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Question 37-1 : La contrainte de torsion la plus importante sur un train d'atterrissage du type à boggie se produit ? [ Experience Aérodrome ]
Lors d'un virage au sol avec un petit rayon
Question 37-2 : La fonction d'un fusible thermique est ?
De protéger le pneu d'une explosion due à une température excessive.
De protéger les frein contre une fusion des disques due à une température excessive. de fonctionner comme un fusible spécial du circuit électrique. de protéger d'une pression excessive le système pneumatique.
Question 37-3 : Le pneu dit tubeless présente les caractéristiques suivantes par rapport au pneu avec chambre à air séparée 1 surchauffe d'avantage2 des valves plus fragiles3 un risque d'éclatement diminué4 une meilleure adaptation aux jantesla combinaison regroupant les propositions justes est ?
3 et 4.
La valve est montée sur la jante et non sur le pneuune fuite sur une chambre à air entraine un dégonflement rapide et un risque d'éclatement destruction du pneu accrue avec la vitesse au contraire d'un pneu tubeless qui se dégonflera doucement et vous sentirez un flottement qui vous laissera le temps de ralentir et de vous arrêter2 et 4. 1, 2, 3 et 4. 2 et 3.
Question 37-4 : Sur un train d'atterrissage un pneumatique sous gonflé ?
S'usera au niveau des épaules.
Img839la bande de roulement ne sera plus en contact avec le sol seuls les côtés de celle ci s'userontSera plus sujet à l'hydroplanage par viscosité sur piste sèche. aura une vitesse critique d'hydroplanage qui augmentera. aura sa bande de roulement qui se détériora plus rapidement.
Question 37-5 : Le compas est un élément des trains d'atterrissage sa fonction est ?
D'empêcher toute rotation de la tige dans le fût de l'amortisseur.
Le compas empêche la rotation de l'axe vertical la tige dans le fût de l'amortisseur et maintien ainsi les roues dans l'axe avançant de l'aéronef 671torque link = compasparfois cela ne fonctionne pas vdo672De faire pivoter les trains de fuselage lorsque la roulette de train avant est braquée à plus de 20°. de transformer le mouvement de translation du palonnier en un mouvement de rotation de la roulette de train avant. de créer le tangage des roues sur les trains à boggies.
Question 37-6 : Associé la légende correcte correspondante au dessin en annexe représentant le train avant d'un aéronef 841 ?
1 porte à faux 2 fourche 3 demi fourche 4 diabolo.
1- demi-fourche 2- monotrace 3- porte à faux 4- diabolo. 1- porte à faux 2- diabolo 3- demi-fourche 4- fourche. 1- demi-fourche 2- fourche 3- porte à faux 4- tandem.
Question 37-7 : Dans un circuit de freinage hydraulique l'accumulateur est ?
Prévu pour lisser les fluctuations de pression et peut fournir une quantité limitée de pression en cas de panne hydraulique.
L'accumulateur permet d'amortir et d'éliminer les variations de pression et sur le circuit de freinage il permettra de faire fournir temporairement de la pression en cas de panne sur ce circuitUn accumulateur d'amortissement prévu pour lisser les fluctuations de pression du circuit automatique de freinage. un réservoir de stockage pour récupérer l'énergie hydraulique modulée par le système anti-skid pour éviter le blocage des roues. un accumulateur tampon dont la fonction est d'assister le système hydraulique général pendant les séquences de freinage intensif.
Question 37-8 : Un voyant rouge ou ambre sur un indicateur de position de trains signifie ?
Qu'au moins un train est en mouvement ou non verrouillé.
En vol lorsque le train est rentré les voyants sont éteints aussi si le voyant est rouge ou ambre les trains sont en transits vers la position rentrée ou la position sortie donc en mouvementsi la procédure ne s'est pas terminée complètement le train est considéré comme non verrouillé le voyant ne s'éteint pasQue tous les trains sont rentrés et verrouillés. que tous les trains sont sortis et verrouillés. que le train a été sorti grâce au dispositif de secours.
Question 37-9 : Sur certains avions il existe une protection qui évite de rentrer le train par inadvertance au sol cette protection est ?
Un verrou situé sur la commande de train.
Une alarme sonore. une alarme lumineuse activée par le système de pesée et de centrage sur les trains. un boulon.
Question 37-10 : Des mécanismes excentrés sont utilisés dans les trains d'atterrissage pour ?
Verrouiller le train d'atterrissage dans les positions 'rentré' etou 'sorti'.
Verrouiller le train d'atterrissage en position rentré seulement. s'assurer que la roulette avant n'excède pas son rayon de braquage maximum. s'assurer que la roulette avant est en position 'avant-arrière' avant sa rétractation.
Question 37-11 : Pour un aéronef dont le système hydraulique est devenu totalement inopérant la sortie du train d'atterrissage en secours peut généralement être réalisé 1 par du dioxyde de carbone comprimé2 par de l'azote comprimé3 par de l'oxygène comprimé4 par un système mécaniquemanuel5 par gravitéla ?
2 4 et 5.
Une bouteille d'azote est parfois utilisée sur certaines jets d'affaires notamment si le train d'atterrissage ne peut être sorti en suivant la procédure normale l'équipage de conduite le sort en suivant la procédure figurant sur la liste de vérifications de sortie d'urgence du train d'atterrissage les pilotes doivent ouvrir complètement le robinet manuel de mise à l'air libre du circuit hydraulique et le robinet d'azote de sortie d'urgence du train en les tournant et ils vérifient si les trois voyants verts du train d'atterrissage s'allumentlorsque le robinet manuel de mise à l'air libre du circuit hydraulique est ouvert complètement les trois trains d'atterrissage sortent par gravité et demeurent en position sortie lorsque le robinet d'azote est complètement ouvert la pression à l'intérieur de la bouteille d'azote pousse le train d'atterrissage principal au delà des verrous d'arc boutement et verrouille le train d'atterrissage en position sortiesur certains aéronefs le train ne descend pas par gravité c'est alors l'azote comprimé qui va permettre la sortie1, 2 et 5. 2, 3 et 4. 1, 3 et 4.
Question 37-12 : Le principe de fonctionnement d'un système anti patinage est le suivant la pression de freinage sera ?
Décroissante sur les roues tournant le moins vite.
Le principe de fonctionnement d'un système anti patinage est de diminuer la pression de freinage sur les roues qui tournent doucement la pression de freinage restera inchangée sur les autres rouesle but étant de ne pas bloquer de roueDécroissante sur les roues tournant le plus vite. croissante sur les roues tournant le plus vite. croissante sur les roues tournant le moins vite.
Question 37-13 : L'abréviation vle désigne ?
La vitesse maximale train sorti.
Vlo velocity landing gear operating vitesse maximale de manoeuvre du train d'atterrissagevle velocity landing gear extended vitesse maximale train sortila vlo est moins élevée que la vle car les trappes du train d'atterrissage résistent mal à une trop grande vitesse elles risquent d'être arrachées alors qu'une fois que le train est sorti et que les trappes sont repliées ce risque n'existe plusLa vitesse maximale de manoeuvrabilité du train. la vitesse maximale à laquelle on peut voler volets sortis. la vitesse de décrochage.
Question 37-14 : L'abréviation vlo désigne ?
La vitesse maximale à laquelle le train peut être manoeuvré.
Vlo velocity landing gear operating vitesse maximale de manoeuvre du train d'atterrissagevle velocity landing gear extended vitesse maximale train sortila vlo est moins élevée que la vle car les trappes du train d'atterrissage résistent mal à une trop grande vitesse elles risquent d'être arrachées alors qu'une fois que le train est sorti et que les trappes sont repliées ce risque n'existe plusLa vitesse maximale à laquelle on peut voler train sorti. la vitesse maximale à laquelle on peut voler volets sortis. la vitesse de croisière à ne pas dépasser sauf en air calme avec précaution.
Question 37-15 : Pour éviter le risque d'éclatement d'un pneu d'avion moderne en cas d'échauffement excessif dû par exemple à un freinage soutenu lors d'une accélération arrêt il est prévu ?
Un boulon creux vissé dans la jante qui fond à température fixée fusible thermique et dégonfle le pneu.
L'avion se retrouve sur ces jantes ces bouchons fonctionnent plus ou moins bien à l'image de la vidéo des essais freinage de l'a340 600 vdo834La fonction 'emergency burst' du système antiskid qui adapte le freinage à la température du pneu. un clapet de surpression situé dans la valve. une injection d'eau déclenchée à température fixée afin d'abaisser la température du pneu.
Question 37-16 : Suivant l'annexe l'élément du train principal représenté par la flèche numéro 11 correspond 842 ?
Au balancier de bogie.
Img844à la contre-fiche. à l'amortisseur de tangage. au contreventement latéral.
Question 37-17 : Quelle affirmation est correcte concernant le système de freinage automatique autobrake ?
Lorsqu'on utilise le freinage manuel au courant du roulage le système de freinage automatique reste armé.
Pendant les phases de roulage en vue du décollage l'autobrake est armé en mode rto et ne se désactive pas si on freinelorsque le pilote quitte sa porte d'embarquement il aura armé l'autobrake sur la valeur pour le décollage à savoir 'rto' rejected take off si l'équipage interrompt le décollage sans avoir à appuyer sur les freins le mode rto se déclenchera dès que la manette des gaz sera ramenée au ralentia l'atterrissage l'équipage arme l'autobrake durant l'approche sur la position 1 2 3 ou max par exemple sur le boeing 737 dès que le train principal rentrera en contact avec le sol et commencera à tourner le système s'activera toujours sans action du pilote sur les freins du palonnier dès lors que le pilote avancera la manette des gaz pour aller sur le taxiway ou en rentrant les aérofreins l'autobrake sera automatiquement déconnecté 837 1 auto brake disarm light illuminated amber speed brake lever moved to down detent during rto or landing manual brakes applied during rto or landing thrust lever s advanced during rto or landing except during first 3 seconds after touchdown for landing landing made with rto selected rto mode selected on ground illuminates for one to two seconds then extinguishes a malfunction exists in automatic braking system extinguished auto brake select switch set to off autobrake armed 2 auto brake select switch off autobrake system deactivated 1 2 3 or max selects desired deceleration rate for landing switch must be pulled out to select max decelerationrto automatically applies maximum brake pressure when thrust levers are retarded to idle at or above 90 knots 3 antiskid inoperative antiskid inop light illuminated amber a system fault is detected by antiskid monitoring systemextinguished antiskid system operating normallyQuand le freinage automatique est en panne, le décollage ne devraient pas être autorisé car un freinage manuel ne peut supporter les efforts d'un freinage d'urgence. quand le pilote l'active, la distance d'atterrissage aura une valeur fixe. lorsqu'il est utilisé, le freinage automatique déclenche la ventilation des disques des freins.
Question 37-18 : Les affirmations suivantes à propos d'un système anti patinage sont elles justes ou fausses 1 la fonction 'régulation du taux de glissement' d'un système anti patinage assure une performance de freinage optimale2 une application mesurée des freins par le pilote en cas de panne du système anti ?
1 est juste 2 est juste.
La fonction 'régulation du taux de glissement' d'un système anti patinage assure une performance de freinage optimale le principe de fonctionnement d'un système anti patinage est de diminuer la pression de freinage sur les roues qui tournent doucement la pression de freinage restera inchangée sur les autres roues le but étant de ne pas bloquer de rouela proposition 1 est donc justeun pilote n'arrivera jamais à égaler les performances de freinage d'un système anti patinage fonctionnel même s'il est super super super attentionné la proposition 2 est donc juste1) est fausse, 2) est juste. 1) est juste, 2) est fausse. 1) est fausse, 2) est fausse.
Question 37-19 : D'après l'annexe la réponse comprenant la bonne combinaison de définitions des éléments du train d'atterrissage avant d'un avion de transport moderne est ?
1 contre fiche 2 vérins d'orientation 3 amortisseur 4 vérin de relevage 5 fût de train 6 compas de guidage.
Feedback de novembre 2010l'intitulé et les réponses proposées peuvent être différentes à l'examenil est impératif de connaitre les différents éléments composants un train d'atterrissage document à télécharger et à imprimer pdf653didaihab dans la session papier mars 2010 le numéro 5 a été posé comme question mais dans les propositions ne figurait pas le fût de train y a t'il une autre appellation du numéro 5 merci on peut nommer cette partie de différentes manières en voici les plus connues jambe avant amortisseur oléopneumatique caissonsi quelqu'un retrouve le nom proposé à l'examen merci de le signaler nous l'ajouterons et nous modifierons les corrigés 1-contre-fiche, 2-vérin de relevage, 3-vérins d'orientation, 4-fût de train, 5-amortisseur, 6-compas de guidage. 1-vérin de relevage, 2-contre-fiche, 3-vérins d'orientation, 4-amortisseur, 5-fût de train, 6-compas de guidage. 1-compas de guidage, 2-vérin de relevage, 3-amortisseur, 4-vérins d'orientation, 5-fût de train, 6-contre-fiche.
Question 37-20 : Suivant l'annexe l'élément du train principal représenté par la flèche numéro 10 correspond ?
Au compas.
Document à télécharger et à imprimer pdf653Au vérin de relevage. à la contre-fiche. au vérin de verrouillage.
Question 37-21 : Les affirmations suivantes à propos d'un système anti patinage sont elles justes ou fausses 1 en cas de panne du système anti patinage le système de freinage automatique assure la fonction de 'régulation du taux de glissement'2 une application mesurée des freins par le pilote en cas de panne du ?
1 est fausse 2 est fausse.
La fonction 'régulation du taux de glissement' d'un système anti patinage assure une performance de freinage optimale le principe de fonctionnement d'un système anti patinage est de diminuer la pression de freinage sur les roues qui tournent doucement la pression de freinage restera inchangée sur les autres roues le but étant de ne pas bloquer de roue le système de freinage automatique est incapable d'assurer la fonction de 'régulation du taux de glissement'la proposition 1 est donc fausseun pilote n'arrivera jamais à égaler les performances de freinage d'un système anti patinage fonctionnel même s'il est super super super attentionné la proposition 2 est donc fausse1) est juste, 2) est juste. 1) est fausse, 2) est juste. 1) est juste, 2) est fausse.
Question 37-22 : Les affirmations suivantes à propos d'un système de freinage automatique sont elles justes ou fausses 1 un système de freinage automatique peut fonctionner correctement même lorsque le système anti patinage est inopérant2 dans le mode rto le freinage anti patinage maximum est appliqué ?
1 est fausse 2 est juste.
1) est juste, 2) est fausse. 1) est juste, 2) est juste. 1) est fausse, 2) est fausse.
Question 37-23 : Au décollage le mode rto rejected take off du système de freinage automatique se désengagera automatiquement ?
Quand les capteurs solvol enverront le signal que l'avion est en mode 'vol'.
Le mode rto est automatiquement désarmé lorsque les deux systèmes volsol indiquent montre que l'aéronef est en volà partir de v1. à 80 kt. en appuyant brièvement sur les palonniers après le décollage.
Question 37-24 : Un dispositif d'anti rétractation du train ?
Peut être surpassé sous certaines conditions.
Le dispositif d'anti rétractation du train empêche que le levier du train d'atterrissage puisse être placé sur la position 'train rentré' lorsque l'avion est au solle dispositif d'anti rétractation se déconnecte au décollage généralement électriquement quand le contacteur 'sol' du train d'atterrissage se désactive en cas de non 'désactivation' du contacteur le dispositif d'anti rétractation peut être surpassé via un bouton ou une gâchette située à proximité du levierAgit lorsque l'ias est supérieure à une certaine valeur pour une altitude donnée. agit afin de protéger le logement du train avant. agit lorsque l'ias est inférieure à une certaine valeur pour une altitude donnée.
Question 37-25 : Un train principal d'atterrissage est dit verrouillé lorsque ?
La jambe de train est verrouillée par un système excentré.
Le vérin de manoeuvre est en fin de course il est en position sorti le voyant de contrôle correspondant est ambre
Question 37-26 : Un pneu dit tubeless 1 possède une chambre à air indépendante2 n'a pas de chambre à air indépendante3 est à carcasse croisée4 est à carcasse radialela combinaison correcte est ?
2 et 4.
Corenting le pneu tubeless a pour caractéristique de ne pas avoir de chambre à air mais un revètement étanche liner il peut être radial ou bien conventionnel carcasse croisée mais ce dernier procédé de fabrication n'est plus employé en aéronautiquela réponse à carcasse croisée n'est pas totalement fausse comme vous le dites dans votre commentaire mais ce dernier procédé de fabrication n'est plus employé en aéronautique c'est pour cette raison que l'autorité n'a pas retenue cette réponsele principal avantage d'un pneu radial est d'avoir une masse plus faible à taille égale qu'un pneu à nappes croiséesils sont plus souple avec une tenue en dérive supérieure surface au sol constante même en virage pour aller plus loin sur les pneus utilisés en aéronautique vous trouverez le guide good year ici pdf6552 et 3 1 et 4 1 et 3
Question 37-27 : Si les rainures ou la surface de roulement d'un pneu neuf qui n'a jamais été rechapé d'un avion est usé le pneu ?
Peut être réparé plusieurs fois.
Question 37-28 : Suivant l'annexe l'élément du train principal représenté par la flèche numéro 8 correspond ?
à la jambe oléopneumatique principale.
Feedback novembre 2010l'intitulé peut être différent 844 document à télécharger et à imprimer pdf653Au compas. à la contre-fiche. au verin de relevage.
Question 37-29 : Suivant l'annexe l'élément du train principal représenté par la flèche numéro 1 correspond ?
Au vérin de rétractation.
Feedback novembre 2010l'intitulé peut être différent 844 document à télécharger et à imprimer pdf653à la biellette de verrouillage. à l'amortisseur. à la jamble oléopneumatique principale.
Question 37-30 : La fusée d'un train d'atterrissage est ?
Un roulement sur lequel les roues tournent.
Une contre-fiche. un élément du compas. le fut du train.
Question 37-31 : La durée de vie du pneu généralement désigné par le 'ply rating' pr correspond ?
Au paramètre indiquant la capacité de charge du pneu.
Maxouche les premiers pneumatiques avaient une structure plusieurs plis en coton le coton n'est plus employé de nos jours ainsi un pr x correspond à la capacité de charge qu'aurait ce pneu s'il avait x plis en cotonsà la méthode de fabrication employée. au volume d'air que peut contenir le pneu. au rapport entre la largeur et le diamètre.
Question 37-32 : Sur un avion de transport à réaction moderne en cas de perte hydraulique totale le train d'atterrissage peut être sorti ?
Par gravité.
Variante de la q20 a l'examen informatique d'octobre 2014 'mécaniquement' est remplacé par 'gravité'Par les accumulateurs hydrauliques. pneumatiquement. électriquement.
Question 37-33 : Quelle affirmation est correcte à propos du débattement de la gouverne de direction et la roulette de train avant ?
Lors de la course au décollage la manette de contrôle de la roulette est bien adaptée au guidage de l'aéronef.
Hungrybird êtes vous certain de cette réponse je ne suis pas sur de comprendresur un airbus par exemple cela veut il dire que pendant le décollage on contrôle la tenue d'axe avec la manette de contrôle de train avant et non les palonniers merci oui du début de la course au décollage jusqu'à environ 80 kt la manette de contrôle de la roulette généralement situé du côté du cdb est bien adaptée au guidage de l'avionla question et la réponse n'indiquent pas que c'est une obligation d'utiliser la manette de contrôle de la roulette lors du décollage c'est simplement que le débattement de la roulette du train avant est plus important avec la manette qu'avec le palonnier lorsque l'avion évolue à vitesse faible au solles autres propositions sont fausses gouverne de direction et roulette ne sont plus connecté en vol le débattement complet ne peut être atteint qu'avec la manette de contrôle de la roulette il n'y a pas d'action particulière a effectuer lors des essais de débattement des gouvernes pour ne pas interférer avec le mouvement de la rouletteGouverne de direction et roulette de train avant sont également conjuguées pendant le vol. le débattement complet de la roulette de train avant peut être atteint au palonnier comme avec la manette de contrôle de la roulette. lors des essais de débattement de la gouverne de direction, une action supplémentaire du pilote est nécessaire pour ne pas interférer avec le mouvement de la roulette.
Question 37-34 : Quelle est l'affirmation exacte ?
Un train à roues est adapté au posé sur sol rocheux.
Les patins sont mal adaptés aux surfaces irrégulières donc rocheux et accidenté les roues sont mal adaptées aux sols meubles car tout le poids est rassemblé sur 3 points seulement et provoque un enfoncementen revanche les roues sont mieux adaptées sur un sol accidenté car il n'y a besoin que de trois points de contact sur une surface très faibleUn train à roues est adapté au posé sur terrain meuble. un train à patins est adapté au posé sur sol accidenté. un train à patins est adapté au posé sur sol rocheux.
Question 37-35 : Un voyant d'alarme rouge 'train rentré' est installé sur certains hélicoptères il s'allumera pour indiquer ?
Une combinaison d'altitude etou de vitesse se situant en dessous des limites opérationnelles pour voler train rentré.
Que l'hélicoptère est posé avec son poids établit sur les roues. que la pression hydraulique est inférieure à la valeur assurant le verrouillage. que le système principal de sortie du train d'atterrissage n'a pas fonctionné.
Question 37-36 : Pour les atterrissages sur des surfaces dures les patins disposent de ?
Semelles d'acier montées sur des patins en aluminium.
Note les semelles sont parfois appelées sabots ce sont des tôles d'usure remplaçablesSemelles en cuivres montées sur des patins en titane. métal durci sur la face inférieure. semelles d'aluminium montées sur des patins en acier.
Question 37-37 : Les patins des trains d'atterrissages des hélicoptères modernes sont en ?
Alliage d'aluminium.
Acier. acier inoxydable. titane.
Question 37-38 : Un indicateur d'alerte lumineux landing gear up est monté sur certains hélicoptères ceci pour informer le pilote que ?
Le système détecte une combinaison entre l'altitude etou la vitesse en dessous d'une limite opérationnelle définie avec le train d'atterrissage en position rentré.
L'hélicoptère est au sol avec une certaine masse établie sur chaque roue. la pression hydraulique a chuté en-dessous de la valeur permettant de maintenir le train d'atterrissage en position rentré. le dispositif d'extension normal du train d'atterrissage est inopérant.
Question 37-39 : Le trim tab ?
Diminue le moment de charnière et l'efficacité de la gouverne.
Le trim tab sert à éviter des efforts sur les commandes le couple le moment sur la charnière est diminué voir annulé les forces sont déplacées pour équilibrer l'ensemble ailerons+trim table trim tab occupe une bonne surface sur la gouverne aussi vous perdez sur l'efficacité de la gouverne en l'employant car une partie de la surface de la gouverne celle dédiée au trim tab est utilisée pour annuler ou réduire les efforts au manche 845le trim tab compensateur sur la profondeur permet de réduire ou d'annuler les efforts au manche un aéronef correctement trimmé conservera son assiette à monter à descendre ou en palier le compensateur sert dans différents régimes de vols vol tèrs lent lent rapide et donc également lors du décollage ou de l'atterrissageDiminue le moment de charnière et augmente l'efficacité de la gouverne. augmente le moment de charnière et l'efficacité de la gouverne. augmente le moment de charnière et diminue l'efficacité de la gouverne.
Question 37-40 : L'utilité du compensateur d'évolution trim tab est de ?
Réduire ou d'annuler les efforts aux commandes.
Img845le trim tab compensateur sur la profondeur permet de réduire ou d'annuler les efforts au manche un aéronef correctement 'trimmé' conservera son assiette à monter à descendre ou en palier le compensateur sert dans différents régimes de vols vol tèrs lent lent rapide et donc également lors du décollage ou de l'atterrissageCompenser l'aéronef en vol de croisière. compenser l'aéronef en régime de vol lent. diminuer les efforts aux commandes.
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