Un compte Premium offert sur le site FCL.055 ! Lire ici
4 membres en ligne en ce moment. Rejoignez-les pour progresser avec nos 15164 questions corrigées et expliquées !
Question 27-1 : Les quatre distances déclarées tora, toda, asda, lda sont égales à la longueur de la piste si... ? [ Candidat licence ]
S'il n'y a pas de prolongement d'arrêt ou de prolongement dégagé, ni de seuil décalé.
Oaci annexe 14 aérodromes .. 768.. distances déclarées ..a distance de roulement utilisable au décollage tora. longueur de piste déclarée comme étant utilisable et convenant pour le roulement au sol d'un avion au décollage...b distance utilisable au décollage toda. distance de roulement utilisable au décollage, augmentée de la longueur du prolongement dégagé, s'il y en a un...c distance utilisable pour l'accélération arrêt asda. distance de roulement utilisable au décollage, augmentée de la longueur du prolongement d'arrêt, s'il y en a un...d distance utilisable à l'atterrissage lda. longueur de piste déclarée comme étant utilisable et convenant pour le roulement au sol d'un avion à l'atterrissage.
Question 27-2 : Distances déclarées...les quatre principales les plus importantes distances déclarées pour les pistes sont... ?
Tora, toda, asda, lda.
Oaci annexe 14 aérodromes .. distances déclarées ..a distance de roulement utilisable au décollage tora. longueur de piste déclarée comme étant utilisable et convenant pour le roulement au sol d'un avion au décollage...b distance utilisable au décollage toda. distance de roulement utilisable au décollage, augmentée de la longueur du prolongement dégagé, s'il y en a un...c distance utilisable pour l'accélération arrêt asda. distance de roulement utilisable au décollage, augmentée de la longueur du prolongement d'arrêt, s'il y en a un...d distance utilisable à l'atterrissage lda. longueur de piste déclarée comme étant utilisable et convenant pour le roulement au sol d'un avion à l'atterrissage.
Question 27-3 : Aérodrome généralités..une aire symétrique par rapport au prolongement de l'axe de la piste et adjacente à l'extrémité de la bande, qui est destinée principalement à réduire les risques de dommages matériels au cas où un avion atterrirait trop court ou dépasserait l'extrémité de piste s'appelle ?
Une aire de sécurité d'extrémité de piste resa.
Resa aire symétrique par rapport au prolongement de l'axe de la piste et adjacente à l'extrémité de la bande, qui est destinée principalement à réduire les risques de dommages matériels au cas où un avion atterrirait trop court ou dépasserait l'extrémité de piste...la plage de saint barthélémy tffj fait office de resa.vdo800
Question 27-4 : Aérodromes définitions...une 'bande de piste' est une aire définie dans laquelle on retrouve... ?
La piste ainsi que le prolongement d'arrêt, si un tel prolongement est aménagé.
Oaci annexe 14 ..1.1 définitions.. une bande de piste aire définie dans laquelle sont compris la piste ainsi que le prolongement d'arrêt, si un tel prolongement est aménagé, et qui est destinée..a à réduire les risques de dommages matériels au cas où un avion sortirait de la piste..b à assurer la protection des avions qui survolent cette aire au cours des opérations de décollage ou d'atterrissage.
Question 27-5 : Annexe 14 aérodromes marques de zone...les croix qui marquent des zones fermées sont de couleur ?
Blanche dans le cas d'une piste et jaune dans le cas d'une voie de circulation.
Ecqb04, août 2017....annexe 14. 7.1 pistes et voies de circulation fermées en totalité ou en partie.7.1.4 caractéristiques.les marques seront de couleur blanche dans le cas d'une piste et jaune dans le cas d'une voie de circulation.
Question 27-6 : Les pistes qui nécessitent des marques d'axe de piste sont ?
Les pistes revêtues.
Ecqb06, février 2020...annexe 14 aérodromes.5.2.2.1 les seuils d'une piste avec revêtement porteront des marques d'identification.
Question 27-7 : La couleur des marques d'identification de piste, sur une piste revêtue, sera ?
Blanche.
Ecqb06, février 2020
Question 27-8 : Lors du roulage sur une surface avec des marquages blancs, vous roulez sur ?
Resa aire symétrique par rapport au prolongement de l'axe de la piste et adjacente à l'extrémité de la bande, qui est destinée principalement à réduire les risques de dommages matériels au cas où un avion atterrirait trop court ou dépasserait l'extrémité de piste.
Question 27-10 : Une balise de forme sphérique de 60 cm de diamètre, blanche, rouge ou orangée, est utilisée pour signaler ?
Un fil ou câble aérien.
Ecqb06, février 2020...icao annexe 14..signalisation par balises.6.2.7 les balises placées sur les objets ou dans leur voisinage seront situées de manière à être nettement visibles, à définir le contour général de l'objet et à être reconnaissables par temps clair à une distance d'au moins 1 000 m dans le cas d'un objet qui doit être observé d'un aéronef en vol et à une distance d'au moins 300 m dans le cas d'un objet qui doit être observé du sol dans toutes les directions éventuelles d'approche des aéronefs. leur forme sera suffisamment distincte de celle des balises utilisées pour fournir d'autres types d'indications. les balises n'augmenteront en aucun cas le danger que présentent les objets qu'elles signalent...6.2.8 recommandation. il est recommandé que les balises employées pour signaler un fil ou câble aérien soient de forme sphérique et qu'elles aient un diamètre d'au moins 60 cm...6.2.10 recommandation. il est recommandé que chaque balise soit peinte d'une seule couleur. les balises devraient être, alternativement, de couleur blanche et de couleur rouge ou orangée. la teinte choisie devrait faire contraste avec l'arrière plan.
Question 27-11 : Une resa peut être aménagée ?
à chaque extrémité de la bande de piste.
Resa aire symétrique par rapport au prolongement de l'axe de la piste et adjacente à l'extrémité de la bande, qui est destinée principalement à réduire les risques de dommages matériels au cas où un avion atterrirait trop court ou dépasserait l'extrémité de piste...annexe 14 une aire de sécurité d'extrémité de piste s'étendra à partir de l'extrémité de la bande de piste sur une distance d'au moins 90 m.
Question 27-12 : Une balise de bord de voie de circulation est de couleur ?
Bleue rétroréfléchissante.
Ecqb06, février 2020...le balisage lumineux feux des bords de piste est matérialisé par des feux fixes blanc variable...le balisage lumineux feux des bords de voie de circulation est matérialisé par des feux fixes de couleur bleue.
Question 27-13 : Les balises axiales de voie de circulation seront des balises ?
Rétroréfléchissantes de couleur verte.
Ecqb06, février 2020
Question 27-14 : En ce qui concerne la résistance des chaussées, l'abréviation acn signifie… ?
Numéro de classification de l'aéronef.
Annexe 14 de l'oaci abréviations et symboles acn numéro de classification de l'aéronef2.6 résistance des chaussées2.6.1 la résistance à la charge d'une chaussée doit être déterminée.2.6.2 la résistance à la charge d'une chaussée destinée aux aéronefs dont la masse sur l'aire de trafic aire de trafic est supérieure à 5 700 kg doit être communiquée à l'aide de la méthode numéro de classification de l'aéronef numéro de classification de la chaussée acn pcn en indiquant toutes les informations suivantes a le numéro de classification de la chaussée pcn b le type de chaussée pour la détermination acn pcn c la catégorie de résistance de la couche de fondation d la catégorie de pression maximale admissible des pneus ou la valeur de la pression maximale admissible des pneus ete la méthode d'évaluation.note — si nécessaire, les pcn peuvent être publiés avec une précision d'un dixième d'un nombre entier.
Question 27-15 : En ce qui concerne la résistance portante des aires de trafic, des pistes et des voies de circulation, l'abréviation pcn signifie… ?
Numéro de classification de la chaussée.
Annexe 14 de l'oaci numéro de classification de la chaussée pcn. un nombre exprimant la force portante d'une chaussée pour les opérations sans restriction.2.6 résistance des chaussées2.6.1 la force portante d'une chaussée doit être déterminée.2.6.2 la force portante d'une chaussée destinée aux aéronefs dont la masse sur l'aire de trafic aire de trafic est supérieure à 5 700 kg doit être rendue disponible en utilisant la méthode numéro de classification de l'aéronef — numéro de classification de la chaussée acn pcn en rapportant toutes les informations suivantes a le numéro de classification de la chaussée pcn b le type de chaussée pour la détermination acn pcn c la catégorie de résistance de la couche de fondation d la catégorie de pression maximale autorisée des pneus ou la valeur de la pression maximale autorisée des pneus et e la méthode d'évaluation.note — si nécessaire, les pcn peuvent être publiés avec une précision d'un dixième d'un nombre entier.
Question 27-16 : Selon l'annexe 14 de l'oaci, la résistance portante d'une chaussée destinée aux aéronefs dont la masse sur l'aire de trafic rampe est égale ou inférieure à 5 700 kg doit être communiquée en déclarant quelles informations ?
La masse maximale autorisée de l'avion et la pression maximale autorisée des pneus.
Référence oaci annexe 14, volume i, chapitre 2,262.6 résistance des chaussées2.6.8 la résistance à la portance d'une chaussée destinée aux aéronefs dont la masse sur l'aire de trafic rampe est égale ou inférieure à 5 700 kg doit être communiquée en déclarant les informations suivantes a la masse maximale autorisée de l'aéronef etb la pression maximale autorisée des pneus.remarque cette question est similaire à la question q106929. une chaussée destinée aux aéronefs dont la masse sur l'aire de trafic rampe est supérieure à 5 700 kg doit avoir un pcn un nombre exprimant sa résistance à la portance, par exemple pcn 40 / f / b / 0,80 mpa /t qui sera ensuite comparé à l'acn. une chaussée destinée aux aéronefs dont la masse sur l'aire de trafic aire de trafic est inférieure ou égale à 5 700 kg ne possède pas de pcn. sa résistance à la charge est indiquée en indiquant la masse maximale autorisée de l'aéronef et la pression maximale autorisée des pneus exemple 4 000 kg/0,50 mpa. dans cette question, l'option masse maximale autorisée de l'aéronef et pression maximale autorisée des pneus est la plus appropriée à la question elle même elle porte sur la résistance à la charge de la chaussée. cependant, dans la question q106929, la seule option pertinente est le système de classification des chaussées ne s'applique pas aux aéronefs de moins de 5 700 kg , car elle porte spécifiquement sur le pcn. veuillez nous excuser pour cette partie délicate.
Question 27-17 : Une bande de piste est définie comme une zone comprenant la piste et… ?
Une voie d'arrêt, si elle est prévue, destinée à réduire le risque de dommages aux aéronefs quittant une piste et à protéger les aéronefs qui la survolent pendant les opérations de décollage et d'atterrissage.
Voir la figure. annexe 14 de l'oaci bande de piste. zone définie comprenant la piste et le prolongement d'arrêt, le cas échéant, destinée a à réduire le risque de dommages aux aéronefs sortant d'une piste et b à protéger les aéronefs qui la survolent pendant les opérations de décollage ou d'atterrissage.
Question 27-18 : Annexe 14 de l'oaci. la bande de piste... ?
Comprend la piste et, si elle est prévue, la voie d'arrêt.
Voir la figure. annexe 14 de l'oaci bande de piste. zone définie comprenant la piste et le prolongement d'arrêt, le cas échéant, destinée a à réduire le risque de dommages aux aéronefs sortant d'une piste et b à protéger les aéronefs qui la survolent pendant les opérations de décollage ou d'atterrissage.
Question 27-19 : L’un des objectifs de la piste d’atterrissage est de… ?
Réduire le risque de dommages aux avions sortant de la piste.
Voir la figure. annexe 14 de l'oaci bande de piste. zone définie comprenant la piste et le prolongement d'arrêt, le cas échéant, destinée a à réduire le risque de dommages aux aéronefs sortant d'une piste et b à protéger les aéronefs qui la survolent pendant les opérations de décollage ou d'atterrissage.
Question 27-20 : Que signifie resa ?
Aire de sécurité d'extrémité de piste.
.annexe 14 de l'oaci aire de sécurité d'extrémité de piste resa..zone symétrique par rapport au prolongement de l'axe de piste et adjacente à l'extrémité de la bande, principalement destinée à réduire le risque de dommages pour un avion qui atterrirait trop tôt ou dépasserait la piste.
Question 27-21 : Quelle est la définition de l’oaci pour une voie dégagée ?
Une zone rectangulaire définie sur le sol ou sur l'eau, sélectionnée ou préparée comme zone appropriée au dessus de laquelle un aéronef peut effectuer une partie de sa montée initiale jusqu'à une hauteur spécifiée.
Voir la figure. annexe 14 de l'oaci. zone rectangulaire définie au sol ou sur l'eau, sous le contrôle de l'autorité compétente, sélectionnée ou préparée comme zone appropriée au dessus de laquelle un avion peut effectuer une partie de sa montée initiale jusqu'à une hauteur spécifiée. prolongement d'arrêt. zone rectangulaire définie au sol à la fin de la course au décollage, disponible et préparée comme zone appropriée dans laquelle un aéronef peut être arrêté en cas d'abandon du décollage.
Question 27-22 : Si une voie libre est prévue, sa longueur fait partie du… ?
Distance de décollage disponible toda.
Français voir la figure.oaci annexe 14 volume 1 distances déclarées.a longueur de piste disponible au décollage tora. longueur de piste déclarée disponible et adaptée au roulage au sol d'un avion au décollage. b distance de décollage disponible toda. longueur de la piste disponible au décollage plus la longueur du prolongement dégagé, le cas échéant. c distance d'accélération arrêt disponible asda. longueur de la piste disponible au décollage plus la longueur du prolongement d'arrêt, le cas échéant. d distance d'atterrissage disponible lda. longueur de piste déclarée disponible et adaptée au roulage au sol d'un avion à l'atterrissage. chapitre 1 prolongement d'arrêt. une zone rectangulaire définie au sol à la fin de la course au décollage disponible préparée comme zone appropriée dans laquelle un avion peut être arrêté en cas d'abandon du décollage.résumé tora = course au décollage disponible toda = tora + cwy clearway asda = tora + stw stopway lda = tora seuil décalé
Question 27-23 : Quelle doit être la largeur d'une voie d'arrêt ?
Aussi large que la piste associée.
Voir la figure. annexe 14 de l'oaci 3.7 prolongements d'arrêt largeur des prolongements d'arrêt 3.7.1 un prolongement d'arrêt doit avoir la même largeur que la piste à laquelle il est associé.
Question 27-24 : La voie d'arrêt est située au bout du ?
Course au décollage disponible tora.
Voir la figure.oaci annexe 14 volume 1 distances déclarées.a longueur de piste disponible au décollage tora. longueur de piste déclarée disponible et adaptée au roulage au sol d'un avion au décollage. b distance de décollage disponible toda. longueur de la piste disponible au décollage plus la longueur du prolongement dégagé, le cas échéant. c distance d'accélération arrêt disponible asda. longueur de la piste disponible au décollage plus la longueur du prolongement d'arrêt, le cas échéant. d distance d'atterrissage disponible lda. longueur de piste déclarée disponible et adaptée au roulage au sol d'un avion à l'atterrissage. chapitre 1 prolongement d'arrêt. une zone rectangulaire définie au sol à la fin de la course au décollage disponible préparée comme zone appropriée dans laquelle un avion peut être arrêté en cas d'abandon du décollage.résumé tora = course au décollage disponible toda = tora + cwy clearway asda = tora + stw stopway lda = tora seuil décalé
Question 27-25 : Quelle est la définition de l'oaci pour stopway ?
Une zone rectangulaire définie au sol à la fin de la course de décollage disponible et préparée comme zone appropriée dans laquelle un aéronef peut être arrêté en cas de décollage abandonné.
Voir la figure. annexe 14 de l'oaci. zone rectangulaire définie au sol ou sur l'eau, sous le contrôle de l'autorité compétente, sélectionnée ou préparée comme zone appropriée au dessus de laquelle un avion peut effectuer une partie de sa montée initiale jusqu'à une hauteur spécifiée. prolongement d'arrêt. zone rectangulaire définie au sol à la fin de la course au décollage, disponible et préparée comme zone appropriée dans laquelle un aéronef peut être arrêté en cas d'abandon du décollage.
Question 27-26 : Quel est le but principal d’une voie de sortie rapide ?
Il minimise le temps d’occupation de la piste par les avions à l’atterrissage.
Les voies de sortie rapides ou sorties à grande vitesse permettent aux avions de quitter la piste à des vitesses allant jusqu'à 50 ou 60 nœuds selon la piste et le type d'avion 50 nœuds même par temps humide. elles présentent un rayon long et constant plutôt qu'un virage à 90 degrés. l'objectif est de permettre à un avion à l'atterrissage de quitter la piste plus rapidement sans avoir à ralentir pour revenir à sa vitesse de roulage normale. un gros avion comme un 777 pourrait devoir ralentir à 10 ou 15 nœuds pour effectuer un virage à angle droit. cela impliquerait de passer plus de temps sur la piste à ralentir jusqu'à cette vitesse. comme l'avion suivant en approche ne peut atterrir tant que la piste n'est pas dégagée, cela permet un espacement plus serré entre les avions à l'atterrissage.
Question 27-27 : Pour l'avion auquel la voie de circulation est destinée, le concepteur de la voie de circulation suppose que sur une courbe de voie de circulation… ?
Le poste de pilotage de l'avion restera au dessus des marquages de l'axe de la voie de circulation.
Voir la figure. lors de la conception de la voie de circulation, le concepteur suppose que les avions seront manœuvrés de manière à ce que le poste de pilotage reste au dessus des marquages de l'axe de la voie. cela permet au concepteur d'élargir les angles pour permettre le déplacement d'avions de taille appropriée. certains avions à empattement très long coupent les angles avec leur train d'atterrissage principal intérieur le plus extérieur la conception des voies de circulation doit donc en tenir compte. cela facilite grandement le roulage d'un gros avion, qui doit simplement rester assis sur l'axe.
Question 27-28 : Un système d'éclairage d'approche de précision de catégorie i doit être constitué d'une rangée de feux sur l'axe de piste prolongé sur une distance… ?
900 m avec une rangée de feux formant une traverse de 30 m de longueur à une distance de 300 m du seuil de piste.
Voir la figure. balise d'approche de précision cat i. elle consiste en une rangée de feux sur le prolongement de l'axe de piste. elle s'étend jusqu'à 900 m du seuil dans la mesure du possible. la barre transversale est à 300 m du seuil. sa longueur est de 30 m. les feux formant la barre transversale doivent être en ligne droite horizontale perpendiculaires à la ligne des feux d'axe coupés en deux par la ligne des feux d'axe. l'espacement des feux de la barre transversale doit être tel qu'il produise un effet linéaire. des espaces réduits au minimum et ne dépassant pas 6 m peuvent être laissés de chaque côté de l'axe. les feux d'axe doivent être espacés de 30 m. le feu le plus à l'intérieur doit être à 30 m du seuil. le système doit se trouver aussi près que possible du plan horizontal passant par le seuil. à condition que
Question 27-29 : La longueur d'un système d'éclairage d'approche pour une piste d'approche de précision cat ii est… ?
900 m.
Français voir la figure. annexe 14 de l'oaci système d'éclairage d'approche de précision de catégorie ii et iii emplacement 5.3.4.22 le système d'éclairage d'approche doit être constitué d'une rangée de feux sur le prolongement de l'axe de piste, s'étendant, dans la mesure du possible, sur une distance de 900 m à partir du seuil de piste. de plus, le système doit comporter deux rangées latérales de feux, s'étendant sur 270 m à partir du seuil, et deux barres transversales, une à 150 m et une à 300 m du seuil, le tout comme illustré à la figure 5 14. lorsque le niveau de fonctionnement des feux d'approche spécifié comme objectifs de maintenance au 10.5.7 peut être démontré, le système peut comporter deux rangées latérales de feux, s'étendant sur 240 m à partir du seuil, et deux barres transversales, une à 150 m et une à 300 m du seuil, le tout comme illustré à la figure 5 15.
Question 27-30 : Aides visuelles à la navigation – feux d’extrémité de piste – la couleur des feux d’extrémité de piste fixes et unidirectionnels doit être… ?
Rouge.
Voir la figure.oaci annexe 14 chapitre 5. aides visuelles à la navigation 5.3.11 feux d'extrémité de pistecaractéristiques 5.3.11.4 les feux d'extrémité de piste doivent être des feux fixes unidirectionnels rouge en direction de la piste. l'intensité et l'ouverture du faisceau des feux doivent être adaptées aux conditions de visibilité et de luminosité ambiante dans lesquelles l'utilisation de la piste est prévue.
Question 27-31 : Les panneaux d'instructions obligatoires sur un aérodrome doivent être constitués d'inscriptions en… ?
Blanc sur fond rouge.
Voir la figure. annexe 14 de l'oaci 5.2.16 marquage d'instruction obligatoireapplication 5.2.16.1 lorsqu'il est impossible d'installer un panneau d'instruction obligatoire conformément au 5.4.2.1, un marquage d'instruction obligatoire doit être prévu sur la surface de la chaussée.caractéristiques 5.2.16.6 un marquage d'instruction obligatoire doit consister en une inscription en blanc sur fond rouge. français à l'exception d'un marquage sens interdit, l'inscription doit fournir des informations identiques à celles du panneau d'instruction obligatoire associé.5.2.16.7 un marquage sens interdit doit être constitué d'une inscription blanche indiquant sens interdit sur fond rouge.5.2.16.8 lorsque le contraste entre le marquage et la surface de la chaussée est insuffisant, le marquage d'instruction obligatoire doit comprendre une bordure appropriée, de préférence blanche ou noire.5.2.16.9 recommandation — la hauteur des caractères devrait être de 4 m pour les inscriptions dont la lettre de code est c, d, e ou f, et de 2 m lorsque la lettre de code est a ou b. les inscriptions devraient avoir la forme et les proportions indiquées à l'annexe 3.5.2.16.10 recommandation — le fond devrait être rectangulaire et s'étendre d'au moins 0,5 m latéralement et verticalement au delà des extrémités de l'inscription.
Question 27-32 : Un panneau interdit d'entrée doit être placé… ?
Au début de la zone dont l'accès est interdit de chaque côté de la voie de circulation.
Se référer aux figures. annexe 14 de l'oaci 5.4.2 panneaux d'instructions obligatoires application 5.4.2.7 un panneau entrée interdite doit être installé lorsque l'entrée dans une zone est interdite. emplacement 5.4.2.10 un panneau entrée interdite doit être situé au début de la zone dont l'entrée est interdite de chaque côté de la voie de circulation, vue par le pilote.
Question 27-33 : Un marquage de point d'attente avant piste de type b à l'intersection d'une voie de circulation et d'une piste d'approche de précision doit être complété… ?
Avec un panneau de position d'attente de catégorie i, ii ou iii, selon le cas.
Voir la figure. annexe 14 de l'oaci 5.4.2 panneaux d'instructions obligatoires 5.4.2.3 un marquage de point d'attente avant piste de type a doit être complété à une intersection voie de circulation/piste ou à une intersection piste/piste par un panneau de désignation de piste. 5.4.2.4 un marquage de point d'attente avant piste de type b doit être complété par un panneau de point d'attente de catégorie i, ii ou iii.
Question 27-34 : Les balises situées à proximité d’une piste ou d’une voie de circulation doivent être limitées en hauteur afin de… ?
Préserver l'espace libre pour les hélices et les nacelles moteur.
Français voir la figure. annexe 14 de l'oaci 5.5 balises 5.5.1 généralités les balises doivent être frangibles. celles situées près d'une piste ou d'une voie de circulation doivent être suffisamment basses pour préserver l'espace libre pour les hélices et les nacelles des réacteurs des avions à réaction. note 1 — des ancres ou des chaînes, pour empêcher les balises qui se sont détachées de leur support de s'envoler, sont parfois utilisées. note 2 — des directives sur la frangibilité des balises sont données dans le manuel de conception des aérodromes doc 9157 , partie 6.
Question 27-35 : Selon l’annexe 14 de l’oaci, lorsque les objets mobiles sont marqués par une couleur, quelle couleur doit être utilisée pour les véhicules de service ?
Jaune
Voir la figure annexe 14 de l'oaci 6.2.2 objets mobilesmarquage 6.2.2.1 tous les objets mobiles à marquer doivent être colorés ou arborer des drapeaux.marquage par couleur 6.2.2.2 recommandation — lorsque des objets mobiles sont marqués par une couleur, une seule couleur visible, de préférence le rouge ou le vert jaunâtre pour les véhicules d'urgence et le jaune pour les véhicules de service, devrait être utilisée.
Question 27-36 : La surface avant le seuil d'une piste est revêtue et mesure plus de 60 m de long. elle n'est pas adaptée à la circulation normale des avions. quel marquage doit être appliqué sur toute la longueur avant le seuil ?
Par chevrons.
Français se référer à la figure. annexe 14 de l'oaci 7.3 zone avant le seuil application 7.3.1 recommandation — lorsque la surface avant un seuil est revêtue et dépasse 60 m de longueur et ne convient pas à une utilisation normale par les aéronefs, toute la longueur avant le seuil devrait être marquée d'un chevron. emplacement 7.3.2 recommandation — un chevron devrait pointer dans la direction de la piste et être placé comme indiqué sur la figure 7 2. caractéristiques 7.3.3 recommandation — un chevron devrait être d'une couleur visible et contraster avec la couleur utilisée pour le marquage de la piste il devrait être de préférence jaune. sa largeur hors tout devrait être d'au moins 0,9 m.
Question 27-37 : Un avion se déplace sur l'aire de trafic. quel marquage est utilisé pour avertir le pilote que les accotements de la surface ne sont pas porteurs ?
Une paire de lignes continues de la même couleur que le marquage de l'axe de la voie de circulation.
Français se référer à la figure. surfaces non porteuses application2.1 les accotements des voies de circulation, les aires de virage, les quais d'attente et les aires de trafic ainsi que les autres surfaces non porteuses qui ne peuvent pas être facilement distinguées des surfaces porteuses et qui, si elles étaient utilisées par les aéronefs, pourraient entraîner des dommages à l'aéronef doivent avoir la limite entre ces zones et la surface porteuse marquée par une bande latérale de circulation. le marquage des côtés de piste est spécifié dans l'asd501. emplacement2.2 une bande latérale de circulation doit être placée le long du bord de la chaussée porteuse, le bord extérieur de la bande étant approximativement sur le bord de la chaussée porteuse. caractéristiques2.3 une bande latérale de circulation doit être constituée d'une paire de lignes continues, chacune de 15 cm de large et espacées de 15 cm et de la même couleur que le marquage de l'axe de la voie de circulation.
Question 27-38 : Sauvetage et lutte contre l'incendie – la catégorie d'aérodrome déterminant les équipements de sauvetage et de lutte contre l'incendie est basée sur... ?
Longueur totale de l'avion le plus long utilisant normalement l'aérodrome et sa largeur maximale de fuselage.
Voir la figure. annexe 14 de l'oaci. bien qu'il existe des disparités entre les états membres dans la désignation de la capacité rffs d'un aérodrome donné, le principe de base pour déterminer l'exigence rffs normalement déclarée est la taille du plus gros aéronef que l'aérodrome est censé accueillir. dans la plupart des cas, la détermination de la taille repose à la fois sur la longueur de l'aéronef et sur le diamètre maximal du fuselage. un exemple est présenté dans la figure.
Question 27-39 : Selon l’annexe 14 de l’oaci, laquelle des mesures suivantes est nécessaire lorsque les opérations de ravitaillement en carburant des aéronefs ont lieu en même temps que l’embarquement, la montée à bord ou le débarquement des passagers ?
L’équipement au sol doit être positionné de manière à permettre l’utilisation d’un nombre suffisant de sorties pour une évacuation rapide.
Sécurité du ravitaillement en carburant de l'oaci 9.6 entretien au sol des aéronefs 9.6.2 lorsque des opérations de ravitaillement en carburant d'aéronefs ont lieu pendant que des passagers embarquent, sont à bord ou débarquent, l'équipement au sol doit être positionné de manière à permettre a l'utilisation d'un nombre suffisant de sorties pour une évacuation rapide et b une voie d'évacuation facile à utiliser depuis chacune des sorties en cas d'urgence
Question 27-40 : Les distances déclarées, qui doivent être calculées pour chaque direction de piste, sont la distance de décollage disponible tora … ?
Distance de décollage disponible toda , distance d'accélération arrêt disponible asda et distance d'atterrissage disponible lda.
Voir la figure. voici les distances standard déclarées par l'oaci pour les calculs de performance. clearway, stopway, tora, toda, asda et ldaclearway. clearway est la zone au delà de la piste, d'une largeur minimale de 152 m, située au centre de l'axe de piste prolongé et sous le contrôle des autorités aéroportuaires. clearway est exprimé comme un plan s'étendant depuis l'extrémité de la piste avec une pente ascendante ne dépassant pas 1,25 % au dessus de laquelle aucun objet ou terrain ne dépasse, à l'exception des feux de seuil. stopway. stopway est la zone à l'extrémité de la piste de décollage, d'une largeur minimale de la piste et centrée sur l'axe de piste prolongé, capable de supporter l'avion lors d'un décollage interrompu sans causer de dommages structurels à l'avion. tora take off run available la tora est définie comme la longueur de piste adaptée aux opérations normales. elle n'est pas nécessairement égale à la lda distance d'atterrissage disponible. la tora n'inclut ni la voie d'arrêt ni la voie libre. la toda distance de décollage disponible correspond à la longueur de la piste, plus la voie libre, le cas échéant. en l'absence de voie libre, la toda est identique à la tora. elle inclut les segments terrestres et aériens. la asda distance accélération arrêt disponible est utilisée pour le calcul de v1. elle est définie comme la somme de lda/tora le cas échéant et de la voie d'arrêt. en cas d'interruption du décollage, l'avion peut être immobilisé sur la piste ou sur la voie d'arrêt. l'asda ne doit pas être utilisé comme tora. lda distance d'atterrissage disponible la lda est la longueur de piste déclarée disponible et adaptée à l'atterrissage d'un avion. des informations sur clearway, stopway, tora, toda, asda et lda pour différentes pistes peuvent être obtenues à partir des publications d'information sur les aérodromes, des cartes jepessen et des cartes rtow. tora, toda, asda et lda seraient égaux si la piste était sans voie d'arrêt ou voie dégagée, et également sans seuil décalé.
~
Droits exclusifs réservés. Reproduction interdite sous peine de poursuites.
