Le principe de la maintenance 'on conditions' est ? Parcours > licence
La surveillance des paramètres critiques le remplacement des éléments si une des limites a été atteinte. 'on condition surveillance remplacement
'fail safe' redondance la structure ou équipement
'safe life' remplacement après nombre cycles ou nombre heures utilisation
'damage tolerant' capacité résister à affaiblissement la structure sans risque une panne catastrophique.
Le principe de conception 'fail safe' d'un aéronef est basé sur ?
Le principe conception 'fail safe' aéronef est basé sur La redondance la structure ou équipement. 'on condition surveillance remplacement
'fail safe' redondance la structure ou équipement
'safe life' remplacement après nombre cycles ou nombre heures utilisation
'damage tolerant' capacité résister à affaiblissement la structure sans risque une panne catastrophique.
JAR/CS 25 L'effet le plus grave d'une panne 'catastrophique' sur les passagers et le personnel en cabine est ?
Jar/cs 25 effet plus grave une panne 'catastrophique' sur les passagers le personnel en cabine est La redondance la structure ou équipement. Examen atpl novembre 2010
ce 'classement' se trouve dans document certification specifications large aeroplanes cs 25 (book 2 acceptable means of compliance) easa
voici extrait concernant cette série questions sur les pannes
PDF 021_CS25_Amendment_6.
Le principe conception 'safe life' aéronef est basé sur Le remplacement des éléments après nombre cycles définis ou nombre heures utilisation. 'on condition surveillance remplacement
'fail safe' redondance la structure ou équipement
'safe life' remplacement après nombre cycles ou nombre heures utilisation
'damage tolerant' capacité résister à affaiblissement la structure sans risque une panne catastrophique.
En vol aile aéronef contenant du carburant subit des contraintes verticales entraînant moment fléchissant qui est Maximal à emplanture aile. 'on condition surveillance remplacement
'fail safe' redondance la structure ou équipement
'safe life' remplacement après nombre cycles ou nombre heures utilisation
'damage tolerant' capacité résister à affaiblissement la structure sans risque une panne catastrophique.
En vol en palier stabilisé les efforts les plus importants sur une aile cantilever sont Compression à extrados traction à intrados. 'on condition surveillance remplacement
'fail safe' redondance la structure ou équipement
'safe life' remplacement après nombre cycles ou nombre heures utilisation
'damage tolerant' capacité résister à affaiblissement la structure sans risque une panne catastrophique.
La définition du terme 'fatigue' est Si élément est continuellement chargé déchargé il pourra éventuellement se briser même si la charge reste la même. La durée vie la cellule un aéronef est limitée la fatigue causée les cycles charge imposés lors du décollage atterrissage (et la pressurisation les avions)
cette durée vie a été calculée au fil des ans en utilisant différentes philosophies conception à savoir la «safe life» la «fail safe» la «tolérance aux dommages».
8 Suivant annexe effort au point n°1 correspond à Si élément est continuellement chargé déchargé il pourra éventuellement se briser même si la charge reste la même.
a examen cette question est également déclinée avec questionnement les efforts aux points 2 3 4 pour alléger votre préparation nous présentons sur notre base uniquement point 1
voici les réponses les différents points
.
9 Pour les structures conçues selon principe fail safe1 le principe montage est montage en parallèle2 aucune vérification systématique n'est nécessaire3 élément est déposé à la fin sa durée vie estimée4 certains éléments peuvent ne pas être accessibles5 principe repose sur la redondance des éléments6 la rupture élément entraîne la répartition des charges sur les autres éléments du système la combinaison des propositions correctes est Si élément est continuellement chargé déchargé il pourra éventuellement se briser même si la charge reste la même.
a examen cette question est également déclinée avec questionnement les efforts aux points 2 3 4 pour alléger votre préparation nous présentons sur notre base uniquement point 1
voici les réponses les différents points
.
10 Déterminez si les propositions suivantes concernant principe safe life vie sûre sont justes ou fausses 1 principe repose sur la redondance2 les pièces sont remplacées au bout certain nombre cycle ou une période est fausse 2 est juste. Feedback session informatique septembre 2011
safe life la pièce ne 'devrait' pas casser pendant sa durée vie prévue (après nombre cycle ou nombre heure) le remplacement est obligatoire à issue.
11 Déterminez si les propositions suivantes sont justes ou fausses 1 système fail safe est système dans lequel les chemins efforts sont multiples 2 concept safe life est concept préféré en aéronautique est fausse 2 est juste. Fail safe design il agit concevoir une structure avec des éléments redondants telle sorte que si un des cheminement des efforts est endommagé/cassé ces efforts puissent être repris autre élément la redondance
safe life design il agit là un dimensionnement à la fatigue la contrainte subie élément structure doit rester inférieure à la contrainte durée infinie du matériau cet élément structure la 'contrainte subie' est celle résultant des cycles exploitation du matériel (décollage atterrissage pressurisation rafales )
ce concept est plus utilisé en aéronautique aujourhui.
12 Un aéronef équipé commande vol réversible Nécessite être équipé un système séparé blocage 'anti rafale' des commandes vol. Examen atpl décembre 2010
un aéronef équipé commande vol réversible ne nécessite pas système sensations artificielles car les forces sur les gouvernes sont retransmises directement dans la chaine des commandes vols
le pilote 'ressent' résultat son action sur manche
système commandes vol réversibles signifie système commandes vol dans lequel déplacement des gouvernes peut inverser mouvement du manche du pilote dans poste pilotage.
13 La quantité maximale carburant qui peut être vidé système vide vite jettison Tout jusqu'à une quantité réserve définie. stepbystep
la réserve définie est elle décidée le constructeur ou bien le pilote?
merci
par constructeur
sur boeing 777 200 300 en enclenchant système vide vite défaut système va vider du carburant jusqu'à ce que la masse maximale autorisée à atterrissage soit atteinte
il appartient aux pilotes augmenter ou diminuer la quantité carburant qu'ils souhaitent garder à bord dans tous les cas la quantité finale non vidangeable est 5200 kg dans chacun des réservoirs principaux
la réponse tout jusqu'à une quantité réserve définie est donc bien la plus juste.
14 Le but des mises à air libre des réservoirs carburant est essentiellement assurer une ventilation efficace ces derniers ces mises à air libre ont autre rôle évacuer air lors des opérations remplissage en permettant une communication avec atmosphère extérieure. stepbystep
la réserve définie est elle décidée le constructeur ou bien le pilote?
merci
par constructeur
sur boeing 777 200 300 en enclenchant système vide vite défaut système va vider du carburant jusqu'à ce que la masse maximale autorisée à atterrissage soit atteinte
il appartient aux pilotes augmenter ou diminuer la quantité carburant qu'ils souhaitent garder à bord dans tous les cas la quantité finale non vidangeable est 5200 kg dans chacun des réservoirs principaux
la réponse tout jusqu'à une quantité réserve définie est donc bien la plus juste.
15 Le circuit alimentation carburant réacteur comprend dispositif réchauffage carburant en amont du filtre principal afin éviter risque à basse température formation glace due à la présence eau dans carburant. stepbystep
la réserve définie est elle décidée le constructeur ou bien le pilote?
merci
par constructeur
sur boeing 777 200 300 en enclenchant système vide vite défaut système va vider du carburant jusqu'à ce que la masse maximale autorisée à atterrissage soit atteinte
il appartient aux pilotes augmenter ou diminuer la quantité carburant qu'ils souhaitent garder à bord dans tous les cas la quantité finale non vidangeable est 5200 kg dans chacun des réservoirs principaux
la réponse tout jusqu'à une quantité réserve définie est donc bien la plus juste.
16 Sur les aéronefs modernes les vitres du pare brise sont protégées contre givrage Des résistances chauffantes.
cette question fait partie la base atpl/cpl avion elle a été vue à examen hélicoptère.
17 En vol une aile cantilever aéronef contenant du carburant subit une charge verticale produisant moment flexion Maximal à emplanture. Un bon exemple avion avec une aile cantilever est cessna 177
au sol en vol moment flexion maximal se situe à emplanture aile (la jonction aile fuselage) car il n'y a pas support comme sur cessna 172 exemple qui dispose un mât (aussi appelé 'hauban')
.
18 Les déperditeurs statiques ont rôle De dissiper électricité statique aéronef en vol réduire les interférences radio. Les déperditeurs électricité statique ou déperditeurs potentiel ont rôle faciliter la dispersion électricité statique qui accumule sur fuselage lorsque avion traverse des nuages fortement chargés en électricité mais aussi le frottement air surtout si celui est sec avec les parties métalliques appareil électricité statique peut nuire aux systèmes navigation de communication des aéronefs
ces mêmes déperditeurs ont également autres avantages importants la sécurité ils redissipent également dans atmosphère les charges électriques dues au foudroiement
ils sont généralement placés aux extrémités des ailes sur les gouvernes ou les winglets sur empennage.
19 La métallisation aéronef permet 1 protéger aéronef contre la foudre2 ramener potentiel électrostatique aéronef à une valeur proche 0 volt3 réduire les parasites des systèmes radiocommunication4 mettre aéronef à potentiel uniquela combinaison regroupant toutes les affirmations correctes est De dissiper électricité statique aéronef en vol réduire les interférences radio. Lors un foudroiement la foudre ne arrête pas à aéronef mais parcours continuer son chemin dans atmosphère avec point entrée un point sortie
un aéronef avec une structure une enveloppe métallique (aluminium) constitue basiquement une excellente protection contre foudroiement si la continuité électrique est assurée pour les nouveaux aéronefs comme b787 a350 composés matériaux composites ayant une faible conductivité électrique leurs enveloppes ne permettent plus évacuer efficacement les charges électriques reçues la métallisation ces surfaces devient indispensable
le potentiel électrostatiques sera grâce à la continuité la métallisation même sur toutes les parties aéronef
les déperditeurs statiques servent eux à conserver potentiel électrostatique aéronef à une valeur proche 10000 volts manière permanente (même quand il n'y a pas foudre/orage) sans eux avec les frottements aéronef dans air potentiel électrostatique atteindrait des valeurs 10 fois plus élevées cela perturberait les équipements radioélectriques.
20 Il peut être détecté qu' avion n'est pas correctement métallisé si Des parasites sont entendus dans la radio. Lors un foudroiement la foudre ne arrête pas à aéronef mais parcours continuer son chemin dans atmosphère avec point entrée un point sortie
un aéronef avec une structure une enveloppe métallique (aluminium) constitue basiquement une excellente protection contre foudroiement si la continuité électrique est assurée pour les nouveaux aéronefs comme b787 a350 composés matériaux composites ayant une faible conductivité électrique leurs enveloppes ne permettent plus évacuer efficacement les charges électriques reçues la métallisation ces surfaces devient indispensable
le potentiel électrostatiques sera grâce à la continuité la métallisation même sur toutes les parties aéronef
les déperditeurs statiques servent eux à conserver potentiel électrostatique aéronef à une valeur proche 10000 volts manière permanente (même quand il n'y a pas foudre/orage) sans eux avec les frottements aéronef dans air potentiel électrostatique atteindrait des valeurs 10 fois plus élevées cela perturberait les équipements radioélectriques.
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