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Question 30-1 : Un pilote en service doit transporter les documents suivants lorsqu'il est en service ? [ Maitrise DGAC ]
Une licence de pilote valide un certificat médical valide délivré selon le part med et un document comprenant une photographie du détenteur de la licence et du certificat
Question 30-2 : Un aéronef ne doit pas transporter des munitions de guerre ?
Sauf sur autorisation écrite de l'autorité et de l'exploitant.
Ecqb06 février 2020Sauf si elles sont déchargées et sécurisées. sans un accompagnement militaire. sauf avec l'accord du commandant de bord.
Ecqb06 février 2020Le superviseur de l'escale. le chef d'exploitation. le chef de cabine.
Question 30-4 : Dans quel cas un état contractant de la convention de chicago devrait il renoncer à l'obligation de visa pour un membre d'équipage s'identifiant avec un certificat de membre d'équipage cmc ?
Lorsque vous arrivez en mission sur un vol international et que vous demandez une entrée temporaire.
368 les états contractants accepteront les cmc délivrés conformément aux exigences de la norme 365 pour l'entrée sans visa des membres d'équipage lorsqu'ils arrivent en service sur un vol international et demandent une entrée temporaire pour la période autorisée par l'état d'accueil 3681 pratique recommandée— il est recommandé que les états contractants renoncent à l'obligation de visa pour les membres d'équipage lorsqu'ils arrivent en service sur un vol international et demandent une entrée temporaire pour la période autorisée par l'état d'accueil 3682 pratique recommandée— il est recommandé que les états contractants renoncent à l'obligation de visa pour les membres d'équipage à l'arrivée présentant des cmc lorsqu'ils arrivent à bord d'un autre exploitant d'aéronefs ou d'un autre mode de transport et demandent une entrée temporaire pour la période autorisée par l'état d'accueil afin de rejoindre le vol qui leur a été assigné en serviceLorsque vous arrivez en dehors des heures de service sur un vol international et que vous demandez une entrée temporaire. lorsque vous arrivez en dehors des heures de service sur un vol international et que vous demandez une entrée permanente. lorsque vous arrivez en mission sur un vol international et que vous demandez une entrée permanente.
Question 30-5 : Annexe 9 de l'oaci facilitation – déclaration générale pour l'entrée ou la sortie des aéronefs… ?
Peut être exigée par un état contractant.
Voir la figureoaci annexe 9 chapitre 2 entrée et sortie des aéronefs b documents — exigences et utilisation26 les états contractants n'exigeront aucun document autre que ceux prévus dans le présent chapitre pour l'entrée et la sortie des aéronefs211 un état contractant exigeant une déclaration générale limitera ses exigences en matière d'information aux éléments indiqués à l'appendice 1 les informations seront acceptées sous forme électronique ou papier212 lorsqu'un état contractant exige la déclaration générale uniquement à des fins d'attestation il adoptera des mesures permettant de satisfaire à cette exigence d'attestation par une déclaration ajoutée soit manuellement soit au moyen d'un tampon en caoutchouc contenant le texte requis sur une page du manifeste de fret cette attestation sera signée par l'agent autorisé ou le pilote commandant de bordRépertorie les noms des passagers et leur point d'embarquement. doit être présenté pour tout vol à destination d'un état contractant. répertorie les marchandises transportées en tant que fret et leur numéro de lettre de transport aérien.
Question 30-6 : Dans le transport aérien international le certificat de membre d'équipage cmc est utilisé par un membre d'équipage à des fins d'identification ?
Laissant la licence d'équipage remplir sa fonction première qui est d'attester des qualifications professionnelles du membre d'équipage de conduite.
Oaci annexe 9 chapitre 3 entrée et sortie des personnes et de leurs bagages n identification et entrée des membres d'équipage et du personnel des autres exploitants d'aéronefs 363 les états contractants établiront des mesures avec la coopération des exploitants d'aéronefs et des exploitants d'aéroports pour accélérer l'inspection des membres d'équipage et de leurs bagages comme l'exigent le départ et l'arrivée 364 les états contractants faciliteront et accéléreront le processus par lequel les exploitants d'aéronefs basés sur leur territoire peuvent demander des certificats de membre d'équipage cmc pour leurs membres d'équipage note— le cmc a été développé comme une carte destinée à être utilisée à des fins d'identification par les membres d'équipage laissant les licences d'équipage remplir leur fonction principale d'attestation des qualifications professionnelles des membres d'équipage de conduiteEt n'est valable que s'il est présenté avec un passeport. à l'aérodrome de sa base d'attache uniquement. et n'est valable que s'il est présenté avec la licence d'équipage appropriée.
Question 30-7 : Les états contractants de l'oaci établissent des contrôles aux frontières pour l'entrée et la sortie des personnes – concernant les conditions d'entrée pour l'équipage arrivant en service sur un vol international… ?
Les états doivent prendre des mesures pour accélérer l'inspection des membres d'équipage et de leurs bagages.
Oaci annexe 9 chapitre 3 entrée et sortie des personnes et de leurs bagages n identification et entrée des membres d'équipage et du personnel des autres exploitants d'aéronefs 363 les états contractants établiront des mesures avec la coopération des exploitants d'aéronefs et des exploitants d'aéroports pour accélérer l'inspection des membres d'équipage et de leurs bagages comme l'exigent le départ et l'arrivée 364 les états contractants faciliteront et accéléreront le processus par lequel les exploitants d'aéronefs basés sur leur territoire peuvent demander des certificats de membre d'équipage cmc pour leurs membres d'équipage note— le cmc a été développé comme une carte destinée à être utilisée à des fins d'identification par les membres d'équipage laissant les licences d'équipage remplir leur fonction principale d'attestation des qualifications professionnelles des membres d'équipage de conduiteLes états doivent veiller à ce que la licence de membre d'équipage de conduite soit acceptée comme pièce d'identité valide. les membres d'équipage sont soumis aux mêmes conditions d'entrée que les passagers. l'équipage doit être en uniforme pour être autorisé à entrer temporairement dans l'état contractant.
Question 30-8 : Conformément à l’annexe 9 de l’oaci à partir de quel âge les états contractants doivent ils délivrer un passeport distinct à chaque personne ?
Cela ne dépend pas de l'âge.
315 les états contractants délivreront un passeport distinct à chaque personne quel que soit son âge 316 pratique recommandée— lorsqu'ils délivrent des passeports pour des voyages touristiques ou d'affaires les états contractants devraient normalement prévoir que ces passeports soient valables pour une période d'au moins cinq ans pour un nombre illimité de voyages et pour voyager dans tous les états et territoiresDès l'âge de 2 ans. dès l'âge de 3 ans. dès l'âge de 4 ans.
Question 30-9 : Lorsqu’un passager indiscipliné met en danger la sécurité de l’avion le commandant de bord… ?
Peut débarquer le passager indiscipliné sur le territoire de tout état.
Convention de tokyo 1963 article 6 1 le commandant d'aéronef peut lorsqu'il a des motifs raisonnables de croire qu'une personne a commis ou est sur le point de commettre à bord de l'aéronef une infraction ou un acte visé à l'article 1 paragraphe 1 imposer à cette personne les mesures raisonnables y compris la contrainte qui sont nécessaires a pour protéger la sécurité de l'aéronef des personnes ou des biens qui s'y trouvent ou b pour maintenir le bon ordre et la discipline à bord ou c pour lui permettre de livrer cette personne aux autorités compétentes ou de la débarquer conformément aux dispositions du présent chapitre article 9 1 le commandant d'aéronef peut livrer aux autorités compétentes de tout état contractant sur le territoire duquel l'aéronef atterrit toute personne dont il a des motifs raisonnables de croire qu'elle a commis à bord de l'aéronef un acte qui à son avis constitue une infraction grave selon le droit pénal de l'état d'immatriculation de l'aéronefDoit survoler l’état d’immatriculation de l’aéronef pour exercer son autorité. doit débarquer le passager indiscipliné dans l’état où le comportement indiscipliné a eu lieu. ne peut demander l'aide du personnel de cabine que pour maîtriser le passager indiscipliné.
Question 30-10 : Conformément à l’annexe 9 de l’oaci lorsque des membres d’équipage entrent ou sortent d’un état membre l’état contractant doit… ?
Facilitez et accélérez leur inspection ainsi que celle de leurs bagages en vérifiant leurs cmc.
Oaci annexe 9 chapitre 3 entrée et sortie des personnes et de leurs bagages n identification et entrée des membres d'équipage et du personnel des autres exploitants d'aéronefs 363 les états contractants établiront des mesures avec la coopération des exploitants d'aéronefs et des exploitants d'aéroports pour accélérer l'inspection des membres d'équipage et de leurs bagages comme l'exigent le départ et l'arrivée 364 les états contractants faciliteront et accéléreront le processus par lequel les exploitants d'aéronefs basés sur leur territoire peuvent demander des certificats de membre d'équipage cmc pour leurs membres d'équipage note— le cmc a été développé comme une carte destinée à être utilisée à des fins d'identification par les membres d'équipage laissant les licences d'équipage remplir leur fonction principale d'attestation des qualifications professionnelles des membres d'équipage de conduiteFaciliter et accélérer l'inspection de leurs bagages, mais pas celle des membres d'équipage, qui sont soumis aux mêmes dispositions que celles applicables aux passagers. demandez un visa complet afin de vérifier si la personne est un véritable membre d'équipage ou non. faciliter et accélérer leur inspection, mais pas celle des bagages des membres d'équipage, qui sont soumis aux mêmes dispositions que celles applicables aux bagages des passagers.
Question 30-11 : Vous êtes un passager voyageant à l'étranger pour des vacances dans un état contractant de l'oaci vous possédez un passeport valide et un visa reconnu par l'état dans lequel vous souhaitez entrer à votre arrivée conformément à l'annexe 9… ?
L’état ne vous demandera aucun autre document d’identification.
35 les états contractants veilleront à ce qu'aucun autre document que ceux prévus dans le présent chapitre ne soit exigé des visiteurs pour l'entrée et la sortie de leur territoire 36 les états contractants n'exigeront pas des visiteurs voyageant par avion titulaires légitimement de passeports valides reconnus par l'état d'accueil et de visas valides le cas échéant de présenter un autre document d'identité note la disposition ci dessus n'a pas pour but de décourager les états contractants d'accepter d'autres documents d'identité officiels à des fins de voyage tels que les cartes nationales d'identité les documents d'identité des gens de mer les cartes de résident étranger et les documents d'identité de voyage provisoires alternatifsSi votre passeport expire et que vous êtes jugé inadmissible, l’état est tenu de vous expulser et de vous renvoyer par avion dans votre état de résidence. l'état peut exiger de vous une déclaration générale signée par le commandant de bord. l’état peut exiger que vous déteniez un cmc avant de vous accorder l’accès à l’état.
Question 30-12 : Conformément à l’annexe 9 de l’oaci qui doit signer la déclaration générale sous forme papier si nécessaire ?
L'agent autorisé ou le commandant.
211 un état contractant exigeant une déclaration générale limitera ses exigences en matière d'information aux éléments indiqués à l'appendice 1 les informations seront acceptées sous forme électronique ou papier 212 lorsqu'un état contractant exige la déclaration générale uniquement à des fins d'attestation il adoptera des mesures permettant de satisfaire à cette exigence d'attestation par une déclaration ajoutée soit manuellement soit au moyen d'un tampon encreur contenant le texte requis sur une page du manifeste de fret cette attestation sera signée par l'agent autorisé ou le pilote commandant de bordLe propriétaire de la cargaison et le gestionnaire responsable. le propriétaire de la cargaison ou l'exploitant. l'agent des douanes.
Question 30-13 : Lorsqu'un passager et ses bagages arrivent à un aérodrome les dispositions de l'annexe 9 de l'oaci demandent à l'état de… ?
Adopter des réglementations de contrôle aux frontières adaptées à l’environnement du transport aérien et éviter les retards inutiles.
Annexe 9 de l'oaci chapitre 3 entrée et sortie des personnes et de leurs bagages31 afin de faciliter et d'accélérer le contrôle des personnes entrant ou sortant par voie aérienne les états contractants adopteront des réglementations en matière de contrôle aux frontières adaptées à l'environnement du transport aérien et les appliqueront de manière à éviter des retards inutilesAccordez aux passagers munis de billets de première classe la priorité sur les autres passagers pour leurs inspections ainsi que pour leurs bagages. effectuez au moins un double contrôle aux frontières. pour des raisons de sécurité, les retards causés par ces mesures sont illimités. prévenir tout retard pour les passagers dû à l’augmentation des contrôles aux frontières et des bagages.
Question 30-14 : Comment un certificat de membre d'équipage cmc est il délivré ?
Uniquement en tant que carte lisible par machine.
Se référer à la figure les états contractants doivent faciliter et accélérer le processus par lequel les exploitants d'aéronefs basés sur leur territoire peuvent demander des certificats de membre d'équipage cmc pour leurs membres d'équipage le cmc a été développé comme une carte à utiliser à des fins d'identification par les membres d'équipage laissant les licences d'équipage servir à leur objectif principal d'attester des qualifications professionnelles des membres d'équipage de conduite si les états contractants délivrent des certificats de membre d'équipage ceux ci doivent être délivrés uniquement sous la forme de cartes lisibles à la machine conformément aux spécifications du doc 9303 partie 5 source annexe 9 de l'oaciSoit sous forme de carte lisible par machine, soit sous forme de papier. en tant que membres du passeport. uniquement sous forme de document.
Question 30-15 : Un état exigeant la soumission d'une déclaration générale peut l'utiliser à quelles fins parmi les suivantes ?
Vérifier que les passagers et l'équipage ne sont pas atteints de maladies contagieuses.
Objectif d'apprentissage 01010020101 décrire l'objectif et l'utilisation des documents d'aéronef en ce qui concerne une déclaration générale source annexe 9 de l'oaci chapitre 2 entrée et sortie des aéronefs section b documents exigences et utilisation et section d désinsectisation des aéronefs annexe 9 de l'oaci chapitre 2 section b documents exigences et utilisation 211 un état contractant exigeant une déclaration générale doit limiter ses exigences d'information aux éléments indiqués à l'annexe 1 les informations doivent être acceptées sous forme électronique ou papier voir le formulaire de déclaration générale de l'oaci dans l'annexe ci dessus il détaille le vol l'équipage le nombre de passagers les passagers malades et toute désinsectisation de l'aéronef nous pensons que l'option contenant les maladies est plus correcte que la vérification des points d'embarquement individuels des passagers mais cela n'est pas confirmé voir la note ci dessous remarque ces options sont incomplètes et non confirmées elles peuvent donc être différentes à l'examenPour vérifier le manifeste de fret, les lettres de transport aérien, le nombre de colis et leur contenu. pour vérifier le numéro des passagers et leur identité. pour vérifier l'aéronef et ses certificats obligatoires.
Question 30-16 : Les bagages d’un passager sont mal gérés par l’état b et arrivent par inadvertance dans l’état a quelle est la marche à suivre ?
Il sera transporté en tant que fret et l'opérateur devra le présenter dans l'état b pour le dédouanement.
Annexe 9 de l'oacibagages mal acheminés bagages séparés involontairement ou par inadvertance des passagers ou de l'équipagechapitre 3 entrée et sortie des personnes et de leurs bagages l disposition des bagages séparés de leur propriétaire355 les états contractants autoriseront les exploitants d'aéronefs à acheminer les bagages mal acheminés à l'endroit où se trouve leur propriétaire et ne tiendront pas les exploitants d'aéronefs responsables de pénalités d'amendes de droits et de taxes à l'importation au motif que les bagages ont été mal acheminés356 les états contractants autoriseront le transfert direct des bagages mal acheminés entre des vols internationaux au même aéroport sans examen sauf pour des raisons de sûreté aérienne ou d'autres contrôles nécessaires français dans les cas où le transfert direct ne peut être effectué les états contractants veillent à ce que des dispositions soient prises pour la garde temporaire de ces bagages sous surveillance sécurisée dans un lieu approprié 357 les états contractants autorisent les exploitants d'aéronefs à présenter les bagages non identifiés non réclamés ou mal acheminés pour dédouanement à une destination appropriée au nom de leurs propriétaires et à livrer ces bagages à leurs propriétaires 358 les états contractants accélèrent le dédouanement des bagages non identifiés non réclamés ou mal acheminés et leur retour à l'exploitant d'aéronefs pour qu'il en soit disposé de manière appropriée dans les conditions fixées par les pouvoirs publics les exploitants d'aéronefs peuvent être autorisés à ouvrir ces bagages si nécessaire pour en identifier le propriétaire dans cet exemple de mauvaise acheminement des bagages le transporteur reconnaît son erreur dans la mauvaise acheminement des bagages et prend des dispositions pour corriger l'erreur en envoyant les bagages dans l'état b l'état a autorise les exploitants d'aéronefs à présenter les bagages mal acheminés pour dédouanement à une destination appropriée état b au prix facturé respectivementIl ne sera pas transporté en tant que fret et restitué à son propriétaire car les bagages doivent voyager avec leur propriétaire. il sera soumis aux taxes de l’état a et devra d’abord être dédouané par cet état avant d’être transporté en tant que fret. il sera dédouané s'il pèse moins de 12 kg.
Question 30-17 : La responsabilité d'émettre un manifeste de fret et une lettre de transport aérien incombe à ?
L'opérateur ou le mandataire.
Voir la figure une lettre de transport aérien est un document qui accompagne les marchandises fret expédiées par un transporteur aérien international afin de fournir des informations détaillées sur l'expédition et de permettre le suivi des marchandises la lettre est émise en plusieurs exemplaires généralement au moins 5 afin que chaque partie impliquée dans l'expédition puisse documenter l'expédition oaci annexe 9 facilitation chapitre 4 414 la production et la présentation du manifeste de fret et de la ou des lettres de transport aérien sont de la responsabilité de l'exploitant de l'aéronef ou de son agent autorisé la production et la présentation des autres documents requis pour le dédouanement des marchandises sont de la responsabilité du déclarantOpérateur et douane. opérateur et manutentionnaire de fret. opérateur.
Question 30-18 : Une communication radio de détresse diffère de celle d'urgence car dans le premier cas ?
Il y a un danger sérieux et imminent nécessitant une assistance immédiate.
Détresse phase de détresse situation dans laquelle il y a tout lieu de penser qu'un aéronef et ses occupants sont menacés d'un danger grave et imminent et qu'ils ont besoin d'un secours immédiaturgence phase d'alerte situation dans laquelle on peut craindre pour la sécurité d'un aéronef et de ses occupantsL'aéronef a subi des dommages qui compromettent son aptitude au vol. l'aéronef ne sera pas en mesure de rejoindre un aéroport adéquat. la sécurité de l'aéronef ou d'un passager nécessite une interruption immédiate du vol.
Question 30-19 : Service d'alertela phase d'alerte est définie de la manière suivante ?
Il existe une crainte concernant la sécurité d'un aéronef et de ses occupants.
Phase d'incertitude situation dans laquelle il y a lieu de douter de la sécurité d'un aéronef et de ses occupants phase d'alerte situation dans laquelle on peut craindre pour la sécurité d'un aéronef et de ses occupants phase de détresse situation dans laquelle il y a tout lieu de penser qu'un aéronef et ses occupants sont menacés d'un danger grave et imminent et qu'ils ont besoin d'un secours immédiat phase critique terme générique qui désigne selon le cas la phase d'incertitude la phase d'alerte ou la phase de détresseUne information a été reçue indiquant qu'il n'y a plus de carburant à bord et que l'aéronef est sur le point de faire un atterrissage forcé. il y a une situation d'urgence au cours de laquelle un aéronef et ses occupants sont considérés comme étant menacés par un danger. l'aéronef et ses occupants sont considérés en situation d'urgence.
Question 30-20 : Signaux de recherche et sauvetage signaux de nuitle pilote d'un aéronef a observé un signal lumineux de nuit demandant de l'aideil indiquera qu'il a reçu ces signaux au sol en ?
Allumant et éteignant deux fois de suite ses projecteurs d'atterrissage ou bien si l'aéronef n'en est pas équipé ses feux de position.
Annexe 12 recherche et sauvetage 3 signaux air sol31 les signaux suivants exécutés par un aéronef signifient que les signaux disposés au sol ont été compris a pendant le jour l'avion balance les ailes b de nuit l'avion éteint et rallume deux fois ses projecteurs d'atterrissage ou s'il n'en est pas équipé ses feux de position32 le fait de ne pas exécuter les signaux ci dessus signifie que le signal disposé au sol n'est pas comprisTransmettant, par signaux lumineux morse, la lettre 'r' en utilisant ses feux de position. volant au dessus du groupe de personnes en difficulté aussi bas que possible. faisant au moins un tour complet au-dessus du groupe de personnes en difficulté.
Question 30-21 : Signaux de recherche et sauvetagele code de signaux visuels sol air utilisé par les survivants pour indiquer 'oui' ou 'reponse affirmative' est ?
Y.
Annexe 12 recherche et sauvetage 801V n x
Question 30-22 : Oaci annexe 12 recherche et sauvetage signauxle code visuel sol air utiliser par des survivants pour dire 'negatif' est ?
N.
Annexe 12 recherche et sauvetage 801V y z
Question 30-23 : Oaci annexe 12 recherches et sauvetagelorsqu'un pilote commandant de bord d'un aéronef intercepte une transmission de détresse il doit si possible ?
Consigner la position de l'aéronef ou du navire en détresse si elle est donnée prendre un relèvement sur l'émission informer le ccr approprié ou l'ats en attendant des instructions et s'il le juge nécessaire se diriger vers la position signalée dans le message intercepté.
Annexe 12 recherches et sauvetage 57 procédures applicables par un pilote commandant de bord qui intercepte un message de détresse lorsque le pilote commandant de bord d'un aéronef interceptera une transmission de détresse il devra si c'est possible a accuser réception de la transmission de détresse b consigner la position de l'aéronef ou du navire en détresse si elle est donnée c prendre un relèvement sur l'émission d informer le centre approprié de coordination de sauvetage ou l'organisme responsable des services de la circulation aérienne du signal ou message de détresse et donner tous les renseignements dont il dispose e s'il le juge nécessaire se diriger en attendant des instructions vers la position signalée dans le message interceptéConsigner la position de l'aéronef ou du navire en détresse, procéder suivant le plan de vol, remplier un rapport sar à destination, et indiquer quand et où il peut être contacté pour fournir des informations additionnelles. consigner la position de l'aéronef ou du navire en détresse si elle est donnée, prendre un relèvement sur l'émission, informer le ccr ou l'ats sur la fréquence vhf et/ou hf appropriée, se diriger au plus vite vers la position signalée dans le message intercepté. maintenir la position géographique de la réception du message de détresse, coordonner les opérations sar sur la fréquence vhf et/ou hf appropriée jusqu'à libération par l'unité sar.
Question 30-24 : Au cours d'une recherche pour retrouver des survivants d'un accident d'avion dans une région montagneuse le pilote voit un message au sol en forme de x cela indique ?
Avons besoin d'une assistance médicale.
Img739oaci annexe 12 search and rescueAtterrissage impossible. tous les occupants sont en vie. avons besoin d'une assistance mécanique.
Question 30-25 : Quand un appel de détresse indiquant une position est intercepté par le pilote d'un avion en vol le pilote ?
Devrait s'il le juge nécessaire se dérouter vers la position du signal de détresse.
Krabat et ceci pour faire quoi exactement comment peut il aider il pourra donner des informations au centre de contrôle en charge du service recherche et sauvetage sar comme par exemple confirmer la position confirmer le type et l'identification de l'aéronef ou du navire indiquer la météo sur le site s'il voit des survivants leurs conditions physiques si la zone permet le largage de vivre ou d'équipement de secours il peut éventuellement relayer un signal ou des signaux visuels solair à l'usage des équipes de sauvetage référence oaci annexe 12 chapitre 5 chette dans ce cas pourquoi seulement 's'il le juge nécessaire 'dans la logique c'est un signal de détresseparce que cela dépend directement du contenu du message de détresse et de la zone où se produit l'appelsi des moyens sar sont disponibles rapidement pour porter secours vous pourrez juger inutile de vous dérouter vers la position du signal de détresseDoit se dérouter vers la position du signal de détresse. doit maintenir sa position dans l'attente d'instruction du contrôle. doit continuer sa route et relayer la position du signal de détresse.
Question 30-26 : Recherche et sauvetage organisationl'organisme chargé d'assurer une organisation efficace du service de recherche et sauvetage à l'intérieur d'une région de recherche et sauvetage est ?
Le centre de coordination de sauvetage rcc rescue co ordination centre .
Le centre d'information de vol (fic / flight information centre). le centre d'alerte international (inac / international alerting centre). le centre de région de contrôle (acc / area control centre).
Question 30-27 : Recherche et sauvetage organisationsi le premier aéronef qui arrive sur la zone d'un accident n'est par un aéronef de recherche et sauvetage il doit ?
Rester et coordonner les autres aéronefs au fur et à mesure de leurs arrivées jusqu'à ce que le premier aéronef de recherche et de sauvetage atteigne la scène de l'accident.
Oaci annexe 12 5621 si le premier aéronef qui arrive sur les lieux d'un accident n'est pas un aéronef de recherche et de sauvetage ledit aéronef dirigera les mouvements de tous les autres aéronefs qui arriveront par la suite sur les lieux jusqu'à l'arrivée du premier aéronef de recherche et de sauvetage si dans l'intervalle ledit aéronef ne peut entrer en communication avec le centre de coordination de sauvetage approprié ou l'organisme responsable des services de la circulation aérienne il passera le commandement par accord mutuel à un aéronef qui est en mesure d'établir de telles communications jusqu'à l'arrivée du premier aéronef de recherche et de sauvetageSurvoler la zone de l'accident toutes les 10 minutes. s'éloigner de la zone de l'accident pour ne pas gêner les secours. voler sur un axe nord/sud à une hauteur de 1000 ft/sol, à la recherche de survivants.
Question 30-28 : Signaux de recherche et sauvetagele code de signaux visuels sol air utilisé par les survivants pour indiquer 'demande d'assistance' est ?
V.
Annexe 12 recherche et sauvetage 801X n y
Question 30-29 : Signaux de recherche et sauvetagele code de signaux visuels sol air utilisé par les survivants pour indiquer demande assistance medicale est ?
X.
Annexe 12 recherche et sauvetage 801V n y
Question 30-30 : Le signal v composé à l'aide de bandes spéciales disposées au sol par un équipage accidenté signifie ?
Demandons assistance.
Annexe 12 recherche et sauvetage 801Nous nous dirigeons dans cette direction. indiquez la direction s'il vous plaît. besoin de vivres et d'eau.
Question 30-31 : Service d'alerteles phases concernant un aéronef en détresse ou supposé comme tel sont les phases ?
D'incertitude d'alerte de détresse.
Phase d'incertitude situation dans laquelle il y a lieu de douter de la sécurité d'un aéronef et de ses occupants phase d'alerte situation dans laquelle on peut craindre pour la sécurité d'un aéronef et de ses occupants phase de détresse situation dans laquelle il y a tout lieu de penser qu'un aéronef et ses occupants sont menacés d'un danger grave et imminent et qu'ils ont besoin d'un secours immédiat phase critique terme générique qui désigne selon le cas la phase d'incertitude la phase d'alerte ou la phase de détresseD'incertitude, d'urgence, de détresse. d'incertitude, d'alerte, de détresse et d'urgence. d'incertitude, de détresse, d'urgence.
Question 30-32 : Dans le cadre des opération sar un centre de coordination de sauvetage rcc doit être capable de monter des opération sar ?
24h24.
De jour. de 00h à 6h. de 6h à 18h.
Question 30-33 : Trois aéronefs 1 2 et 3 arrivent successivement à 10 minutes d'intervalle au dessus du lieux d'un accident d'aéronef récent l'aéronef 1 est incapable d'établir le contact avec le centre de recherches et de sauvetage l'aéronef 2 est capable de contacter le centre de recherches et de sauvetage ?
1 puis par consentement mutuel 2 et 3 .
Oaci annexe 12 recherches et sauvetage 5621 si le premier aéronef qui arrive sur les lieux d'un accident n'est pas un aéronef de recherche et de sauvetage ledit aéronef dirigera les mouvements de tous les autres aéronefs qui arriveront par la suite sur les lieux jusqu'à l'arrivée du premier aéronef de recherche et de sauvetage si dans l'intervalle ledit aéronef ne peut entrer en communication avec le centre de coordination de sauvetage approprié ou l'organisme responsable des services de la circulation aérienne il passera le commandement par accord mutuel à un aéronef qui est en mesure d'établir de telles communications jusqu'à l'arrivée du premier aéronef de recherche et de sauvetage(1), puis par consentement mutuel (3). (1), jusqu'à la fin des opérations. (1), puis par consentement mutuel (2) jusqu'à la fin des opérations.
Question 30-34 : Recherche et sauvetage organisationles etats membres doivent établir un centre de coordination de sauvetage ?
Dans chaque région de recherche et sauvetage.
Auprès de tous les centres ats. à chaque aéroport international. s'ils sont adjacent à la mer.
Question 30-35 : Signaux de recherche et sauvetagequel est la signification du symbole lll utilisé comme signal visuel au sol par les équipes de secours ?
Opérations terminées.
Annexe 12 recherche et sauvetage 801Nous retournons à la base. nous avons retrouvé tous les oocupants. nous avons retrouvé seulement quelques survivants.
Question 30-36 : Signaux de recherche et sauvetageune équipe de sauveteurs est à la recherche d'un avion considéré comme ayant épuisé tout son carburant ils disposent au sol à l'aide de bandes blanches le signal 'xx' cela signifie ?
Impossible de continuer retournons à la base.
Annexe 12 recherche et sauvetage 801N'avons retrouvé qu'une partie des occupants. demandons assistance médicale. sommes divisés en deux groupes, nous dirigeons dans la direction indiquée.
Question 30-37 : Signaux de recherche et sauvetagele signal x composé à l'aide de bandes spéciales disposées au sol par un équipage accidenté signifie ?
Demandons assistance médicale.
Annexe 12 recherche et sauvetage 801Besoin de vivres et d'eau. demandons assistance. besoin vêtements chauds.
Question 30-38 : Annexe 12le rcc déclenchera les équipes de recherche et de sauvetage ?
En phase d'alerte.
Ecqb04 août 2017En phase d'incertitude. en phase de détresse. sur demande du commandant de bord.
Question 30-39 : Si le premier aéronef qui arrive sur les lieux d'un accident n'est pas un aéronef de recherche et de sauvetage quel action doit il entreprendre jusqu'à l'arrivée du premier aéronef de de recherche et de sauvetage ?
Diriger les mouvements de tous les autres aéronefs qui arriveront par la suite sur les lieux.
Ecqb04 août 2017Tourner en cercle au dessus de l'épave. décrire des lignes droites orientées nord-sud à proximité de l'épave. informer le centre de recherche et sauvetage puis quitter la zone.
Question 30-40 : Le but du service d'alerte est ?
D'alerter les organismes appropriés du besoin d'aide d'un aéronef.
Ecqb06 février 2020D'empêcher les collisions entre aéronefs. d'assurer le service consultatif. de fournir des avis et des informations utiles à la conduite sûre et efficace des vols.
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