Lesquelles de ces affirmations concernant une structure dites 'construction en sandwich' sont correctes ou incorrectes I La fonction principale de l'élément central est de stabiliser les feuilles de ? Information > pilotage

exemple question 143
est juste 2 est juste. Une pièce dites 'construction en sandwich' est composée deux feuilles minces un matériau central léger les propriétés mécaniques une structure en sandwich ne sont pas adaptées à la flexion la structure en nid abeilles se brisera ou subira une déformation permanente .

JAR/CS 25 L'effet le plus grave d'une panne 'dangereuse' sur les occupants d'un aéronef en dehors de l'équipage de conduite ?

exemple question 144
Jar/cs 25 effet plus grave une panne 'dangereuse' sur les occupants aéronef en dehors équipage conduite Blessures sérieuses ou mortelles envers petit nombre passagers ou pnc. Examen atpl novembre 2010 dam40130 personnellement j'ai peu mal avec ces pannes mineure majeure catastropohique dangereuse est ce que quelqu'un peut faire recapitulatif ? merci on peut vous proposer tableau officiel des probabilités classifications des pannes accidents  PDF 021_CS25_Amendment_6.

Pour un avion de transport certifié JAR/CS25 large aeroplane la probabilité moyenne d'une panne 'majeure' par heure de vol se situe ?

exemple question 145
Pour avion transport certifié jar/cs25 large aeroplane la probabilité moyenne une panne 'majeure' heure vol se situe Blessures sérieuses ou mortelles envers petit nombre passagers ou pnc. panne mineure = entre 10 3 10 5 panne majeure = entre 10 5 10 7 panne dangereuse = entre 10 7 10 9 panne catastrophique = inférieure à 10 9 ces chiffres se trouvent dans document certification specifications large aeroplanes cs 25 (book 2 acceptable means of compliance) easa voici extrait concernant cette série questions sur la probabilité moyenne des pannes  PDF 021_CS25_Amendment_6.

exemple question 146
Pour avion transport certifié jar/cs25 large aeroplane la probabilité moyenne une panne 'mineure' heure vol se situe Blessures sérieuses ou mortelles envers petit nombre passagers ou pnc. Panne mineure = entre 10 3 10 5 panne majeure = entre 10 5 10 7 panne dangereuse = entre 10 7 10 9 panne catastrophique = inférieure à 10 9 ces chiffres se trouvent dans document certification specifications large aeroplanes cs 25 (book 2 acceptable means of compliance) easa voici extrait concernant cette série questions sur la probabilité moyenne des pannes  PDF 021_CS25_Amendment_6.

exemple question 147
Pour avion transport certifié jar/cs25 large aeroplane la probabilité moyenne une panne 'catastrophique' heure vol Est inférieure à 9. Examen atpl novembre 2010 panne mineure = entre 10 3 10 5 panne majeure = entre 10 5 10 7 panne dangereuse = entre 10 7 10 9 panne catastrophique = inférieure à 10 9 ces chiffres se trouvent dans document certification specifications large aeroplanes cs 25 (book 2 acceptable means of compliance) easa voici extrait concernant cette série questions sur la probabilité moyenne des pannes  PDF 021_CS25_Amendment_6.

exemple question 148
Jar/cs 25 effet plus grave une panne 'dangereuse' sur équipage est Souffrance physique ou charge travail trop importante gênant la réalisation la tâche. Examen atpl novembre 2010 ce 'classement' se trouve dans document certification specifications large aeroplanes cs 25 (book 2 acceptable means of compliance) easa voici extrait concernant cette série questions sur les pannes  PDF 021_CS25_Amendment_6.

exemple question 149
Jar/cs25 effet plus grave une panne 'dangereuse' sur aéronef pourrait être Importante réduction ses aptitudes à voler ou des marges sécurité. Examen atpl novembre 2010 ce 'classement' se trouve dans document certification specifications large aeroplanes cs 25 (book 2 acceptable means of compliance) easa voici extrait concernant cette série questions sur les pannes  PDF 021_CS25_Amendment_6.

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Parmi les affirmations suivantes la combinaison correcte concernant les principes conception est 1 le principe fail safe la structure ne cassera jamais2 le principe safe life la structure ne cassera jamais pendant une période ou nombre cycles donné est fausse 2 est fausse. Ces deux principes conception ne garantissent pas la casse notamment si on applique des contraintes supérieures aux tolérances données le concepteur 'fail safe' redondance la structure ou équipement 'safe life' remplacement après nombre cycles ou nombre heures utilisation.

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Dans les principes construction 1 principe 'damage tolerance' tolérance aux dommages accepte apparition crique sur la surface 2 avec principe 'safe life' vie sûre les pièces doivent être changées après nombre cycles définis ou nombre heures vol donné est vrai 2 est vrai. Cette question existe aussi à examen avec une petite différence sur la proposition 1 (négation la proposition le principe 'damage tolerance' (tolérance aux dommages) [n' accepte pas apparition crique sur la surface]).

10
Dans les principes construction 1 principe 'damage tolerance' tolérance aux dommages n'accepte pas apparition crique sur la surface 2 avec principe 'safe life' vie sûre les pièces doivent être changées après nombre cycles définis ou nombre heures vol donné est faux 2 est vrai. La question existe sans la négation dans la proposition 1 ne vous trompez pas à examen lisez bien la question.

11
Parmi les affirmations suivantes la combinaison correcte concernant les principes conception est 1 le principe fail safe la structure ne cassera jamais2 avec principe safe life vie sûre les pièces doivent être changées après nombre cycles définis ou nombre heures vol donné est faux 2 est vrai. Ces deux principes conception ne garantissent pas la casse notamment si on applique des contraintes supérieures aux tolérances données le concepteur il n'est pas possible prédire que la structure ne cassera jamais le principe fail safe la redondance assurera la continuité 'fail safe' redondance la structure ou équipement 'safe life' remplacement après nombre cycles ou nombre heures utilisation.

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Jar/cs 25 effet plus grave une panne 'mineure' sur les passagers le personnel en cabine est est faux 2 est vrai. Examen atpl novembre 2010 ce 'classement' se trouve dans document certification specifications large aeroplanes cs 25 (book 2 acceptable means of compliance) easa voici extrait concernant cette série questions sur les pannes  PDF 021_CS25_Amendment_6.

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Jar/cs 25 effet plus grave une panne 'majeure' sur les passagers le personnel en cabine est Souffrance physique avec possible blessures. Examen atpl novembre 2010 ce 'classement' se trouve dans document certification specifications large aeroplanes cs 25 (book 2 acceptable means of compliance) easa voici extrait concernant cette série questions sur les pannes  PDF 021_CS25_Amendment_6.

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Jar/cs25 effet plus grave une panne 'catastrophique' sur aéronef pourrait être Souffrance physique avec possible blessures. Examen atpl novembre 2010 ce 'classement' se trouve dans document certification specifications large aeroplanes cs 25 (book 2 acceptable means of compliance) easa voici extrait concernant cette série questions sur les pannes  PDF 021_CS25_Amendment_6.

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Pour avion transport certifié jar/cs25 large aeroplane la probabilité moyenne une panne 'dangeureuse' heure vol Se situe entre 7 9. Examen atpl novembre 2010 panne mineure = entre 10 3 10 5 panne majeure = entre 10 5 10 7 panne dangereuse = entre 10 7 10 9 panne catastrophique = inférieure à 10 9 ces chiffres se trouvent dans document certification specifications large aeroplanes cs 25 (book 2 acceptable means of compliance) easa voici extrait concernant cette série questions sur la probabilité moyenne des pannes  PDF 021_CS25_Amendment_6.

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Jar/cs 25 effet plus grave une panne 'mineure' sur équipage est Faible augmentation la charge travail. Examen atpl novembre 2010 ce 'classement' se trouve dans document certification specifications large aeroplanes cs 25 (book 2 acceptable means of compliance) easa voici extrait concernant cette série questions sur les pannes  PDF 021_CS25_Amendment_6.

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Jar/cs 25 effet plus grave une panne 'majeure' sur équipage est Forte charge travail ou inconfort. Examen atpl novembre 2010 ce 'classement' se trouve dans document certification specifications large aeroplanes cs 25 (book 2 acceptable means of compliance) easa voici extrait concernant cette série questions sur les pannes  PDF 021_CS25_Amendment_6.

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Jar/cs25 effet plus grave une panne 'mineure' sur aéronef pourrait être Faible réduction ses aptitudes à voler ou des marges sécurité. Examen atpl novembre 2010 ce 'classement' se trouve dans document certification specifications large aeroplanes cs 25 (book 2 acceptable means of compliance) easa voici extrait concernant cette série questions sur les pannes  PDF 021_CS25_Amendment_6.

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Jar/cs 25 effet plus grave une panne 'catastrophique' sur équipage est Faible réduction ses aptitudes à voler ou des marges sécurité. Examen atpl novembre 2010 ce 'classement' se trouve dans document certification specifications large aeroplanes cs 25 (book 2 acceptable means of compliance) easa voici extrait concernant cette série questions sur les pannes  PDF 021_CS25_Amendment_6.

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Le principe conception 'damage tolerant' tolérance aux dommages/à la détérioration éléments aéronef est basé sur La capacité résister à affaiblissement la structure sans risque une panne catastrophique. 'on condition surveillance remplacement 'fail safe' redondance la structure ou équipement 'safe life' remplacement après nombre cycles ou nombre heures utilisation 'damage tolerant' capacité résister à affaiblissement la structure sans risque une panne catastrophique les éléments avec tolérance aux dommages/à la détérioration n'ont pas durée vie spécifiée utilisation continue ces éléments est basée sur des inspections fréquentes le remplacement en cas casse.


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