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Question 40-1 : L'air de la cabine des avions cs 25 modernes est généralement prélevé du ? [ Connaissances pilote ]
Compresseur haute pression et du compresseur basse pression si nécessaire
Question 40-2 : Le système de contrôle de la pressurisation en cas d'amerrissage forcé ditching control a pour fonction ?
De fermer la les vanne s de décharge.
Fcom a318a319a320a321 fcom 12120 p7 to prepare for ditching the flight crew must press the ditching pushbutton on the cabin press control panel to close the outflow valve the emergency ram air inlet the avionics ventilation inlet and extract valves and the pack flow control valvesle but essentiel est d'éviter que l'appareil ne soit inondé trop rapidement via les entrées et sorties du système de pressurisation et d'autres systèmes ayant des ouvertures sur le fuselage ou les moteursD'ouvrir la (les) vanne(s) de décharge. d'effectuer une dépressurisation rapide. de diriger l'air pressurisé dans les équipements de flottaison.
Question 40-3 : Un système de dégivrage pneumatique doit être mis en marche ?
Lorsque le bord d'attaque est recouvert d'environ 15 cm de glace.
Le système de dégivrage pneumatique est principalement utilisé sur les ailes plus précisément sur le bord d'attaque 814c'est un système de dégivrage seulement il est nécessaire qu'une couche de glace recouvre le bord d'attaque quand le système est mis en marche par le pilote il se déclenchera à intervalles réguliers pour casser la couche de glacece système est principalement monté sur les turbopropulseursSeulement pour l'atterrissage et le décollage. lorsque le bord d'attaque est recouvert d'environ 5 cm de glace. lors de l'entrée dans les zones comprenant des conditions givrantes.
Question 40-4 : Dans le système de conditionnement d'air l'air est refroidi par la détente ?
Dans la turbine.
Du fréon dans le refroidisseur dans un clapet de surpression du fréon dans la turbine
Question 40-5 : Au cours d'une utilisation du système de pressurisation en manuel le variomètre cabine est normalement commandé par ?
Un sélecteur de variomètre cabine.
La différence entre l'altitude cabine sélectée au régulateur de pression cabine et l'altitude avion. la différence entre la pression de référence sélectée au régulateur de pression cabine et la pression ambiante. la vanne de décharge en fonctionnant en iso-surpression.
Question 40-6 : Dans un système de conditionnement d'air la régulation de la température se fait ?
Automatiquement par comparaison entre la température en sortie de la vanne de mélange et la température de consigne sélectionnée au tableau de commande par le pilote.
Examen informatique session de novembre 2014Automatiquement par comparaison entre la température de sortie du compresseur moteur et la température cabine. manuellement par le pilote suivant l'indicateur de température cabine, en augmentant ou en diminuant l'apport d'air chaud. manuellement seulement.
Question 40-7 : La protection pneumatique contre le givrage est principalement utilisée pour ?
Les ailes.
La protection pneumatique contre le givrage est principalement utilisée pour les ailes les entrées d'air sont soit chauffées par des résistances soit par de l'air chaud prélevé sur les moteursil s'agit uniquement d'un système de dégivrage il doit être mis en marche après la formation d'un peu de glace 863lorsque le système est activé les bandes en caoutchouc sont gonflés avec de l'air brisant la glace accumulée sur le bord d'attaque 864Les sondes de pitot. les hélices. les vitres du cockpit.
Question 40-8 : En matière de dispositifs mécaniques pneumatiques qui protègent contre la glace la seule affirmation correcte est ?
Le dispositif mécanique pneumatique ne peut être utilisé qu'en tant que dispositif de dégivrage.
Les dispositifs mécaniques pneumatiques sont les boudins que l'on gonfle sur le bord d'attaque des ailes des avions de type beechcraft 90 à 1900 pilatus tbm embraer 120 atr4272 dash8 etc en gros majoritairement sur les avions dotés de turbopropulseurs si la couche de givre n'est pas assez formée et épaisse elle se déformera sans se briser lors du gonflage des boudins c'est pourquoi il est nécessaire d'attendre que le givrage se forme ce qui fait que ce dispositif n'est donc qu'un dispositif de dégivrage et non d'anti givragele design de l'avion est prévue pour que la glace ainsi décollée du bord d'attaque ne rentre pas en collision avec la profondeur par exemple 863 864Le dispositif mécanique pneumatique ne peut être utilisé qu'en tant que dispositif d'anti-givrage. le dispositif mécanique pneumatique est utilisé sur de nombreux avions modernes car il n'est pas coûteux et il est facile à entretenir. les dégivreurs pneumatiques de gonflages du dispositif mécanique pneumatique sont disposés perpendiculairement aux bords d'attaque.
Question 40-9 : Pour ce qui concerne les dispositifs anti givrage alimentés électriquement la seule affirmation vraie est ?
Sur les aéronefs modernes les dispositifs thermiques alimentés électriquement sont utilisés pour éviter le givrage sur de petites surfaces pitot et statique pare brise.
Les dispositifs thermiques alimentés électriquement sont utilisés pour éviter le givrage et non pas pour permettre le dégivrageSur les aéronefs modernes, les dispositifs thermiques alimentés électriquement sont utilisés en tant que dispositifs de dégivrage pour les tubes pitot, les prises statiques, le pare-brise... sur les aéronefs modernes, les dispositifs thermiques alimentés électriquement sont très efficaces. c'est pourquoi ils n'ont besoin que de peu d'énergie. sur les aéronefs modernes, l'alimentation électrique étant largement disponible, ce système est très souvent utilisé pour dégivrer de grandes surfaces.
Question 40-10 : Sur les avions de transport les éléments spécifiquement protégés contre le givrage sont 1 les entrées d'air et les nacelles des moteurs 2 le pare brise avant 3 le radôme 4 les tubes pitot et les mâts d'évacuation des eaux usées 5 le bord d'attaque des ailes 6 les hublots de la cabine 7 le ?
1 2 4 et 5.
1, 4, 5 et 7. 1, 2, 5 et 6. 1, 2, 3 et 8.
Question 40-11 : Sur un avion équipé de turbo réacteurs le circuit de dégivrage est alimenté principalement par ?
De l'air de prélèvement en provenance des moteurs.
Question 40-12 : Le système de dégivrage le plus communément utilisé pour les ailes des avions turbopropulseurs modernes consiste en ?
Une gaine pneumatique.
Du liquide de dégivrage. un anti-givrage thermique. un chauffage électrique.
Question 40-13 : Concernant les impulsions pneumatiques utilisées dans certains circuits de dégivrage d'ailes on peut dire que 1 elles évitent la formation de glace2 elles sont commandées du poste après que la glace soit formée3 un cycle dure plus de 10 secondes4 il y a plus de 10 cycles par secondela combinaison ?
2 et 3.
Question 40-14 : Quel énoncé est vrai en ce qui concerne le chauffage des capteurs 'pitot' et 'statique' sur les aéronefs certifié ifr ?
Les tubes pitot sont toujours fournis avec un appareil de chauffage alors que les points statique peuvent également être chauffé.
Les détecteurs 'pitot' et 'statique' ne sont jamais chauffés. les tubes 'pitot/statique combinés' sont toujours chauffés mais les ports 'statiques' ne le sont jamais. les détecteurs 'pitot' et 'statique' sont toujours chauffés.
Question 40-15 : Le système de protection contre la glace actuellement le plus utilisé sur les avions à réactions modernes est ?
Un système d'air chaud.
On prélève de l'air chaud du réacteur pour le faire circuler dans le bord d'attaque de l'aile empêchant la formation du givre de la glace notez que du coup cela entraine une diminution de la poussée maximale disponible 865le système d'anti givrage protège le bord d'attaque des ailes de la dérive et de la profondeur plus précisément le 'phr' plan horizontal réglable les becs partiellement ou complètement et les entrées d'air des réacteurs et la dériveUn système de dégivrage électrique. un système pneumatique à boudins extensible. un système de dégivrage par liquide.
Question 40-16 : Les dispositifs mécaniques pneumatiques qui procurent une protection contre le givrage ?
Sont utilisés en tant que dispositif de dégivrage.
Nécessitent de grandes quantités d'air prélevé. ne peuvent pas être utilisés en tant que dispositif de dégivrage. sont habituellement utilisés sur des avions équipés de groupes turbo-réacteurs (gtr).
Question 40-17 : En vol le dispositif d'anti givrage le plus souvent utilisé pour les ailes des avions commerciaux à réactions est ?
Thermique utilisation de l'air chaud .
Sur la plupart des avions commerciaux à réactions on prélève de l'air chaud du réacteur pour le faire circuler dans le bord d'attaque de l'aile empêchant la formation du givre de la glace 865les boudins pneumatiques ne sont utilisés que sur les avions à turbopropulseurs comme les beechcraft 90 à 1900 atr 4272 dash 8 embraer 120 ou pilatus pc 12 par exemple voir sur certains avions d'affaires à réactions légers en tant que dispositif de dégivrage on attend qu'une certaine quantité de glace se soit formée pour gonfler le boudin qui cassera et décollera cette accumulation de glace Chimique (liquide à base de glycol). electrique (résistances électriques). mécanique (une source pneumatique agit en déformant le profil du bord d'attaque).
Question 40-18 : Le chauffage pare brise sur un aéronef de transport est ?
Essentiel pour améliorer la résistance des fenêtres du cockpit.
Sans effet sur la résistance des fenêtres du cockpit. utilisé seulement si le système anti-buée n'est pas suffisant. utilisé seulement à basse altitude, où il y a risque de givrage.
Question 40-19 : La source de puissance pour l'air chaud dans un système de dégivrageanti givrage d'un aéronef à réaction est ?
Le prélèvement d'air à partir des compresseurs des moteurs.
On prélève de l'air chaud du réacteur pour le faire circuler dans le bord d'attaque de l'aile empêchant la formation du givre de la glace notez que du coup cela entraine une diminution de la poussée maximale disponible 865le système d'anti givrage protège le bord d'attaque des ailes de la dérive et de la profondeur plus précisément le 'phr' plan horizontal réglable les becs partiellement ou complètement et les entrées d'air des réacteurs et la dériveLes gaz éjectés par les moteurs. l'air chaud du système d'air conditionné. un séparateur d'air chaud du générateur, appelé apu.
Question 40-20 : Le système thermique de dégivrage situé sur les ailes ?
Ne modifie pas le profil aérodynamique de l'aile mais diminue les performances maximales de l'avion.
Le système thermique de dégivrage fonctionne par prélèvement d'air chaud sur les réacteurs ce qui entraine une diminution de la poussée maximale disponible 865le profil aérodynamique de l'aile n'est quand à lui pas modifié l'air chaud circule dans le bord d'attaque à l'inverse des dispositifs pneumatiques boudins qui se gonflent et donc modifient le profil du bord d'attaque Ne modifie pas le profil aérodynamique de l'aile, ni les performances maximales de l'avion. modifie le profil aérodynamique de l'aile mais ne modifie pas les performances maximales de l'avion. modifie le profil aérodynamique de l'aile et les performances maximales de l'avion.
Question 40-21 : La formation de glace sur l'entrée d'air d'un turbo réacteur est habituellement ?
Empêché par de l'air prélevé depuis le compresseur.
Enlevé par un système de dégivrage pneumatique. empêché par de l'air prélevé sur la turbine. enlevé par un système de dégivrage électrique.
Question 40-22 : L'anti givrage d'une pâle d'hélice est généralement réalisé par ?
Une résistance électrique chauffante.
Il est demandé généralement c'est donc le système le plus courant la résistance chauffante qui est la réponse juste pour l'anti givrage détail de l'alimentation électrique de la résistance chauffante 866 867résistance chauffante visible sur ce cessna 208 caravanpour le dégivrage on trouve parfois un système avec une pompe qui envoie du glycol dans une couronne fixée au moyeu de l'hélice de cette couronne partent de fines tubulures qui aboutissent au pied des pales c'est la force centrifuge qui projette le glycol le long du bord d'attaque le glycol provoque alors la chute de la glace qui a pu se formerUn système pneumatique. de l'air chaud. un liquide appliqué à proximité du moyeu de l'hélice qui s'étale par la force centrifuge.
Question 40-23 : La surchauffe d'un système de dégivrage thermique est signalée par ?
Un voyant ou un message d'alarme.
Une alarme sonore et visuelle. une alarme sonore. l'indicateur lumineux de coupure automatique associé au système.
Question 40-24 : Les sondes de givrage vibrantes type 'rosemount' fonctionne sur le principe de ?
L'accrétion.
Détecteur de givrage rosemount la fréquence de résonance d'une tige vibrante varie en présence de glace la tige est chauffée périodiquementL'interférence. dégivrage. l'évaporation.
Question 40-25 : Concernant le système d'antigivrage des tubes pitot et des prises statiques il est ?
Toujours présent sur les tubes pitot parfois présent sur les prises statiques.
Toujours présent sur les tubes pitot et les prises statiques. toujours présent sur les tubes combinant pitot et statiques, mais les prises statiques ne sont jamais chauffées. peu ou pas utilisé sur les hélicoptères.
Question 40-26 : L'anti givrage etou le dégivrage d'une pale de rotor principal ou anticouple est généralement réalisé par ?
Une résistance électrique chauffante.
Pour l'examen retenez que des résistances chauffantes sont directement introduites dans la pale lors de la construction de celle ci tapis chauffant sous le blindage du bord d'attaque de la pale que ce dispositif est utilisé en préventif anti givrage ou en dégivrage directementsur certains hélicoptères le système électrique ne chauffe pas toutes les pales en même temps la puissance électrique demandée est trop importante ainsi le dégivreur de chaque pale est divisé en plusieurs tapis qui sont alimentés successivement cela permet de diviser la puissance électrique les cycles sont calculées pour éviter une accrétion de givre trop importanteUn système pneumatique. de l'air chaud. un liquide appliqué à proximité du moyeu de l'hélice qui s'étale par la force centrifuge.
Question 40-27 : Sur la plupart des aéronefs de transport les pompes basse pression du système carburant sont ?
Des pompes centrifuges entraînées par un moteur électrique.
Il s'agit de pompes immergées dans le circuit carburant ce sont des pompes centrifuges entrainées par moteur électrique 115v ac ces pompes sont des pompes dites 'basse pression' généralement de moins de 3 bars 40 psi Démontables seulement après avoir vidé le réservoir associé. entraînées mécaniquement par le relais d'accessoires du moteur. des pompes électromécaniques à plateau oscillant, à pression autorégulée.
Question 40-28 : Le système d'alimentation en carburant des aéronefs à réaction comprend un système de réchauffage situé en amont du filtrage principal du carburant ?
Pour se prémunir à de basses températures d'un risque de formation de glace à partir de l'eau contenue dans le carburant.
Pour maintenir et améliorer la puissance de la combustion. afin de faciliter le fonctionnement des pompes basses pressions en augmentant la fluidité du carburant. pour prévenir le gel du carburant dans les tuyaux du système d'alimentation à hautes altitudes.
Question 40-29 : Sur la plupart des avions commerciaux à réactions les pompes basse pression du circuit carburant sont alimentées par une source électrique du type suivant ?
115 v ac.
Il s'agit de pompes immergées dans le circuit carburant ce sont des pompes centrifuges entrainées par moteur électrique 115v ac ces pompes sont des pompes dites 'basse pression' généralement de moins de 3 bars 40 psi 28 v ac. 28 v dc. 115 v dc.
Question 40-30 : La pression habituellement générée par les pompes de gavage boost pumps du circuit d'alimentation carburant se situe dans la plage suivante ?
20 à 50 psi.
5 à 10 psi. 3000 à 5000 psi. 300 à 500 psi.
Question 40-31 : Dans le circuit de lubrification d'un turbomoteur équipé d'un échangeur huilecarburant ?
L'huile est refroidie par échange thermique avec le carburant.
Le carburant est refroidie afin d'éviter le phénomène de vapor lock susceptible de désamorcer les injecteurs. le carburant est réchauffé automatiquement par l'huile du moteur de manière à éviter le givrage du filtre à carburant. le carburant est réchauffé comme requis chaque fois qu'une obstruction du filtre à carburant est détectée.
Question 40-32 : Un système d'intercommunication du circuit carburant ?
Permet l'alimentation de n'importe quel moteur à partir de n'importe quel réservoir.
Le système d'intercommunication carburant le 'cross feed' en anglais permet d'alimenter n'importe quel moteur à partir de n'importe quel réservoirN'est utilisé que pour alimenter un moteur à partir d'un réservoir de l'aile opposé. n'est utilisé qu'au sol pour transférer le carburant d'un réservoir à un autre. n'est utilisé qu'en vol pour transférer le carburant d'un réservoir à un autre.
Question 40-33 : L'objet des cloisons dans le réservoir d'aile d'un aéronef est ?
De limiter les flux du carburant dans le réservoir.
D'éviter la surpression du réservoir. d'éviter que le carburant ne reflue dans les conduites de mise à l'air libre. d'éviter le mélange du carburant et du liquide hydraulique.
Question 40-34 : Sur un avion de transport le système de réservoir carburant est mis à l'air libre à l'aide ?
Des prises d'air dynamique situées à l'intrados de l'aile.
Le but des mises à l'air libre des réservoirs de carburant est essentiellement d'assurer une ventilation efficace de ces derniers ces mises à l'air libre permettent d'évacuer l'air dans les réservoirs lors des opérations de remplissage en permettant une communication avec l'atmosphère extérieureegalement elles protègent contre les baisses de pression ou les surpressions excessives dans le réservoirDes tuyauteries de retour des pompes carburant. d'un régulateur de pression situé en bout d'aile. d'air prélevé sur les moteurs.
Question 40-35 : Le type de réservoir à carburant utilisé sur la plupart des avions modernes sont des réservoirs ?
Structuraux.
Les matériaux employés aujourd'hui dans la construction permettent la création de caisson étanche dans la structure de l'aile servant de réservoir et allégeant considérablement l'avion a l'instar des réservoirs incorporés et fixés dans les ailes que l'on peut trouver sur les avions de loisirDe cellules. combinés. incorporés et fixés.
Question 40-36 : La pressurisation des réservoirs de carburant est maintenue par ?
Le système de mise à l'air libre carburant.
Les drains de réservoir. le dispositif d'arrêt haut niveau du réservoir carburant. le système de vidange carburant.
Question 40-37 : Sur un avion à réaction les réchauffeurs de carburant ?
Sont situés dans les moteurs.
Le système de réchauffage du carburant situé en amont du filtrage principal du carburant est un système qui permet de se prémunir à basses températures d'un risque de formation de glace à partir de l'eau contenue dans le carburantces réchauffeurs sont situés dans le moteur il ne s'agit pas ici des changeurs thermiques 'huile carburant' qui se trouvent dans les ailesla question neSont montés dans chaque réservoir. ne sont montés que sur le réservoir central. ne sont pas du tout nécessaires.
Question 40-38 : La vanne d'arrêt automatique de carburant ?
Arrête le remplissage carburant dés qu'un certain niveau de carburant est atteint dans le réservoir.
Coupe le carburant en cas de feu moteur. arrête le remplissage carburant dés qu'une certaine pression est atteinte. arrête le remplissage carburant dés que le carburant se déverse dans la conduite de mise à l'air libre.
Question 40-39 : Au cours de l'avitaillement en carburant les vannes automatiques d'arrêt de carburant fermeront le circuit d'alimentation carburant lorsque ?
Le carburant aura atteint un volume ou une masse prédéterminée.
Le circuit carburant aura atteint une certaine pression. le compartiment de mise à l'air libre sera rempli. il y a un départ d'incendie.
Question 40-40 : Quelle est la position du débitmètre sur le schéma du système carburant en annexe 868 ?
Après la high pressure valve n°4 .
En position 3 il y a le hmu hydro mechanical unit chargé de laisser passer un certain volume de carburantle hmu est piloté par le débitmètre en sortie en 4 ci dessous les schémas d'un système carburant standard the hmu meters the proper amount of fuel sent to the combustor 869fuel rate is measured after passing through the main engine fuel shutoff valve the fuel flow rate can be read on the display unit and is also sent to the flight management system 870Dans le régulateur (fuel control unit, n°3). après la pompe hp (n°2). après le low pressure valve (n°1).
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