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Question 30-1 : Un pilote en service doit transporter les documents suivants lorsqu'il est en service ? [ Maitrise DGAC ]
Une licence de pilote valide, un certificat médical valide délivré selon le part med et un document comprenant une photographie du détenteur de la licence et du certificat.
Ecqb06, février 2020
Question 30-2 : Un aéronef ne doit pas transporter des munitions de guerre ?
Sauf sur autorisation écrite de l'autorité et de l'exploitant.
Question 30-4 : Dans quel cas un état contractant de la convention de chicago devrait il renoncer à l'obligation de visa pour un membre d'équipage s'identifiant avec un certificat de membre d'équipage cmc ?
Lorsque vous arrivez en mission sur un vol international et que vous demandez une entrée temporaire.
3.68 les états contractants accepteront les cmc, délivrés conformément aux exigences de la norme 3.65, pour l'entrée sans visa des membres d'équipage lorsqu'ils arrivent en service sur un vol international et demandent une entrée temporaire pour la période autorisée par l'état d'accueil. 3.68.1 pratique recommandée.— il est recommandé que les états contractants renoncent à l'obligation de visa pour les membres d'équipage lorsqu'ils arrivent en service sur un vol international et demandent une entrée temporaire pour la période autorisée par l'état d'accueil. 3.68.2 pratique recommandée.— il est recommandé que les états contractants renoncent à l'obligation de visa pour les membres d'équipage à l'arrivée présentant des cmc, lorsqu'ils arrivent à bord d'un autre exploitant d'aéronefs ou d'un autre mode de transport et demandent une entrée temporaire pour la période autorisée par l'état d'accueil afin de rejoindre le vol qui leur a été assigné en service.
Question 30-5 : Annexe 9 de l'oaci facilitation – déclaration générale pour l'entrée ou la sortie des aéronefs… ?
Peut être exigée par un état contractant.
Voir la figure.oaci annexe 9 chapitre 2. entrée et sortie des aéronefs b. documents — exigences et utilisation2.6 les états contractants n'exigeront aucun document, autre que ceux prévus dans le présent chapitre, pour l'entrée et la sortie des aéronefs.2.11 un état contractant exigeant une déclaration générale limitera ses exigences en matière d'information aux éléments indiqués à l'appendice 1. les informations seront acceptées sous forme électronique ou papier.2.12 lorsqu'un état contractant exige la déclaration générale uniquement à des fins d'attestation, il adoptera des mesures permettant de satisfaire à cette exigence d'attestation par une déclaration ajoutée, soit manuellement, soit au moyen d'un tampon en caoutchouc contenant le texte requis, sur une page du manifeste de fret. cette attestation sera signée par l'agent autorisé ou le pilote commandant de bord.
Question 30-6 : Dans le transport aérien international, le certificat de membre d'équipage cmc est utilisé par un membre d'équipage à des fins d'identification... ?
Laissant la licence d'équipage remplir sa fonction première, qui est d'attester des qualifications professionnelles du membre d'équipage de conduite.
Oaci annexe 9 chapitre 3. entrée et sortie des personnes et de leurs bagages n. identification et entrée des membres d'équipage et du personnel des autres exploitants d'aéronefs 3.63 les états contractants établiront des mesures, avec la coopération des exploitants d'aéronefs et des exploitants d'aéroports, pour accélérer l'inspection des membres d'équipage et de leurs bagages, comme l'exigent le départ et l'arrivée. 3.64 les états contractants faciliteront et accéléreront le processus par lequel les exploitants d'aéronefs basés sur leur territoire peuvent demander des certificats de membre d'équipage cmc pour leurs membres d'équipage. note.— le cmc a été développé comme une carte destinée à être utilisée à des fins d'identification par les membres d'équipage, laissant les licences d'équipage remplir leur fonction principale d'attestation des qualifications professionnelles des membres d'équipage de conduite.
Question 30-7 : Les états contractants de l'oaci établissent des contrôles aux frontières pour l'entrée et la sortie des personnes – concernant les conditions d'entrée pour l'équipage arrivant en service sur un vol international… ?
Les états doivent prendre des mesures pour accélérer l'inspection des membres d'équipage et de leurs bagages.
Oaci annexe 9 chapitre 3. entrée et sortie des personnes et de leurs bagages n. identification et entrée des membres d'équipage et du personnel des autres exploitants d'aéronefs 3.63 les états contractants établiront des mesures, avec la coopération des exploitants d'aéronefs et des exploitants d'aéroports, pour accélérer l'inspection des membres d'équipage et de leurs bagages, comme l'exigent le départ et l'arrivée. 3.64 les états contractants faciliteront et accéléreront le processus par lequel les exploitants d'aéronefs basés sur leur territoire peuvent demander des certificats de membre d'équipage cmc pour leurs membres d'équipage. note.— le cmc a été développé comme une carte destinée à être utilisée à des fins d'identification par les membres d'équipage, laissant les licences d'équipage remplir leur fonction principale d'attestation des qualifications professionnelles des membres d'équipage de conduite.
Question 30-8 : Conformément à l’annexe 9 de l’oaci, à partir de quel âge les états contractants doivent ils délivrer un passeport distinct à chaque personne ?
Cela ne dépend pas de l'âge.
3.15 les états contractants délivreront un passeport distinct à chaque personne, quel que soit son âge. 3.16 pratique recommandée.— lorsqu'ils délivrent des passeports pour des voyages touristiques ou d'affaires, les états contractants devraient normalement prévoir que ces passeports soient valables pour une période d'au moins cinq ans, pour un nombre illimité de voyages et pour voyager dans tous les états et territoires.
Question 30-9 : Lorsqu’un passager indiscipliné met en danger la sécurité de l’avion, le commandant de bord… ?
Peut débarquer le passager indiscipliné sur le territoire de tout état.
Convention de tokyo 1963 article 6 1. le commandant d'aéronef peut, lorsqu'il a des motifs raisonnables de croire qu'une personne a commis ou est sur le point de commettre, à bord de l'aéronef, une infraction ou un acte visé à l'article 1, paragraphe 1, imposer à cette personne les mesures raisonnables, y compris la contrainte, qui sont nécessaires a pour protéger la sécurité de l'aéronef, des personnes ou des biens qui s'y trouvent ou b pour maintenir le bon ordre et la discipline à bord ou c pour lui permettre de livrer cette personne aux autorités compétentes ou de la débarquer conformément aux dispositions du présent chapitre. article 9 1. le commandant d'aéronef peut livrer aux autorités compétentes de tout état contractant sur le territoire duquel l'aéronef atterrit toute personne dont il a des motifs raisonnables de croire qu'elle a commis à bord de l'aéronef un acte qui, à son avis, constitue une infraction grave selon le droit pénal de l'état d'immatriculation de l'aéronef.
Question 30-10 : Conformément à l’annexe 9 de l’oaci, lorsque des membres d’équipage entrent ou sortent d’un état membre, l’état contractant doit… ?
Facilitez et accélérez leur inspection ainsi que celle de leurs bagages en vérifiant leurs cmc.
Oaci annexe 9 chapitre 3. entrée et sortie des personnes et de leurs bagages n. identification et entrée des membres d'équipage et du personnel des autres exploitants d'aéronefs 3.63 les états contractants établiront des mesures, avec la coopération des exploitants d'aéronefs et des exploitants d'aéroports, pour accélérer l'inspection des membres d'équipage et de leurs bagages, comme l'exigent le départ et l'arrivée. 3.64 les états contractants faciliteront et accéléreront le processus par lequel les exploitants d'aéronefs basés sur leur territoire peuvent demander des certificats de membre d'équipage cmc pour leurs membres d'équipage. note.— le cmc a été développé comme une carte destinée à être utilisée à des fins d'identification par les membres d'équipage, laissant les licences d'équipage remplir leur fonction principale d'attestation des qualifications professionnelles des membres d'équipage de conduite.
Question 30-11 : Vous êtes un passager voyageant à l'étranger pour des vacances dans un état contractant de l'oaci. vous possédez un passeport valide et un visa reconnu par l'état dans lequel vous souhaitez entrer. à votre arrivée, conformément à l'annexe 9… ?
L’état ne vous demandera aucun autre document d’identification.
3.5 les états contractants veilleront à ce qu'aucun autre document que ceux prévus dans le présent chapitre ne soit exigé des visiteurs pour l'entrée et la sortie de leur territoire. 3.6 les états contractants n'exigeront pas des visiteurs voyageant par avion, titulaires légitimement de passeports valides reconnus par l'état d'accueil et de visas valides, le cas échéant, de présenter un autre document d'identité. note. la disposition ci dessus n'a pas pour but de décourager les états contractants d'accepter d'autres documents d'identité officiels à des fins de voyage, tels que les cartes nationales d'identité, les documents d'identité des gens de mer, les cartes de résident étranger et les documents d'identité de voyage provisoires alternatifs.
Question 30-12 : Conformément à l’annexe 9 de l’oaci, qui doit signer la déclaration générale sous forme papier, si nécessaire ?
L'agent autorisé ou le commandant.
2.11 un état contractant exigeant une déclaration générale limitera ses exigences en matière d'information aux éléments indiqués à l'appendice 1. les informations seront acceptées sous forme électronique ou papier. 2.12 lorsqu'un état contractant exige la déclaration générale uniquement à des fins d'attestation, il adoptera des mesures permettant de satisfaire à cette exigence d'attestation par une déclaration ajoutée, soit manuellement, soit au moyen d'un tampon encreur contenant le texte requis, sur une page du manifeste de fret. cette attestation sera signée par l'agent autorisé ou le pilote commandant de bord.
Question 30-13 : Lorsqu'un passager et ses bagages arrivent à un aérodrome, les dispositions de l'annexe 9 de l'oaci demandent à l'état de… ?
Adopter des réglementations de contrôle aux frontières adaptées à l’environnement du transport aérien et éviter les retards inutiles.
Annexe 9 de l'oaci chapitre 3. entrée et sortie des personnes et de leurs bagages3.1 afin de faciliter et d'accélérer le contrôle des personnes entrant ou sortant par voie aérienne, les états contractants adopteront des réglementations en matière de contrôle aux frontières adaptées à l'environnement du transport aérien et les appliqueront de manière à éviter des retards inutiles.
Question 30-14 : Comment un certificat de membre d'équipage cmc est il délivré ?
Uniquement en tant que carte lisible par machine.
Se référer à la figure. les états contractants doivent faciliter et accélérer le processus par lequel les exploitants d'aéronefs basés sur leur territoire peuvent demander des certificats de membre d'équipage cmc pour leurs membres d'équipage. le cmc a été développé comme une carte à utiliser à des fins d'identification par les membres d'équipage, laissant les licences d'équipage servir à leur objectif principal d'attester des qualifications professionnelles des membres d'équipage de conduite. si les états contractants délivrent des certificats de membre d'équipage, ceux ci doivent être délivrés uniquement sous la forme de cartes lisibles à la machine conformément aux spécifications du doc 9303, partie 5. source annexe 9 de l'oaci.
Question 30-15 : Un état exigeant la soumission d'une déclaration générale peut l'utiliser à quelles fins parmi les suivantes ?
Vérifier que les passagers et l'équipage ne sont pas atteints de maladies contagieuses.
Objectif d'apprentissage 010.10.02.01.01 décrire l'objectif et l'utilisation des documents d'aéronef en ce qui concerne une déclaration générale. source annexe 9 de l'oaci, chapitre 2 entrée et sortie des aéronefs, section b documents exigences et utilisation et section d désinsectisation des aéronefs annexe 9 de l'oaci chapitre 2, section b, documents exigences et utilisation 2.11 un état contractant exigeant une déclaration générale doit limiter ses exigences d'information aux éléments indiqués à l'annexe 1. les informations doivent être acceptées sous forme électronique ou papier. voir le formulaire de déclaration générale de l'oaci dans l'annexe ci dessus, il détaille le vol, l'équipage, le nombre de passagers, les passagers malades et toute désinsectisation de l'aéronef. nous pensons que l'option contenant les maladies est plus correcte que la vérification des points d'embarquement individuels des passagers, mais cela n'est pas confirmé, voir la note ci dessous. remarque ces options sont incomplètes et non confirmées, elles peuvent donc être différentes à l'examen.
Question 30-16 : Les bagages d’un passager sont mal gérés par l’état b et arrivent par inadvertance dans l’état a. quelle est la marche à suivre ?
Il sera transporté en tant que fret et l'opérateur devra le présenter dans l'état b pour le dédouanement.
Annexe 9 de l'oacibagages mal acheminés. bagages séparés involontairement ou par inadvertance des passagers ou de l'équipage.chapitre 3. entrée et sortie des personnes et de leurs bagages l. disposition des bagages séparés de leur propriétaire3.55 les états contractants autoriseront les exploitants d'aéronefs à acheminer les bagages mal acheminés à l'endroit où se trouve leur propriétaire et ne tiendront pas les exploitants d'aéronefs responsables de pénalités, d'amendes, de droits et de taxes à l'importation, au motif que les bagages ont été mal acheminés.3.56 les états contractants autoriseront le transfert direct des bagages mal acheminés entre des vols internationaux au même aéroport, sans examen, sauf pour des raisons de sûreté aérienne ou d'autres contrôles nécessaires. français dans les cas où le transfert direct ne peut être effectué, les états contractants veillent à ce que des dispositions soient prises pour la garde temporaire de ces bagages sous surveillance sécurisée dans un lieu approprié. 3.57 les états contractants autorisent les exploitants d'aéronefs à présenter les bagages non identifiés, non réclamés ou mal acheminés pour dédouanement à une destination appropriée au nom de leurs propriétaires, et à livrer ces bagages à leurs propriétaires. 3.58 les états contractants accélèrent le dédouanement des bagages non identifiés, non réclamés ou mal acheminés, et leur retour à l'exploitant d'aéronefs pour qu'il en soit disposé de manière appropriée. dans les conditions fixées par les pouvoirs publics, les exploitants d'aéronefs peuvent être autorisés à ouvrir ces bagages si nécessaire pour en identifier le propriétaire. dans cet exemple de mauvaise acheminement des bagages, le transporteur reconnaît son erreur dans la mauvaise acheminement des bagages et prend des dispositions pour corriger l'erreur en envoyant les bagages dans l'état b. l'état a autorise les exploitants d'aéronefs à présenter les bagages mal acheminés pour dédouanement à une destination appropriée état b , au prix facturé respectivement.
Question 30-17 : La responsabilité d'émettre un manifeste de fret et une lettre de transport aérien incombe à... ?
L'opérateur ou le mandataire.
Voir la figure. une lettre de transport aérien est un document qui accompagne les marchandises fret expédiées par un transporteur aérien international afin de fournir des informations détaillées sur l'expédition et de permettre le suivi des marchandises. la lettre est émise en plusieurs exemplaires généralement au moins 5 afin que chaque partie impliquée dans l'expédition puisse documenter l'expédition. oaci annexe 9 facilitation, chapitre 4 4.14 la production et la présentation du manifeste de fret et de la ou des lettres de transport aérien sont de la responsabilité de l'exploitant de l'aéronef ou de son agent autorisé. la production et la présentation des autres documents requis pour le dédouanement des marchandises sont de la responsabilité du déclarant.
Question 30-18 : Une communication radio de détresse diffère de celle d'urgence car, dans le premier cas ?
Il y a un danger sérieux et imminent nécessitant une assistance immédiate.
Détresse phase de détresse situation dans laquelle il y a tout lieu de penser qu'un aéronef et ses occupants sont menacés d'un danger grave et imminent et qu'ils ont besoin d'un secours immédiat...urgence phase d'alerte situation dans laquelle on peut craindre pour la sécurité d'un aéronef et de ses occupants.
Question 30-19 : Service d'alerte...la phase d'alerte est définie de la manière suivante ?
Il existe une crainte concernant la sécurité d'un aéronef et de ses occupants.
Phase d'incertitude situation dans laquelle il y a lieu de douter de la sécurité d'un aéronef et de ses occupants... phase d'alerte situation dans laquelle on peut craindre pour la sécurité d'un aéronef et de ses occupants... phase de détresse situation dans laquelle il y a tout lieu de penser qu'un aéronef et ses occupants sont menacés d'un danger grave et imminent et qu'ils ont besoin d'un secours immédiat... phase critique terme générique qui désigne, selon le cas, la phase d'incertitude, la phase d'alerte ou la phase de détresse.
Question 30-20 : Signaux de recherche et sauvetage signaux de nuit...le pilote d'un aéronef a observé un signal lumineux de nuit demandant de l'aide..il indiquera qu'il a reçu ces signaux au sol en ?
Allumant et éteignant deux fois de suite ses projecteurs d'atterrissage ou bien, si l'aéronef n'en est pas équipé, ses feux de position.
Annexe 12 recherche et sauvetage..3. signaux air sol..3.1 les signaux suivants, exécutés par un aéronef, signifient que les signaux disposés au sol ont été compris..a pendant le jour. l'avion balance les ailes..b de nuit . l'avion éteint et rallume deux fois ses projecteurs d'atterrissage ou, s'il n'en est pas équipé, ses feux de position...3.2 le fait de ne pas exécuter les signaux ci dessus signifie que le signal disposé au sol n'est pas compris.
Question 30-21 : Signaux de recherche et sauvetage...le code de signaux visuels sol air utilisé par les survivants pour indiquer 'oui' ou 'reponse affirmative' est ?
Y
Annexe 12 recherche et sauvetage.. 801
Question 30-22 : Oaci annexe 12 recherche et sauvetage signaux...le code visuel sol air utiliser par des survivants pour dire 'negatif' est ?
N
Annexe 12 recherche et sauvetage.. 801
Question 30-23 : Oaci annexe 12 recherches et sauvetage...lorsqu'un pilote commandant de bord d'un aéronef intercepte une transmission de détresse, il doit, si possible ?
Consigner la position de l'aéronef ou du navire en détresse si elle est donnée, prendre un relèvement sur l'émission, informer le ccr approprié ou l'ats, en attendant des instructions et s'il le juge nécessaire, se diriger vers la position signalée dans le message intercepté.
Annexe 12 recherches et sauvetage.. 5.7 procédures applicables par un pilote commandant de bord qui intercepte un message de détresse.lorsque le pilote commandant de bord d'un aéronef interceptera une transmission de détresse, il devra, si c'est possible..a accuser réception de la transmission de détresse..b consigner la position de l'aéronef ou du navire en détresse si elle est donnée..c prendre un relèvement sur l'émission..d informer le centre approprié de coordination de sauvetage ou l'organisme responsable des services de la circulation aérienne du signal ou message de détresse et donner tous les renseignements dont il dispose..e s'il le juge nécessaire, se diriger, en attendant des instructions, vers la position signalée dans le message intercepté.
Question 30-24 : Au cours d'une recherche pour retrouver des survivants d'un accident d'avion, dans une région montagneuse, le pilote voit un message au sol, en forme de x.cela indique ?
Avons besoin d'une assistance médicale.
Img739.oaci annexe 12 search and rescue.
Question 30-25 : Quand un appel de détresse indiquant une position, est intercepté par le pilote d'un avion en vol, le pilote ?
Devrait, s'il le juge nécessaire, se dérouter vers la position du signal de détresse.
Krabat .et ceci pour faire quoi exactement / comment peut il aider...il pourra donner des informations au centre de contrôle en charge du service recherche et sauvetage sar , comme par exemple, confirmer la position, confirmer le type et l'identification de l'aéronef ou du navire, indiquer la météo sur le site, s'il voit des survivants, leurs conditions physiques, si la zone permet le largage de vivre ou d'équipement de secours. il peut éventuellement relayer un signal ou des signaux visuels sol/air à l'usage des équipes de sauvetage.. référence oaci annexe 12 chapitre 5.. chette .dans ce cas, pourquoi seulement 's'il le juge nécessaire 'dans la logique, c'est un signal de détresse......parce que cela dépend directement du contenu du message de détresse et de la zone où se produit l'appel..si des moyens sar sont disponibles rapidement pour porter secours, vous pourrez juger inutile de vous dérouter vers la position du signal de détresse.
Question 30-26 : Recherche et sauvetage organisation..l'organisme chargé d'assurer une organisation efficace du service de recherche et sauvetage à l'intérieur d'une région de recherche et sauvetage est ?
Le centre de coordination de sauvetage rcc / rescue co ordination centre.
Question 30-27 : Recherche et sauvetage organisation..si le premier aéronef qui arrive sur la zone d'un accident n'est par un aéronef de recherche et sauvetage, il doit ?
Rester et coordonner les autres aéronefs au fur et à mesure de leurs arrivées jusqu'à ce que le premier aéronef de recherche et de sauvetage atteigne la scène de l'accident.
Oaci annexe 12 ..5.6.2.1 si le premier aéronef qui arrive sur les lieux d'un accident n'est pas un aéronef de recherche et de sauvetage, ledit aéronef dirigera les mouvements de tous les autres aéronefs qui arriveront par la suite sur les lieux, jusqu'à l'arrivée du premier aéronef de recherche et de sauvetage. si, dans l'intervalle, ledit aéronef ne peut entrer en communication avec le centre de coordination de sauvetage approprié ou l'organisme responsable des services de la circulation aérienne, il passera le commandement, par accord mutuel, à un aéronef qui est en mesure d'établir de telles communications jusqu'à l'arrivée du premier aéronef de recherche et de sauvetage.
Question 30-28 : Signaux de recherche et sauvetage...le code de signaux visuels sol air utilisé par les survivants pour indiquer 'demande d'assistance' est ?
V
Annexe 12 recherche et sauvetage.. 801
Question 30-29 : Signaux de recherche et sauvetage...le code de signaux visuels sol air utilisé par les survivants pour indiquer demande assistance medicale est ?
X
Annexe 12 recherche et sauvetage.. 801
Question 30-30 : Le signal v, composé à l'aide de bandes spéciales disposées au sol par un équipage accidenté signifie ?
Demandons assistance.
Annexe 12 recherche et sauvetage.. 801
Question 30-31 : Service d'alerte...les phases concernant un aéronef en détresse ou supposé comme tel sont les phases ?
D'incertitude, d'alerte, de détresse.
Phase d'incertitude situation dans laquelle il y a lieu de douter de la sécurité d'un aéronef et de ses occupants... phase d'alerte situation dans laquelle on peut craindre pour la sécurité d'un aéronef et de ses occupants... phase de détresse situation dans laquelle il y a tout lieu de penser qu'un aéronef et ses occupants sont menacés d'un danger grave et imminent et qu'ils ont besoin d'un secours immédiat... phase critique terme générique qui désigne, selon le cas, la phase d'incertitude, la phase d'alerte ou la phase de détresse.
Question 30-32 : Dans le cadre des opération sar, un centre de coordination de sauvetage rcc doit être capable de monter des opération sar ?
24h/24.
Question 30-33 : Trois aéronefs, 1 , 2 , et 3 arrivent successivement à 10 minutes d'intervalle, au dessus du lieux d'un accident d'aéronef récent. l'aéronef 1 est incapable d'établir le contact avec le centre de recherches et de sauvetage. l'aéronef 2 est capable de contacter le centre de recherches et de ?
1 , puis par consentement mutuel 2 et 3.
Oaci annexe 12 recherches et sauvetage ..5.6.2.1 si le premier aéronef qui arrive sur les lieux d'un accident n'est pas un aéronef de recherche et de sauvetage, ledit aéronef dirigera les mouvements de tous les autres aéronefs qui arriveront par la suite sur les lieux, jusqu'à l'arrivée du premier aéronef de recherche et de sauvetage. si, dans l'intervalle, ledit aéronef ne peut entrer en communication avec le centre de coordination de sauvetage approprié ou l'organisme responsable des services de la circulation aérienne, il passera le commandement, par accord mutuel, à un aéronef qui est en mesure d'établir de telles communications jusqu'à l'arrivée du premier aéronef de recherche et de sauvetage.
Question 30-34 : Recherche et sauvetage organisation..les etats membres doivent établir un centre de coordination de sauvetage ?
Dans chaque région de recherche et sauvetage.
Question 30-35 : Signaux de recherche et sauvetage...quel est la signification du symbole lll utilisé comme signal visuel au sol par les équipes de secours ?
Opérations terminées.
Annexe 12 recherche et sauvetage.. 801
Question 30-36 : Signaux de recherche et sauvetage...une équipe de sauveteurs est à la recherche d'un avion considéré comme ayant épuisé tout son carburant. ils disposent au sol à l'aide de bandes blanches le signal 'xx'. cela signifie ?
Impossible de continuer, retournons à la base.
Annexe 12 recherche et sauvetage.. 801
Question 30-37 : Signaux de recherche et sauvetage...le signal x, composé à l'aide de bandes spéciales disposées au sol par un équipage accidenté signifie ?
Demandons assistance médicale.
Annexe 12 recherche et sauvetage.. 801
Question 30-38 : Annexe 12..le rcc déclenchera les équipes de recherche et de sauvetage ?
En phase d'alerte.
Ecqb04, août 2017.
Question 30-39 : Si le premier aéronef qui arrive sur les lieux d'un accident n'est pas un aéronef de recherche et de sauvetage, quel action doit il entreprendre jusqu'à l'arrivée du premier aéronef de de recherche et de sauvetage ?
Diriger les mouvements de tous les autres aéronefs qui arriveront par la suite sur les lieux.
Ecqb04, août 2017.
Question 30-40 : Le but du service d'alerte est ?
D'alerter les organismes appropriés du besoin d'aide d'un aéronef.
Ecqb06, février 2020
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