Question 41-1 : La correction barométrique d'un régulateur de carburant a pour objet ? [ Cours météo ]

Question 41-2 : En vol avec le réservoir centrale vide et l'apu allumé un déséquilibre est détecté quantité dans le réservoir 1 < quantité dans le réservoir 2 le rééquilibrage des deux réservoirs est 872 ?

Possible en ouvrant le 'crossfeed' et en mettant les pompes du réservoir 1 sur 'off' et les pompes du réservoir 2 sur 'on'.

Cette opération va forcer le moteur 1 qui était alimenté par le réservoir 1 à se servir dans le réservoir 2 l'apu se servira aussi dans le réservoir 2 notez que les pompes des réservoirs 1 et 2 étaient déjà sur 'on' bien que le rédacteur de la question ne l'a pas précisé 871une fois le rééquilibrage effectué on ré activera les pompes du réservoir 1 et on fermera le 'crossfeed'

Question 41-3 : Les pompes carburant basse pression sont immergées dans les réservoirs de carburant afin ?

De facilité l'amorçage des pompes.

Il s'agit de pompes immergées dans le circuit carburant directement au fond des réservoirs ce sont des pompes centrifuges entrainées par moteur électrique 115v ac ces pompes sont des pompes dites 'basse pression' car généralement de moins de 3 bars 40 psi

Question 41-4 : Le phénomène de vapor lock est ?

Une coupure de l'alimentation en carburant due a la présence d'une bulle de gaz dans un circuit.

Question 41-5 : Les pompes carburant immergées dans les réservoirs d'un avion multimoteurs sont de type ?

Centrifuges à basse pression.

Il s'agit de pompes immergées dans le circuit carburant ce sont des pompes centrifuges entrainées par moteur électrique 115v ac ces pompes sont des pompes dites 'basse pression' généralement de moins de 3 bars 40 psi

Question 41-6 : Le rôle des échangeurs thermiques est ?

De refroidir l'huile et de réchauffer le carburant.

Question 41-7 : 1 le point de congélation du jet a est à une température inférieure à celui du jet b2 le point éclair du jet a est à une température supérieure à celui du jet b ?

1 est fausse 2 est juste.

Moyen mnémotechnique baba en partant des températures les plus basses vers les plus hautes on trouve le point de congélation jet b puis jet a puis le point éclair jet b puis celui de la jet al'appellation jet vient du fait que ce carburant a été développé à l'origine pour les avions à réaction le nom courant est 'kérosène' et il offre pour une densité relativement faible un fort pouvoir énergétique d'où son intérêt pour l'aviationl'appellation jet a est spécifique aux usa jet a1 concerne le reste du mondela lettre fait référence comme pour l'avgas 100 ll ou les chiffres du super 95 ou super 98 à des caractéristiques techniques du produitjet a1 indique un point de congélation à 47°c un point éclair rapidité de l'inflammation qui conditionne directement la qualité de la combustion à 40°c environle point éclair est la température la plus basse à laquelle le kérosène dégage assez de vapeur pour que se produise à sa surface un mélange air vapeur inflammablele jet b est utilisé dans des régions extrêmement froides le point de congélation est plus bas le jet b a une composition différente qui le rend plus difficile à stocker et à manipulerles forces armées utilisent des appellations encore différentes le jet a1 s'appelle jp8 jet propulsion 8 le jet b se nomme jp4les carburants sont modifiés pour répondre plus spécifiquement aux besoins militaires ils comprennent donc certains additifs particuliersaujourd'hui le jet a1 peut également être utilisé sur les avions à moteurs diesel il n'est donc plus réservé uniquement aux avions à réactions turbinesle jet b se congèle à 60°cle jet a1 se congèle à 47°cle jet a se congèle à 40°cle jet b a un point éclair situé entre 1° et 20°cle jet a a un point éclair à 0°c

Question 41-8 : 1 le point de congélation du jet a est à une température inférieure à celui du jet b2 le point éclair du jet a est à une température à peu près équivalente à celui du jet b ?

Les deux propositions sont fausses.

Moyen mnémotechnique baba en partant des températures les plus basses vers les plus hautes on trouve le point de congélation jet b puis jet a puis le point éclair jet b puis celui de la jet al'appellation jet vient du fait que ce carburant a été développé à l'origine pour les avions à réaction le nom courant est 'kérosène' et il offre pour une densité relativement faible un fort pouvoir énergétique d'où son intérêt pour l'aviationl'appellation jet a est spécifique aux usa jet a1 concerne le reste du mondela lettre fait référence comme pour l'avgas 100 ll ou les chiffres du super 95 ou super 98 à des caractéristiques techniques du produitjet a1 indique un point de congélation à 47°c un point éclair rapidité de l'inflammation qui conditionne directement la qualité de la combustion à 40°c environle point éclair est la température la plus basse à laquelle le kérosène dégage assez de vapeur pour que se produise à sa surface un mélange air vapeur inflammablele jet b est utilisé dans des régions extrêmement froides le point de congélation est plus bas le jet b a une composition différente qui le rend plus difficile à stocker et à manipulerles forces armées utilisent des appellations encore différentes le jet a1 s'appelle jp8 jet propulsion 8 le jet b se nomme jp4les carburants sont modifiés pour répondre plus spécifiquement aux besoins militaires ils comprennent donc certains additifs particuliersaujourd'hui le jet a1 peut également être utilisé sur les avions à moteurs diesel il n'est donc plus réservé uniquement aux avions à réactions turbinesle jet b se congèle à 60°cle jet a1 se congèle à 47°cle jet a se congèle à 40°cle jet b a un point éclair situé entre 1° et 20°cle jet a a un point éclair à 0°c

Question 41-9 : 1 le point de congélation du jet a est à une température supérieure à celui du jet b2 le point éclair du jet a est à une température inférieure à celui du jet b ?

1 est juste 2 est fausse.

Moyen mnémotechnique baba en partant des températures les plus basses vers les plus hautes on trouve le point de congélation jet b puis jet a puis le point éclair jet b puis celui de la jet al'appellation jet vient du fait que ce carburant a été développé à l'origine pour les avions à réaction le nom courant est 'kérosène' et il offre pour une densité relativement faible un fort pouvoir énergétique d'où son intérêt pour l'aviationl'appellation jet a est spécifique aux usa jet a1 concerne le reste du mondela lettre fait référence comme pour l'avgas 100 ll ou les chiffres du super 95 ou super 98 à des caractéristiques techniques du produitjet a1 indique un point de congélation à 47°c un point éclair rapidité de l'inflammation qui conditionne directement la qualité de la combustion à 40°c environle point éclair est la température la plus basse à laquelle le kérosène dégage assez de vapeur pour que se produise à sa surface un mélange air vapeur inflammablele jet b est utilisé dans des régions extrêmement froides le point de congélation est plus bas le jet b a une composition différente qui le rend plus difficile à stocker et à manipulerles forces armées utilisent des appellations encore différentes le jet a1 s'appelle jp8 jet propulsion 8 le jet b se nomme jp4les carburants sont modifiés pour répondre plus spécifiquement aux besoins militaires ils comprennent donc certains additifs particuliersaujourd'hui le jet a1 peut également être utilisé sur les avions à moteurs diesel il n'est donc plus réservé uniquement aux avions à réactions turbinesle jet b se congèle à 60°cle jet a1 se congèle à 47°cle jet a se congèle à 40°cle jet b a un point éclair situé entre 1° et 20°cle jet a a un point éclair à 0°c

Question 41-10 : La consommation spécifique de carburant pour une turbomachine peut être exprimée en kg par ?

Heure par unité de puissance sur l'arbre.

Question 41-11 : D'après l'annexe le rôle de la pompe à carburant dc dc fuel pump est 873 ?

Question 41-12 : La densité du jet a 1 est de ?

08 kgl.

La densité du jet a 1 à 15 °c est d'environ 0804 kgl

Question 41-13 : L'expression carburant utilisable signifie ?

Question 41-14 : Le carburant inutilisable est ?

Parfois minimisée par l'utilisation d'un siphon.

Le siphon plus communément appelé 'puisard' est situé en bas des réservoirs d'aéronefs c'est une zone au fond du réservoir où le carburant va descendre par gravité et pourra être collecté par la ou les pompes carburantce principe de conception permet de réduire la quantité de carburant inutilisablenotez que sur une jauge carburant seule la quantité utilisable apparait

Question 41-15 : Pour assurer que le carburant embarqué dans les différents réservoirs soit utilisable par n'importe quel moteur pour un aéronef multi moteurs on dispose ?

D'un système d'intercommunication carburant.

Le système d'intercommunication du carburant le 'cross feed' en anglais permet d'alimenter n'importe quel moteur à partir de n'importe quel réservoir

Question 41-16 : L'affirmation correcte à propos de la structure d'un aéronef et de l'intérêt possible du réservoir intégré est ?

Il est fabriqué intérieurement à partir de la structure de l'aéronef ce qui économise du poids et de l'espace.

Question 41-17 : Les systèmes de vide vite jettison sont obligatoires ?

Pour tous les aéronefs de transport dont la masse maximale au décollage est significativement supérieure à la masse maximale à l'atterrissage.

Question 41-18 : Dans un réservoir carburant le système de mise à l'air libre ?

Protège contre les baisses de pression ou les surpressions excessives dans le réservoir.

Question 41-19 : Un additif a été ajouté dans le carburant qu'elle est son utilité ?

Pour se prémunir d'un éventuel givrage du carburant.

Question 41-20 : Les hélicoptères bi turbine lourds sont équipés de plusieurs réservoirs de carburant connectés ?

Pour assurer l'approvisionnement en carburant de chaque moteur ainsi que pour assurer le maintien du centre de gravité dans certaines limites.

Question 41-21 : Dans un hélicoptère bi moteur ?

Chaque moteur dispose généralement d'un réservoir dédié avec la possibilité d'alimenter chaque moteur à partir de n'importe quel réservoir.

Pilgou je pensais que la bonne réponse était chaque moteur dispose toujours plutôt que généralement car je ne connais pas de bi moteur avec un circuit carburant autre que constitué d'un groupe gauche et d'un groupe droit alimentant respectivement le moteur gauche ou le moteur droitcette bonne réponse est elle motivé par la disparition des systèmes d'interconnexion des réservoirs cross feed au profit de systèmes de transfert entre groupes de réservoirs les rédacteurs des questions successivement de la dgac de l'easa évitent soigneusement d'employer le mot toujours pour éviter la contestation de la réponse avec des cas particuliers même très rares nous n'avons pas d'exemple sous la main mais il doit bien en exister ou il a pu probablement en exister d'un hélicoptère bi turbine avec un seul réservoir alimentant les deux moteurs

Question 41-22 : Les hélicoptères sont avitaillés ?

Soit par gravité soit sous pression.

Question 41-23 : Les mises à l'air libre des réservoirs d'un hélicoptère sortent du côté opposé de la position de leur réservoir respectif en partie haute de la structure du fuselage afin ?

De se prémunir de l'écoulement de carburant dans le cas d'un crash entrainant un renversement de la cabine.

Lesage si les évents sont opposés cela veut dire que quelque soit le côté du renversement le tank opposé va fuir non merci voici le principe 2433le carburant ne peut pas s'écouler par les mises à l'air libre si l'hélicoptère se retrouve par exemple dans cette posture 2434

Question 41-24 : Les pompes d'alimentation carburant d'un réservoir d'hélicoptère ?

Fournissent du carburant au moteur à un débit supérieur à la demande à faible pression.

Sur les hélicoptères les réservoirs sont situés en dessous des moteurs au démarrage il est nécessaire d'amener du carburant au moteur à une pression minimum la pompe est donc alimentée par la batterie ou le groupe de parc en courant continuune fois en route la pompe mécanique poursuit l'approvisionnement du moteur en carburant

Question 41-25 : Les réservoirs carburant équipant les hélicoptères modernes sont normalement situés ?

Dans la section inférieure du fuselage avec un centre de gravité à l'aplomb du mât rotor.

Question 41-26 : Des pièges à glace sur un système carburant ?

Question 41-27 : L'alimentation en carburant des moteurs des hélicoptères ?

Est fournie par des pompes de gavage par gravité ou par aspiration des pompes haute pression.

Philippegur avez vous un exemple d'alimentation des moteurs par gravité je ne connais pas d'hélicoptères dont les réservoirs soient placés plus haut que les moteurs mais cela existe peut être merci il existe le bell 47 et le hughes 300 2435

Question 41-28 : Le système de gestion de l'alimentation en carburant sur les hélicoptères ?

Question 41-29 : L'information de débit carburant est ?

Mesurée entre le régulateur de débit carburant et les injecteurs moteurs.

Ff fuel flow

Question 41-30 : Les systèmes vide vite ?

Permettent un allégement rapide de l'hélicoptère en évacuant une partie du carburant dans l'atmosphère.

Seuls les hélicoptères lourds disposent de ce système chinook sea king notamment

Question 41-31 : Les réservoirs carburant utilisés sur hélicoptère ?

Sont ventilés et drainés par une mise à l'air libre.

Question 41-32 : Un hélicoptère multimoteur est généralement équipé d'un système d'interconnexion de réservoir ?

Qui permet à chacun des moteurs d'être alimenté depuis n'importe quel réservoir.

Question 41-33 : Lorsqu'un élément sur 12 d'une batterie au plomb est défectueuse la batterie ?

N'est plus utilisable.

Une batterie au plomb est composée de plusieurs éléments d'accumulateurs montées en série ainsi si un seul élément est défectueux l'ensemble devient inopérant

Question 41-34 : Les alternateurs en parallèles ont leurs puissances réactives régulées par ?

Le courant d'excitation.

Le courant d'excitation est le courant qui contrôle le régulateur de tension aussi il va contrôler la tension pour équilibrer les puissances réactives

Question 41-35 : Pour produire un courant alternatif de fréquence 400 hz le nombre de paires de pôles requis par un alternateur tournant à 6000 trmin est ?

De 4.

400 hz x 60 secondes = 2400024000 6000 = 4 paires

Question 41-36 : Dans un générateur l'entraînement à vitesse constante csd constant speed drive 1 peut être déconnecté de l'arbre du moteur2 peut être déconnecté du générateur3 est un système hydro mécanique4 est un système électronique5 ne peut être déconnecté en vol6 peut être déconnecté en volchoisir la ?

1 3 et 6.

Le but principal d'un dispositif d'entraînement à vitesse constante csd constant speed drive est de maintenir une fréquence constantele csd se situe entre l'arbre moteur boitier des accessoires et l'alternateur il agit en gros comme une boite de vitesse automatique pour éviter des variations de vitesse sur l'alternateur afin que celui ci puisse produire du courant ac stable le csd peut être déconnecté en vol sa reconnexion ne pourra se faire que par la technique au solil n'y a pas de mécanisme pour le recoupler en vol et d'une manière générale une analyse du problème rencontré sera obligatoire avant de décider sa reconnexion ou son remplacement par le personnel au sol

Question 41-37 : Un convertisseur statique est ?

Un boîtier transistorisé utilisé pour transformer le courant continu en courant alternatif.

Question 41-38 : Dans un système électrique avion alimenté par des alternateurs non couplés le relais de transfert permet ?

D'alimenter la bus de l'alternateur en défaut.

Dans le cas d'un aéronef bimoteur pour l'exemple sans apu avec un moteur en panne ou avec un moteur dont l'alternateur a été déconnecté automatiquement ou par le pilote suite à un défaut le relais de transfert permettra d'alimenter le bus qui était auparavant alimenté par cet alternateur et donc de récupérer l'usage des servitudes qui étaient desservies par ce bus

Question 41-39 : Si on actionne la poignée coupe feu on observe sur l'alternateur ?

Ouverture du relais de ligne et d'excitation.

Le relais de couplage permet d'isoler deux bars bus entre elles ou peut permettre la connexion de deux générateurs à la même bar busdans la majorité des cas après avoir tiré la poignée coupe feu vous voulez conserver les services associés à chaque bar bus

Question 41-40 : Au sol l'apu unité de puissance auxiliaire peut fournir de 1 l'électricité2 l'air pour démarrer3 la pression hydraulique4 l'air pour le conditionnement d'airla réponse regroupant les propositions correctes est ?

1 2 4.