Question 36-1 : Pour le circuit hydraulique standard présenté en annexe en supposant la pression hydraulique établie et aucune fuite interne 825 ? [ Exercice Manuel ]

Question 36-2 : Dans un circuit hydraulique un clapet navette ?

Permet l'alimentation d'une servitude à partir de deux sources possibles depression.

Question 36-3 : En cas de panne du système normal de contrôle de limitation de pression un système hydraulique comprend souvent ?

Un clapet de surpression.

Question 36-4 : La ram air turbine rat fournie de la puissance hydraulique en secours utilisé pour ?

Les commandes de vol dans l'éventualité de la perte des pompes hydrauliques entrainées par les moteurs.

La ram air turbine rat alimente les servitudes vitales de certains aéronefs commandes de vol freins de secours etc l'hélice entraîne une pompe autorégulatrice qui délivre une pression de l'ordre de 2500 psi le circuit bleu sur l'airbus a320 toujours sur airbus la rat se déploie automatiquement en cas de perte de l'ac bus 1 et l'ac bus 2la rat permet également d'assurer un secours électrique par l'intermédiaire d'un alternateur secours entrainé par un moteur hydraulique chez boeing c'est l'inverse la rat produit une puissance électrique puis la transforme en puissance hydraulique 828

Question 36-5 : Une alarme de baisse de pression sur le circuit hydraulique évoque en premier ?

La pression en sortie de la pompe est insuffisante.

La jauge l'instrument de pression hydraulique prend son information en sortie de la pompe

Question 36-6 : L'affirmation correcte à propose du circuit hydraulique d'un aéronef est ?

Les accumulateurs apportent une réserve de liquide hydraulique sous pression pneumatique air ou azote .

Question 36-7 : Les réservoirs d'un système hydraulique sont pressurisés ?

Par de l'air prélevé sur le moteur.

Le circuit pneumatique est équipé de bypass et de vannes d'isolation en fonctionnement normal le moteur n°1 pressurise le système hydraulique a le moteur n°2 le système hydraulique b l'apu pressurise par défaut le système asur bimoteur b737 a320 b777 a330 etc la vanne d'isolation permet d'alimenter les différents réservoirs hydrauliques à partir de quatre sources différentes les deux moteurs l'apu et le groupe de parc certains avions disposent en plus d'une ram air turbine rat qui alimente une pompe autorégulatrice qui délivre une pression de l'ordre de 2500 psi permettant d'alimenter un circuit hydraulique en secoursen cas d'avarie en vol on pourra donc continuer à alimenter le système hydraulique a etou le système hydraulique b

Question 36-8 : Un régulateur de pression est utilisé dans un système hydraulique ?

En association avec une pompe à débit constant.

Le régulateur de pression permet ainsi d'obtenir un débit adapté aux besoins des diverses servitudes tout en conservant une pression constante sur le circuit hydraulique

Question 36-9 : Les filtres des circuits hydrauliques disposent généralement de témoin de colmatage afin ?

D'avertir d'une situation de dérivation imminente.

Le témoin indique que si aucune action de maintenance n'a lieur le liquide hydraulique continuera à circuler mais ne sera plus filtrer les circuits hydrauliques disposent en effet de dérivation by pass non filtrés qui autorisent une utilisation du système sans filtre de manière temporaire

Question 36-10 : Les paramètres pour surveiller le système hydrauliques au poste de pilotage peuvent être ?

Pression température du liquide et quantité.

Au poste de pilotage vous avez soit une jauge indiquant clairement la quantité des réservoirs hydrauliques soit un voyant qui s'allumera dans le cas où la quantité descend en dessous d'une valeur prédéfinie

Question 36-11 : L'accumulateur d'un circuit hydraulique est utile ?

Pour éliminer les variations de pression du fluide.

Les accumulateurs hydrauliques d'un circuit hydraulique permettent de lisser les variations de pression lorsqu'on utilise une servitude sortie des volets becs etc en cas d'urgence ils pourront fournir quelques secondes de pression en cas de défaillance du système mais ce n'est pas la fonction première

Question 36-12 : Concernant la viscosité un liquide hydraulique devrait être ?

Question 36-13 : Le circuit hydraulique qui fonctionne correctement est représenté sur le diagramme 831 ?

N°2.

Sur le diagramme n°2 il y la présence d'un clapet anti retour en sortie de pompe ce clapet anti retour doit être situé avant l'accumulateurl'accumulateur sert au stockage de l'énergie pression et permet d'amortir les sauts de pression lors de l'utilisation des freins il permettra en prime de fournir temporairement de l'énergie pour le freinage en cas de panne hydraulique panne de la pompe

Question 36-14 : En plus du stockage de l'énergie l'accumulateur sert ?

Question 36-15 : Dans un système hydraulique les indicateurs de surchauffe sont ?

Au niveau des pompes.

Ce sont les pompes hydrauliques qui produisent tout le travail dans le système de pression plus elles fournissent plus elles chauffentelles sont refroidies et lubrifiées par le liquide hydraulique par contre le contrôle de la température du système hydraulique peut être effectué au niveau des réservoirs hydrauliques mais la question concerne les éléments de détection et d'alerte en cas de surchauffeci dessous le circuit hydraulique du boeing 737 seul le circuit a est représenté mais le principe reste le même pour la majorité des avions 832notez qu'il n'y a pas d'intérêt à mettre une sonde de température au niveau du réservoir on n'y détectera jamais une surchauffesur le dessin on voit que les sondes t ne sont montées que sur les pompes électriques et pas sur les pompes entrainées mécaniquement par les réacteurs en effet les moteurs disposent déjà d'autres sondes de détections de surchauffes et feuxpour information les sondes de quantité q et de pression p sont également représentées

Question 36-16 : Le niveau hydraulique d'une bâche ?

Fluctuera en fonction de la demande des composants hydrauliques.

Question 36-17 : La pressurisation des systèmes hydrauliques des aéronefs modernes est de l'ordre de ?

3000 à 5000 psi.

Question 36-18 : Le rôle de l'accumulateur d'un circuit hydraulique est 1 d'amortir les variations de pression2 de refroidir le liquide hydraulique3 de servir temporairement de source de pression en secours4 de servir de source de pression principalel'ensemble regroupant les propositions correctes est ?

1 3.

Question 36-19 : Le but du clapet navette est de ?

Passer sur un second circuit hydraulique si le premier ne fonctionne plus.

Question 36-20 : Les paramètres permettant de surveiller le circuit hydraulique depuis le cockpit peuvent être ?

Pression quantité et température du liquide.

Question 36-21 : L'hydraulique est ?

Liquide pour diminuer la pression et assurer la lubrification.

pour diminuer la pression pneumatique nécessaire à la pressurisation et au fonctionnement du circuit

Question 36-22 : La relation entre la force la pression et la surface est ?

Force = pression x surface.

L'application du principe de pascal indique que la pression est la même en tout point du liquidecomme force = pression x surface la force exercée est proportionnelle à la surface du piston pour une pression donnée

Question 36-23 : Les liquides hydrauliques les plus couramment utilisés sur hélicoptères sont ?

Liquide minéral à faible viscosité.

Question 36-24 : Les ensembles auxiliaires suivants peuvent être alimentés à partir du système hydraulique principal des hélicoptères modernes civils 1 rétractation du train d'atterrissage2 réchauffage carburant3 l'amortisseur de vibration4 le repliage des palesla combinaison regroupant les affirmations ?

1 3 et 4.

Mathieucarles qu'est ce que l' amortisseur de vibrations merci la réponse juste 1 3 et 4 nous est donnée par la base anglaisenous avons cherché mais nous ne trouvons pas d'information sur un amortisseur de vibration vibration tuner en anglais alimenté à partir du système hydraulique principal nous continuons à chercher bebel50630 c'est un mode de mesure de niveau vibratoire pour le rotor principal standemartrin il existe des amortisseurs de vibrations sur les hélicos lourds tel que l'ec225as332 permettant de générer une sinusoïde inverse à la vibration générée par les moteursrotors et ce afin de contrer ces vibrations et les atténuer au maximum pour ce qui est de la conception je me renseigne également squirrel33 en recherchant d'autres exemples j'ai eu connaissance que le mi2 avait un dispositif d'amortisseur de vibrations hydraulique mais rien ne confirme qu'il s'agit du liquide hydraulique du système principal a voir sur http helimatfreefrfiches techniquesmimil5 mimil 2htmmerci à pour cette possibilité d'échange d'infos toujours très intéressantes alfa32f sur h225725 les avcs système de contrôle actif des vibrations permettent effectivement de générer une vibration inverse mais sont uniquement alimentés par du courant ac pas d'hydraulique là dedans je ne pense pas que la question fait référence à ce système

Question 36-25 : Une perte de pression hydraulique sur un hélicoptère disposant d'un double circuit hydraulique sera normalement indiqué dans le cockpit par ?

Une alarme générale un voyant de couleur ambre et la perte d'indication sur la jauge d'indicateur de pression.

Question 36-26 : Les pompes hydrauliques additionnelles standby hydraulic pumps sur un hélicoptère sont ?

Généralement entraînées par des moteurs électriques ou par la boite de transmission principale.

Question 36-27 : L'énergie servant à manoeuvrer le train d'atterrissage principal d'un avion de transport commercial est ?

Hydraulique.

Question 36-28 : En cas de panne complète du système hydraulique la plupart des aéronefs de transport moderne peuvent sortir le train d'atterrissage ?

Mécaniquement.

La sortie du train d'atterrissage en cas de panne complète du système hydraulique est possible pneumatiquement grâce à des bouteilles d'azote sur quelques rares avions d'affaires citation mustang par exemple ou sur des avions de chasse comme le f 16 mais sur la plupart des avions de transport moderne en service aujourd'hui il n'existe pas d'autres solution que la sortie mécanique par gravité

Question 36-29 : Le système de freinage le plus couramment rencontré sur les avions de transport modernes est ?

à disques multiples.

Img833

Question 36-30 : Des bouchons fusibles sont nécessaires pour ?

évacuer l'air du pneu en cas de surchauffe.

Les bouchons fusibles montés sur la jante évacuent l'air du pneu si par exemple les freins sont en feu et ce pour éviter l'éclatement du pneules bouchons fusibles ne sont pas destinés à dégonfler le pneu s'il est en surpression leurs rôles est celui décrit ci dessus ils n'ont pas de détecteur pour la surpression ils fondent tout simplementvdo834

Question 36-31 : Des bouchons fusibles sont montés sur ?

Les jantes des roues.

Pour éviter le risque d'éclatement d'un pneu en cas d'échauffement excessif dû par exemple à un freinage soutenu lors d'une accélération arrêt il est prévu un boulon creux vissé dans la jante qui fond à température fixée fusible thermique et dégonfle le pneules bouchons fusibles ne sont pas destinés à dégonfler le pneu s'il est en surpression leurs rôles est celui décrit ci dessus ils n'ont pas de détecteur pour la surpression ils fondent tout simplementvdo834

Question 36-32 : L'accumulateur d'un système de freinage hydraulique est préchargé à 1200 psiune pompe électrique est mise en route et fournit une pression de 3000 psiun manomètre de pression connecté à la partie contenant le gaz de l'accumulateur indique ?

3000 psi.

L'accumulateur est préchargé à 1200 psi puis la pompe électrique est mise en route et fournit une pression de 3000 psi la pression du système de freinage sera donc portée à 3000 psi il n'y a pas de calculs à effectuer

Question 36-33 : Les systèmes anti patinage modernes utilisent lés signaux d'un calculateur dont les paramètres d'entrée sont 1 la vitesse de la roue avant mesurée 2 la vitesse des roues freinées mesurée 3 la température des freins mesurée 4 le taux de glissement toléré des roues 5 la pression des pneusla ?

1 2 et 4.

Toutes les roues sont équipées d'un transducer capteur le système anti patinage antiskid auto brake control unit reçoit des informations de chacune des roues par les transducers capteurs il en est ainsi sur les 737 d'anciennes et nouvelles générations des 757 767 et 777 ainsi que sur tous les airbusdans la plupart des cas les roues du train avant ne sont pas freinées les capteurs des roues avant permettent de comparer la vitesse de rotation par rapport à la vitesse sol taux de glissement avec les roues freinées

Question 36-34 : Quand la roue d'un train d'atterrissage est en hydroplanage son coefficient de frottement tend vers ?

0.

Question 36-35 : Concernant la pressurisation d'un avion et suivant les profils de fuselage en annexe classez les du moins résistant au plus résistant 818 ?

1 4 3 2.

Le n°1 est clairement le maillon faible et ne serait utilisé que sur un avion non pressurisé twin otter par exemple le n°2 est géométriquement le plus solide du point de vue de la pressurisation car les efforts seront uniformes sur toute la sectionle n°3 type 'double bulle' où deux cercles se croisent reliés par un plancher pas le meilleur choix mais nettement meilleur que le n°4le n°4 les contraintes de pressurisation ne seront pas optimales sur un format ovalela question existe aussi à l'examen avec un classement du moins résistant au plus résistant dans ce cas la réponse juste est 1 4 3 2

Question 36-36 : L'allumage de la lampe verte correspondante au train d'atterrissage signifie que le train ?

Est sorti et verrouillé.

Tous les avions ne disposent pas tous de portes de train d'atterrissage se refermant après la sortie ou la rentrée du train cas du boeing 737 par exemple sur les airbus a320 vous aurez un master caution avec un seul 'gong' si une porte du train ne s'est pas verrouillée mais le voyant triangle vert correspondant au train principal s'allumera quand même si le train est bien sorti et verrouillél'alarme 'doors not closed' apparaitra sur l'ecam en page wheella séquence de sortie est terminée les portes en position sorties n'empêchent pas l'atterrissage de plus à notre connaissance il n'y a pas de procédure pour palier à ce problème un recyclage de la séquence de sortie du train ne nous semble pas être une bonne méthode il ne faudrait pas qu'un problème plus grave n'entraine la non sortie ou le non verrouillage du train lors d'une seconde tentative pour essayer de verrouiller les portes 835ce boeing 777 200 de british airways encore en phase de test avant sa livraison revient se poser à seattle boeing field avec les portes du train principal restées ouvertescliquez sur le lien ci dessous pour voir une vidéo d'un boeing 787 se posant également avec ses portes de train principal ouvertes vdo836

Question 36-37 : Les éléments amortisseurs d'un train d'atterrissage utilisés sur les avions commerciaux sont composés de ?

Azote et liquide visqueux.

Question 36-38 : On peut décrire le 'shimmy de la roulette de nez' ainsi ?

C'est une vibration de la roulette de nez pendant que l'avion roule et qui peut aller jusqu'à créer des dommages à l'avion.

Question 36-39 : L'abs auto brake system est déconnecté après l'atterrissage ?

Par l'action du pilote.

L'abs dont il est question ici ne correspond pas à l'abs que vous connaissez sur les voiture anti blocage des roues on parle bien ici de freinage automatique auto brake system l'auto brake est désarmé après l'atterrissage par application d'une force de freinage supérieure à celle de l'auto brake par le pilote ou en avançant la manette des gaz après le touché des roues ou en rentrant les aérofreins ou en tournant le sélecteur auto brake sur off ou si l'atterrissage est effectué avec le sélecteur en position rtonotez que le système ne s'arme pas si un défaut est détecté dans la logique de fonctionnement de l'auto brakeil est encore possible même après l'atterrissage en étant encore à une vitesse supérieure à 60kt de sélectionner un mode auto brake vous pouvez également modifier la force de freinage pendant la décélération toujours sans désarmer le systèmele système ne se désarme pas en dessous d'une certaine vitesse the autobrake system brings the airplane to a complete stop unless the braking is terminated by the pilot source flight crew operations manual fcom boeing

Question 36-40 : Les raisons d'utiliser de l'huile et de l'azote dans un amortisseur oléopneumatique sont ?

L'huile assure la fonction d'amortissement et l'azote assure la fonction d'élasticité.

Img838a la compression le tube inférieur de l'amortisseur remonte avec la roue l'huile de la chambre inférieure passe dans la chambre supérieure et dans la chambre de compensation à travers les orifices calibrés et les clapetsquand le ressort se détend l'huile est refoulée à travers les orifices et les clapets de la chambre supérieure et de la chambre de compression vers la chambre inférieurea une extrémité on trouve une certaine quantité d'azote sous forte pression avec un piston flottant sépare le gaz de l'huile les empêchant de se mélangerlorsque la tige du piston refoule de l'huile en pénétrant dans le corps cette huile comprime un peu plus l'azote le gaz subit ainsi des variations de volume jouant le même rôle qu'un tube de compensation ressort la pression permanente exercée sur l'huile par le gaz garantit une réponse instantanée de plus cette pression évite les phénomènes d'émulsion qui peuvent rendre l'amortisseur passagèrement inefficaceon utilise de l'azote car ce gaz à la particularité de ne pas se dilater comme l'air ce qui fait que la pression de fonctionnement de l'amortisseur est toujours identique même en condition de température extrême chaude ou froide