Question 41-1 : La correction barométrique d'un régulateur de carburant a pour objet ? [ Cours météo ]
De maintenir un rapport correct des masses carburant et air lorsque l'altitude augmente
La correction barométrique d'un régulateur de carburant permet de maintenir un rapport constant suivant l'altitude .plus on monte plus l'air se raréfie il est donc nécessaire de diminuer le débit carburant pour conserver le rapport
Question 41-2 : En vol avec le réservoir centrale vide et l'apu allumé un déséquilibre est détecté quantité dans le réservoir 1 < quantité dans le réservoir 2 .le rééquilibrage des deux réservoirs est . 872 ?
Possible en ouvrant le 'crossfeed' et en mettant les pompes du réservoir 1 sur 'off' et les pompes du réservoir 2 sur 'on'
Cette opération va forcer le moteur 1 qui était alimenté par le réservoir 1 à se servir dans le réservoir 2 l'apu se servira aussi dans le réservoir 2 . notez que les pompes des réservoirs 1 et 2 étaient déjà sur 'on' bien que le rédacteur de la question ne l'a pas précisé . 871.une fois le rééquilibrage effectué on ré activera les pompes du réservoir 1 et on fermera le 'crossfeed'
Question 41-3 : Les pompes carburant basse pression sont immergées dans les réservoirs de carburant afin ?
De facilité l'amorçage des pompes
Il s'agit de pompes immergées dans le circuit carburant directement au fond des réservoirs ce sont des pompes centrifuges entrainées par moteur électrique 115v ac .ces pompes sont des pompes dites 'basse pression' car généralement de moins de 3 bars 40 psi
Question 41-4 : Le phénomène de vapor lock est ?
Une coupure de l'alimentation en carburant due a la présence d'une bulle de gaz dans un circuit
Question 41-5 : Les pompes carburant immergées dans les réservoirs d'un avion multimoteurs sont de type ?
Centrifuges à basse pression
Il s'agit de pompes immergées dans le circuit carburant ce sont des pompes centrifuges entrainées par moteur électrique 115v ac .ces pompes sont des pompes dites 'basse pression' généralement de moins de 3 bars 40 psi
Question 41-6 : Le rôle des échangeurs thermiques est ?
De refroidir l'huile et de réchauffer le carburant
Question 41-7 : 1 le point de congélation du jet a est à une température inférieure à celui du jet b.2 le point éclair du jet a est à une température supérieure à celui du jet b ?
1 est fausse 2 est juste
Moyen mnémotechnique baba .en partant des températures les plus basses vers les plus hautes on trouve le point de congélation jet b puis jet a puis le point éclair jet b puis celui de la jet a .l'appellation jet vient du fait que ce carburant a été développé à l'origine pour les avions à réaction le nom courant est 'kérosène' et il offre pour une densité relativement faible un fort pouvoir énergétique d'où son intérêt pour l'aviation .l'appellation jet a est spécifique aux usa jet a1 concerne le reste du monde .la lettre fait référence comme pour l'avgas 100 ll ou les chiffres du super 95 ou super 98 à des caractéristiques techniques du produit .jet a1 indique un point de congélation à 47°c un point éclair rapidité de l'inflammation qui conditionne directement la qualité de la combustion à 40°c environ .le point éclair est la température la plus basse à laquelle le kérosène dégage assez de vapeur pour que se produise à sa surface un mélange air vapeur inflammable .le jet b est utilisé dans des régions extrêmement froides le point de congélation est plus bas le jet b a une composition différente qui le rend plus difficile à stocker et à manipuler .les forces armées utilisent des appellations encore différentes le jet a1 s'appelle jp8 jet propulsion 8 le jet b se nomme jp4 .les carburants sont modifiés pour répondre plus spécifiquement aux besoins militaires ils comprennent donc certains additifs particuliers .aujourd'hui le jet a1 peut également être utilisé sur les avions à moteurs diesel il n'est donc plus réservé uniquement aux avions à réactions / turbines .le jet b se congèle à 60°c .le jet a1 se congèle à 47°c .le jet a se congèle à 40°c .le jet b a un point éclair situé entre 1° et 20°c .le jet a a un point éclair à 0°c
Question 41-8 : 1 le point de congélation du jet a est à une température inférieure à celui du jet b.2 le point éclair du jet a est à une température à peu près équivalente à celui du jet b ?
Les deux propositions sont fausses
Moyen mnémotechnique baba .en partant des températures les plus basses vers les plus hautes on trouve le point de congélation jet b puis jet a puis le point éclair jet b puis celui de la jet a .l'appellation jet vient du fait que ce carburant a été développé à l'origine pour les avions à réaction le nom courant est 'kérosène' et il offre pour une densité relativement faible un fort pouvoir énergétique d'où son intérêt pour l'aviation .l'appellation jet a est spécifique aux usa jet a1 concerne le reste du monde .la lettre fait référence comme pour l'avgas 100 ll ou les chiffres du super 95 ou super 98 à des caractéristiques techniques du produit .jet a1 indique un point de congélation à 47°c un point éclair rapidité de l'inflammation qui conditionne directement la qualité de la combustion à 40°c environ .le point éclair est la température la plus basse à laquelle le kérosène dégage assez de vapeur pour que se produise à sa surface un mélange air vapeur inflammable .le jet b est utilisé dans des régions extrêmement froides le point de congélation est plus bas le jet b a une composition différente qui le rend plus difficile à stocker et à manipuler .les forces armées utilisent des appellations encore différentes le jet a1 s'appelle jp8 jet propulsion 8 le jet b se nomme jp4 .les carburants sont modifiés pour répondre plus spécifiquement aux besoins militaires ils comprennent donc certains additifs particuliers .aujourd'hui le jet a1 peut également être utilisé sur les avions à moteurs diesel il n'est donc plus réservé uniquement aux avions à réactions / turbines .le jet b se congèle à 60°c .le jet a1 se congèle à 47°c .le jet a se congèle à 40°c .le jet b a un point éclair situé entre 1° et 20°c .le jet a a un point éclair à 0°c
Question 41-9 : 1 le point de congélation du jet a est à une température supérieure à celui du jet b.2 le point éclair du jet a est à une température inférieure à celui du jet b ?
1 est juste 2 est fausse
Moyen mnémotechnique baba .en partant des températures les plus basses vers les plus hautes on trouve le point de congélation jet b puis jet a puis le point éclair jet b puis celui de la jet a .l'appellation jet vient du fait que ce carburant a été développé à l'origine pour les avions à réaction le nom courant est 'kérosène' et il offre pour une densité relativement faible un fort pouvoir énergétique d'où son intérêt pour l'aviation ..l'appellation jet a est spécifique aux usa jet a1 concerne le reste du monde .la lettre fait référence comme pour l'avgas 100 ll ou les chiffres du super 95 ou super 98 à des caractéristiques techniques du produit ..jet a1 indique un point de congélation à 47°c un point éclair rapidité de l'inflammation qui conditionne directement la qualité de la combustion à 40°c environ .le point éclair est la température la plus basse à laquelle le kérosène dégage assez de vapeur pour que se produise à sa surface un mélange air vapeur inflammable ..le jet b est utilisé dans des régions extrêmement froides le point de congélation est plus bas le jet b a une composition différente qui le rend plus difficile à stocker et à manipuler .les forces armées utilisent des appellations encore différentes le jet a1 s'appelle jp8 jet propulsion 8 le jet b se nomme jp4 .les carburants sont modifiés pour répondre plus spécifiquement aux besoins militaires ils comprennent donc certains additifs particuliers .aujourd'hui le jet a1 peut également être utilisé sur les avions à moteurs diesel il n'est donc plus réservé uniquement aux avions à réactions / turbines .le jet b se congèle à 60°c .le jet a1 se congèle à 47°c .le jet a se congèle à 40°c .le jet b a un point éclair situé entre 1° et 20°c .le jet a a un point éclair à 0°c
Question 41-10 : La consommation spécifique de carburant pour une turbomachine peut être exprimée en kg par ?
Heure par unité de puissance sur l'arbre
Question 41-11 : D'après l'annexe le rôle de la pompe à carburant dc dc fuel pump est . 873 ?
D'alimenter l'apu quand l'alimentation en ac n'est pas disponible et que le sélecteur apu est sur marche
Question 41-12 : La densité du jet a 1 est de ?
0 8 kg/l
La densité du jet a 1 à 15 °c est d'environ 0 804 kg/l
Le siphon plus communément appelé 'puisard' est situé en bas des réservoirs d'aéronefs c'est une zone au fond du réservoir où le carburant va descendre par gravité et pourra être collecté par la ou les pompes carburant .ce principe de conception permet de réduire la quantité de carburant inutilisable .notez que sur une jauge carburant seule la quantité utilisable apparait
Question 41-15 : Pour assurer que le carburant embarqué dans les différents réservoirs soit utilisable par n'importe quel moteur pour un aéronef multi moteurs on dispose ?
D'un système d'intercommunication carburant
Le système d'intercommunication du carburant le 'cross feed' en anglais permet d'alimenter n'importe quel moteur à partir de n'importe quel réservoir
Question 41-16 : L'affirmation correcte à propos de la structure d'un aéronef et de l'intérêt possible du réservoir intégré est ?
Il est fabriqué intérieurement à partir de la structure de l'aéronef ce qui économise du poids et de l'espace
Question 41-17 : Les systèmes de vide vite jettison sont obligatoires ?
Pour tous les aéronefs de transport dont la masse maximale au décollage est significativement supérieure à la masse maximale à l'atterrissage
Question 41-18 : Dans un réservoir carburant le système de mise à l'air libre ?
Protège contre les baisses de pression ou les surpressions excessives dans le réservoir
Question 41-19 : Un additif a été ajouté dans le carburant qu'elle est son utilité ?
Pour se prémunir d'un éventuel givrage du carburant
Question 41-20 : Les hélicoptères bi turbine lourds sont équipés de plusieurs réservoirs de carburant connectés ?
Pour assurer l'approvisionnement en carburant de chaque moteur ainsi que pour assurer le maintien du centre de gravité dans certaines limites
Question 41-21 : Dans un hélicoptère bi moteur ?
Chaque moteur dispose généralement d'un réservoir dédié avec la possibilité d'alimenter chaque moteur à partir de n'importe quel réservoir
Pilgou .je pensais que la bonne réponse était chaque moteur dispose toujours plutôt que généralement car je ne connais pas de bi moteur avec un circuit carburant autre que constitué d'un groupe gauche et d'un groupe droit alimentant respectivement le moteur gauche ou le moteur droit .cette bonne réponse est elle motivé par la disparition des systèmes d'interconnexion des réservoirs cross feed au profit de systèmes de transfert entre groupes de réservoirs . .les rédacteurs des questions successivement de la dgac de l'easa évitent soigneusement d'employer le mot toujours pour éviter la contestation de la réponse avec des cas particuliers même très rares nous n'avons pas d'exemple sous la main mais il doit bien en exister ou il a pu probablement en exister d'un hélicoptère bi turbine avec un seul réservoir alimentant les deux moteurs
Question 41-22 : Les hélicoptères sont avitaillés ?
Soit par gravité soit sous pression
Question 41-23 : Les mises à l'air libre des réservoirs d'un hélicoptère sortent du côté opposé de la position de leur réservoir respectif en partie haute de la structure du fuselage afin ?
De se prémunir de l'écoulement de carburant dans le cas d'un crash entrainant un renversement de la cabine
Lesage .si les évents sont opposés cela veut dire que quelque soit le côté du renversement le tank opposé va fuir non .merci . .voici le principe . 2433.le carburant ne peut pas s'écouler par les mises à l'air libre si l'hélicoptère se retrouve par exemple dans cette posture . 2434
Question 41-24 : Les pompes d'alimentation carburant d'un réservoir d'hélicoptère ?
Fournissent du carburant au moteur à un débit supérieur à la demande à faible pression
Admin .sur les hélicoptères les réservoirs sont situés en dessous des moteurs au démarrage il est nécessaire d'amener du carburant au moteur à une pression minimum la pompe est donc alimentée par la batterie ou le groupe de parc en courant continu .une fois en route la pompe mécanique poursuit l'approvisionnement du moteur en carburant
Question 41-25 : Les réservoirs carburant équipant les hélicoptères modernes sont normalement situés ?
Dans la section inférieure du fuselage avec un centre de gravité à l'aplomb du mât rotor
Question 41-26 : Des pièges à glace sur un système carburant ?
Peuvent être montés sur l'arrivée carburant entre le réservoir et le moteur
Question 41-27 : L'alimentation en carburant des moteurs des hélicoptères ?
Est fournie par des pompes de gavage par gravité ou par aspiration des pompes haute pression
Philippegur .avez vous un exemple d'alimentation des moteurs par gravité je ne connais pas d'hélicoptères dont les réservoirs soient placés plus haut que les moteurs mais cela existe peut être merci. .il existe le bell 47 et le hughes 300 . 2435
Question 41-28 : Le système de gestion de l'alimentation en carburant sur les hélicoptères ?
Est généralement automatique avec la possibilité de transfert dans le cas d'une panne moteur
Question 41-29 : L'information de débit carburant est ?
Mesurée entre le régulateur de débit carburant et les injecteurs moteurs
F f fuel flow
Question 41-30 : Les systèmes vide vite ?
Permettent un allégement rapide de l'hélicoptère en évacuant une partie du carburant dans l'atmosphère
Admin .seuls les hélicoptères lourds disposent de ce système chinook sea king notamment
Question 41-31 : Les réservoirs carburant utilisés sur hélicoptère ?
Sont ventilés et drainés par une mise à l'air libre
Question 41-32 : Un hélicoptère multimoteur est généralement équipé d'un système d'interconnexion de réservoir ?
Qui permet à chacun des moteurs d'être alimenté depuis n'importe quel réservoir
Question 41-33 : Lorsqu'un élément sur 12 d'une batterie au plomb est défectueuse la batterie ?
N'est plus utilisable
Une batterie au plomb est composée de plusieurs éléments d'accumulateurs montées en série ainsi si un seul élément est défectueux l'ensemble devient inopérant
Question 41-34 : Les alternateurs en parallèles ont leurs puissances réactives régulées par ?
Le courant d'excitation
Le courant d'excitation est le courant qui contrôle le régulateur de tension aussi il va contrôler la tension pour équilibrer les puissances réactives
Question 41-35 : Pour produire un courant alternatif de fréquence 400 hz le nombre de paires de pôles requis par un alternateur tournant à 6000 tr/min est ?
Question 41-36 : Dans un générateur l'entraînement à vitesse constante csd constant speed drive .1 peut être déconnecté de l'arbre du moteur.2 peut être déconnecté du générateur.3 est un système hydro mécanique.4 est un système électronique.5 ne peut être déconnecté en vol.6 peut être ?
1 3 et 6
Le but principal d'un dispositif d'entraînement à vitesse constante csd constant speed drive est de maintenir une fréquence constante .le csd se situe entre l'arbre moteur boitier des accessoires et l'alternateur il agit en gros comme une boite de vitesse automatique pour éviter des variations de vitesse sur l'alternateur afin que celui ci puisse produire du courant ac stable .le csd peut être déconnecté en vol sa reconnexion ne pourra se faire que par la technique au sol .il n'y a pas de mécanisme pour le recoupler en vol et d'une manière générale une analyse du problème rencontré sera obligatoire avant de décider sa reconnexion ou son remplacement par le personnel au sol
Question 41-37 : Un convertisseur statique est ?
Un boîtier transistorisé utilisé pour transformer le courant continu en courant alternatif
Question 41-38 : Dans un système électrique avion alimenté par des alternateurs non couplés le relais de transfert permet ?
D'alimenter la bus de l'alternateur en défaut
Dans le cas d'un aéronef bimoteur pour l'exemple sans apu avec un moteur en panne ou avec un moteur dont l'alternateur a été déconnecté automatiquement ou par le pilote suite à un défaut le relais de transfert permettra d'alimenter le bus qui était auparavant alimenté par cet alternateur et donc de récupérer l'usage des servitudes qui étaient desservies par ce bus
Question 41-39 : Si on actionne la poignée coupe feu on observe sur l'alternateur ?
Ouverture du relais de ligne et d'excitation
Le relais de couplage permet d'isoler deux bars bus entre elles ou peut permettre la connexion de deux générateurs à la même bar bus .dans la majorité des cas après avoir tiré la poignée coupe feu vous voulez conserver les services associés à chaque bar bus
Question 41-40 : Au sol l'apu unité de puissance auxiliaire peut fournir de .1 l'électricité.2 l'air pour démarrer.3 la pression hydraulique.4 l'air pour le conditionnement d'air.la réponse regroupant les propositions correctes est ?
1 2 4
Retour d'experiences. Vos retours sur nos QCM ou sur vos propres examens ATPL sont essentiels pour améliorer notre offre et vous offrir le meilleur contenu possible. Partagez avec nous vos impressions et feedback pour nous aider à optimiser nos services et mieux répondre à vos besoins de révisions certification examen easa .
Droits exclusifs réservés. Reproduction interdite sous peine de poursuites.
