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Question 38-1 : Les avantages des commandes de vol électriques sont 1 la réduction de la puissance électrique et hydraulique nécessaire au fonctionnement des gouvernes mobiles2 une vulnérabilité moindre aux impacts de la foudre3 un gain direct et indirect de poids grâce à la simplification des systèmes4 une ? [ Information pilotage ]
3 et 5
Question 38-2 : Sur les gouvernes de profondeur un générateur de sensations musculaires est nécessaire lorsque ?
Les gouvernes sont actionnées par des servo commandes irréversibles.
Les gouvernes sont actionnées par des sevo-commandes réversibles. il y a un trim de compensation. les gouvernes sont reliées à des servo-tab.
Question 38-3 : Un générateur de sensations musculaires ?
Doit être monté en parallèle sur un système utilisant une servocommande irréversible.
Une gouverne actionnée par une servocommande est dite 'irréversible' quand le pilote n'a aucun retour des efforts aérodynamiques agissants sur la gouverne en gros si vous tirez à fond sur le manche vous pourrez amener la gouverne en butée sans aucun effort et donc à grande vitesse dépasser les limites de résistance admissibles de l'aéronefc'est pourquoi les commandes de vol irréversibles nécessitent un système de sensations artificiellesEst nécessaire sur un système utilisant une servocommande réversible. doit être monté en série sur un système utilisant une servocommande irréversible. est monté en parallèle sur un spring-tab.
Question 38-4 : Sur un avion les spoilers sont ?
Des dispositifs d'extrados leur déflection est symétrique ou dissymétrique.
Symétrique fonction aérofreinsdissymétrique fonction spoiler roulis sur l'aile basse Des dispositifs d'intrados, leur déflection est symétrique ou dissymétrique. des dispositifs d'extrados, leur déflection est toujours dissymétrique. des dispositifs d'intrados, leur déflection est toujours dissymétrique.
Question 38-5 : Qu'est ce qu'un volet krueger ?
Dispositif de bord d'attaque.
Img847Dispositif de bord de fuite. dispositif de bord de fuite proche du saumon. dispositif de bord de fuite proche de l'emplanture.
Question 38-6 : Parmi les quatre propositions quelles sont celles qui correspondent aux commandes de vols primaires 1 profondeur2 aérofreins3 volets hypersustentateurs4 spoilers de roulis ?
1 et 4.
2 et 3. 1, 2, 3 et 4. 2 et 4.
Question 38-7 : Un aéronef peut être équipé d'un système de blocage anti rafale1 lorsque celui ci est équipé d'un système de commande irréversible un système de blocage anti rafale n'est pas nécessaire2 lorsqu'un aéronef est doté de commandes manuelles réversibles un système de blocage anti rafale est nécessaire ?
1 est juste 2 est juste.
Cette question fait partie d'une série de 6 questions similaires lisez bien les intitulés pour ne pas vous faire piéger commande de vol irréversible nécessite un système de sensations artificielles ne nécessite pas de système de blocage 'anti rafale'le système avec commande de vol irréversible est un système de commande où l'effort aérodynamique subit par la gouverne n'est pas retransmis au manche ou mini manche du pilote en gros si vous tirez sur le manche vous pourrez amener la gouverne en butée sans aucun effort et donc à grande vitesse dépasser les limites de résistance admissibles de l'aéronefc'est pourquoi les commandes de vol irréversibles nécessitent un système de sensations artificiellesau repos les vérins hydrauliques des commandes de vol se mettent en position de verrouillage hydraulique il n'y a donc pas besoin d'accrocher des systèmes extérieurs de blocage sur les ailerons la profondeur et la gouverne de direction les dispositifs avec des 'flammes' rouge remove before flight 8481 est juste, 2 est fausse. 1 est fausse, 2 est juste. 1 est fausse, 2 est fausse.
Question 38-8 : Un aéronef peut être équipé d'un système de blocage anti rafale 1 le système doit être étudié pour empêcher le vol avec le blocage anti rafale engagé2 un aéronef équipé de commande de vol réversible nécessite un système de blocage anti rafale ?
1 est juste 2 est juste.
Cette question fait partie d'une série de 6 questions similaires lisez bien les intitulés pour ne pas vous faire piéger commande de vol irréversible nécessite un système de sensations artificielles ne nécessite pas de système de blocage 'anti rafale'le système avec commande de vol irréversible est un système de commande où l'effort aérodynamique subit par la gouverne n'est pas retransmis au manche ou mini manche du pilote en gros si vous tirez sur le manche vous pourrez amener la gouverne en butée sans aucun effort et donc à grande vitesse dépasser les limites de résistance admissibles de l'aéronefc'est pourquoi les commandes de vol irréversibles nécessitent un système de sensations artificiellesau repos les vérins hydrauliques des commandes de vol se mettent en position de verrouillage hydraulique il n'y a donc pas besoin d'accrocher des systèmes extérieurs de blocage sur les ailerons la profondeur et la gouverne de direction les dispositifs avec des 'flammes' rouge remove before flight 8481 est juste, 2 est fausse. 1 est fausse, 2 est juste. 1 est fausse, 2 est fausse.
Question 38-9 : Sur les avions modernes la gouverne de direction est assistée par un système d'adaptation de l'angle de débattement en fonction de la phase de vol déterminez si les propositions suivantes sont justes ou fausses 1 le système à réducteur de débattement réduit l'angle de débattement de la gouverne ?
1 est juste 2 est juste.
1 le système à réducteur de débattement réduit seulement l'angle de débattement de la gouverne quand l'ias augmente2 le système à butées variables limite le débattement à la fois au palonnier et à la gouverne quand l'ias augmente1 est fausse, 2 est fausse. 1 est juste, 2 est fausse. 1 est fausse, 2 est juste.
Question 38-10 : Concernant un aéronef moderne équipé de commandes de vol irréversibles au sol moteurs en fonctionnement l'affirmation correcte à propos de l'activation du compensateur de direction est ?
La gouverne de direction bouge le palonnier bouge dans la même direction.
Le trim de direction va bouger le palonnier qui lui même va commander le mouvement de la gouverne de directionLa gouverne de direction bouge, le palonnier ne bouge pas. le volet de compensation bouge mais le palonnier ne bouge pas. le point neutre du système de sensations artificielles change, la gouverne de direction ne bouge pas.
Question 38-11 : La fonction d'un système de limitation du débattement de la gouverne de direction est ?
De restreindre le débattement de la gouverne de direction lors des phases de vol à vitesse élevée.
En voiture on utilise le même principe avec la direction assistée a faible vitesse on peut facilement tourner le volant par contre à vitesse rapide le système restreint les manoeuvres au volant en durcissant le débattementla différence ici est de limiter les contraintes aérodynamiques sur la gouverne de direction et la dérive l'empennage vertical 850De limiter le débattement du palonnier lors de fortes turbulences. de restreindre le débattement de la gouverne de direction lors des phases de vol en mach. d'alléger la charge de travail du pilote lors d'une panne moteur.
Question 38-12 : Parmi les quatre propositions quelles sont celles qui correspondent aux commandes de vols secondaires 1 profondeur2 aérofreins3 volets hypersustentateurs4 spoilers de roulis ?
2 et 3.
Question 38-13 : Le flutter sur les surfaces de contrôle peut être évité 1 par une forte résistance de la structure à la torsion2 par une faible résistance de la structure à la torsion3 en positionnant une masse d'équilibrage devant l'axe de rotation de la gouverne4 en positionnant une masse d'équilibrage derrière ?
1 3.
Le flutter est une oscillation causée par la flexion et la torsion élastique de la structure lorsque celle ci est soumise à des contraintes cette oscillation est entretenue par l'interaction entre les forces aérodynamiques les forces d'inertie et l'élasticité des matériaux et de la structurelorsqu'une oscillation apparait sur une gouverne souvent par contagion à partir d'une oscillation apparue sur la partie de la cellule à laquelle elle est rattachée cette oscillation se fait autour de l'axe d'articulation et est fortement influencée par la position du centre de gravité de la gouvernesi le centre de gravité de la gouverne se trouve en arrière de l'axe d'articulation les oscillations peuvent devenir dangereuses pour le contrôle de l'avion voir même pour l'intégrité de la cellulepour combattre efficacement ce phénomène il faut que le centre de gravité des gouvernes soit autant que possible sur l'axe d'articulation pour amener le centre de gravité d'une gouverne plus en avant on ajoute des masselotes des petites masses au bord d'attaque de cette même gouverne comme ceci 8512, 4. 1, 4. 2, 3.
Question 38-14 : Les commandes de vol primaires sont ?
Ailerons gouverne de direction et gouverne de profondeur.
Question 38-15 : Un aéronef équipé de commande de vol irréversible ?
Ne nécessite pas d'être équipé d'un système séparé de blocage 'anti rafale' des commandes de vol.
Commande de vol irréversible nécessite un système de sensations artificielles ne nécessite pas de système de blocage 'anti rafale'le système avec commande de vol irréversible est un système de commande où l'effort aérodynamique subit par la gouverne n'est pas retransmis au manche ou mini manche du pilote en gros si vous tirez sur le manche vous pourrez amener la gouverne en butée sans aucun effort et donc à grande vitesse dépasser les limites de résistance admissibles de l'aéronefc'est pourquoi les commandes de vol irréversibles nécessitent un système de sensations artificielles au repos les vérins hydrauliques des commandes de vol se mettent en position de verrouillage hydraulique il n'y a donc pas besoin d'accrocher des systèmes extérieurs de blocage sur les ailerons la profondeur et la gouverne de direction les dispositifs avec des 'flammes' rouge remove before flight Ne nécessite pas un système de sensations artificielles. peut être équipé d'un simple système d'effort par ressort sur toutes les commandes de vol. doit disposer d'un système de commande de vol mécanique en secours.
Question 38-16 : Un aéronef équipé de commande de vol irréversible ?
Nécessite un système de sensations artificielles.
Commande de vol irréversible nécessite un système de sensations artificielles ne nécessite pas de système de blocage 'anti rafale'le système avec commande de vol irréversible est un système de commande où l'effort aérodynamique subit par la gouverne n'est pas retransmis au manche ou mini manche du pilote en gros si vous tirez sur le manche vous pourrez amener la gouverne en butée sans aucun effort et donc à grande vitesse dépasser les limites de résistance admissibles de l'aéronefc'est pourquoi les commandes de vol irréversibles nécessitent un système de sensations artificiellesau repos les vérins hydrauliques des commandes de vol se mettent en position de verrouillage hydraulique il n'y a donc pas besoin d'accrocher des systèmes extérieurs de blocage sur les ailerons la profondeur et la gouverne de direction les dispositifs avec des 'flammes' rouge remove before flight Ne nécessite pas un système de sensations artificielles. reste contrôlable en cas de perte totale de puissance dans le système de commandes de vol. doit être équipé d'un système de blocage des commandes.
Question 38-17 : La sortie automatique des aérofreins à l'atterrissage est normalement déclenchée par ?
La mise en rotation des roues du train principal.
La manette des aérofreins sol. le passage de la manette des gaz en position ralenti. une pression sur les freins.
Question 38-18 : Un aéronef peut être équipé d'un système de blocage anti rafale1 un système de blocage anti rafale peut être utilisé en vol pour réduire les effets des turbulences2 lorsqu'un aéronef est équipé de commande de vol réversible un système de blocage anti rafale n'est pas nécessaire ?
1 est fausse 2 est fausse.
Cette question fait partie d'une série de 6 questions similaires lisez bien les intitulés pour ne pas vous faire piéger commande de vol irréversible nécessite un système de sensations artificielles ne nécessite pas de système de blocage 'anti rafale'le système avec commande de vol irréversible est un système de commande où l'effort aérodynamique subit par la gouverne n'est pas retransmis au manche ou mini manche du pilote en gros si vous tirez sur le manche vous pourrez amener la gouverne en butée sans aucun effort et donc à grande vitesse dépasser les limites de résistance admissibles de l'aéronefc'est pourquoi les commandes de vol irréversibles nécessitent un système de sensations artificiellesau repos les vérins hydrauliques des commandes de vol se mettent en position de verrouillage hydraulique il n'y a donc pas besoin d'accrocher des systèmes extérieurs de blocage sur les ailerons la profondeur et la gouverne de direction les dispositifs avec des 'flammes' rouge remove before flight 1 est juste, 2 est juste. 1 est juste, 2 est fausse 1 est fausse, 2 est juste.
Question 38-19 : Sur les avions modernes la gouverne de direction est assistée par un système d'adaptation de l'angle de débattement en fonction de la phase de vol déterminez si les propositions suivantes sont justes ou fausses 1 le système à réducteur de débattement réduit l'angle de débattement du palonnier et de ?
1 est fausse 2 est fausse.
1 le système à réducteur de débattement réduit seulement l'angle de débattement de la gouverne quand l'ias augmente2 le système à butées variables limite le débattement à la fois au palonnier et à la gouverne quand l'ias augmente1 est juste, 2 est juste. 1 est juste, 2 est fausse. 1 est fausse, 2 est juste.
Question 38-20 : Un aéronef peut être équipé d'un système de blocage anti rafale1 lorsque celui ci est équipé d'un système de commande irréversible un système de blocage anti rafale n'est pas nécessaire2 lorsqu'un aéronef est doté de commandes manuelles réversibles un système de blocage anti rafale n'est pas ?
1 est juste 2 est fausse.
Cette question fait partie d'une série de 6 questions similaires lisez bien les intitulés pour ne pas vous faire piéger commande de vol irréversible nécessite un système de sensations artificielles ne nécessite pas de système de blocage 'anti rafale'le système avec commande de vol irréversible est un système de commande où l'effort aérodynamique subit par la gouverne n'est pas retransmis au manche ou mini manche du pilote en gros si vous tirez sur le manche vous pourrez amener la gouverne en butée sans aucun effort et donc à grande vitesse dépasser les limites de résistance admissibles de l'aéronefc'est pourquoi les commandes de vol irréversibles nécessitent un système de sensations artificiellesau repos les vérins hydrauliques des commandes de vol se mettent en position de verrouillage hydraulique il n'y a donc pas besoin d'accrocher des systèmes extérieurs de blocage sur les ailerons la profondeur et la gouverne de direction les dispositifs avec des 'flammes' rouge remove before flight 1 est fausse, 2 est juste. 1 est fausse, 2 est fausse. 1 est juste, 2 est juste.
Question 38-21 : Un aéronef peut être équipé d'un système de blocage anti rafale1 le système doit être étudié pour empêcher le vol avec le blocage anti rafale engagé2 un aéronef équipé de commande de vol réversible n'a pas besoin d'un système de blocage anti rafale ?
1 est juste 2 est fausse.
Cette question fait partie d'une série de 6 questions similaires lisez bien les intitulés pour ne pas vous faire piéger commande de vol irréversible nécessite un système de sensations artificielles ne nécessite pas de système de blocage 'anti rafale'le système avec commande de vol irréversible est un système de commande où l'effort aérodynamique subit par la gouverne n'est pas retransmis au manche ou mini manche du pilote en gros si vous tirez sur le manche vous pourrez amener la gouverne en butée sans aucun effort et donc à grande vitesse dépasser les limites de résistance admissibles de l'aéronefc'est pourquoi les commandes de vol irréversibles nécessitent un système de sensations artificiellesau repos les vérins hydrauliques des commandes de vol se mettent en position de verrouillage hydraulique il n'y a donc pas besoin d'accrocher des systèmes extérieurs de blocage sur les ailerons la profondeur et la gouverne de direction les dispositifs avec des 'flammes' rouge remove before flight 1 est fausse, 2 est juste. 1 est fausse, 2 est fausse. 1 est juste, 2 est juste.
Question 38-22 : Sur les avions modernes la gouverne de direction est assistée par un système d'adaptation de l'angle de débattement en fonction de la phase de vol déterminez si les propositions suivantes sont justes ou fausses 1 le système à réducteur de débattement réduit l'angle de débattement de la gouverne ?
1 est juste 2 est fausse.
1 le système à réducteur de débattement réduit l'angle de débattement de la gouverne quand l'ias augmente2 le système à butées variables limite le débattement à la fois au palonnier et à la gouverne quand l'ias augmente1 est fausse, 2 est juste. 1 est juste, 2 est juste. 1 est fausse, 2 est fausse.
Question 38-23 : Un aéronef peut être équipé d'un système de blocage anti rafale1 lorsque celui ci est équipé d'un système de commande irréversible un système de blocage anti rafale est nécessaire2 lorsqu'un aéronef est doté de commandes manuelles réversibles un système de blocage anti rafale est nécessaire ?
1 est fausse 2 est juste.
Cette question fait partie d'une série de 6 questions similaires lisez bien les intitulés pour ne pas vous faire piéger commande de vol irréversible nécessite un système de sensations artificielles ne nécessite pas de système de blocage 'anti rafale'le système avec commande de vol irréversible est un système de commande où l'effort aérodynamique subit par la gouverne n'est pas retransmis au manche ou mini manche du pilote en gros si vous tirez sur le manche vous pourrez amener la gouverne en butée sans aucun effort et donc à grande vitesse dépasser les limites de résistance admissibles de l'aéronefc'est pourquoi les commandes de vol irréversibles nécessitent un système de sensations artificiellesau repos les vérins hydrauliques des commandes de vol se mettent en position de verrouillage hydraulique il n'y a donc pas besoin d'accrocher des systèmes extérieurs de blocage sur les ailerons la profondeur et la gouverne de direction les dispositifs avec des 'flammes' rouge remove before flight 1 est fausse, 2 est fausse. 1 est juste, 2 est fausse. 1 est juste, 2 est juste.
Question 38-24 : Un aéronef peut être équipé d'un système de blocage anti rafale1 un système de blocage anti rafale peut être utilisé en vol pour réduire les effets des turbulences2 un aéronef équipé de commande de vol réversible doit disposer d'un système de blocage anti rafale ?
1 est fausse 2 est juste.
Cette question fait partie d'une série de 6 questions similaires lisez bien les intitulés pour ne pas vous faire piéger commande de vol irréversible nécessite un système de sensations artificielles ne nécessite pas de système de blocage 'anti rafale'le système avec commande de vol irréversible est un système de commande où l'effort aérodynamique subit par la gouverne n'est pas retransmis au manche ou mini manche du pilote en gros si vous tirez sur le manche vous pourrez amener la gouverne en butée sans aucun effort et donc à grande vitesse dépasser les limites de résistance admissibles de l'aéronefc'est pourquoi les commandes de vol irréversibles nécessitent un système de sensations artificiellesau repos les vérins hydrauliques des commandes de vol se mettent en position de verrouillage hydraulique il n'y a donc pas besoin d'accrocher des systèmes extérieurs de blocage sur les ailerons la profondeur et la gouverne de direction les dispositifs avec des 'flammes' rouge remove before flight 1 est fausse, 2 est fausse. 1 est juste, 2 est juste. 1 est juste, 2 est fausse.
Question 38-25 : A propos du système de compensation d'un aéronef doté de commande de vol irréversible i le point neutre de la commande de profondeur est modifié quand le trim de profondeur est utiliséii le point neutre de la commande d'aileron est modifié quand le trim d'aileron est utilisé ?
I est faux ii est juste.
La position neutre de la commande de profondeur le manche sur un boeing par exemple n'est pas modifié quand on utilise le trim de profondeuren effet vous allez modifier la position du phr mais pas la position de la gouverne de profondeur montée à l'arrière du phrpar contre si vous braquez le volant à gauche par exemple vous allez lever l'aileron de l'aile gauche et baisser l'aileron de l'aile droite le trim agira directement sur les ailerons puisqu'il n'existe pas de moyen de modifier l'incidence des ailesa l'examen cette question existe avec des variantes est modifién'est pas modifié I est faux, ii est faux. i est juste, ii est faux. i est juste, ii est juste.
Question 38-26 : Sur les avions modernes la gouverne de direction est assistée par un système d'adaptation de l'angle de débattement en fonction de la phase de vol déterminez si les propositions suivantes sont justes ou fausses 1 le système à réducteur de débattement réduit l'angle de débattement de la gouverne ?
1 est fausse 2 est juste.
1 le système à réducteur de débattement augmente l'angle de débattement de la gouverne quand l'ias diminue2 le système à butées variables limite le débattement à la fois au palonnier et à la gouverne quand l'ias augmente1 est fausse, 2 est fausse. 1 est juste, 2 est fausse. 1 est juste, 2 est juste.
Question 38-27 : La compensation de direction ou d'aileron sur un système de commande de vol irréversible ?
Est obtenue en ajustant le point neutre du système de sensation artificiel.
Les commandes de vol irréversibles imposent la présence d'un système de sensation artificiel en décalant le point neutre de ce dispositif on peut obtenir un braquage permanent de la gouverne sans effort continue du piloteN'est pas nécessaire. n'est pas possible. est obtenue en ajustant le point neutre de la servocommande.
Question 38-28 : La plupart des avions modernes ne disposent pas d'un trim tab sur la commande de direction ou d'aileron peut on quand même les trimer ?
Oui en déplaçant le point neutre du générateur de sensations artificielles.
Un aéronef équipé de commande de vol réversible ne nécessite pas de système de sensations artificielles car les forces sur les gouvernes sont retransmises directement dans la chaine des commandes de volsa l'inverse les commandes de vol irréversibles nécessitent un système de sensations artificielles on peut quand même trimer compenser la commande de direction de manière fictive en modifiant la position du point neutre du générateur de sensations artificielles cela aura pour conséquence en réalité d'un décalage de la position neutre de la gouverneNon, car sans trim-tab, la fonction de compensation est impossible. oui, mais le trim n'est possible que lorsque le pilote automatique est engagé. oui, mais la compensation est possible uniquement avant vol, la surface auxiliaire de compensation étant ajustée par la maintenance.
Question 38-29 : Sur les avions de transports modernes un système de becs automatiques auto slat ?
Déploie en partie les becs automatiquement au delà d'une certaine valeur de l'angle d'incidence.
Permet la rentrée automatique des becs après le décollage. garantit (qu'une partie) des becs sont déployés quand le système sol/vol est sur la position 'sol'. complète les ailerons.
Question 38-30 : La plupart des avions de transport modernes sont équipés d'un système de protection de blocage des commandes cela signifie ?
Que le système de commande de vol peut déconnecter la partie du système d'une commande qui serait bloquée.
Que l'aéronef est protégé contre les effets néfastes de forte radiation électromagnétique. qu'il est possible de relâcher depuis le cockpit des freins qui seraient bloqués. qu'en cas de panne, la commande de gestion des moteurs est automatiquement prise en charge par un circuit électrique de secours.
Question 38-31 : Une gouverne actionnée par une servocommande est dite 'irréversible' quand ?
Le pilote n'a aucun retour des efforts aérodynamiques agissants sur la gouverne.
Le pilote n'a aucune sensation d'effort quand il actionne cette gouverne en vol. il est nécessaire de verrouiller la gouverne au sol. le système de commande de la gouverne dispose d'une solution de manoeuvre alternative en secours.
Question 38-32 : Pour un aéronef doté de commande de vol irréversibles dans le cas d'une fuite entrainant la perte totale d'un circuit hydraulique le contrôle du vol reste possible ?
Car les circuits hydrauliques restants permettent de commander les gouvernes.
Car une réserve de liquide hydraulique est disponible pour compenser les effets d'une fuite. en sélectionnant le mode réversible. en basculant sur le mode manuel de secours.
Question 38-33 : Un aéronef peut être équipé d'un système de blocage anti rafale1 lorsque celui ci dispose d'un système de commande irréversible un système de blocage anti rafale est nécessaire2 lorsqu'un aéronef est doté de commandes manuelles réversibles le système de blocage anti rafale n'est pas nécessaire ?
1 est fausse 2 est fausse.
Cette question fait partie d'une série de 6 questions similaires lisez bien les intitulés pour ne pas vous faire piéger commande de vol irréversible nécessite un système de sensations artificielles ne nécessite pas de système de blocage 'anti rafale'le système avec commande de vol irréversible est un système de commande où l'effort aérodynamique subit par la gouverne n'est pas retransmis au manche ou mini manche du pilote en gros si vous tirez sur le manche vous pourrez amener la gouverne en butée sans aucun effort et donc à grande vitesse dépasser les limites de résistance admissibles de l'aéronefc'est pourquoi les commandes de vol irréversibles nécessitent un système de sensations artificiellesau repos les vérins hydrauliques des commandes de vol se mettent en position de verrouillage hydraulique il n'y a donc pas besoin d'accrocher des systèmes extérieurs de blocage sur les ailerons la profondeur et la gouverne de direction les dispositifs avec des 'flammes' rouge remove before flight 1 est juste, 2 est fausse. 1 est juste, 2 est juste. 1 est fausse, 2 est juste.
Question 38-34 : L'utilité de l'implémentation d'un interrupteur double contact pour la compensation en profondeur est ?
De réduire le risque d'un déroulement incontrôlé du compensateur.
D'empêcher que les pilotes puissent envoyer des ordres contradictoires au compensateur. de pouvoir contrôler les deux moteurs de compensation. permet d'utiliser deux vitesses de compensation différentes, une à haute vitesse et une à basse vitesse.
Question 38-35 : Le rôle du système de rentrée automatique des volets est ?
De protéger contre la surcharge aérodynamique pour certains braquages de volets.
Sur boeing le système s'appelle flap load relief par exemple sur boeing 737 900 vous effectuez une approche à volet 40° le maximum la vitesse maxi autorisée volet 40° est de 171 kt si vous dépassez cette vitesse le levier de commande des volets restera en position 40° mais l'indicateur de sortie des volets montrera que les volets passent de la position 40° à 30°lorsque vous diminuerez à nouveau votre vitesse sous 166 kt les volets se déploieront à nouveau à 40°ce système évite des contraintes aérodynamique trop forte sur les volets et leurs attachesDe rentrer les volets automatiquement lorsque le facteur de charge est dépassé. de rentrer les volets aux vitesses opérationnelles correctes. de sortir les volets aux vitesses opérationnelles correctes.
Question 38-36 : Dans le cas de la perte d'un circuit hydraulique d'un avion à réaction moderne suite à une fuite les commandes de vol ?
Sont assurées par les autres circuits hydrauliques.
Sont actionnées par des commandes mécaniques. sont actionnées grâce au fluide hydraulique présent en grande quantité dans le réservoir d'huile. sont actionnées par des commandes électriques.
Question 38-37 : Une unité de couplage combinateur sur un système de commande de vol ?
Superpose les entrées de la commande de collectif sur les entrées de la commande cyclique.
Superpose les entrées de la commande de collectif sur la chaine de contrôle en tangage pour compenser la dérive du rotor anti-couple. est un lien entre la commande de pas et la commande cyclique en roulis, pour compenser la dérive du rotor anti-couple. est un lien entre la commande de pas et la commande cyclique en roulis, pour compenser le roulis du rotor anti-couple.
Question 38-38 : La pression cabine est régulée ?
En fournissant un débit d'air sensiblement constant dans la cabine et en régulant son échappement.
En régulant le débit d'air dans la cabine au moyen d'un échappement constant. par le système de recyclage d'air de la cabine. par la (les) soupape(s) de régulation du débit d'air entrant dans la cabine.
Question 38-39 : Pendant un vol en palier à altitude cabine constante les valves de décharges sont ?
Partiellement ouvertes.
La pressurisation cabine est gérée par des vannes d'échappement ou de décharge en anglais outflow valves qui s'ouvrent plus ou moins laissant plus ou moins s'échapper l'air de la cabine qui lui même provient de l'air compressé reçu des réacteurs via les pack pressuriser un avion c'est donc laisser plus ou moins s'échapper d'air de la cabine 853l'air pénètre dans la cabine a une certaine pression l'outflow valve s'ouvre ou se ferme pour réguler le flux sortant et ainsi maintenir la pression cabine souhaitée 854a l'arrière de l'aéronef on distingue l'outflow valve et les pressure relief valvesen croisière afin de renouveler l'air cabine les valves de décharges sont partiellement ouvertes un flux continue rentre et sort de l'avionSur la position sélectée au décollage. complètement fermées jusqu'à ce que le cabine atteigne une altitude sélectionnée. complètement ouvertes jusqu'à ce que la cabine atteigne une altitude sélectionnée.
Question 38-40 : La pression cabine est régulée par ?
La vanne d'échappement outflow valve .
La pressurisation cabine est gérée par des vannes d'échappement ou de décharge en anglais outflow valves qui s'ouvrent plus ou moins laissant plus ou moins s'échapper l'air de la cabine qui lui même provient de l'air compressé reçu des réacteurs via les pack pressuriser un avion c'est donc laisser plus ou moins s'échapper d'air de la cabine 853l'air pénètre dans la cabine a une certaine pression l'outflow valve s'ouvre ou se ferme pour réguler le flux sortant et ainsi maintenir la pression cabine souhaitée 854a l'arrière de l'aéronef on distingue l'outflow valve et les pressure relief valvesen croisière afin de renouveler l'air cabine les valves de décharges sont partiellement ouvertes un flux continue rentre et sort de l'avionLe groupe de réfrigération. le groupe de conditionnement d'air. la soupape d'admission d'air de la cabine.
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