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Question 40-1 : L'air de la cabine des avions cs 25 modernes est généralement prélevé du ? [ Connaissances pilote ]
Compresseur haute pression et du compresseur basse pression si nécessaire.
Question 40-2 : Le système de contrôle de la pressurisation en cas d'amerrissage forcé ditching control , a pour fonction ?
De fermer la les vanne s de décharge.
Fcom a318/a319/a320/a321 fcom 1.21.20 p7.to prepare for ditching, the flight crew must press the ditching pushbutton on the cabin press control panel to close the outflow valve, the emergency ram air inlet, the avionics ventilation inlet and extract valves, and the pack flow control valves...le but essentiel est d'éviter que l'appareil ne soit inondé trop rapidement via les entrées et sorties du système de pressurisation et d'autres systèmes ayant des ouvertures sur le fuselage ou les moteurs.
Question 40-3 : Un système de dégivrage pneumatique doit être mis en marche ?
Lorsque le bord d'attaque est recouvert d'environ 1,5 cm de glace.
Le système de dégivrage pneumatique est principalement utilisé sur les ailes, plus précisément sur le bord d'attaque.. 814..c'est un système de dégivrage seulement. il est nécessaire qu'une couche de glace recouvre le bord d'attaque..quand le système est mis en marche par le pilote, il se déclenchera à intervalles réguliers pour casser la couche de glace..ce système est principalement monté sur les turbopropulseurs.
Question 40-4 : Dans le système de conditionnement d'air, l'air est refroidi par la détente ?
Dans la turbine
Question 40-5 : Au cours d'une utilisation du système de pressurisation en manuel, le variomètre cabine est normalement commandé par ?
Un sélecteur de variomètre cabine.
Question 40-6 : Dans un système de conditionnement d'air, la régulation de la température se fait ?
Automatiquement par comparaison entre la température en sortie de la vanne de mélange et la température de consigne sélectionnée au tableau de commande par le pilote.
Examen informatique session de novembre 2014
Question 40-7 : La protection pneumatique contre le givrage est principalement utilisée pour ?
Les ailes.
La protection pneumatique contre le givrage est principalement utilisée pour les ailes. les entrées d'air sont soit chauffées par des résistances, soit par de l'air chaud prélevé sur les moteurs...il s'agit uniquement d'un système de dégivrage. il doit être mis en marche après la formation d'un peu de glace. 863..lorsque le système est activé, les bandes en caoutchouc sont gonflés avec de l'air, brisant la glace accumulée sur le bord d'attaque.. 864
Question 40-8 : En matière de dispositifs mécaniques pneumatiques qui protègent contre la glace, la seule affirmation correcte est ?
Le dispositif mécanique pneumatique ne peut être utilisé qu'en tant que dispositif de dégivrage.
Les dispositifs mécaniques pneumatiques sont les boudins que l'on gonfle sur le bord d'attaque des ailes des avions de type beechcraft 90 à 1900, pilatus, tbm, embraer 120, atr42/72, dash8, etc... en gros, majoritairement sur les avions dotés de turbopropulseurs..si la couche de givre n'est pas assez formée et épaisse, elle se déformera sans se briser lors du gonflage des boudins. c'est pourquoi il est nécessaire d'attendre que le givrage se forme, ce qui fait que ce dispositif n'est donc qu'un dispositif de dégivrage et non d'anti givrage..le design de l'avion est prévue pour que la glace ainsi décollée du bord d'attaque ne rentre pas en collision avec la profondeur par exemple.. 863. 864
Question 40-9 : Pour ce qui concerne les dispositifs anti givrage alimentés électriquement, la seule affirmation vraie est ?
Sur les aéronefs modernes, les dispositifs thermiques alimentés électriquement sont utilisés pour éviter le givrage sur de petites surfaces pitot et statique, pare brise...
Les dispositifs thermiques alimentés électriquement sont utilisés pour éviter le givrage, et non pas pour permettre le dégivrage.
Question 40-10 : Sur les avions de transport, les éléments spécifiquement protégés contre le givrage sont..1 les entrées d'air et les nacelles des moteurs..2 le pare brise avant..3 le radôme..4 les tubes pitot et les mâts d'évacuation des eaux usées..5 le bord d'attaque des ailes..6 les hublots de la cabine..7 ?
1, 2, 4 et 5.
Question 40-11 : Sur un avion équipé de turbo réacteurs le circuit de dégivrage est alimenté principalement par ?
De l'air de prélèvement en provenance des moteurs.
Question 40-12 : Le système de dégivrage le plus communément utilisé pour les ailes des avions turbopropulseurs modernes consiste en ?
Une gaine pneumatique.
Question 40-13 : Concernant les impulsions pneumatiques utilisées dans certains circuits de dégivrage d'ailes, on peut dire que..1 elles évitent la formation de glace.2 elles sont commandées du poste après que la glace soit formée.3 un cycle dure plus de 10 secondes.4 il y a plus de 10 cycles par seconde..la ?
2 et 3.
Question 40-14 : Quel énoncé est vrai en ce qui concerne le chauffage des capteurs 'pitot' et 'statique' sur les aéronefs certifié ifr ?
Les tubes pitot sont toujours fournis avec un appareil de chauffage alors que les points statique peuvent également être chauffé
Question 40-15 : Le système de protection contre la glace actuellement le plus utilisé sur les avions à réactions modernes est ?
Un système d'air chaud.
On prélève de l'air chaud du réacteur pour le faire circuler dans le bord d'attaque de l'aile, empêchant la formation du givre de la glace. notez que du coup cela entraine une diminution de la poussée maximale disponible... 865.le système d'anti givrage protège le bord d'attaque des ailes, de la dérive et de la profondeur plus précisément le 'phr', plan horizontal réglable , les becs partiellement ou complètement et les entrées d'air des réacteurs et la dérive.
Question 40-16 : Les dispositifs mécaniques pneumatiques qui procurent une protection contre le givrage ?
Sont utilisés en tant que dispositif de dégivrage.
Question 40-17 : En vol, le dispositif d'anti givrage le plus souvent utilisé pour les ailes des avions commerciaux à réactions est ?
Thermique utilisation de l'air chaud.
Sur la plupart des avions commerciaux à réactions, on prélève de l'air chaud du réacteur pour le faire circuler dans le bord d'attaque de l'aile, empêchant la formation du givre de la glace.. 865..les boudins pneumatiques ne sont utilisés que sur les avions à turbopropulseurs comme les beechcraft 90 à 1900, atr 42/72, dash 8, embraer 120 ou pilatus pc 12 par exemple, voir sur certains avions d'affaires à réactions légers, en tant que dispositif de dégivrage on attend qu'une certaine quantité de glace se soit formée pour gonfler le boudin qui cassera et décollera cette accumulation de glace.
Question 40-18 : Le chauffage pare brise sur un aéronef de transport est ?
Essentiel pour améliorer la résistance des fenêtres du cockpit.
Question 40-19 : La source de puissance pour l'air chaud dans un système de dégivrage/anti givrage d'un aéronef à réaction est ?
Le prélèvement d'air à partir des compresseurs des moteurs.
On prélève de l'air chaud du réacteur pour le faire circuler dans le bord d'attaque de l'aile, empêchant la formation du givre de la glace. notez que du coup cela entraine une diminution de la poussée maximale disponible... 865.le système d'anti givrage protège le bord d'attaque des ailes, de la dérive et de la profondeur plus précisément le 'phr', plan horizontal réglable , les becs partiellement ou complètement et les entrées d'air des réacteurs et la dérive.
Question 40-20 : Le système thermique de dégivrage situé sur les ailes ?
Ne modifie pas le profil aérodynamique de l'aile mais diminue les performances maximales de l'avion.
Le système thermique de dégivrage fonctionne par prélèvement d'air chaud sur les réacteurs, ce qui entraine une diminution de la poussée maximale disponible... 865..le profil aérodynamique de l'aile n'est quand à lui pas modifié l'air chaud circule dans le bord d'attaque à l'inverse des dispositifs pneumatiques boudins qui se gonflent et donc modifient le profil du bord d'attaque.
Question 40-21 : La formation de glace sur l'entrée d'air d'un turbo réacteur est habituellement ?
Empêché par de l'air prélevé depuis le compresseur.
Question 40-22 : L'anti givrage d'une pâle d'hélice est généralement réalisé par ?
Une résistance électrique chauffante.
.il est demandé généralement , c'est donc le système le plus courant, la résistance chauffante qui est la réponse juste pour l'anti givrage... détail de l'alimentation électrique de la résistance chauffante . 866.. 867.résistance chauffante visible sur ce cessna 208 caravan...pour le dégivrage, on trouve parfois un système avec une pompe qui envoie du glycol dans une couronne fixée au moyeu de l'hélice. de cette couronne partent de fines tubulures qui aboutissent au pied des pales. c'est la force centrifuge qui projette le glycol le long du bord d'attaque. le glycol provoque alors la chute de la glace qui a pu se former.
Question 40-23 : La surchauffe d'un système de dégivrage thermique est signalée par ?
Un voyant ou un message d'alarme.
Question 40-24 : Les sondes de givrage vibrantes type 'rosemount' fonctionne sur le principe de ?
L'accrétion.
Détecteur de givrage rosemount la fréquence de résonance d'une tige vibrante varie en présence de glace. la tige est chauffée périodiquement.
Question 40-25 : Concernant le système d'antigivrage des tubes pitot et des prises statiques, il est ?
Toujours présent sur les tubes pitot, parfois présent sur les prises statiques.
Question 40-26 : L'anti givrage et/ou le dégivrage d'une pale de rotor principal ou anticouple est généralement réalisé par ?
Une résistance électrique chauffante.
.pour l'examen, retenez que des résistances chauffantes sont directement introduites dans la pale lors de la construction de celle ci tapis chauffant sous le blindage du bord d'attaque de la pale , que ce dispositif est utilisé en préventif anti givrage ou en dégivrage directement...sur certains hélicoptères, le système électrique ne chauffe pas toutes les pales en même temps la puissance électrique demandée est trop importante..ainsi, le dégivreur de chaque pale est divisé en plusieurs tapis qui sont alimentés successivement. cela permet de diviser la puissance électrique. les cycles sont calculées pour éviter une accrétion de givre trop importante.
Question 40-27 : Sur la plupart des aéronefs de transport, les pompes basse pression du système carburant sont ?
Des pompes centrifuges, entraînées par un moteur électrique.
Il s'agit de pompes immergées dans le circuit carburant, ce sont des pompes centrifuges entrainées par moteur électrique 115v ac..ces pompes sont des pompes dites 'basse pression', généralement de moins de 3 bars 40 psi.
Question 40-28 : Le système d'alimentation en carburant des aéronefs à réaction comprend un système de réchauffage, situé en amont du filtrage principal du carburant ?
Pour se prémunir, à de basses températures, d'un risque de formation de glace à partir de l'eau contenue dans le carburant.
Question 40-29 : Sur la plupart des avions commerciaux à réactions, les pompes basse pression du circuit carburant sont alimentées par une source électrique du type suivant ?
115 v ac.
Il s'agit de pompes immergées dans le circuit carburant, ce sont des pompes centrifuges entrainées par moteur électrique 115v ac..ces pompes sont des pompes dites 'basse pression', généralement de moins de 3 bars 40 psi.
Question 40-30 : La pression habituellement générée par les pompes de gavage boost pumps du circuit d'alimentation carburant se situe dans la plage suivante ?
20 à 50 psi.
Question 40-31 : Dans le circuit de lubrification d'un turbomoteur équipé d'un échangeur huile/carburant ?
L'huile est refroidie par échange thermique avec le carburant.
Question 40-32 : Un système d'intercommunication du circuit carburant ?
Permet l'alimentation de n'importe quel moteur à partir de n'importe quel réservoir.
Le système d'intercommunication carburant le 'cross feed' en anglais permet d'alimenter n'importe quel moteur à partir de n'importe quel réservoir.
Question 40-33 : L'objet des cloisons dans le réservoir d'aile d'un aéronef est ?
De limiter les flux du carburant dans le réservoir.
Question 40-34 : Sur un avion de transport, le système de réservoir carburant est mis à l'air libre à l'aide ?
Des prises d'air dynamique situées à l'intrados de l'aile.
Le but des mises à l'air libre des réservoirs de carburant est essentiellement d'assurer une ventilation efficace de ces derniers. ces mises à l'air libre permettent d'évacuer l'air dans les réservoirs lors des opérations de remplissage en permettant, une communication avec l'atmosphère extérieure..egalement, elles protègent contre les baisses de pression ou les surpressions excessives dans le réservoir.
Question 40-35 : Le type de réservoir à carburant utilisé sur la plupart des avions modernes sont des réservoirs ?
Structuraux.
Les matériaux employés aujourd'hui dans la construction permettent la création de caisson étanche dans la structure de l'aile, servant de réservoir, et allégeant considérablement l'avion. a l'instar des réservoirs incorporés et fixés dans les ailes que l'on peut trouver sur les avions de loisir.
Question 40-36 : La pressurisation des réservoirs de carburant est maintenue par ?
Le système de mise à l'air libre carburant.
Question 40-37 : Sur un avion à réaction, les réchauffeurs de carburant ?
Sont situés dans les moteurs.
Le système de réchauffage du carburant, situé en amont du filtrage principal du carburant, est un système qui permet de se prémunir à basses températures d'un risque de formation de glace à partir de l'eau contenue dans le carburant...ces réchauffeurs sont situés dans le moteur. il ne s'agit pas ici des changeurs thermiques 'huile carburant' qui se trouvent dans les ailes..la question ne
Question 40-38 : La vanne d'arrêt automatique de carburant ?
Arrête le remplissage carburant dés qu'un certain niveau de carburant est atteint dans le réservoir.
Question 40-39 : Au cours de l'avitaillement en carburant, les vannes automatiques d'arrêt de carburant fermeront le circuit d'alimentation carburant lorsque ?
Le carburant aura atteint un volume ou une masse prédéterminée.
Question 40-40 : Quelle est la position du débitmètre sur le schéma du système carburant en annexe. 868 ?
Après la high pressure valve n°4.
En position 3, il y a le hmu hydro mechanical unit chargé de laisser passer un certain volume de carburant...le hmu est piloté par le débitmètre en sortie en 4...ci dessous, les schémas d'un système carburant standard..the hmu meters the proper amount of fuel sent to the combustor.. 869..fuel rate is measured after passing through the main engine fuel shutoff valve. the fuel flow rate can be read on the display unit, and is also sent to the flight management system.. 870
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