Les quatre distances déclarées tora toda asda lda sont égales à la longueur ? [ Candidat licence ]

Question 27-1 : S'il n'y a pas de prolongement d'arrêt ou de prolongement dégagé ni de seuil décalé s'il n'y a pas de prolongement d'arrêt ou de prolongement dégagé et seulement un seuil décalé si le prolongement d'arrêt est égal au prolongement dégagé et qu'il n'y a pas de seuil décalé si le prolongement d'arrêt est égal au prolongement dégagé et qu'il y a un seuil décalé

exemple 127 S'il n'y a pas de prolongement d'arrêt ou de prolongement dégagé, ni de seuil décalé. — Oaci annexe 14 aérodromes . 768. distances déclarées .a distance de roulement utilisable au décollage tora longueur de piste déclarée comme étant utilisable et convenant pour le roulement au sol d'un avion au décollage .b distance utilisable au décollage toda distance de roulement utilisable au décollage augmentée de la longueur du prolongement dégagé s'il y en a un .c distance utilisable pour l'accélération arrêt asda distance de roulement utilisable au décollage augmentée de la longueur du prolongement d'arrêt s'il y en a un .d distance utilisable à l'atterrissage lda longueur de piste déclarée comme étant utilisable et convenant pour le roulement au sol d'un avion à l'atterrissage S'il n'y a pas de prolongement d'arrêt ou de prolongement dégagé, ni de seuil décalé.

Distances déclarées .les quatre principales les plus importantes distances ?

Question 27-2 : Tora toda asda lda tora toda swy cwy alda tada sdas gbas rway toda cla swy

exemple 131 Tora, toda, asda, lda. — Oaci annexe 14 aérodromes . distances déclarées .a distance de roulement utilisable au décollage tora longueur de piste déclarée comme étant utilisable et convenant pour le roulement au sol d'un avion au décollage .b distance utilisable au décollage toda distance de roulement utilisable au décollage augmentée de la longueur du prolongement dégagé s'il y en a un .c distance utilisable pour l'accélération arrêt asda distance de roulement utilisable au décollage augmentée de la longueur du prolongement d'arrêt s'il y en a un .d distance utilisable à l'atterrissage lda longueur de piste déclarée comme étant utilisable et convenant pour le roulement au sol d'un avion à l'atterrissage Tora, toda, asda, lda.

Aérodrome généralités.une aire symétrique par rapport au prolongement de ?

Question 27-3 : Une aire de sécurité d'extrémité de piste resa une aire de sécurité de bord de piste sla une bande d'évacuation arrêt un prolongement d'arrêt

exemple 135 Une aire de sécurité d'extrémité de piste (resa). — Resa aire symétrique par rapport au prolongement de l'axe de la piste et adjacente à l'extrémité de la bande qui est destinée principalement à réduire les risques de dommages matériels au cas où un avion atterrirait trop court ou dépasserait l'extrémité de piste .la plage de saint barthélémy tffj fait office de resa .vdo800 Une aire de sécurité d'extrémité de piste (resa).

Aérodromes définitions .une 'bande de piste' est une aire définie dans ?

Question 27-4 : La piste ainsi que le prolongement d'arrêt si un tel prolongement est aménagé la piste ainsi que le prolongement dégagé si un tel prolongement est aménagé le prolongement d'arrêt et une aire de sécurité d'extrémité de piste resa le prolongement dégagé

exemple 139 La piste ainsi que le prolongement d'arrêt, si un tel prolongement est aménagé. — Oaci annexe 14 .1 1 définitions. une bande de piste aire définie dans laquelle sont compris la piste ainsi que le prolongement d'arrêt si un tel prolongement est aménagé et qui est destinée .a à réduire les risques de dommages matériels au cas où un avion sortirait de la piste .b à assurer la protection des avions qui survolent cette aire au cours des opérations de décollage ou d'atterrissage La piste ainsi que le prolongement d'arrêt, si un tel prolongement est aménagé.

Annexe 14 aérodromes marques de zone .les croix qui marquent des zones ?

Question 27-5 : Blanche dans le cas d'une piste et jaune dans le cas d'une voie de circulation jaune dans le cas d'une piste et blanche dans le cas d'une voie de circulation fermées aux aéronefs de plus de 5700 kg blanche pour les pistes et les voies de circulation rouge pour les pistes et les voies de circulation

exemple 143 Blanche dans le cas d'une piste et jaune dans le cas d'une voie de circulation. — Ecqb04 août 2017 ..annexe 14 . 7 1 pistes et voies de circulation fermées en totalité ou en partie .7 1 4 caractéristiques.les marques seront de couleur blanche dans le cas d'une piste et jaune dans le cas d'une voie de circulation Blanche dans le cas d'une piste et jaune dans le cas d'une voie de circulation.

Les pistes qui nécessitent des marques d'axe de piste sont ?

Question 27-6 : Les pistes revêtues les pistes dotées d'une approche aux instruments les pistes revêtues et les pistes en herbe de plus de 1200 m les pistes d'une largeur supérieure à 50m

exemple 147 Les pistes revêtues. — Ecqb06 février 2020 .annexe 14 aérodromes .5 2 2 1 les seuils d'une piste avec revêtement porteront des marques d'identification Les pistes revêtues.

La couleur des marques d'identification de piste sur une piste revêtue sera ?

Question 27-7 : Blanche blanche ou jaune jaune en contraste avec la surface de la piste

exemple 151 Blanche. — Ecqb06 février 2020 Blanche.

Lors du roulage sur une surface avec des marquages blancs vous roulez sur ?

Question 27-8 : Une piste une voie de circulation un prolongement dégagé une aire de mouvement

exemple 155 Une piste. — Ecqb06 février 2020 Une piste.

Aérodrome généralités.l'abréviation resa signifie ?

Question 27-9 : Aire de sécurité d'extrémité de piste aire de sécurité de bord de piste aire de demi tour sur piste bande de voie de circulation

exemple 159 Aire de sécurité d'extrémité de piste. — Resa aire symétrique par rapport au prolongement de l'axe de la piste et adjacente à l'extrémité de la bande qui est destinée principalement à réduire les risques de dommages matériels au cas où un avion atterrirait trop court ou dépasserait l'extrémité de piste Aire de sécurité d'extrémité de piste.

Une balise de forme sphérique de 60 cm de diamètre blanche rouge ou orangée ?

Question 27-10 : Un fil ou câble aérien une aire de parachutage un obstacle avec une surface haute étroite un groupe d'arbres ou de bâtiments

exemple 163 Un fil ou câble aérien. — Ecqb06 février 2020 .icao annexe 14 .signalisation par balises.6 2 7 les balises placées sur les objets ou dans leur voisinage seront situées de manière à être nettement visibles à définir le contour général de l'objet et à être reconnaissables par temps clair à une distance d'au moins 1 000 m dans le cas d'un objet qui doit être observé d'un aéronef en vol et à une distance d'au moins 300 m dans le cas d'un objet qui doit être observé du sol dans toutes les directions éventuelles d'approche des aéronefs leur forme sera suffisamment distincte de celle des balises utilisées pour fournir d'autres types d'indications les balises n'augmenteront en aucun cas le danger que présentent les objets qu'elles signalent .6 2 8 recommandation il est recommandé que les balises employées pour signaler un fil ou câble aérien soient de forme sphérique et qu'elles aient un diamètre d'au moins 60 cm .6 2 10 recommandation il est recommandé que chaque balise soit peinte d'une seule couleur les balises devraient être alternativement de couleur blanche et de couleur rouge ou orangée la teinte choisie devrait faire contraste avec l'arrière plan Un fil ou câble aérien.

Une resa peut être aménagée ?

Question 27-11 : à chaque extrémité de la bande de piste à la fin de la toda à la fin de la tora au seuil de piste

exemple 167 à chaque extrémité de la bande de piste. — Resa aire symétrique par rapport au prolongement de l'axe de la piste et adjacente à l'extrémité de la bande qui est destinée principalement à réduire les risques de dommages matériels au cas où un avion atterrirait trop court ou dépasserait l'extrémité de piste .annexe 14 une aire de sécurité d'extrémité de piste s'étendra à partir de l'extrémité de la bande de piste sur une distance d'au moins 90 m à chaque extrémité de la bande de piste.

Une balise de bord de voie de circulation est de couleur ?

Question 27-12 : Bleue rétroréfléchissante blanche rétroréfléchissante verte rétroréfléchissante blanche

exemple 171 Bleue rétroréfléchissante. — Ecqb06 février 2020 .le balisage lumineux feux des bords de piste est matérialisé par des feux fixes blanc variable .le balisage lumineux feux des bords de voie de circulation est matérialisé par des feux fixes de couleur bleue Bleue rétroréfléchissante.

Les balises axiales de voie de circulation seront des balises ?

Question 27-13 : Rétroréfléchissantes de couleur verte rétroréfléchissantes de couleur bleue rétroréfléchissantes de couleur rouge blanche

exemple 175 Rétroréfléchissantes de couleur verte. — Ecqb06 février 2020 Rétroréfléchissantes de couleur verte.

En ce qui concerne la résistance des chaussées l'abréviation acn signifie… ?

Question 27-14 : Numéro de classification de l'aéronef numéro de code de l'aéronef numéro de code d'aérodrome numéro de classification de l'aérodrome

exemple 179 Numéro de classification de l'aéronef. — Annexe 14 de l'oaci abrÉviations et symboles acn numéro de classification de l'aéronef2 6 résistance des chaussées2 6 1 la résistance à la charge d'une chaussée doit être déterminée 2 6 2 la résistance à la charge d'une chaussée destinée aux aéronefs dont la masse sur l'aire de trafic aire de trafic est supérieure à 5 700 kg doit être communiquée à l'aide de la méthode numéro de classification de l'aéronef numéro de classification de la chaussée acn pcn en indiquant toutes les informations suivantes a le numéro de classification de la chaussée pcn b le type de chaussée pour la détermination acn pcn c la catégorie de résistance de la couche de fondation d la catégorie de pression maximale admissible des pneus ou la valeur de la pression maximale admissible des pneus ete la méthode d'évaluation note — si nécessaire les pcn peuvent être publiés avec une précision d'un dixième d'un nombre entier Numéro de classification de l'aéronef.

En ce qui concerne la résistance portante des aires de trafic des pistes et ?

Question 27-15 : Numéro de classification de la chaussée numéro de code de plate forme numéro de code de chaussée numéro de classification de la plate forme

exemple 183 Numéro de classification de la chaussée. — Annexe 14 de l'oaci numéro de classification de la chaussée pcn un nombre exprimant la force portante d'une chaussée pour les opérations sans restriction 2 6 résistance des chaussées2 6 1 la force portante d'une chaussée doit être déterminée 2 6 2 la force portante d'une chaussée destinée aux aéronefs dont la masse sur l'aire de trafic aire de trafic est supérieure à 5 700 kg doit être rendue disponible en utilisant la méthode numéro de classification de l'aéronef — numéro de classification de la chaussée acn pcn en rapportant toutes les informations suivantes a le numéro de classification de la chaussée pcn b le type de chaussée pour la détermination acn pcn c la catégorie de résistance de la couche de fondation d la catégorie de pression maximale autorisée des pneus ou la valeur de la pression maximale autorisée des pneus et e la méthode d'évaluation note — si nécessaire les pcn peuvent être publiés avec une précision d'un dixième d'un nombre entier Numéro de classification de la chaussée.

Selon l'annexe 14 de l'oaci la résistance portante d'une chaussée destinée ?

Question 27-16 : La masse maximale autorisée de l'avion et la pression maximale autorisée des pneus une catégorie de référence de l'avion est transmise l'acn/pcn ne concerne pas les aéronefs de moins de 5 700 kg catégorie ou valeur de pression maximale autorisée des pneus et méthode d'évaluation

exemple 187 La masse maximale autorisée de l'avion et la pression maximale autorisée des pneus. — Référence oaci annexe 14 volume i chapitre 2 262 6 résistance des chaussées2 6 8 la résistance à la portance d'une chaussée destinée aux aéronefs dont la masse sur l'aire de trafic rampe est égale ou inférieure à 5 700 kg doit être communiquée en déclarant les informations suivantes a la masse maximale autorisée de l'aéronef etb la pression maximale autorisée des pneus remarque cette question est similaire à la question q106929 une chaussée destinée aux aéronefs dont la masse sur l'aire de trafic rampe est supérieure à 5 700 kg doit avoir un pcn un nombre exprimant sa résistance à la portance par exemple pcn 40 / f / b / 0 80 mpa /t qui sera ensuite comparé à l'acn une chaussée destinée aux aéronefs dont la masse sur l'aire de trafic aire de trafic est inférieure ou égale à 5 700 kg ne possède pas de pcn sa résistance à la charge est indiquée en indiquant la masse maximale autorisée de l'aéronef et la pression maximale autorisée des pneus exemple 4 000 kg/0 50 mpa dans cette question l'option masse maximale autorisée de l'aéronef et pression maximale autorisée des pneus est la plus appropriée à la question elle même elle porte sur la résistance à la charge de la chaussée cependant dans la question q106929 la seule option pertinente est le système de classification des chaussées ne s'applique pas aux aéronefs de moins de 5 700 kg car elle porte spécifiquement sur le pcn veuillez nous excuser pour cette partie délicate La masse maximale autorisée de l'avion et la pression maximale autorisée des pneus.

Une bande de piste est définie comme une zone comprenant la piste et… ?

Question 27-17 : Une voie d'arrêt si elle est prévue destinée à réduire le risque de dommages aux aéronefs quittant une piste et à protéger les aéronefs qui la survolent pendant les opérations de décollage et d'atterrissage une voie de circulation destinée à protéger un aéronef évoluant sur la piste et à réduire le risque de dommages à un aéronef sortant de la voie de circulation une voie dégagée si elle est prévue destinée à réduire le risque de dommages aux aéronefs quittant une piste et à protéger les aéronefs qui la survolent une voie de circulation destinée à protéger un aéronef circulant sur la voie de circulation et à réduire le risque de dommages à un aéronef sortant de la piste

exemple 191 Une voie d'arrêt, si elle est prévue, destinée à réduire le risque de dommages aux aéronefs quittant une piste et à protéger les aéronefs qui la survolent pendant les opérations de décollage et d'atterrissage. — Voir la figure annexe 14 de l'oaci bande de piste zone définie comprenant la piste et le prolongement d'arrêt le cas échéant destinée a à réduire le risque de dommages aux aéronefs sortant d'une piste et b à protéger les aéronefs qui la survolent pendant les opérations de décollage ou d'atterrissage Une voie d'arrêt, si elle est prévue, destinée à réduire le risque de dommages aux aéronefs quittant une piste et à protéger les aéronefs qui la survolent pendant les opérations de décollage et d'atterrissage.

Annexe 14 de l'oaci la bande de piste ?

Question 27-18 : Comprend la piste et si elle est prévue la voie d'arrêt a la même longueur que la piste est situé à l'extrémité de la zone de sécurité d'extrémité de piste définit les dimensions de la zone critique de l'ils

exemple 195 Comprend la piste et, si elle est prévue, la voie d'arrêt. — Voir la figure annexe 14 de l'oaci bande de piste zone définie comprenant la piste et le prolongement d'arrêt le cas échéant destinée a à réduire le risque de dommages aux aéronefs sortant d'une piste et b à protéger les aéronefs qui la survolent pendant les opérations de décollage ou d'atterrissage Comprend la piste et, si elle est prévue, la voie d'arrêt.

L’un des objectifs de la piste d’atterrissage est de… ?

Question 27-19 : Réduire le risque de dommages aux avions sortant de la piste définir la distance entre l'axe de la piste et le point d'attente protéger les autres aéronefs lors des essais de démarrage du moteur empêcher la faune d’entrer sur la piste

exemple 199 Réduire le risque de dommages aux avions sortant de la piste. — Voir la figure annexe 14 de l'oaci bande de piste zone définie comprenant la piste et le prolongement d'arrêt le cas échéant destinée a à réduire le risque de dommages aux aéronefs sortant d'une piste et b à protéger les aéronefs qui la survolent pendant les opérations de décollage ou d'atterrissage Réduire le risque de dommages aux avions sortant de la piste.

Que signifie resa ?

Question 27-20 : Aire de sécurité d'extrémité de piste aire de sécurité d'excursion de piste aire de sûreté d'extrémité de piste aire de sécurité renforcée de la piste

exemple 203 Aire de sécurité d'extrémité de piste. — .annexe 14 de l'oaci aire de sécurité d'extrémité de piste resa .zone symétrique par rapport au prolongement de l'axe de piste et adjacente à l'extrémité de la bande principalement destinée à réduire le risque de dommages pour un avion qui atterrirait trop tôt ou dépasserait la piste Aire de sécurité d'extrémité de piste.

Quelle est la définition de l’oaci pour une voie dégagée ?

Question 27-21 : Une zone rectangulaire définie sur le sol ou sur l'eau sélectionnée ou préparée comme zone appropriée au dessus de laquelle un aéronef peut effectuer une partie de sa montée initiale jusqu'à une hauteur spécifiée une zone rectangulaire définie au sol à la fin de la course de décollage disponible et préparée comme zone appropriée dans laquelle un aéronef peut être arrêté en cas de décollage abandonné zone définie comprenant la piste et le prolongement d'arrêt destinée à protéger les aéronefs qui la survolent pendant les opérations de décollage ou d'atterrissage une zone symétrique par rapport à l'axe de piste prolongé et adjacente à l'extrémité de la bande principalement destinée à réduire le risque de dommages à un aéronef qui dépasse ou qui dépasse la piste

exemple 207 Une zone rectangulaire définie sur le sol ou sur l'eau, sélectionnée ou préparée comme zone appropriée au-dessus de laquelle un aéronef peut effectuer une partie de sa montée initiale jusqu'à une hauteur spécifiée. — Voir la figure annexe 14 de l'oaci zone rectangulaire définie au sol ou sur l'eau sous le contrôle de l'autorité compétente sélectionnée ou préparée comme zone appropriée au dessus de laquelle un avion peut effectuer une partie de sa montée initiale jusqu'à une hauteur spécifiée prolongement d'arrêt zone rectangulaire définie au sol à la fin de la course au décollage disponible et préparée comme zone appropriée dans laquelle un aéronef peut être arrêté en cas d'abandon du décollage Une zone rectangulaire définie sur le sol ou sur l'eau, sélectionnée ou préparée comme zone appropriée au-dessus de laquelle un aéronef peut effectuer une partie de sa montée initiale jusqu'à une hauteur spécifiée.

Si une voie libre est prévue sa longueur fait partie du… ?

Question 27-22 : Distance de décollage disponible toda distance d'accélération arrêt disponible asda distance d'atterrissage disponible lda piste de décollage disponible tora

exemple 211 Distance de décollage disponible (toda). — Français voir la figure oaci annexe 14 volume 1 distances déclarées a longueur de piste disponible au décollage tora longueur de piste déclarée disponible et adaptée au roulage au sol d'un avion au décollage b distance de décollage disponible toda longueur de la piste disponible au décollage plus la longueur du prolongement dégagé le cas échéant c distance d'accélération arrêt disponible asda longueur de la piste disponible au décollage plus la longueur du prolongement d'arrêt le cas échéant d distance d'atterrissage disponible lda longueur de piste déclarée disponible et adaptée au roulage au sol d'un avion à l'atterrissage chapitre 1 prolongement d'arrêt une zone rectangulaire définie au sol à la fin de la course au décollage disponible préparée comme zone appropriée dans laquelle un avion peut être arrêté en cas d'abandon du décollage rÉsumÉ tora = course au décollage disponible toda = tora + cwy clearway asda = tora + stw stopway lda = tora seuil décalé Distance de décollage disponible (toda).

Quelle doit être la largeur d'une voie d'arrêt ?

Question 27-23 : Aussi large que la piste associée aussi large que la bande de piste associée aussi large que la zone sans obstacle la moitié de la largeur de la piste associée

exemple 215 Aussi large que la piste associée. — Voir la figure annexe 14 de l'oaci 3 7 prolongements d'arrêt largeur des prolongements d'arrêt 3 7 1 un prolongement d'arrêt doit avoir la même largeur que la piste à laquelle il est associé Aussi large que la piste associée.

La voie d'arrêt est située au bout du ?

Question 27-24 : Course au décollage disponible tora distance d'accélération arrêt disponible asda distance d'atterrissage disponible lda distance de décollage disponible toda

exemple 219 Course au décollage disponible (tora). — Voir la figure oaci annexe 14 volume 1 distances déclarées a longueur de piste disponible au décollage tora longueur de piste déclarée disponible et adaptée au roulage au sol d'un avion au décollage b distance de décollage disponible toda longueur de la piste disponible au décollage plus la longueur du prolongement dégagé le cas échéant c distance d'accélération arrêt disponible asda longueur de la piste disponible au décollage plus la longueur du prolongement d'arrêt le cas échéant d distance d'atterrissage disponible lda longueur de piste déclarée disponible et adaptée au roulage au sol d'un avion à l'atterrissage chapitre 1 prolongement d'arrêt une zone rectangulaire définie au sol à la fin de la course au décollage disponible préparée comme zone appropriée dans laquelle un avion peut être arrêté en cas d'abandon du décollage rÉsumÉ tora = course au décollage disponible toda = tora + cwy clearway asda = tora + stw stopway lda = tora seuil décalé Course au décollage disponible (tora).

Quelle est la définition de l'oaci pour stopway ?

Question 27-25 : Une zone rectangulaire définie au sol à la fin de la course de décollage disponible et préparée comme zone appropriée dans laquelle un aéronef peut être arrêté en cas de décollage abandonné une zone rectangulaire définie au sol à la fin de la course de décollage disponible et préparée pour réduire le risque de dommages aux avions sortant d'une piste une zone rectangulaire définie sur le sol ou sur l'eau établie pour protéger les aéronefs pendant les opérations de décollage ou d'atterrissage une zone rectangulaire définie sur le sol ou sur l'eau établie pour permettre à un aéronef d'effectuer une partie de sa montée initiale jusqu'à une hauteur spécifique

exemple 223 Une zone rectangulaire définie au sol à la fin de la course de décollage disponible et préparée comme zone appropriée dans laquelle un aéronef peut être arrêté en cas de décollage abandonné. — Voir la figure annexe 14 de l'oaci zone rectangulaire définie au sol ou sur l'eau sous le contrôle de l'autorité compétente sélectionnée ou préparée comme zone appropriée au dessus de laquelle un avion peut effectuer une partie de sa montée initiale jusqu'à une hauteur spécifiée prolongement d'arrêt zone rectangulaire définie au sol à la fin de la course au décollage disponible et préparée comme zone appropriée dans laquelle un aéronef peut être arrêté en cas d'abandon du décollage Une zone rectangulaire définie au sol à la fin de la course de décollage disponible et préparée comme zone appropriée dans laquelle un aéronef peut être arrêté en cas de décollage abandonné.

Quel est le but principal d’une voie de sortie rapide ?

Question 27-26 : Il minimise le temps d’occupation de la piste par les avions à l’atterrissage permettre les opérations de mise à terre et de maintien à découvert lahso pour maximiser le temps d’occupation de la piste par les avions au départ il permet aux avions au départ de s'aligner à des vitesses plus élevées

exemple 227 Il minimise le temps d’occupation de la piste par les avions à l’atterrissage. — Les voies de sortie rapides ou sorties à grande vitesse permettent aux avions de quitter la piste à des vitesses allant jusqu'à 50 ou 60 nœuds selon la piste et le type d'avion 50 nœuds même par temps humide elles présentent un rayon long et constant plutôt qu'un virage à 90 degrés l'objectif est de permettre à un avion à l'atterrissage de quitter la piste plus rapidement sans avoir à ralentir pour revenir à sa vitesse de roulage normale un gros avion comme un 777 pourrait devoir ralentir à 10 ou 15 nœuds pour effectuer un virage à angle droit cela impliquerait de passer plus de temps sur la piste à ralentir jusqu'à cette vitesse comme l'avion suivant en approche ne peut atterrir tant que la piste n'est pas dégagée cela permet un espacement plus serré entre les avions à l'atterrissage Il minimise le temps d’occupation de la piste par les avions à l’atterrissage.

Pour l'avion auquel la voie de circulation est destinée le concepteur de la ?

Question 27-27 : Le poste de pilotage de l'avion restera au dessus des marquages de l'axe de la voie de circulation la largeur de la voie de circulation est diminuée sur la courbe intérieure la largeur de la voie de circulation est augmentée sur la courbe extérieure le pilote survirera et le cockpit ne suivra pas les marquages de la ligne centrale

exemple 231 Le poste de pilotage de l'avion restera au-dessus des marquages de l'axe de la voie de circulation. — Voir la figure lors de la conception de la voie de circulation le concepteur suppose que les avions seront manœuvrés de manière à ce que le poste de pilotage reste au dessus des marquages de l'axe de la voie cela permet au concepteur d'élargir les angles pour permettre le déplacement d'avions de taille appropriée certains avions à empattement très long coupent les angles avec leur train d'atterrissage principal intérieur le plus extérieur la conception des voies de circulation doit donc en tenir compte cela facilite grandement le roulage d'un gros avion qui doit simplement rester assis sur l'axe Le poste de pilotage de l'avion restera au-dessus des marquages de l'axe de la voie de circulation.

Un système d'éclairage d'approche de précision de catégorie i doit être ?

Question 27-28 : 900 m avec une rangée de feux formant une traverse de 30 m de longueur à une distance de 300 m du seuil de piste 300 m avec une rangée de feux formant une traverse de 30 m de longueur à une distance de 150 m du seuil de piste 1200 m avec une rangée de feux formant une traverse de 30 m de longueur à une distance de 420 m du seuil de piste 600 m avec une rangée de feux formant une traverse de 30 m de longueur à une distance de 300 m du seuil de piste

exemple 235 900 m avec une rangée de feux formant une traverse de 30 m de longueur à une distance de 300 m du seuil de piste. — Voir la figure balise d'approche de précision cat i elle consiste en une rangée de feux sur le prolongement de l'axe de piste elle s'étend jusqu'à 900 m du seuil dans la mesure du possible la barre transversale est à 300 m du seuil sa longueur est de 30 m les feux formant la barre transversale doivent être en ligne droite horizontale perpendiculaires à la ligne des feux d'axe coupés en deux par la ligne des feux d'axe l'espacement des feux de la barre transversale doit être tel qu'il produise un effet linéaire des espaces réduits au minimum et ne dépassant pas 6 m peuvent être laissés de chaque côté de l'axe les feux d'axe doivent être espacés de 30 m le feu le plus à l'intérieur doit être à 30 m du seuil le système doit se trouver aussi près que possible du plan horizontal passant par le seuil à condition que 900 m avec une rangée de feux formant une traverse de 30 m de longueur à une distance de 300 m du seuil de piste.

La longueur d'un système d'éclairage d'approche pour une piste d'approche de ?

Question 27-29 : 900 m 150 m 300 m 600 m

exemple 239 900 m. — Français voir la figure annexe 14 de l'oaci système d'éclairage d'approche de précision de catégorie ii et iii emplacement 5 3 4 22 le système d'éclairage d'approche doit être constitué d'une rangée de feux sur le prolongement de l'axe de piste s'étendant dans la mesure du possible sur une distance de 900 m à partir du seuil de piste de plus le système doit comporter deux rangées latérales de feux s'étendant sur 270 m à partir du seuil et deux barres transversales une à 150 m et une à 300 m du seuil le tout comme illustré à la figure 5 14 lorsque le niveau de fonctionnement des feux d'approche spécifié comme objectifs de maintenance au 10 5 7 peut être démontré le système peut comporter deux rangées latérales de feux s'étendant sur 240 m à partir du seuil et deux barres transversales une à 150 m et une à 300 m du seuil le tout comme illustré à la figure 5 15 900 m.

Aides visuelles à la navigation – feux d’extrémité de piste – la ?

Question 27-30 : Rouge blanc vert jaune

Voir la figure oaci annexe 14 chapitre 5 aides visuelles à la navigation 5 3 11 feux d'extrémité de pistecaractéristiques 5 3 11 4 les feux d'extrémité de piste doivent être des feux fixes unidirectionnels rouge en direction de la piste l'intensité et l'ouverture du faisceau des feux doivent être adaptées aux conditions de visibilité et de luminosité ambiante dans lesquelles l'utilisation de la piste est prévue

Les panneaux d'instructions obligatoires sur un aérodrome doivent être ?

Question 27-31 : Blanc sur fond rouge noir sur fond jaune rouge sur fond noir jaune sur fond noir

exemple 247 Blanc sur fond rouge. — Voir la figure annexe 14 de l'oaci 5 2 16 marquage d'instruction obligatoireapplication 5 2 16 1 lorsqu'il est impossible d'installer un panneau d'instruction obligatoire conformément au 5 4 2 1 un marquage d'instruction obligatoire doit être prévu sur la surface de la chaussée caractéristiques 5 2 16 6 un marquage d'instruction obligatoire doit consister en une inscription en blanc sur fond rouge français À l'exception d'un marquage sens interdit l'inscription doit fournir des informations identiques à celles du panneau d'instruction obligatoire associé 5 2 16 7 un marquage sens interdit doit être constitué d'une inscription blanche indiquant sens interdit sur fond rouge 5 2 16 8 lorsque le contraste entre le marquage et la surface de la chaussée est insuffisant le marquage d'instruction obligatoire doit comprendre une bordure appropriée de préférence blanche ou noire 5 2 16 9 recommandation — la hauteur des caractères devrait être de 4 m pour les inscriptions dont la lettre de code est c d e ou f et de 2 m lorsque la lettre de code est a ou b les inscriptions devraient avoir la forme et les proportions indiquées à l'annexe 3 5 2 16 10 recommandation — le fond devrait être rectangulaire et s'étendre d'au moins 0 5 m latéralement et verticalement au delà des extrémités de l'inscription Blanc sur fond rouge.

Un panneau interdit d'entrÉe doit être placé… ?

Question 27-32 : Au début de la zone dont l'accès est interdit de chaque côté de la voie de circulation 50 m avant la zone dont l'accès est interdit sur le côté gauche de la voie de circulation 50 m avant la zone dont l'accès est interdit de chaque côté de la voie de circulation au début de la zone dont l'accès est interdit sur le côté gauche de la voie de circulation

exemple 251 Au début de la zone dont l'accès est interdit de chaque côté de la voie de circulation. — Se référer aux figures annexe 14 de l'oaci 5 4 2 panneaux d'instructions obligatoires application 5 4 2 7 un panneau entrÉe interdite doit être installé lorsque l'entrée dans une zone est interdite emplacement 5 4 2 10 un panneau entrÉe interdite doit être situé au début de la zone dont l'entrée est interdite de chaque côté de la voie de circulation vue par le pilote Au début de la zone dont l'accès est interdit de chaque côté de la voie de circulation.

Un marquage de point d'attente avant piste de type b à l'intersection d'une ?

Question 27-33 : Avec un panneau de position d'attente de catégorie i ii ou iii selon le cas avec un panneau de position d'attente de catégorie ii ou iii bien que pour les pistes de catégorie i un panneau ne soit pas obligatoire avec un panneau de désignation de voie de circulation uniquement avec un panneau de désignation de piste

exemple 255 Avec un panneau de position d'attente de catégorie i, ii ou iii, selon le cas. — Voir la figure annexe 14 de l'oaci 5 4 2 panneaux d'instructions obligatoires 5 4 2 3 un marquage de point d'attente avant piste de type a doit être complété à une intersection voie de circulation/piste ou à une intersection piste/piste par un panneau de désignation de piste 5 4 2 4 un marquage de point d'attente avant piste de type b doit être complété par un panneau de point d'attente de catégorie i ii ou iii Avec un panneau de position d'attente de catégorie i, ii ou iii, selon le cas.

Les balises situées à proximité d’une piste ou d’une voie de circulation ?

Question 27-34 : Préserver l'espace libre pour les hélices et les nacelles moteur permettre une visibilité adéquate aux pilotes depuis le cockpit préserver l'espace libre pour les ailes des avions préserver l'autorisation pour les avions et les véhicules

exemple 259 Préserver l'espace libre pour les hélices et les nacelles moteur. — Français voir la figure annexe 14 de l'oaci 5 5 balises 5 5 1 généralités les balises doivent être frangibles celles situées près d'une piste ou d'une voie de circulation doivent être suffisamment basses pour préserver l'espace libre pour les hélices et les nacelles des réacteurs des avions à réaction note 1 — des ancres ou des chaînes pour empêcher les balises qui se sont détachées de leur support de s'envoler sont parfois utilisées note 2 — des directives sur la frangibilité des balises sont données dans le manuel de conception des aérodromes doc 9157 partie 6 Préserver l'espace libre pour les hélices et les nacelles moteur.

Selon l’annexe 14 de l’oaci lorsque les objets mobiles sont marqués par ?

Question 27-35 : Jaune rouge bleu vert

exemple 263 Jaune — Voir la figure annexe 14 de l'oaci 6 2 2 objets mobilesmarquage 6 2 2 1 tous les objets mobiles à marquer doivent être colorés ou arborer des drapeaux marquage par couleur 6 2 2 2 recommandation — lorsque des objets mobiles sont marqués par une couleur une seule couleur visible de préférence le rouge ou le vert jaunâtre pour les véhicules d'urgence et le jaune pour les véhicules de service devrait être utilisée Jaune

La surface avant le seuil d'une piste est revêtue et mesure plus de 60 m de ?

Question 27-36 : Par chevrons par un x blanc par des flèches par un x jaune

exemple 267 Par chevrons. — Français se référer à la figure annexe 14 de l'oaci 7 3 zone avant le seuil application 7 3 1 recommandation — lorsque la surface avant un seuil est revêtue et dépasse 60 m de longueur et ne convient pas à une utilisation normale par les aéronefs toute la longueur avant le seuil devrait être marquée d'un chevron emplacement 7 3 2 recommandation — un chevron devrait pointer dans la direction de la piste et être placé comme indiqué sur la figure 7 2 caractéristiques 7 3 3 recommandation — un chevron devrait être d'une couleur visible et contraster avec la couleur utilisée pour le marquage de la piste il devrait être de préférence jaune sa largeur hors tout devrait être d'au moins 0 9 m Par chevrons.

Un avion se déplace sur l'aire de trafic quel marquage est utilisé pour ?

Question 27-37 : Une paire de lignes continues de la même couleur que le marquage de l'axe de la voie de circulation une ligne continue de la même couleur que le marquage de l'axe de piste une ligne continue de la même couleur que le marquage central de la voie de circulation une paire de lignes continues de la même couleur que le marquage de la ligne centrale de la piste

exemple 271 Une paire de lignes continues de la même couleur que le marquage de l'axe de la voie de circulation. — Français se référer à la figure surfaces non porteuses application2 1 les accotements des voies de circulation les aires de virage les quais d'attente et les aires de trafic ainsi que les autres surfaces non porteuses qui ne peuvent pas être facilement distinguées des surfaces porteuses et qui si elles étaient utilisées par les aéronefs pourraient entraîner des dommages à l'aéronef doivent avoir la limite entre ces zones et la surface porteuse marquée par une bande latérale de circulation le marquage des côtés de piste est spécifié dans l'asd501 emplacement2 2 une bande latérale de circulation doit être placée le long du bord de la chaussée porteuse le bord extérieur de la bande étant approximativement sur le bord de la chaussée porteuse caractéristiques2 3 une bande latérale de circulation doit être constituée d'une paire de lignes continues chacune de 15 cm de large et espacées de 15 cm et de la même couleur que le marquage de l'axe de la voie de circulation Une paire de lignes continues de la même couleur que le marquage de l'axe de la voie de circulation.

Sauvetage et lutte contre l'incendie – la catégorie d'aérodrome ?

Question 27-38 : Longueur totale de l'avion le plus long utilisant normalement l'aérodrome et sa largeur maximale de fuselage longueur de la piste la plus longue et masse maximale du fuselage de l'avion le plus lourd utilisant cet aérodrome longueur totale de l'avion le plus long utilisant cet aérodrome longueur totale de l'avion le plus long utilisant normalement l'aérodrome et sa masse maximale de fuselage

exemple 275 Longueur totale de l'avion le plus long utilisant normalement l'aérodrome et sa largeur maximale de fuselage. — Voir la figure annexe 14 de l'oaci bien qu'il existe des disparités entre les États membres dans la désignation de la capacité rffs d'un aérodrome donné le principe de base pour déterminer l'exigence rffs normalement déclarée est la taille du plus gros aéronef que l'aérodrome est censé accueillir dans la plupart des cas la détermination de la taille repose à la fois sur la longueur de l'aéronef et sur le diamètre maximal du fuselage un exemple est présenté dans la figure Longueur totale de l'avion le plus long utilisant normalement l'aérodrome et sa largeur maximale de fuselage.

Selon l’annexe 14 de l’oaci laquelle des mesures suivantes est nécessaire ?

Question 27-39 : L’équipement au sol doit être positionné de manière à permettre l’utilisation d’un nombre suffisant de sorties pour une évacuation rapide toutes les sorties de l’avion doivent être ouvertes pour une évacuation rapide en cas d’incendie des véhicules de secours et de lutte contre l'incendie doivent être positionnés à proximité de l'avion afin d'être disponibles en cas d'incendie les véhicules de sauvetage et de lutte contre l'incendie doivent être équipés et à leur poste afin d'être disponibles en cas d'incendie

exemple 279 L’équipement au sol doit être positionné de manière à permettre l’utilisation d’un nombre suffisant de sorties pour une évacuation rapide. — Sécurité du ravitaillement en carburant de l'oaci 9 6 entretien au sol des aéronefs 9 6 2 lorsque des opérations de ravitaillement en carburant d'aéronefs ont lieu pendant que des passagers embarquent sont à bord ou débarquent l'équipement au sol doit être positionné de manière à permettre a l'utilisation d'un nombre suffisant de sorties pour une évacuation rapide et b une voie d'évacuation facile à utiliser depuis chacune des sorties en cas d'urgence L’équipement au sol doit être positionné de manière à permettre l’utilisation d’un nombre suffisant de sorties pour une évacuation rapide.

Les distances déclarées qui doivent être calculées pour chaque direction de ?

Question 27-40 : Distance de décollage disponible toda distance d'accélération arrêt disponible asda et distance d'atterrissage disponible lda distance de décollage disponible toda et longueur de piste rl distance de décollage disponible toda distance d'accélération arrêt disponible asda et zone de sécurité d'extrémité de piste resa distance d'accélération arrêt disponible asda distance d'atterrissage disponible lda et le cas échéant longueur des seuils décalés thr

exemple 283 Distance de décollage disponible (toda), distance d'accélération-arrêt disponible (asda) et distance d'atterrissage disponible (lda). — Voir la figure voici les distances standard déclarées par l'oaci pour les calculs de performance clearway stopway tora toda asda et ldaclearway clearway est la zone au delà de la piste d'une largeur minimale de 152 m située au centre de l'axe de piste prolongé et sous le contrôle des autorités aéroportuaires clearway est exprimé comme un plan s'étendant depuis l'extrémité de la piste avec une pente ascendante ne dépassant pas 1 25 % au dessus de laquelle aucun objet ou terrain ne dépasse à l'exception des feux de seuil stopway stopway est la zone à l'extrémité de la piste de décollage d'une largeur minimale de la piste et centrée sur l'axe de piste prolongé capable de supporter l'avion lors d'un décollage interrompu sans causer de dommages structurels à l'avion tora take off run available la tora est définie comme la longueur de piste adaptée aux opérations normales elle n'est pas nécessairement égale à la lda distance d'atterrissage disponible la tora n'inclut ni la voie d'arrêt ni la voie libre la toda distance de décollage disponible correspond à la longueur de la piste plus la voie libre le cas échéant en l'absence de voie libre la toda est identique à la tora elle inclut les segments terrestres et aériens la asda distance accélération arrêt disponible est utilisée pour le calcul de v1 elle est définie comme la somme de lda/tora le cas échéant et de la voie d'arrêt en cas d'interruption du décollage l'avion peut être immobilisé sur la piste ou sur la voie d'arrêt l'asda ne doit pas être utilisé comme tora lda distance d'atterrissage disponible la lda est la longueur de piste déclarée disponible et adaptée à l'atterrissage d'un avion des informations sur clearway stopway tora toda asda et lda pour différentes pistes peuvent être obtenues à partir des publications d'information sur les aérodromes des cartes jepessen et des cartes rtow tora toda asda et lda seraient égaux si la piste était sans voie d'arrêt ou voie dégagée et également sans seuil décalé Distance de décollage disponible (toda), distance d'accélération-arrêt disponible (asda) et distance d'atterrissage disponible (lda).

~

Droits exclusifs réservés. Reproduction interdite sous peine de poursuites.

1039 Entrainement Examen gratuit Autre source étude: Codebateau examen 27