Question 40-1 : L'air de la cabine des avions cs 25 modernes est généralement prélevé du ? [ Connaissances pilote ]
Compresseur haute pression et du compresseur basse pression si nécessaire
Question 40-2 : Le système de contrôle de la pressurisation en cas d'amerrissage forcé ditching control a pour fonction ?
De fermer la les vanne s de décharge
Fcom a318/a319/a320/a321 fcom 1 21 20 p7 .to prepare for ditching the flight crew must press the ditching pushbutton on the cabin press control panel to close the outflow valve the emergency ram air inlet the avionics ventilation inlet and extract valves and the pack flow control valves .le but essentiel est d'éviter que l'appareil ne soit inondé trop rapidement via les entrées et sorties du système de pressurisation et d'autres systèmes ayant des ouvertures sur le fuselage ou les moteurs
Question 40-3 : Un système de dégivrage pneumatique doit être mis en marche ?
Lorsque le bord d'attaque est recouvert d'environ 1 5 cm de glace
Le système de dégivrage pneumatique est principalement utilisé sur les ailes plus précisément sur le bord d'attaque . 814.c'est un système de dégivrage seulement il est nécessaire qu'une couche de glace recouvre le bord d'attaque .quand le système est mis en marche par le pilote il se déclenchera à intervalles réguliers pour casser la couche de glace .ce système est principalement monté sur les turbopropulseurs
Question 40-4 : Dans le système de conditionnement d'air l'air est refroidi par la détente ?
Dans la turbine
Question 40-5 : Au cours d'une utilisation du système de pressurisation en manuel le variomètre cabine est normalement commandé par ?
Un sélecteur de variomètre cabine
Question 40-6 : Dans un système de conditionnement d'air la régulation de la température se fait ?
Automatiquement par comparaison entre la température en sortie de la vanne de mélange et la température de consigne sélectionnée au tableau de commande par le pilote
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Question 40-7 : La protection pneumatique contre le givrage est principalement utilisée pour ?
Les ailes
La protection pneumatique contre le givrage est principalement utilisée pour les ailes les entrées d'air sont soit chauffées par des résistances soit par de l'air chaud prélevé sur les moteurs .il s'agit uniquement d'un système de dégivrage il doit être mis en marche après la formation d'un peu de glace . 863.lorsque le système est activé les bandes en caoutchouc sont gonflés avec de l'air brisant la glace accumulée sur le bord d'attaque . 864
Question 40-8 : En matière de dispositifs mécaniques pneumatiques qui protègent contre la glace la seule affirmation correcte est ?
Le dispositif mécanique pneumatique ne peut être utilisé qu'en tant que dispositif de dégivrage
Les dispositifs mécaniques pneumatiques sont les boudins que l'on gonfle sur le bord d'attaque des ailes des avions de type beechcraft 90 à 1900 pilatus tbm embraer 120 atr42/72 dash8 etc en gros majoritairement sur les avions dotés de turbopropulseurs .si la couche de givre n'est pas assez formée et épaisse elle se déformera sans se briser lors du gonflage des boudins c'est pourquoi il est nécessaire d'attendre que le givrage se forme ce qui fait que ce dispositif n'est donc qu'un dispositif de dégivrage et non d'anti givrage .le design de l'avion est prévue pour que la glace ainsi décollée du bord d'attaque ne rentre pas en collision avec la profondeur par exemple . 863. 864
Question 40-9 : Pour ce qui concerne les dispositifs anti givrage alimentés électriquement la seule affirmation vraie est ?
Sur les aéronefs modernes les dispositifs thermiques alimentés électriquement sont utilisés pour éviter le givrage sur de petites surfaces pitot et statique pare brise
Les dispositifs thermiques alimentés électriquement sont utilisés pour éviter le givrage et non pas pour permettre le dégivrage
Question 40-10 : Sur les avions de transport les éléments spécifiquement protégés contre le givrage sont .1 les entrées d'air et les nacelles des moteurs .2 le pare brise avant .3 le radôme .4 les tubes pitot et les mâts d'évacuation des eaux usées .5 le bord d'attaque des ailes .6 les hublots de ?
1 2 4 et 5
Question 40-11 : Sur un avion équipé de turbo réacteurs le circuit de dégivrage est alimenté principalement par ?
De l'air de prélèvement en provenance des moteurs
Question 40-12 : Le système de dégivrage le plus communément utilisé pour les ailes des avions turbopropulseurs modernes consiste en ?
Une gaine pneumatique
Question 40-13 : Concernant les impulsions pneumatiques utilisées dans certains circuits de dégivrage d'ailes on peut dire que .1 elles évitent la formation de glace.2 elles sont commandées du poste après que la glace soit formée.3 un cycle dure plus de 10 secondes.4 il y a plus de 10 cycles par seconde.la ?
2 et 3
Question 40-14 : Quel énoncé est vrai en ce qui concerne le chauffage des capteurs 'pitot' et 'statique' sur les aéronefs certifié ifr ?
Les tubes pitot sont toujours fournis avec un appareil de chauffage alors que les points statique peuvent également être chauffé
Question 40-15 : Le système de protection contre la glace actuellement le plus utilisé sur les avions à réactions modernes est ?
Un système d'air chaud
On prélève de l'air chaud du réacteur pour le faire circuler dans le bord d'attaque de l'aile empêchant la formation du givre de la glace notez que du coup cela entraine une diminution de la poussée maximale disponible . 865.le système d'anti givrage protège le bord d'attaque des ailes de la dérive et de la profondeur plus précisément le 'phr' plan horizontal réglable les becs partiellement ou complètement et les entrées d'air des réacteurs et la dérive
Question 40-16 : Les dispositifs mécaniques pneumatiques qui procurent une protection contre le givrage ?
Sont utilisés en tant que dispositif de dégivrage
Question 40-17 : En vol le dispositif d'anti givrage le plus souvent utilisé pour les ailes des avions commerciaux à réactions est ?
Thermique utilisation de l'air chaud
Sur la plupart des avions commerciaux à réactions on prélève de l'air chaud du réacteur pour le faire circuler dans le bord d'attaque de l'aile empêchant la formation du givre de la glace . 865.les boudins pneumatiques ne sont utilisés que sur les avions à turbopropulseurs comme les beechcraft 90 à 1900 atr 42/72 dash 8 embraer 120 ou pilatus pc 12 par exemple voir sur certains avions d'affaires à réactions légers en tant que dispositif de dégivrage on attend qu'une certaine quantité de glace se soit formée pour gonfler le boudin qui cassera et décollera cette accumulation de glace
Question 40-18 : Le chauffage pare brise sur un aéronef de transport est ?
Essentiel pour améliorer la résistance des fenêtres du cockpit
Question 40-19 : La source de puissance pour l'air chaud dans un système de dégivrage/anti givrage d'un aéronef à réaction est ?
Le prélèvement d'air à partir des compresseurs des moteurs
On prélève de l'air chaud du réacteur pour le faire circuler dans le bord d'attaque de l'aile empêchant la formation du givre de la glace notez que du coup cela entraine une diminution de la poussée maximale disponible . 865.le système d'anti givrage protège le bord d'attaque des ailes de la dérive et de la profondeur plus précisément le 'phr' plan horizontal réglable les becs partiellement ou complètement et les entrées d'air des réacteurs et la dérive
Question 40-20 : Le système thermique de dégivrage situé sur les ailes ?
Ne modifie pas le profil aérodynamique de l'aile mais diminue les performances maximales de l'avion
Le système thermique de dégivrage fonctionne par prélèvement d'air chaud sur les réacteurs ce qui entraine une diminution de la poussée maximale disponible . 865.le profil aérodynamique de l'aile n'est quand à lui pas modifié l'air chaud circule dans le bord d'attaque à l'inverse des dispositifs pneumatiques boudins qui se gonflent et donc modifient le profil du bord d'attaque
Question 40-21 : La formation de glace sur l'entrée d'air d'un turbo réacteur est habituellement ?
Empêché par de l'air prélevé depuis le compresseur
Question 40-22 : L'anti givrage d'une pâle d'hélice est généralement réalisé par ?
Une résistance électrique chauffante
Admin .il est demandé 'généralement' c'est donc le système le plus courant la résistance chauffante qui est la réponse juste pour l'anti givrage . détail de l'alimentation électrique de la résistance chauffante . 866. 867.résistance chauffante visible sur ce cessna 208 caravan .pour le dégivrage on trouve parfois un système avec une pompe qui envoie du glycol dans une couronne fixée au moyeu de l'hélice de cette couronne partent de fines tubulures qui aboutissent au pied des pales c'est la force centrifuge qui projette le glycol le long du bord d'attaque le glycol provoque alors la chute de la glace qui a pu se former
Question 40-23 : La surchauffe d'un système de dégivrage thermique est signalée par ?
Un voyant ou un message d'alarme
Question 40-24 : Les sondes de givrage vibrantes type 'rosemount' fonctionne sur le principe de ?
L'accrétion
Détecteur de givrage rosemount la fréquence de résonance d'une tige vibrante varie en présence de glace la tige est chauffée périodiquement
Question 40-25 : Concernant le système d'antigivrage des tubes pitot et des prises statiques il est ?
Toujours présent sur les tubes pitot parfois présent sur les prises statiques
Question 40-26 : L'anti givrage et/ou le dégivrage d'une pale de rotor principal ou anticouple est généralement réalisé par ?
Une résistance électrique chauffante
Admin .pour l'examen retenez que des résistances chauffantes sont directement introduites dans la pale lors de la construction de celle ci tapis chauffant sous le blindage du bord d'attaque de la pale que ce dispositif est utilisé en préventif anti givrage ou en dégivrage directement .sur certains hélicoptères le système électrique ne chauffe pas toutes les pales en même temps la puissance électrique demandée est trop importante .ainsi le dégivreur de chaque pale est divisé en plusieurs tapis qui sont alimentés successivement cela permet de diviser la puissance électrique les cycles sont calculées pour éviter une accrétion de givre trop importante
Question 40-27 : Sur la plupart des aéronefs de transport les pompes basse pression du système carburant sont ?
Des pompes centrifuges entraînées par un moteur électrique
Il s'agit de pompes immergées dans le circuit carburant ce sont des pompes centrifuges entrainées par moteur électrique 115v ac .ces pompes sont des pompes dites 'basse pression' généralement de moins de 3 bars 40 psi
Question 40-28 : Le système d'alimentation en carburant des aéronefs à réaction comprend un système de réchauffage situé en amont du filtrage principal du carburant ?
Pour se prémunir à de basses températures d'un risque de formation de glace à partir de l'eau contenue dans le carburant
Question 40-29 : Sur la plupart des avions commerciaux à réactions les pompes basse pression du circuit carburant sont alimentées par une source électrique du type suivant ?
115 v ac
Il s'agit de pompes immergées dans le circuit carburant ce sont des pompes centrifuges entrainées par moteur électrique 115v ac .ces pompes sont des pompes dites 'basse pression' généralement de moins de 3 bars 40 psi
Question 40-30 : La pression habituellement générée par les pompes de gavage boost pumps du circuit d'alimentation carburant se situe dans la plage suivante ?
20 à 50 psi
Question 40-31 : Dans le circuit de lubrification d'un turbomoteur équipé d'un échangeur huile/carburant ?
L'huile est refroidie par échange thermique avec le carburant
Question 40-32 : Un système d'intercommunication du circuit carburant ?
Permet l'alimentation de n'importe quel moteur à partir de n'importe quel réservoir
Le système d'intercommunication carburant le 'cross feed' en anglais permet d'alimenter n'importe quel moteur à partir de n'importe quel réservoir
Question 40-33 : L'objet des cloisons dans le réservoir d'aile d'un aéronef est ?
De limiter les flux du carburant dans le réservoir
Question 40-34 : Sur un avion de transport le système de réservoir carburant est mis à l'air libre à l'aide ?
Des prises d'air dynamique situées à l'intrados de l'aile
Le but des mises à l'air libre des réservoirs de carburant est essentiellement d'assurer une ventilation efficace de ces derniers ces mises à l'air libre permettent d'évacuer l'air dans les réservoirs lors des opérations de remplissage en permettant une communication avec l'atmosphère extérieure .egalement elles protègent contre les baisses de pression ou les surpressions excessives dans le réservoir
Question 40-35 : Le type de réservoir à carburant utilisé sur la plupart des avions modernes sont des réservoirs ?
Structuraux
Les matériaux employés aujourd'hui dans la construction permettent la création de caisson étanche dans la structure de l'aile servant de réservoir et allégeant considérablement l'avion a l'instar des réservoirs incorporés et fixés dans les ailes que l'on peut trouver sur les avions de loisir
Question 40-36 : La pressurisation des réservoirs de carburant est maintenue par ?
Le système de mise à l'air libre carburant
Question 40-37 : Sur un avion à réaction les réchauffeurs de carburant ?
Sont situés dans les moteurs
Le système de réchauffage du carburant situé en amont du filtrage principal du carburant est un système qui permet de se prémunir à basses températures d'un risque de formation de glace à partir de l'eau contenue dans le carburant .ces réchauffeurs sont situés dans le moteur il ne s'agit pas ici des changeurs thermiques 'huile carburant' qui se trouvent dans les ailes .la question ne
Question 40-38 : La vanne d'arrêt automatique de carburant ?
Arrête le remplissage carburant dés qu'un certain niveau de carburant est atteint dans le réservoir
Question 40-39 : Au cours de l'avitaillement en carburant les vannes automatiques d'arrêt de carburant fermeront le circuit d'alimentation carburant lorsque ?
Le carburant aura atteint un volume ou une masse prédéterminée
Question 40-40 : Quelle est la position du débitmètre sur le schéma du système carburant en annexe . 868 ?
Après la high pressure valve n°4
En position 3 il y a le hmu hydro mechanical unit chargé de laisser passer un certain volume de carburant .le hmu est piloté par le débitmètre en sortie en 4 .ci dessous les schémas d'un système carburant standard .the hmu meters the proper amount of fuel sent to the combustor . 869.fuel rate is measured after passing through the main engine fuel shutoff valve the fuel flow rate can be read on the display unit and is also sent to the flight management system . 870
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