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Question 38-1 : Les avantages des commandes de vol électriques sont..1 la réduction de la puissance électrique et hydraulique nécessaire au fonctionnement des gouvernes mobiles.2 une vulnérabilité moindre aux impacts de la foudre.3 un gain direct et indirect de poids grâce à la simplification des systèmes.4 une ? [ Information pilotage ]
3 et 5.
Question 38-2 : Sur les gouvernes de profondeur, un générateur de sensations musculaires est nécessaire lorsque ?
Les gouvernes sont actionnées par des servo commandes irréversibles.
Question 38-3 : Un générateur de sensations musculaires ?
Doit être monté en parallèle sur un système utilisant une servocommande irréversible.
Une gouverne actionnée par une servocommande est dite 'irréversible' quand le pilote n'a aucun retour des efforts aérodynamiques agissants sur la gouverne. en gros, si vous tirez à fond sur le manche, vous pourrez amener la gouverne en butée, sans aucun effort, et donc, à grande vitesse, dépasser les limites de résistance admissibles de l'aéronef..c'est pourquoi les commandes de vol irréversibles nécessitent un système de sensations artificielles.
Question 38-4 : Sur un avion les spoilers sont ?
Des dispositifs d'extrados, leur déflection est symétrique ou dissymétrique.
Symétrique fonction aérofreins...dissymétrique fonction spoiler roulis sur l'aile basse.
Question 38-5 : Qu'est ce qu'un volet krueger ?
Dispositif de bord d'attaque.
Img847
Question 38-6 : Parmi les quatre propositions, quelles sont celles qui correspondent aux commandes de vols primaires..1 profondeur.2 aérofreins.3 volets hypersustentateurs.4 spoilers de roulis ?
1 et 4.
Question 38-7 : Un aéronef peut être équipé d'un système de blocage anti rafale..1 lorsque celui ci est équipé d'un système de commande irréversible, un système de blocage anti rafale n'est pas nécessaire..2 lorsqu'un aéronef est doté de commandes manuelles réversibles , un système de blocage anti rafale est ?
1 est juste, 2 est juste.
Cette question fait partie d'une série de 6 questions similaires, lisez bien les intitulés pour ne pas vous faire piéger.... commande de vol irréversible .. nécessite un système de sensations artificielles... ne nécessite pas de système de blocage 'anti rafale'....le système avec commande de vol irréversible est un système de commande où l'effort aérodynamique subit par la gouverne n'est pas retransmis au manche ou mini manche du pilote. en gros, si vous tirez sur le manche, vous pourrez amener la gouverne en butée, sans aucun effort, et donc, à grande vitesse, dépasser les limites de résistance admissibles de l'aéronef..c'est pourquoi les commandes de vol irréversibles nécessitent un système de sensations artificielles..au repos, les vérins hydrauliques des commandes de vol se mettent en position de verrouillage hydraulique, il n'y a donc pas besoin d'accrocher des systèmes extérieurs de blocage sur les ailerons, la profondeur et la gouverne de direction les dispositifs avec des 'flammes' rouge remove before flight.. 848
Question 38-8 : Un aéronef peut être équipé d'un système de blocage anti rafale.. 1 le système doit être étudié pour empêcher le vol avec le blocage anti rafale engagé..2 un aéronef équipé de commande de vol réversible nécessite un système de blocage anti rafale. ?
1 est juste, 2 est juste.
Cette question fait partie d'une série de 6 questions similaires, lisez bien les intitulés pour ne pas vous faire piéger.... commande de vol irréversible .. nécessite un système de sensations artificielles... ne nécessite pas de système de blocage 'anti rafale'....le système avec commande de vol irréversible est un système de commande où l'effort aérodynamique subit par la gouverne n'est pas retransmis au manche ou mini manche du pilote. en gros, si vous tirez sur le manche, vous pourrez amener la gouverne en butée, sans aucun effort, et donc, à grande vitesse, dépasser les limites de résistance admissibles de l'aéronef..c'est pourquoi les commandes de vol irréversibles nécessitent un système de sensations artificielles..au repos, les vérins hydrauliques des commandes de vol se mettent en position de verrouillage hydraulique, il n'y a donc pas besoin d'accrocher des systèmes extérieurs de blocage sur les ailerons, la profondeur et la gouverne de direction les dispositifs avec des 'flammes' rouge remove before flight.. 848
Question 38-9 : Sur les avions modernes, la gouverne de direction est assistée par un système d'adaptation de l'angle de débattement en fonction de la phase de vol. déterminez si les propositions suivantes sont justes ou fausses..1 le système à réducteur de débattement réduit l'angle de débattement de la gouverne ?
1 est juste, 2 est juste.
1 le système à réducteur de débattement réduit seulement l'angle de débattement de la gouverne quand l'ias augmente...2 le système à butées variables limite le débattement à la fois au palonnier et à la gouverne quand l'ias augmente.
Question 38-10 : Concernant un aéronef moderne équipé de commandes de vol irréversibles, au sol, moteurs en fonctionnement, l'affirmation correcte à propos de l'activation du compensateur de direction est ?
La gouverne de direction bouge, le palonnier bouge dans la même direction.
Le trim de direction va bouger le palonnier qui lui même va commander le mouvement de la gouverne de direction.
Question 38-11 : La fonction d'un système de limitation du débattement de la gouverne de direction est ?
De restreindre le débattement de la gouverne de direction lors des phases de vol à vitesse élevée.
En voiture, on utilise le même principe avec la direction assistée. a faible vitesse on peut facilement tourner le volant, par contre, à vitesse rapide, le système restreint les manoeuvres au volant en durcissant le débattement..la différence ici est de limiter les contraintes aérodynamiques sur la gouverne de direction et la dérive l'empennage vertical... 850
Question 38-12 : Parmi les quatre propositions, quelles sont celles qui correspondent aux commandes de vols secondaires..1 profondeur.2 aérofreins.3 volets hypersustentateurs.4 spoilers de roulis ?
2 et 3.
Question 38-13 : Le flutter sur les surfaces de contrôle peut être évité..1 par une forte résistance de la structure à la torsion.2 par une faible résistance de la structure à la torsion.3 en positionnant une masse d'équilibrage devant l'axe de rotation de la gouverne.4 en positionnant une masse d'équilibrage ?
1, 3.
Le flutter est une oscillation causée par la flexion et la torsion élastique de la structure lorsque celle ci est soumise à des contraintes. cette oscillation est entretenue par l'interaction entre les forces aérodynamiques, les forces d'inertie, et l'élasticité des matériaux et de la structure...lorsqu'une oscillation apparait sur une gouverne souvent par contagion à partir d'une oscillation apparue sur la partie de la cellule à laquelle elle est rattachée , cette oscillation se fait autour de l'axe d'articulation, et est fortement influencée par la position du centre de gravité de la gouverne...si le centre de gravité de la gouverne se trouve en arrière de l'axe d'articulation, les oscillations peuvent devenir dangereuses pour le contrôle de l'avion, voir même pour l'intégrité de la cellule...pour combattre efficacement ce phénomène, il faut que le centre de gravité des gouvernes soit autant que possible sur l'axe d'articulation. pour amener le centre de gravité d'une gouverne plus en avant, on ajoute des masselotes des petites masses au bord d'attaque de cette même gouverne, comme ceci. 851
Question 38-14 : Les commandes de vol primaires sont ?
Ailerons, gouverne de direction et gouverne de profondeur.
Question 38-15 : Un aéronef équipé de commande de vol irréversible ?
Ne nécessite pas d'être équipé d'un système séparé de blocage 'anti rafale' des commandes de vol.
Commande de vol irréversible .. nécessite un système de sensations artificielles... ne nécessite pas de système de blocage 'anti rafale'....le système avec commande de vol irréversible est un système de commande où l'effort aérodynamique subit par la gouverne n'est pas retransmis au manche ou mini manche du pilote. en gros, si vous tirez sur le manche, vous pourrez amener la gouverne en butée, sans aucun effort, et donc, à grande vitesse, dépasser les limites de résistance admissibles de l'aéronef...c'est pourquoi les commandes de vol irréversibles nécessitent un système de sensations artificielles. au repos, les vérins hydrauliques des commandes de vol se mettent en position de verrouillage hydraulique, il n'y a donc pas besoin d'accrocher des systèmes extérieurs de blocage sur les ailerons, la profondeur et la gouverne de direction les dispositifs avec des 'flammes' rouge remove before flight.
Question 38-16 : Un aéronef équipé de commande de vol irréversible ?
Nécessite un système de sensations artificielles.
Commande de vol irréversible .. nécessite un système de sensations artificielles... ne nécessite pas de système de blocage 'anti rafale'....le système avec commande de vol irréversible est un système de commande où l'effort aérodynamique subit par la gouverne n'est pas retransmis au manche ou mini manche du pilote. en gros, si vous tirez sur le manche, vous pourrez amener la gouverne en butée, sans aucun effort, et donc, à grande vitesse, dépasser les limites de résistance admissibles de l'aéronef..c'est pourquoi les commandes de vol irréversibles nécessitent un système de sensations artificielles...au repos, les vérins hydrauliques des commandes de vol se mettent en position de verrouillage hydraulique, il n'y a donc pas besoin d'accrocher des systèmes extérieurs de blocage sur les ailerons, la profondeur et la gouverne de direction les dispositifs avec des 'flammes' rouge remove before flight.
Question 38-17 : La sortie automatique des aérofreins à l'atterrissage est normalement déclenchée par ?
La mise en rotation des roues du train principal.
Question 38-18 : Un aéronef peut être équipé d'un système de blocage anti rafale..1 un système de blocage anti rafale peut être utilisé en vol pour réduire les effets des turbulences..2 lorsqu'un aéronef est équipé de commande de vol réversible, un système de blocage anti rafale n'est pas nécessaire. ?
1 est fausse, 2 est fausse.
Cette question fait partie d'une série de 6 questions similaires, lisez bien les intitulés pour ne pas vous faire piéger... commande de vol irréversible .. nécessite un système de sensations artificielles... ne nécessite pas de système de blocage 'anti rafale'....le système avec commande de vol irréversible est un système de commande où l'effort aérodynamique subit par la gouverne n'est pas retransmis au manche ou mini manche du pilote. en gros, si vous tirez sur le manche, vous pourrez amener la gouverne en butée, sans aucun effort, et donc, à grande vitesse, dépasser les limites de résistance admissibles de l'aéronef..c'est pourquoi les commandes de vol irréversibles nécessitent un système de sensations artificielles..au repos, les vérins hydrauliques des commandes de vol se mettent en position de verrouillage hydraulique, il n'y a donc pas besoin d'accrocher des systèmes extérieurs de blocage sur les ailerons, la profondeur et la gouverne de direction les dispositifs avec des 'flammes' rouge remove before flight.
Question 38-19 : Sur les avions modernes, la gouverne de direction est assistée par un système d'adaptation de l'angle de débattement en fonction de la phase de vol. déterminez si les propositions suivantes sont justes ou fausses..1 le système à réducteur de débattement réduit l'angle de débattement du palonnier et ?
1 est fausse, 2 est fausse.
1 le système à réducteur de débattement réduit seulement l'angle de débattement de la gouverne quand l'ias augmente...2 le système à butées variables limite le débattement à la fois au palonnier et à la gouverne quand l'ias augmente.
Question 38-20 : Un aéronef peut être équipé d'un système de blocage anti rafale..1 lorsque celui ci est équipé d'un système de commande irréversible, un système de blocage anti rafale n'est pas nécessaire..2 lorsqu'un aéronef est doté de commandes manuelles réversibles , un système de blocage anti rafale n'est pas ?
1 est juste, 2 est fausse.
Cette question fait partie d'une série de 6 questions similaires, lisez bien les intitulés pour ne pas vous faire piéger.... commande de vol irréversible .. nécessite un système de sensations artificielles... ne nécessite pas de système de blocage 'anti rafale'....le système avec commande de vol irréversible est un système de commande où l'effort aérodynamique subit par la gouverne n'est pas retransmis au manche ou mini manche du pilote. en gros, si vous tirez sur le manche, vous pourrez amener la gouverne en butée, sans aucun effort, et donc, à grande vitesse, dépasser les limites de résistance admissibles de l'aéronef..c'est pourquoi les commandes de vol irréversibles nécessitent un système de sensations artificielles..au repos, les vérins hydrauliques des commandes de vol se mettent en position de verrouillage hydraulique, il n'y a donc pas besoin d'accrocher des systèmes extérieurs de blocage sur les ailerons, la profondeur et la gouverne de direction les dispositifs avec des 'flammes' rouge remove before flight.
Question 38-21 : Un aéronef peut être équipé d'un système de blocage anti rafale..1 le système doit être étudié pour empêcher le vol avec le blocage anti rafale engagé..2 un aéronef équipé de commande de vol réversible n'a pas besoin d'un système de blocage anti rafale. ?
1 est juste, 2 est fausse.
Cette question fait partie d'une série de 6 questions similaires, lisez bien les intitulés pour ne pas vous faire piéger.... commande de vol irréversible .. nécessite un système de sensations artificielles... ne nécessite pas de système de blocage 'anti rafale'....le système avec commande de vol irréversible est un système de commande où l'effort aérodynamique subit par la gouverne n'est pas retransmis au manche ou mini manche du pilote. en gros, si vous tirez sur le manche, vous pourrez amener la gouverne en butée, sans aucun effort, et donc, à grande vitesse, dépasser les limites de résistance admissibles de l'aéronef..c'est pourquoi les commandes de vol irréversibles nécessitent un système de sensations artificielles..au repos, les vérins hydrauliques des commandes de vol se mettent en position de verrouillage hydraulique, il n'y a donc pas besoin d'accrocher des systèmes extérieurs de blocage sur les ailerons, la profondeur et la gouverne de direction les dispositifs avec des 'flammes' rouge remove before flight.
Question 38-22 : Sur les avions modernes, la gouverne de direction est assistée par un système d'adaptation de l'angle de débattement en fonction de la phase de vol. déterminez si les propositions suivantes sont justes ou fausses..1 le système à réducteur de débattement réduit l'angle de débattement de la gouverne ?
1 est juste, 2 est fausse.
1 le système à réducteur de débattement réduit l'angle de débattement de la gouverne quand l'ias augmente...2 le système à butées variables limite le débattement à la fois au palonnier et à la gouverne quand l'ias augmente.
Question 38-23 : Un aéronef peut être équipé d'un système de blocage anti rafale..1 lorsque celui ci est équipé d'un système de commande irréversible, un système de blocage anti rafale est nécessaire..2 lorsqu'un aéronef est doté de commandes manuelles réversibles , un système de blocage anti rafale est nécessaire. ?
1 est fausse, 2 est juste.
Cette question fait partie d'une série de 6 questions similaires, lisez bien les intitulés pour ne pas vous faire piéger.... commande de vol irréversible .. nécessite un système de sensations artificielles... ne nécessite pas de système de blocage 'anti rafale'....le système avec commande de vol irréversible est un système de commande où l'effort aérodynamique subit par la gouverne n'est pas retransmis au manche ou mini manche du pilote. en gros, si vous tirez sur le manche, vous pourrez amener la gouverne en butée, sans aucun effort, et donc, à grande vitesse, dépasser les limites de résistance admissibles de l'aéronef..c'est pourquoi les commandes de vol irréversibles nécessitent un système de sensations artificielles..au repos, les vérins hydrauliques des commandes de vol se mettent en position de verrouillage hydraulique, il n'y a donc pas besoin d'accrocher des systèmes extérieurs de blocage sur les ailerons, la profondeur et la gouverne de direction les dispositifs avec des 'flammes' rouge remove before flight.
Question 38-24 : Un aéronef peut être équipé d'un système de blocage anti rafale..1 un système de blocage anti rafale peut être utilisé en vol pour réduire les effets des turbulences..2 un aéronef équipé de commande de vol réversible doit disposer d'un système de blocage anti rafale. ?
1 est fausse, 2 est juste.
Cette question fait partie d'une série de 6 questions similaires, lisez bien les intitulés pour ne pas vous faire piéger.... commande de vol irréversible .. nécessite un système de sensations artificielles... ne nécessite pas de système de blocage 'anti rafale'....le système avec commande de vol irréversible est un système de commande où l'effort aérodynamique subit par la gouverne n'est pas retransmis au manche ou mini manche du pilote. en gros, si vous tirez sur le manche, vous pourrez amener la gouverne en butée, sans aucun effort, et donc, à grande vitesse, dépasser les limites de résistance admissibles de l'aéronef..c'est pourquoi les commandes de vol irréversibles nécessitent un système de sensations artificielles..au repos, les vérins hydrauliques des commandes de vol se mettent en position de verrouillage hydraulique, il n'y a donc pas besoin d'accrocher des systèmes extérieurs de blocage sur les ailerons, la profondeur et la gouverne de direction les dispositifs avec des 'flammes' rouge remove before flight.
Question 38-25 : A propos du système de compensation d'un aéronef doté de commande de vol irréversible.i le point neutre de la commande de profondeur est modifié quand le trim de profondeur est utilisé.ii le point neutre de la commande d'aileron est modifié quand le trim d'aileron est utilisé ?
I est faux, ii est juste.
La position neutre de la commande de profondeur le manche sur un boeing par exemple n'est pas modifié quand on utilise le trim de profondeur...en effet, vous allez modifier la position du phr, mais pas la position de la gouverne de profondeur montée à l'arrière du phr...par contre, si vous braquez le volant à gauche par exemple, vous allez lever l'aileron de l'aile gauche et baisser l'aileron de l'aile droite, le trim agira directement sur les ailerons puisqu'il n'existe pas de moyen de modifier l'incidence des ailes...a l'examen cette question existe avec des variantes ...est modifié/n'est pas modifié....
Question 38-26 : Sur les avions modernes, la gouverne de direction est assistée par un système d'adaptation de l'angle de débattement en fonction de la phase de vol. déterminez si les propositions suivantes sont justes ou fausses..1 le système à réducteur de débattement réduit l'angle de débattement de la gouverne ?
1 est fausse, 2 est juste.
1 le système à réducteur de débattement augmente l'angle de débattement de la gouverne quand l'ias diminue...2 le système à butées variables limite le débattement à la fois au palonnier et à la gouverne quand l'ias augmente.
Question 38-27 : La compensation de direction ou d'aileron sur un système de commande de vol irréversible ?
Est obtenue en ajustant le point neutre du système de sensation artificiel.
Les commandes de vol irréversibles imposent la présence d'un système de sensation artificiel. en décalant le point neutre de ce dispositif, on peut obtenir un braquage permanent de la gouverne sans effort continue du pilote.
Question 38-28 : La plupart des avions modernes ne disposent pas d'un trim tab sur la commande de direction ou d'aileron. peut on quand même les trimer ?
Oui, en déplaçant le point neutre du générateur de sensations artificielles.
Un aéronef équipé de commande de vol réversible ne nécessite pas de système de sensations artificielles car les forces sur les gouvernes sont retransmises directement dans la chaine des commandes de vols..a l'inverse, les commandes de vol irréversibles nécessitent un système de sensations artificielles. on peut quand même trimer compenser la commande de direction de manière fictive, en modifiant la position du point neutre du générateur de sensations artificielles. cela aura pour conséquence en réalité, d'un décalage de la position neutre de la gouverne.
Question 38-29 : Sur les avions de transports modernes, un système de becs automatiques auto slat ?
Déploie en partie les becs automatiquement au delà d'une certaine valeur de l'angle d'incidence.
Question 38-30 : La plupart des avions de transport modernes sont équipés d'un système de protection de blocage des commandes. cela signifie ?
Que le système de commande de vol peut déconnecter la partie du système d'une commande qui serait bloquée.
Question 38-31 : Une gouverne actionnée par une servocommande est dite 'irréversible' quand ?
Le pilote n'a aucun retour des efforts aérodynamiques agissants sur la gouverne.
Question 38-32 : Pour un aéronef doté de commande de vol irréversibles, dans le cas d'une fuite entrainant la perte totale d'un circuit hydraulique, le contrôle du vol reste possible ?
Car les circuits hydrauliques restants permettent de commander les gouvernes.
Question 38-33 : Un aéronef peut être équipé d'un système de blocage anti rafale..1 lorsque celui ci dispose d'un système de commande irréversible, un système de blocage anti rafale est nécessaire..2 lorsqu'un aéronef est doté de commandes manuelles réversibles , le système de blocage anti rafale n'est pas ?
1 est fausse, 2 est fausse.
Cette question fait partie d'une série de 6 questions similaires, lisez bien les intitulés pour ne pas vous faire piéger.... commande de vol irréversible .. nécessite un système de sensations artificielles... ne nécessite pas de système de blocage 'anti rafale'....le système avec commande de vol irréversible est un système de commande où l'effort aérodynamique subit par la gouverne n'est pas retransmis au manche ou mini manche du pilote. en gros, si vous tirez sur le manche, vous pourrez amener la gouverne en butée, sans aucun effort, et donc, à grande vitesse, dépasser les limites de résistance admissibles de l'aéronef..c'est pourquoi les commandes de vol irréversibles nécessitent un système de sensations artificielles..au repos, les vérins hydrauliques des commandes de vol se mettent en position de verrouillage hydraulique, il n'y a donc pas besoin d'accrocher des systèmes extérieurs de blocage sur les ailerons, la profondeur et la gouverne de direction les dispositifs avec des 'flammes' rouge remove before flight.
Question 38-34 : L'utilité de l'implémentation d'un interrupteur double contact pour la compensation en profondeur est ?
De réduire le risque d'un déroulement incontrôlé du compensateur.
Question 38-35 : Le rôle du système de rentrée automatique des volets est ?
De protéger contre la surcharge aérodynamique pour certains braquages de volets.
Sur boeing, le système s'appelle flap load relief..par exemple sur boeing 737 900, vous effectuez une approche à volet 40° le maximum , la vitesse maxi autorisée volet 40° est de 171 kt. si vous dépassez cette vitesse, le levier de commande des volets restera en position 40°, mais l'indicateur de sortie des volets montrera que les volets passent de la position 40° à 30°..lorsque vous diminuerez à nouveau votre vitesse sous 166 kt, les volets se déploieront à nouveau à 40°...ce système évite des contraintes aérodynamique trop forte sur les volets et leurs attaches.
Question 38-36 : Dans le cas de la perte d'un circuit hydraulique d'un avion à réaction moderne suite à une fuite, les commandes de vol ?
Sont assurées par les autres circuits hydrauliques.
Question 38-37 : Une unité de couplage combinateur sur un système de commande de vol ?
Superpose les entrées de la commande de collectif sur les entrées de la commande cyclique.
Question 38-38 : La pression cabine est régulée ?
En fournissant un débit d'air sensiblement constant dans la cabine et en régulant son échappement.
Question 38-39 : Pendant un vol en palier à altitude cabine constante, les valves de décharges sont ?
Partiellement ouvertes.
La pressurisation cabine est gérée par des vannes d'échappement ou de décharge, en anglais outflow valves qui s'ouvrent plus ou moins, laissant plus ou moins s'échapper l'air de la cabine qui lui même provient de l'air compressé reçu des réacteurs via les pack..pressuriser un avion c'est donc laisser plus ou moins s'échapper d'air de la cabine... 853.l'air pénètre dans la cabine a une certaine pression, l'outflow valve s'ouvre ou se ferme pour réguler le flux sortant et ainsi maintenir la pression cabine souhaitée... 854.a l'arrière de l'aéronef, on distingue l'outflow valve et les pressure relief valves...en croisière, afin de renouveler l'air cabine, les valves de décharges sont partiellement ouvertes, un flux continue rentre et sort de l'avion.
Question 38-40 : La pression cabine est régulée par ?
La vanne d'échappement outflow valve.
La pressurisation cabine est gérée par des vannes d'échappement ou de décharge, en anglais outflow valves qui s'ouvrent plus ou moins, laissant plus ou moins s'échapper l'air de la cabine qui lui même provient de l'air compressé reçu des réacteurs via les pack..pressuriser un avion c'est donc laisser plus ou moins s'échapper d'air de la cabine... 853.l'air pénètre dans la cabine a une certaine pression, l'outflow valve s'ouvre ou se ferme pour réguler le flux sortant et ainsi maintenir la pression cabine souhaitée... 854.a l'arrière de l'aéronef, on distingue l'outflow valve et les pressure relief valves...en croisière, afin de renouveler l'air cabine, les valves de décharges sont partiellement ouvertes, un flux continue rentre et sort de l'avion.
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