet.
Question 23-37 : Un système intégré d'information aéronautique se compose des éléments suivants ?
Aip, y compris ses mises à jour, les suppléments d'aip, notam et bulletin d'information prévol pib , aic, listes récapitulatives et listes des notam valides.
Annexe 15..système intégré d'information aéronautique système sur papier ou sur support électronique, composé des éléments suivants. aip, y compris ses mises à jour. les suppléments d'aip. notam et pib. aic. listes récapitulatives et listes des notam valides.
Question 23-38 : Chaque état contractant doit fournir un service d'information aéronautique sur son territoire enélaborant et en émettant ?
Un système intégré d'information aéronautique ou iaip.
Icao annex 15 specifies that aeronautical information should be published as an integrated aeronautical information package iaip , composed of the following elements. the aeronautical information publication aip , including amendment services. aip supplements. aeronautical information circulars aic. notam notice to airmen , alerts aircraft pilots of any hazards en route or at a specific location. checklists and lists of valid notam. pre flight information bulletins pib..each element is used to distribute specific types of aeronautical information.
Question 23-39 : Dans le cas de pistes parallèles, chaque numéro d'identification de piste doit être complétée ?
Par une lettre par exemple pour deux pistes parallèles 'l' et 'r' pour trois pistes parallèles 'l', 'c' et 'r'.
Exemple d'amsterdam schipol airport. 758.schéma de l'aéroport de schipol... 759.schipol piste 36c c pour 'centre'.
Question 23-40 : Dans quelle section de l'aip sont contenues les informations relative aux procédure d'attentes, d'approche et d'arrivée ?
Conformément aux normes et pratiques recommandées des annexes 4 et 15 à la convention relative à l'aviation civile internationale et aux dispositions contenues dans le manuel des services d'information aéronautique, doc 8126 an/872..l'aip, éditée en un volume, contient des informations aéronautiques de base essentielles à la navigation aérienne... structure de l'aip.l'aip constitue une partie du système de l'information aéronautique...l'aip comprend trois parties. generalites . en route . aerodromes ad..chacune des parties est divisée en sections et sous sections, renfermant différents types d'information... classification à connaitre pour l'examen .. services météorologiques. services fournis par les aérodromes/héliports et services d'aides à la navigation. description des services responsables recherche et sauvetage. liste des indicateurs d'emplacement. sigmet.. informations relatives aux zones interdites, réglementées et dangereuses. informations procédure d'attentes, d'approche et d'arrivée..ad. caractéristiques physiques des pistes, distances et balisages. horaires des services d'avitaillement.
~
Droits exclusifs réservés. Reproduction interdite sous peine de poursuites.
