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Question 31-1 : Recherche et sauvetage – que signifie le signal visuel sol air x utilisé par les survivants ? [ Etudiants CPL ]
Besoin d'une assistance médicale.
Voir la figure. appendice de l'annexe 12 de l'oaci. signaux de recherche et de sauvetage 2. code de signaux visuels sol air 2.1 code de signaux visuels sol air à l'usage des survivants v = besoin d'assistance n = non ou négatif y = oui ou affirmatif x = besoin d'assistance médicale
Question 31-2 : Sur quelle base seront déterminés les secteurs de haute mer ou zones de souveraineté indéterminée pour lesquels des services de recherche et de sauvetage seront établis ?
Sur la base d’accords régionaux de navigation aérienne.
Oaci annexe 12 chapitre 2. organisation 2.1 services de recherche et de sauvetage 2.1.1.1 les parties de la haute mer ou zones de souveraineté indéterminée pour lesquelles des services de recherche et de sauvetage seront établis seront déterminées sur la base d'accords régionaux de navigation aérienne. les états contractants ayant accepté la responsabilité de fournir des services de recherche et de sauvetage dans ces zones prendront ensuite, individuellement ou en coopération avec d'autres états, des dispositions pour que ces services soient établis et fournis conformément aux dispositions de la présente annexe.
Question 31-3 : L'unité chargée de promouvoir l'organisation efficace des services de recherche et de sauvetage et de coordonner la conduite des opérations de recherche et de sauvetage dans une région de recherche et de sauvetage est l'… ?
Centre de coordination de sauvetage rcc.
Centre de coordination de sauvetage rcc annexe 12 de l'oaci. unité chargée de promouvoir l'organisation efficace des services de recherche et de sauvetage et de coordonner la conduite des opérations de recherche et de sauvetage dans une région de recherche et de sauvetage.
Question 31-4 : Chaque fois qu'une transmission de détresse est interceptée par un commandant de bord d'un aéronef, le pilote doit, si possible... ?
Accuser réception de la transmission de détresse et enregistrer la position de l'aéronef en détresse si elle est communiquée.
Oaci annexe 12 chapitre 55.7 procédures à suivre par un pilote commandant de bord interceptant une transmission de détresse lorsqu'une transmission de détresse est interceptée par un pilote commandant de bord d'un aéronef, le pilote doit, si possible a accuser réception de la transmission de détresse b enregistrer la position de l'aéronef en détresse si elle est donnée c prendre un relèvement sur la transmission d informer le centre de coordination de sauvetage ou l'organisme des services de la circulation aérienne approprié de la transmission de détresse, en fournissant toutes les informations disponibles et e à la discrétion du pilote, en attendant les instructions, se rendre à la position indiquée dans la transmission.
Question 31-5 : Si le premier avion à arriver sur les lieux d’un accident n’est pas un avion de recherche et de sauvetage, quelle action doit il entreprendre jusqu’à l’arrivée du premier avion de recherche et de sauvetage ?
Prendre en charge les activités sur place de tous les autres aéronefs arrivant.
Annexe 12 de l'oaci 5.6 procédures sur les lieux d'un accident 5.6.2.1 si le premier aéronef à arriver sur les lieux d'un accident n'est pas un aéronef de recherche et de sauvetage, il doit prendre en charge les activités sur les lieux de tous les autres aéronefs arrivant ultérieurement jusqu'à ce que le premier aéronef de recherche et de sauvetage atteigne les lieux de l'accident. si, entre temps, cet aéronef n'est pas en mesure d'établir une communication avec le centre de coordination de sauvetage ou l'organisme des services de la circulation aérienne approprié, il doit, d'un commun accord, passer le relais à un aéronef capable d'établir et de maintenir de telles communications jusqu'à l'arrivée du premier aéronef de recherche et de sauvetage.
Question 31-6 : Conformément à l'annexe 12, que signifie le code de signal visuel sol air lll utilisé par les unités de secours ?
Opération terminée.
Se référer à la figure. annexe 12 de l'oaci, appendice. signaux de recherche et de sauvetage 2. code de signal visuel sol air 2.2 code de signal visuel sol air à l'usage des unités de sauvetage lll = opération terminée ll = nous avons trouvé tout le personnel. ++ = nous n'avons trouvé que quelques membres du personnel. x = besoin d'assistance médicale.
Question 31-7 : Conformément à l'annexe 12, que signifie le code de signal visuel sol air ++ utilisé par les unités de secours ?
Nous n'avons trouvé que quelques personnels.
Se référer à la figure. annexe 12 de l'oaci. signaux de recherche et de sauvetage 2. code de signal visuel sol air 2.2 code de signal visuel sol air à l'usage des unités de sauvetage lll = opération terminée. ll = nous avons trouvé tout le personnel. ++ = nous n'avons trouvé que quelques membres du personnel. x = besoin d'assistance médicale.
Question 31-8 : Recherche et sauvetage pendant les heures de clarté, lesquels des signaux suivants émis par les avions signifient que les signaux au sol ont été compris ?
Faire bouger les ailes de l'avion.
Annexe 12 de l'oaci, appendice. signaux de recherche et de sauvetage 3. signaux air sol 3.1 les signaux suivants émis par un aéronef signifient que les signaux au sol ont été compris a pendant les heures de jour — en balançant les ailes de l'aéronef b pendant les heures d'obscurité — en allumant et en éteignant deux fois les phares d'atterrissage de l'aéronef ou, s'il n'est pas équipé, en allumant et en éteignant deux fois ses feux de navigation. 3.2 l'absence du signal ci dessus indique que le signal au sol n'est pas compris.
Question 31-9 : Selon l'annexe 12 de l'oaci, la phase d'urgence signifie… ?
Phase d'incertitude, phase d'alerte ou phase de détresse.
Annexe 12 de l'oaci phase d'urgence. terme générique désignant, selon le cas, la phase d'incertitude, la phase d'alerte ou la phase de détresse.
Question 31-10 : Selon l’annexe 12 de l’oaci, que signifie le centre de coordination de sauvetage ?
Unité chargée de promouvoir l’organisation efficace des services de recherche et de sauvetage et de coordonner la conduite des opérations de recherche et de sauvetage dans une région de recherche et de sauvetage.
Annexe 12 de l'oaci, chapitre 1. définitionscentre de coordination de sauvetage rcc. unité chargée de promouvoir l'organisation efficace des services de recherche et de sauvetage et de coordonner la conduite des opérations de recherche et de sauvetage dans une région de recherche et de sauvetage.
Question 31-11 : Quel signal visuel sol air les survivants peuvent ils utiliser pour indiquer à un avion qu’ils se dirigent dans une direction particulière ?
Une flèche pointant dans cette direction.
Voir la figure. appendice de l'annexe 12 de l'oaci. signaux de recherche et de sauvetage 2. code de signaux visuels sol air 2.1 code de signaux visuels sol air à l'usage des survivants v = besoin d'assistance n = non ou négatif y = oui ou affirmatif x = besoin d'assistance médicale une flèche = procéder dans cette direction
Question 31-12 : L’annexe 12 de l’oaci définit l’état d’immatriculation comme l’état… ?
Sur le registre duquel l'aéronef est inscrit.
Annexe 12 de l'oaci, recherches et sauvetage, chapitre 1, 1 2. état d'immatriculation. état sur le registre duquel l'aéronef est immatriculé.
Question 31-13 : Lequel des exemples suivants indique une situation de phase d’incertitude ?
Lorsque la position d’un aéronef est incertaine.
Selon l'annexe 12 de l'oaci, une phase d'urgence est un terme générique désignant, selon le cas, une phase d'incertitude, une phase d'alerte ou une phase de détresse. phase d'incertitude incerfa. une situation dans laquelle il existe une incertitude quant à la sécurité d'un aéronef et de ses occupants. phase d'alerte alerfa. une situation dans laquelle il existe une appréhension quant à la sécurité d'un aéronef et de ses occupants. phase de détresse detresfa. une situation dans laquelle il existe une certitude raisonnable qu'un aéronef et ses occupants sont menacés par un danger grave et imminent et nécessitent une assistance immédiate. examinons les options proposées lorsqu'il existe un risque de collision cela correspond à la phase de détresse detresfa , car cela indique un danger grave et immédiat nécessitant une assistance urgente. lorsque la position d'un aéronef est incertaine cela correspond à la phase d'incertitude incerfa , où il existe une inquiétude en raison d'un manque d'informations sur la position de l'aéronef. lorsqu'un aéronef a subi une panne technique cela correspond généralement à la phase d'alerte alerfa , indiquant une situation où la sécurité de l'aéronef est préoccupante, mais où il n'est pas encore en phase de détresse. lorsqu'un aéronef est connu pour être en situation d'urgence cela correspond à la phase de détresse detresfa , où l'aéronef est en danger grave et imminent et nécessite une assistance immédiate.
Question 31-14 : Les états membres ont à introduire des mesures de sécurité spécifiques pour le transport aérien de groupes de passagers potentiellement perturbateurs tels que ?
Expulsés, personnes non admissibles ainsi que les personnes gardées par un représentant de la loi.
Oaci annexe 17 sûreté..4.7 mesures applicables à des catégories spéciales de passagers..4.7.1 chaque état contractant élaborera à l'intention des transporteurs aériens des spécifications relatives au transport de passagers potentiellement perturbateurs qui sont obligés de voyager parce qu'ils ont fait l'objet de mesures judiciaires ou istratives...4.7.2 chaque état contractant veillera à ce que les exploitants assurant des liaisons au départ de son territoire incluent dans leurs programmes de sûreté des mesures et des procédures destinées à assurer la sécurité à bord de leur aéronef, lorsque celui ci doit assurer le transport des passagers obligés de voyager parce qu'ils ont fait l'objet de mesures judiciaires ou istratives... ..chapitre 5. personnes non admissibles et personnes expulsées..b. personnes non admissibles..5.8 les états contractants qui ont des raisons de croire qu'une personne non admissible pourrait offrir une résistance à son refoulement en informeront l'exploitant d'aéronefs concerné dès que possible avant le départ prévu, afin qu'il puisse prendre des précautions pour assurer la sûreté du vol..c. personnes expulsées..5.19 lorsqu'ils prennent des dispositions avec un exploitant d'aéronefs en vue d'une expulsion, les états contractants.mettront à sa disposition les renseignements ci dessous dès que possible, mais au plus tard 24 heures avant l'heure prévue de.départ du vol .. a une copie de l'ordre d'expulsion, si la législation de l'état contractant le prévoit .. b l'évaluation du risque par l'état et/ou tout autre renseignement pertinent qui aiderait l'exploitant d'aéronefs à évaluer le risque pour la sûreté du vol .. c les noms et nationalités de tous agents d'escorte...5.19.1 l'exploitant d'aéronefs et/ou le pilote commandant de bord auront l'option de refuser de transporter une personne expulsée sur un vol particulier s'il y a des inquiétudes raisonnables concernant la sécurité et la sûreté du vol.
Question 31-15 : Lorsqu'un aéronef qui est l'objet d'un acte d'intervention illicite doit s'écarter de la route ou du niveau de croisière qui lui ont été assignés sans pouvoir établir de contact radiotéléphonique avec les services de la circulation aérienne, devrait... ?
Poursuivre le vol à une altitude qui diffère de 500 ft, s'il se trouve dans une région où un minimum de séparation verticale de 1000 ft est appliqué, sinon de 1000 ft.
Oaci annexe 2 règles de l'air.. supplément b. intervention illicite.. 1. généralités..les procédures ci après constituent des éléments indicatifs destinés aux aéronefs qui sont l'objet d'une intervention illicite et qui ne sont pas en mesure d'en aviser un organisme ats... 2. procédures..2.2 lorsqu'un aéronef qui est l'objet d'un acte d'intervention illicite doit s'écarter de la route ou du niveau de croisière qui lui ont été assignés sans pouvoir établir de contact radiotéléphonique avec les services de la circulation aérienne, le pilote commandant de bord devrait, chaque fois que cela est possible..a essayer de diffuser des avertissements sur le canal vhf en service ou la fréquence vhf d'urgence et sur d'autres canaux appropriés, sauf si la situation à bord l'en empêche. il faudrait aussi utiliser d'autres équipements comme les transpondeurs de bord et les liaisons de données, lorsqu'il est utile de le faire et lorsque les circonstances le permettent..b poursuivre le vol conformément aux procédures spéciales pour les événements imprévus en vol, lorsque de telles procédures ont été établies et promulguées dans les procédures complémentaires régionales doc 7030 ou..c si aucune procédure régionale applicable n'a été établie, poursuivre le vol à un niveau qui, par rapport aux niveaux de croisière normalement utilisés pour le vol ifr, diffère.. 1 de 150 m 500 ft , s'il se trouve dans une région où un minimum de séparation verticale de 300 m 1 000 ft est appliqué.. 2 de 300 m 1000 ft , s'il se trouve dans une région où un minimum de séparation verticale de 600 m 000 ft est appliqué.
Question 31-16 : L'annexe 17 de l'oaci demande à chaque etat contractant l'établissement d'un programme de sûreté ?
Pour chaque aéroport.
Oaci annexe 17..3.2 exploitation des aéroports..3.2.1 chaque état contractant exigera de l' istration de chaque aéroport servant à l'aviation civile qu'elle établisse, mette en oeuvre et tienne à jour un programme écrit de sûreté aéroportuaire permettant de répondre aux exigences du programme national de sûreté de l'aviation civile...3.2.2 chaque état contractant veillera à ce qu'à chaque aéroport servant à l'aviation civile, une autorité soit chargée de coordonner la mise en oeuvre des contrôles de sûreté...3.2.3 chaque état contractant veillera à ce que soit mis en place, à chaque aéroport servant à l'aviation civile, un comité de sûreté d'aéroport chargé d'assister l'autorité mentionnée au paragraphe 3.2.2 dans son rôle de coordination de la mise en oeuvre des contrôles de sûreté, comme indiqué dans le programme de sûreté aéroportuaire...3.2.4 chaque état contractant veillera à ce que les exigences en matière de conception d'aéroport, incluant les exigences relatives à l'architecture et aux infrastructures nécessaires à la mise en oeuvre des mesures de sûreté du programme national de sûreté de l'aviation civile, soient intégrées dans la conception et la construction de nouvelles installations et dans.les modifications d'installations existantes aux aéroports.
Question 31-17 : Un commandant de bord qui est fondé de croire qu'une personne à bord de l'aéronef à commis ou s'apprête à commettre un acte illicite ?
Peut remettre cette personne aux autorités compétentes.
Taerikb.au sol oui mais en vol il peut demander l'assistance des crews et des pax non...c'est plus compliqué que ça c'est la convention de tokyo de 1963 qui s'applique ici, voici l'article 6.the aircraft commander may, when he has reasonable grounds to believe that a person has committed, or is about to commit, on board the aircraft, an offence or act contemplated in article 1, paragraph 1, impose upon such person reasonable measures including restraint which are necessary.. a to protect the safety of the aircraft, or of persons or property therein or.. b to maintain good order and discipline on board or.. c to enable him to deliver such person to competent authorities or to disembark him in accordance with the provisions of this chapter... 2. the aircraft commander may require or authorize the assistance of other crew members and may request or authorize, but not require, the assistance of passengers to restrain any person whom he is entitled to restrain. any crew member or passenger may also take reasonable preventive measures without such authorization when he has reasonable grounds to believe that such action is immediately necessary to protect the safety of the aircraft, or of persons or property therein...c'est tout en subtilité, le commandant de bord peut demander l'aide des passagers, voir autoriser les passagers qui désirent intervenir pour aider à maitriser cette personne, mais il ne peut pas leur imposer de venir aider...au passage, il peut lui imposer de débarquer, mais pas lui demander s'il veut débarquer.
Question 31-18 : L'annexe 17 de l'oaci comprend des règles pour établir des mesures de sûreté pour les passagers par rapport à ?
Leurs bagages de cabines, bagages enregistrés, fret et autres articles contrôlés, contrôles d'accès et conception des aéroports.
Annexe 17 sûreté ..chapitre 4. mesures préventives de sûreté.. 4.1 objectifs..4.1.1 chaque état contractant prendra des mesures pour empêcher que des armes, explosifs ou tous autres engins, articles ou substances dangereux pouvant être employés pour commettre un acte d'intervention illicite, et dont le port ou le transport n'est pas autorisé, ne soient introduits, par quelque moyen que ce soit, à bord d'un aéronef effectuant un vol d'aviation civile... 4.2 mesures relatives au contrôle d'accès..4.2.1 chaque état contractant veillera à ce que l'accès aux zones côté piste dans les aéroports servant à l'aviation civile soit contrôlé afin d'empêcher les entrées non autorisées...4.2.2 chaque état contractant veillera à ce que soient établies à chaque aéroport des zones de sûreté à accès réglementé désignées par l'état sur la base d'une évaluation des risques de sûreté effectuée par les autorités nationales pertinentes... 4.3 mesures applicables aux aéronefs.. 4.4 mesures applicables aux passagers et à leurs bagages de cabine.. 4.5 mesures applicables aux bagages de soute.. 4.6 mesures applicables au fret, à la poste et aux autres marchandises.
Question 31-19 : Le programme national de sûreté de l'aviation civile devra être établi par ?
Chaque état contractant.
Annexe 17 sûreté ..chaque état contractant établira et mettra en oeuvre un programme national écrit de sûreté de l'aviation civile destiné à protéger les opérations de l'aviation civile contre les actes d'intervention illicite, au moyen de règlements, de pratiques et de procédures qui tiennent compte de la sécurité, de la régularité et de l'efficacité des vols.
Question 31-20 : Quand un mélange ou un contact a lieu entre des passagers ayant été soumis à un contrôle de sûreté et des personnes n'ayant pas fait l'objet d'un tel contrôle, après le passage des points de contrôle sur un aérodrome desservant des destinations internationales ?
Les passagers concernés et leurs bagages de cabine doivent repasser un contrôle de sûreté avant d'embarquer dans un aéronef.
Annexe 17 sûreté ..4.4 mesures applicables aux passagers et à leurs bagages de cabine.....4.4.4 chaque état contractant veillera à ce que les passagers et leurs bagages de cabine qui ont été soumis à l'inspection filtrage soient protégés contre toute intervention non autorisée, depuis le poste d'inspection filtrage jusqu'à leur embarquement à bord de l'aéronef. s'il y a mélange ou contact avec des personnes n'ayant pas subi une inspection filtrage, les passagers concernés seront soumis à une nouvelle inspection filtrage avant d'embarquer dans un aéronef.
Question 31-21 : Les mesures de sûretés s'appliquent ?
à la conception des aéroports.
Oaci annexe 17..3.2 exploitation des aéroports..3.2.1 chaque état contractant exigera de l' istration de chaque aéroport servant à l'aviation civile qu'elle établisse, mette en oeuvre et tienne à jour un programme écrit de sûreté aéroportuaire permettant de répondre aux exigences du programme national de sûreté de l'aviation civile...3.2.2 chaque état contractant veillera à ce qu'à chaque aéroport servant à l'aviation civile, une autorité soit chargée de coordonner la mise en oeuvre des contrôles de sûreté...3.2.3 chaque état contractant veillera à ce que soit mis en place, à chaque aéroport servant à l'aviation civile, un comité de sûreté d'aéroport chargé d'assister l'autorité mentionnée au paragraphe 3.2.2 dans son rôle de coordination de la mise en oeuvre des contrôles de sûreté, comme indiqué dans le programme de sûreté aéroportuaire...3.2.4 chaque état contractant veillera à ce que les exigences en matière de conception d'aéroport, incluant les exigences relatives à l'architecture et aux infrastructures nécessaires à la mise en oeuvre des mesures de sûreté du programme national de sûreté de l'aviation civile, soient intégrées dans la conception et la construction de nouvelles installations et dans.les modifications d'installations existantes aux aéroports.
Question 31-22 : L'aire de parking destinée à recevoir un aéronef que l'on sait ou que l'on croit être l'objet d'une intervention illicite doit être située à au moins.... des autres parkings ou installations aéroportuaires. ?
100 m.
Oaci annexe 14 aérodromes..volume i conception et exploitation technique des aérodromes..3.14 poste isolé de stationnement d'aéronef..3.14.1 aux aérodromes utilisés par l'aviation civile internationale, un poste isolé de stationnement d'aéronef sera désigné, ou la tour de contrôle d'aérodrome sera avisée de l'emplacement ou des emplacements appropriés pour le stationnement d'un aéronef que l'on sait ou que l'on croit être l'objet d'une intervention illicite, ou qu'il est nécessaire pour d'autres raisons d'isoler des activités normales de l'aérodrome...3.14.2 recommandation un poste isolé de stationnement d'aéronef doit être situé à au moins 100 m des autres postes de stationnement, des bâtiments, ou des zones accessibles au public.
Question 31-23 : Qui assiste l'autorité dans la coordination de la sûreté aéroportuaire ?
Le comité de sûreté de l'aéroport.
3.2 exploitation des aéroports.....3.2.3 chaque état contractant veillera à ce que soit mis en place, à chaque aéroport servant à l'aviation civile, un comité de sûreté d'aéroport chargé d'assister l'autorité mentionnée au paragraphe 3.2.2 dans son rôle de coordination de la mise en oeuvre des contrôles de sûreté, comme indiqué dans le programme de sûreté aéroportuaire.
Question 31-24 : D'après l'annexe 17 de l'oaci, la définition de la surete est une combinaison de mesures ?
Ainsi que des moyens humains et matériels visant à protéger l'aviation civile contre les actes d'intervention illicite.
Oaci annexe 17 sûreté ..chapitre 1. définitions.. sûreté protection de l'aviation civile contre les actes d'intervention illicite. cet objectif est réalisé par une combinaison de mesures ainsi que de moyens humains et matériels.
Question 31-25 : Quelle instruction sera transmise à un aéronef faisant l'objet d'une intervention illicite ?
Le diriger vers un poste de stationnement isolé.
Oaci doc 4444 .. chapitre 15. procédures relatives aux situations d'urgence, aux interruptions des communications et aux situations fortuites.....15.1.3.10 un aéronef que l'on sait ou que l'on croit être l'objet d'une intervention illicite, ou qu'il est nécessaire pour d'autres raisons d'isoler des activités normales de l'aéroport, sera dirigé vers l'emplacement désigné comme poste de stationnement isolé. s'il n'a pas été désigné de poste de stationnement isolé, ou si le poste désigné n'est pas disponible, l'aéronef sera dirigé vers un emplacement situé à l'intérieur de la ou des zones choisies par accord préalable avec les autorités de l'aérodrome. l'autorisation de circulation à la surface spécifiera l'itinéraire à emprunter au sol jusqu'au poste de stationnement. cet itinéraire sera choisi de manière à réduire le plus possible tout risque pour le public, les autres aéronefs et les installations de l'aérodrome.... oaci annexe 14 aérodromes ..3.14 poste isolé de stationnement d'aéronef..3.14.1 aux aérodromes utilisés par l'aviation civile internationale, un poste isolé de stationnement d'aéronef sera désigné, ou la tour de contrôle d'aérodrome sera avisée de l'emplacement ou des emplacements appropriés pour le stationnement d'un aéronef que l'on sait ou que l'on croit être l'objet d'une intervention illicite, ou qu'il est nécessaire pour d'autres raisons d'isoler des activités normales de l'aérodrome...3.14.2 un poste isolé de stationnement d'aéronef doit être situé à au moins 100 m des autres postes de stationnement, des bâtiments, ou des zones accessibles au public.
Question 31-26 : Si un aéronef faisant l'objet d'un intervention illicite a atterri sur le territoire d'un état contractant, cet état doit..1 retenir l'aéronef au sol..2 fournir de la nourriture et de l'eau, mais refuser les demandes de carburant..3 laisser partir l'aéronef si cela est nécessaire pour protéger ?
1, 3.
Question 31-27 : Annexe 6...lorsqu'un aéronef dispose d'une porte de cockpit cette porte sera fermée et verrouillée ?
à partir du moment où toutes les portes extérieures de l'avion sont fermées une fois l'embarquement terminé jusqu'au moment où l'une quelconque de ces portes est ouverte pour le débarquement, sauf pour laisser entrer ou sortir des personnes autorisées.
Annexe 6 exploitation technique des aéronefs.. 13.2 sûreté du poste de pilotage..13.2.1 dans tous les avions dont le poste de pilotage est doté d'une porte, cette porte sera verrouillable, et un moyen sera prévu pour permettre à l'équipage de cabine d'informer discrètement l'équipage de conduite en cas d'activité suspecte ou d'atteinte à la sûreté dans la cabine...13.2.2 le poste de pilotage de tous les avions de transport de passagers .a dont la masse maximale au décollage certifiée est supérieure à 54 500 kg ou.b dont la masse maximale au décollage certifiée est supérieure à 45 500 kg et dont le nombre de sièges passagers est supérieur à 19 ou.c dont le nombre de sièges passagers est supérieur à 60..sera doté d'une porte approuvée conçue pour résister à la pénétration de projectiles d'armes légères et d'éclats de grenade ainsi qu'à l'intrusion par la force de personnes non autorisées. cette porte pourra être verrouillée et déverrouillée de l'une ou l'autre des positions de conduite...13.2.3 dans tous les avions dont le poste de pilotage est doté d'une porte conforme aux dispositions du § 13.2.2..a cette porte sera fermée et verrouillée à partir du moment où toutes les portes extérieures de l'avion sont fermées une fois l'embarquement terminé jusqu'au moment où l'une quelconque de ces portes est ouverte pour le débarquement, sauf pour laisser entrer ou sortir des personnes autorisées..b un moyen sera prévu qui permet de voir, de l'une ou l'autre des positions de conduite, la totalité de la zone jouxtant la porte, à l'extérieur du poste de pilotage, pour identifier les personnes demandant d'y entrer et déceler les comportements suspects ou les menaces potentielles.
Question 31-28 : Lors de l'approche, le gpws s'est activé et le pilote a reçu un avertissement pull up . après vérification du système de surveillance des données de vol, les enquêteurs ont constaté que l'avion se trouvait à seulement 6 mètres au dessus du relief. ce scénario est classé comme… ?
Incident grave.
Définitions de l'annexe 13 de l'oaci incident. événement, autre qu'un accident, lié à l'exploitation d'un aéronef, qui affecte ou pourrait affecter la sécurité de l'exploitation. note les types d'incidents qui intéressent particulièrement l'organisation de l'aviation civile internationale pour les études de prévention des accidents sont énumérés à l'annexe c. annexe c. liste d'exemples d'incidents graves. 3. les incidents énumérés sont des exemples de ce qui peut être considéré comme un incident grave. toutefois, cette liste n'est pas exhaustive et, selon le contexte, certains éléments de la liste peuvent ne pas être classés comme incidents graves si des défenses efficaces subsistaient entre l'incident et le scénario crédible. quasi collisions nécessitant une manœuvre d'évitement pour éviter une collision ou une situation dangereuse, ou lorsqu'une action d'évitement aurait été appropriée....
Question 31-29 : Après l'atterrissage, pendant le roulage, le train d'atterrissage s'enfonce dans un trou. personne n'est blessé, mais l'avion subit une défaillance structurelle, ce qui retarde le décollage. laquelle des affirmations suivantes décrit correctement la situation et les mesures à prendre ?
Il s'agit d'un accident. l'équipage doit suivre la procédure applicable à ce cas.
Oaci annexe 13 enquêtes sur les accidents et incidents d'aviation.. chapitre 1. definitions.. accident. événement lié à l'utilisation d'un aéronef, qui, dans le cas d'un aéronef avec pilote, se produit entre le moment où une personne monte à bord avec l'intention d'effectuer un vol et le moment où toutes les personnes qui sont montées dans cette intention sont descendues, ou, dans le cas d'un aéronef sans pilote, qui se produit entre le moment où l'aéronef est prêt à manoeuvrer en vue du vol et le moment où il s'immobilise à la fin du vol et où le système de propulsion principal est arrêté, et au cours duquel ..a une personne est mortellement ou grièvement blessée du fait qu'elle se trouve .. dans l'aéronef, ou. en contact direct avec une partie quelconque de l'aéronef, y compris les parties qui s'en sont détachées, ou. directement exposée au souffle des réacteurs,..sauf s'il s'agit de lésions dues à des causes naturelles, de blessures infligées à la personne par elle même ou par d'autres ou de blessures subies par un passager clandestin caché hors des zones auxquelles les passagers et l'équipage ont normalement accès ou..b l'aéronef subit des dommages ou une rupture structurelle .. qui altèrent ses caractéristiques de résistance structurelle, de performances ou de vol, et. qui normalement devraient nécessiter une réparation importante ou le remplacement de l'élément endommagé,..sauf s'il s'agit d'une panne de moteur ou d'avaries de moteur, lorsque les dommages sont limités à un seul moteur y compris à ses capotages ou à ses accessoires , aux hélices, aux extrémités d'ailes, aux antennes, aux sondes, aux girouettes d'angle d'attaque, aux pneus, aux freins, aux roues, aux carénages, aux panneaux, aux trappes de train d'atterrissage, aux pare brise, au revêtement de fuselage comme de petites entailles ou perforations , ou de dommages mineurs aux pales de rotor principal, aux pales de rotor anticouple, au train d'atterrissage et ceux causés par de la grêle ou des impacts d'oiseaux y compris les perforations du radome ou..c l'aéronef a disparu ou est totalement inaccessible... incident. événement, autre qu'un accident, lié à l'utilisation d'un aéronef, qui compromet ou pourrait compromettre la sécurité de l'exploitation... incident grave. incident dont les circonstances indiquent qu'il y a eu une forte probabilité d'accident, qui est lié à l'utilisation d'un aéronef et qui, dans le cas d'un aéronef avec pilote, se produit entre le moment où une personne monte à bord avec l'intention d'effectuer le vol et le moment où toutes les personnes qui sont montées dans cette intention sont descendues, ou qui, dans le cas d'un aéronef sans pilote, se produit entre le moment où l'aéronef est prêt à manoeuvrer en vue du vol et le moment où il s'immobilise à la fin du vol et où le système de propulsion principal est arrêté... note 1. la différence entre un accident et un incident grave ne réside que dans le résultat... note 2. le document ci dessous donne des exemples d'incidents graves...pdf661
Question 31-30 : L'avion s'est immobilisé sur le tarmac. en quittant l'avion, l'un des passagers heurte le bord de fuite de l'aile et est grièvement blessé. de quoi s'agit il et quelle procédure de signalement doit être suivie ?
C'est un accident, l'équipage doit suivre la procédure adaptée à ce cas.
Oaci annexe 13 enquêtes sur les accidents et incidents d'aviation.. chapitre 1. definitions.. accident. événement lié à l'utilisation d'un aéronef, qui, dans le cas d'un aéronef avec pilote, se produit entre le moment où une personne monte à bord avec l'intention d'effectuer un vol et le moment où toutes les personnes qui sont montées dans cette intention sont descendues, ou, dans le cas d'un aéronef sans pilote, qui se produit entre le moment où l'aéronef est prêt à manoeuvrer en vue du vol et le moment où il s'immobilise à la fin du vol et où le système de propulsion principal est arrêté, et au cours duquel ..a une personne est mortellement ou grièvement blessée du fait qu'elle se trouve .. dans l'aéronef, ou. en contact direct avec une partie quelconque de l'aéronef, y compris les parties qui s'en sont détachées, ou. directement exposée au souffle des réacteurs,..sauf s'il s'agit de lésions dues à des causes naturelles, de blessures infligées à la personne par elle même ou par d'autres ou de blessures subies par un passager clandestin caché hors des zones auxquelles les passagers et l'équipage ont normalement accès ou..b l'aéronef subit des dommages ou une rupture structurelle .. qui altèrent ses caractéristiques de résistance structurelle, de performances ou de vol, et. qui normalement devraient nécessiter une réparation importante ou le remplacement de l'élément endommagé,..sauf s'il s'agit d'une panne de moteur ou d'avaries de moteur, lorsque les dommages sont limités à un seul moteur y compris à ses capotages ou à ses accessoires , aux hélices, aux extrémités d'ailes, aux antennes, aux sondes, aux girouettes d'angle d'attaque, aux pneus, aux freins, aux roues, aux carénages, aux panneaux, aux trappes de train d'atterrissage, aux pare brise, au revêtement de fuselage comme de petites entailles ou perforations , ou de dommages mineurs aux pales de rotor principal, aux pales de rotor anticouple, au train d'atterrissage et ceux causés par de la grêle ou des impacts d'oiseaux y compris les perforations du radome ou..c l'aéronef a disparu ou est totalement inaccessible... incident. événement, autre qu'un accident, lié à l'utilisation d'un aéronef, qui compromet ou pourrait compromettre la sécurité de l'exploitation... incident grave. incident dont les circonstances indiquent qu'il y a eu une forte probabilité d'accident, qui est lié à l'utilisation d'un aéronef et qui, dans le cas d'un aéronef avec pilote, se produit entre le moment où une personne monte à bord avec l'intention d'effectuer le vol et le moment où toutes les personnes qui sont montées dans cette intention sont descendues, ou qui, dans le cas d'un aéronef sans pilote, se produit entre le moment où l'aéronef est prêt à manoeuvrer en vue du vol et le moment où il s'immobilise à la fin du vol et où le système de propulsion principal est arrêté... note 1. la différence entre un accident et un incident grave ne réside que dans le résultat... note 2. le document ci dessous donne des exemples d'incidents graves...pdf661
Question 31-31 : Quel est l’objectif de l’enquête sur un accident ou un incident, selon l’annexe 13 de l’oaci enquêtes sur les accidents et incidents d’aviation ?
Pour prévenir les accidents et les incidents.
Annexe 13 de l'oaci objectif de l'enquête 3.1 le seul objectif de l'enquête sur un accident ou un incident est la prévention des accidents et des incidents. cette activité n'a pas pour but d'attribuer les blâmes ou les responsabilités.
Question 31-32 : Un exploitant ne doit pas exploiter un avion ayant reçu pour la première fois un certificat de navigabilité individuel le 1er avril 1998 ou après cette date, dont la masse maximale certifiée au décollage est supérieure à 5 700 kg, à moins qu'il ne soit équipé d'un enregistreur de conversations de ?
1, 2, 4, 5, 6
Easa air ops cat.ide.a.185 enregistreur de conversations de poste de pilotage e le cvr doit enregistrer en référence à une échelle de temps 1 les communications vocales transmises ou reçues par radio dans le compartiment de l'équipage de conduite 2 les communications vocales des membres de l'équipage de conduite utilisant le système d'interphone et le système de sonorisation, s'il est installé 3 l'environnement sonore du compartiment de l'équipage de conduite, y compris, sans interruption i pour les avions ayant reçu pour la première fois un certificat de navigabilité individuel le 1er avril 1998 ou après cette date, les signaux audio reçus de chaque microphone sur perche et de chaque microphone de masque en service ii pour les avions visés au point a 2 et ayant reçu pour la première fois un certificat de navigabilité individuel avant le 1er avril 1998, les signaux audio reçus de chaque microphone sur perche et de chaque microphone de masque, lorsque cela est possible 4 les signaux vocaux ou audio identifiant les aides à la navigation ou à l'approche introduits dans un casque ou un haut parleur.
Question 31-33 : Le copilote et le commandant de bord viennent de décoller d'un aéroport et sont en phase de montée. le commandant de bord est subitement victime d'une crise cardiaque majeure, l'empêchant d'exercer ses fonctions de membre d'équipage. heureusement, le copilote parvient à poser l'avion seul. lors de ?
Un incident grave.
Annexe 13 de l'oaci, pièce jointe c. liste d'exemples d'incidents graves 1. le terme incident grave est défini au chapitre 1 comme suit incident grave. un incident impliquant des circonstances indiquant qu'il y avait une forte probabilité d'accident et associé à l'exploitation d'un aéronef qui, dans le cas d'un aéronef habité, se produit entre le moment où une personne monte à bord de l'aéronef avec l'intention de voler et le moment où toutes ces personnes ont débarqué, ou dans le cas d'un aéronef sans pilote, se produit entre le moment où l'aéronef est prêt à se déplacer dans le but de voler et le moment où il s'immobilise à la fin du vol et le système de propulsion principal est arrêté.... 3. les incidents énumérés sont des exemples de ce qui peut être des incidents graves. cependant, la liste n'est pas exhaustive et, selon le contexte, les éléments de la liste peuvent ne pas être classés comme incidents graves si des défenses efficaces subsistaient entre l'incident et le scénario crédible.... incapacité de l'équipage de conduite en vol a pour les opérations monopilotes y compris le télépilotage ou b pour les opérations multipilotes pour lesquelles la sécurité du vol a été compromise en raison d'une augmentation significative de la charge de travail pour l'équipage restant.
Question 31-34 : à quel état le rapport final d'un accident ou d'un incident grave doit il être envoyé dans les plus brefs délais l'état d'immatriculationl'état de l'exploitantl'état de conceptionl'état de fabricationl'oaci, lorsque l'aéronef impliqué a une masse maximale de plus de 2 250 kg. ?
1, 2, 3, 4 est correct.
6.4 le rapport final de l'enquête est envoyé dans les plus brefs délais par l'état qui mène l'enquête à a l'état qui a ouvert l'enquête b l'état d'immatriculation c l'état de l'exploitant d l'état de conception e l'état de fabrication f tout état ayant participé à l'enquête g tout état ayant subi des décès ou des blessures graves parmi ses citoyens et h tout état ayant fourni des renseignements pertinents, des installations importantes ou des experts. 6.7 lorsque l'état qui a mené une enquête sur un accident ou un incident impliquant un aéronef d'une masse maximale de plus de 5 700 kg a publié un rapport final, cet état en envoie une copie à l'organisation de l'aviation civile internationale.
Question 31-35 : Un avion s'est écrasé en france. son immatriculation est aux états unis et la compagnie est espagnole. qui contacter ?
La france devra en informer les usa et l'espagne.
Annexe 13 de l'oaci accidents ou incidents survenus sur le territoire d'un état contractant à des aéronefs d'un autre état contractant responsabilité de l'état d'occurrence 4.1 l'état d'occurrence transmet une notification d'accident, d'incident grave ou d'incident devant faire l'objet d'une enquête dans le cadre de la présente annexe, dans les meilleurs délais et par les moyens les plus appropriés et les plus rapides disponibles, à a l'état d'immatriculation b l'état de l'exploitant c l'état de conception d l'état de fabrication et e l'organisation de l'aviation civile internationale, lorsque l'aéronef a une masse maximale de plus de 2 250 kg ou est un avion à turboréacteur.
Question 31-36 : Quel est l’objet du règlement ue n° 376/2014 ?
Suivi et diffusion des informations de sécurité.
Règlement ue n° 376/2014 du parlement européen et du conseil du 3 avril 2014 concernant les comptes rendus, l'analyse et le suivi des événements dans l'aviation civile, modifiant le règlement ue n° 996/2010 du parlement européen et du conseil et abrogeant la directive 2003/42/ce du parlement européen et du conseil et les règlements ce n° 1321/2007 et ce n° 1330/2007 de la commissionarticle 3objet et champ d'application1. le présent règlement établit des règles concernant a la notification des événements qui mettent en danger ou qui, s'ils ne sont pas corrigés ou traités, mettraient en danger un aéronef, ses occupants, toute autre personne, tout équipement ou toute installation ayant une incidence sur l'exploitation des aéronefs et la notification d'autres informations pertinentes relatives à la sécurité dans ce contexte b l'analyse et le suivi des événements signalés et des autres informations relatives à la sécurité c la protection des professionnels de l'aviation d l'utilisation appropriée des informations de sécurité collectées e l'intégration des informations dans le répertoire central européen et f la diffusion d'informations anonymisées aux parties intéressées afin de leur fournir les informations dont elles ont besoin pour améliorer la sécurité aérienne.
Question 31-37 : Un avion atterrit à destination avec moins de 30 minutes de carburant. ceci est signalé comme… ?
Incident grave.
Annexe 13 de l'oaci incident grave. un incident impliquant des circonstances indiquant qu'il y avait une forte probabilité d'accident et associé à l'exploitation d'un aéronef qui, dans le cas d'un aéronef habité, a lieu entre le moment où une personne monte à bord de l'aéronef avec l'intention de voler jusqu'au moment où toutes ces personnes ont débarqué, ou dans le cas d'un aéronef sans pilote, a lieu entre le moment où l'aéronef est prêt à se déplacer dans le but de voler jusqu'au moment où il s'immobilise à la fin du vol et le système de propulsion principal est arrêté. les situations classées comme incidents graves comprennent niveau de quantité de carburant ou distribution nécessitant la déclaration d'une urgence par le pilote, comme un carburant insuffisant, une panne sèche, une panne de carburant ou l'impossibilité d'utiliser tout le carburant utilisable à bord. easa air ops cat.op.mpa.280 gestion du carburant en vol avions le commandant de bord doit déclarer une urgence lorsque le carburant utilisable calculé à l'atterrissage, à l'aérodrome adéquat le plus proche où un atterrissage en toute sécurité peut être effectué, est inférieur au carburant de réserve final.
Question 31-38 : Un aéronef conçu et fabriqué aux états unis, immatriculé et exploité au royaume uni, et d'une masse maximale de 10 tonnes, s'écrase en france. selon l'annexe 13 de l'oaci enquêtes sur les accidents et incidents d'aviation , quel s état s /organisme s doit/doivent être informé s de l'accident et ?
La france doit informer le royaume uni, les états unis et l’oaci.
Annexe 13 de l'oaci accidents ou incidents survenus sur le territoire d'un état contractant à des aéronefs d'un autre état contractant responsabilité de l'état d'occurrence 4.1 l'état d'occurrence transmet une notification d'accident, d'incident grave ou d'incident devant faire l'objet d'une enquête dans le cadre de la présente annexe, dans les meilleurs délais et par les moyens les plus appropriés et les plus rapides disponibles, à a l'état d'immatriculation b l'état de l'exploitant c l'état de conception d l'état de construction et e l'organisation de l'aviation civile internationale, lorsque l'aéronef a une masse maximale de plus de 2 250 kg ou est un avion à turboréacteur.
Question 31-39 : Un aéronef d'une masse maximale de 230 tonnes, immatriculé en france, a disparu le 1er juin 2009 au milieu de l'océan atlantique, hors du territoire de l'état de conception, de fabrication ou d'exploitation. l'aéronef avait décollé de l'aérodrome de rio de janeiro galeao brésil à destination de ?
France.
Note importante il y a deux questions analogues dans notre base de données l'une où l'avion décolle de paris à destination de rio, et l'autre où il part de rio à destination de paris. veuillez lire attentivement la question pour déterminer à quelle version vous vous adressez.oaci annexe 13 accidents ou incidents hors du territoire de tout état état d'immatriculation 5.3 lorsque le lieu de l'accident ou de l'incident grave ne peut être définitivement établi comme étant sur le territoire d'un état, l'état d'immatriculation ouvre et mène toute enquête nécessaire sur l'accident ou l'incident grave. toutefois, il peut déléguer tout ou partie de l'enquête à un autre état par accord mutuel et consentement. 5.3.1 les états les plus proches du lieu d'un accident dans les eaux internationales fournissent toute l'assistance dont ils sont capables et répondent également aux demandes de l'état d'immatriculation.
Question 31-40 : Selon l'annexe 13 de l'oaci, un enregistreur de vol est tout type d'enregistreur installé dans l'aéronef dans le but de… ?
Complément aux enquêtes sur les accidents/incidents.
Annexe 13 de l'oaci enregistreur de vol. tout type d'enregistreur installé dans l'aéronef afin de compléter les enquêtes sur les accidents/incidents.
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