Concernant la viscosité un liquide hydraulique devrait être ? Obligatoire > navigation

exemple question 148 — Très peu visqueux augmenter débit. La viscosité doit être la plus faible possible limiter la puissance nécessaire au fonctionnement du système en réduisant la résistance écoulement.

Le circuit hydraulique qui fonctionne correctement est représenté sur le diagramme 831 ?

exemple question 149 — Le circuit hydraulique qui fonctionne correctement est représenté sur diagramme 831 Très peu visqueux augmenter débit. Sur diagramme n°2 il y la présence un clapet anti retour en sortie pompe ce clapet anti retour doit être situé avant accumulateur accumulateur sert au stockage énergie (pression) permet amortir les sauts pression lors utilisation des freins il permettra en prime fournir temporairement énergie le freinage en cas panne hydraulique (panne la pompe).

En plus du stockage de l'énergie l'accumulateur sert ?

exemple question 150 — En plus du stockage énergie accumulateur sert à amortir les sauts pression. Sur diagramme n°2 il y la présence un clapet anti retour en sortie pompe ce clapet anti retour doit être situé avant accumulateur accumulateur sert au stockage énergie (pression) permet amortir les sauts pression lors utilisation des freins il permettra en prime fournir temporairement énergie le freinage en cas panne hydraulique (panne la pompe).

exemple question 151 — Dans système hydraulique les indicateurs surchauffe sont à amortir les sauts pression. Ce sont les pompes hydrauliques qui produisent tout travail dans système pression plus elles fournissent plus elles chauffent elles sont refroidies lubrifiées le liquide hydraulique contre contrôle la température du système hydraulique peut être effectué au niveau des réservoirs hydrauliques mais la question concerne les éléments détection alerte en cas surchauffe ci dessous circuit hydraulique du boeing 737 (seul circuit a est représenté) mais principe reste même la majorité des avions notez qu'il n'y a pas intérêt à mettre une sonde température au niveau du réservoir on n'y détectera jamais une surchauffe sur dessin on voit que les sondes (t) ne sont montées que sur les pompes électriques pas sur les pompes entrainées mécaniquement les réacteurs en effet les moteurs disposent déjà autres sondes détections surchauffes feux pour information les sondes quantité (q) de pression (p) sont également représentées.

exemple question 152 — Le niveau hydraulique une bâche Fluctuera en fonction la demande des composants hydrauliques. Ce sont les pompes hydrauliques qui produisent tout travail dans système pression plus elles fournissent plus elles chauffent elles sont refroidies lubrifiées le liquide hydraulique contre contrôle la température du système hydraulique peut être effectué au niveau des réservoirs hydrauliques mais la question concerne les éléments détection alerte en cas surchauffe ci dessous circuit hydraulique du boeing 737 (seul circuit a est représenté) mais principe reste même la majorité des avions notez qu'il n'y a pas intérêt à mettre une sonde température au niveau du réservoir on n'y détectera jamais une surchauffe sur dessin on voit que les sondes (t) ne sont montées que sur les pompes électriques pas sur les pompes entrainées mécaniquement les réacteurs en effet les moteurs disposent déjà autres sondes détections surchauffes feux pour information les sondes quantité (q) de pression (p) sont également représentées.

exemple question 153 — La pressurisation des systèmes hydrauliques des aéronefs modernes est ordre Fluctuera en fonction la demande des composants hydrauliques. Ce sont les pompes hydrauliques qui produisent tout travail dans système pression plus elles fournissent plus elles chauffent elles sont refroidies lubrifiées le liquide hydraulique contre contrôle la température du système hydraulique peut être effectué au niveau des réservoirs hydrauliques mais la question concerne les éléments détection alerte en cas surchauffe ci dessous circuit hydraulique du boeing 737 (seul circuit a est représenté) mais principe reste même la majorité des avions notez qu'il n'y a pas intérêt à mettre une sonde température au niveau du réservoir on n'y détectera jamais une surchauffe sur dessin on voit que les sondes (t) ne sont montées que sur les pompes électriques pas sur les pompes entrainées mécaniquement les réacteurs en effet les moteurs disposent déjà autres sondes détections surchauffes feux pour information les sondes quantité (q) de pression (p) sont également représentées.

exemple question 154 — Le rôle accumulateur circuit hydraulique est 1 amortir les variations pression2 refroidir liquide hydraulique3 servir temporairement source pression en secours4 servir source pression principaleensemble regroupant les propositions correctes est Fluctuera en fonction la demande des composants hydrauliques. Ce sont les pompes hydrauliques qui produisent tout travail dans système pression plus elles fournissent plus elles chauffent elles sont refroidies lubrifiées le liquide hydraulique contre contrôle la température du système hydraulique peut être effectué au niveau des réservoirs hydrauliques mais la question concerne les éléments détection alerte en cas surchauffe ci dessous circuit hydraulique du boeing 737 (seul circuit a est représenté) mais principe reste même la majorité des avions notez qu'il n'y a pas intérêt à mettre une sonde température au niveau du réservoir on n'y détectera jamais une surchauffe sur dessin on voit que les sondes (t) ne sont montées que sur les pompes électriques pas sur les pompes entrainées mécaniquement les réacteurs en effet les moteurs disposent déjà autres sondes détections surchauffes feux pour information les sondes quantité (q) de pression (p) sont également représentées.

Le but du clapet navette est Passer sur second circuit hydraulique si premier ne fonctionne plus. Ce sont les pompes hydrauliques qui produisent tout travail dans système pression plus elles fournissent plus elles chauffent elles sont refroidies lubrifiées le liquide hydraulique contre contrôle la température du système hydraulique peut être effectué au niveau des réservoirs hydrauliques mais la question concerne les éléments détection alerte en cas surchauffe ci dessous circuit hydraulique du boeing 737 (seul circuit a est représenté) mais principe reste même la majorité des avions notez qu'il n'y a pas intérêt à mettre une sonde température au niveau du réservoir on n'y détectera jamais une surchauffe sur dessin on voit que les sondes (t) ne sont montées que sur les pompes électriques pas sur les pompes entrainées mécaniquement les réacteurs en effet les moteurs disposent déjà autres sondes détections surchauffes feux pour information les sondes quantité (q) de pression (p) sont également représentées.

Les paramètres permettant surveiller circuit hydraulique depuis cockpit peuvent être Pression quantité température du liquide. Ce sont les pompes hydrauliques qui produisent tout travail dans système pression plus elles fournissent plus elles chauffent elles sont refroidies lubrifiées le liquide hydraulique contre contrôle la température du système hydraulique peut être effectué au niveau des réservoirs hydrauliques mais la question concerne les éléments détection alerte en cas surchauffe ci dessous circuit hydraulique du boeing 737 (seul circuit a est représenté) mais principe reste même la majorité des avions notez qu'il n'y a pas intérêt à mettre une sonde température au niveau du réservoir on n'y détectera jamais une surchauffe sur dessin on voit que les sondes (t) ne sont montées que sur les pompes électriques pas sur les pompes entrainées mécaniquement les réacteurs en effet les moteurs disposent déjà autres sondes détections surchauffes feux pour information les sondes quantité (q) de pression (p) sont également représentées.

Hydraulique est Liquide diminuer la pression assurer la lubrification. pour diminuer la pression pneumatique nécessaire à la pressurisation au fonctionnement du circuit.

La relation entre la force la pression la surface est Force = pression x surface. Application du principe pascal indique que la pression est la même en tout point du liquide comme force = pression x surface la force exercée est proportionnelle à la surface du piston une pression donnée.

Les liquides hydrauliques les plus couramment utilisés sur hélicoptères sont Liquide minéral à faible viscosité. Application du principe pascal indique que la pression est la même en tout point du liquide comme force = pression x surface la force exercée est proportionnelle à la surface du piston une pression donnée.

Les ensembles auxiliaires suivants peuvent être alimentés à partir du système hydraulique principal des hélicoptères modernes civils 1 rétractation du train atterrissage2 réchauffage carburant3 amortisseur vibration4 repliage des pales la combinaison regroupant les affirmations correctes est Liquide minéral à faible viscosité. mathieucarles qu'est ce que «amortisseur vibrations» ? merci la réponse juste «1 3 4» nous est donnée la base anglaise nous avons cherché mais nous ne trouvons pas information sur «amortisseur vibration» («vibration tuner» en anglais) alimenté à partir du système hydraulique principal nous continuons à chercher bebel50630 c'est mode mesure niveau vibratoire le rotor principal standemartrin il existe des amortisseurs vibrations sur les hélicos lourds tel que ec225/as332 permettant générer une sinusoïde inverse à la vibration générée les moteurs/rotors ce afin contrer ces vibrations les atténuer au maximum pour ce qui est la conception je me renseigne également squirrel33 en recherchant autres exemples j'ai eu connaissance que mi2 avait dispositif amortisseur vibrations hydraulique mais rien ne confirme qu'il agit du liquide hydraulique du système principal a voir sur http //helimat free fr/fiches_techniques/mimil/5_mimil 2 htm merci à cette possibilité échange infos toujours très intéressantes alfa32f sur h225/725 les avcs (système contrôle actif des vibrations) permettent effectivement générer une vibration «inverse» mais sont uniquement alimentés du courant ac pas hydraulique là dedans je ne pense pas que la question fait référence à ce système.

Une perte pression hydraulique sur hélicoptère disposant double circuit hydraulique sera normalement indiqué dans cockpit Une alarme générale voyant couleur ambre la perte indication sur la jauge indicateur pression. mathieucarles qu'est ce que «amortisseur vibrations» ? merci la réponse juste «1 3 4» nous est donnée la base anglaise nous avons cherché mais nous ne trouvons pas information sur «amortisseur vibration» («vibration tuner» en anglais) alimenté à partir du système hydraulique principal nous continuons à chercher bebel50630 c'est mode mesure niveau vibratoire le rotor principal standemartrin il existe des amortisseurs vibrations sur les hélicos lourds tel que ec225/as332 permettant générer une sinusoïde inverse à la vibration générée les moteurs/rotors ce afin contrer ces vibrations les atténuer au maximum pour ce qui est la conception je me renseigne également squirrel33 en recherchant autres exemples j'ai eu connaissance que mi2 avait dispositif amortisseur vibrations hydraulique mais rien ne confirme qu'il agit du liquide hydraulique du système principal a voir sur http //helimat free fr/fiches_techniques/mimil/5_mimil 2 htm merci à cette possibilité échange infos toujours très intéressantes alfa32f sur h225/725 les avcs (système contrôle actif des vibrations) permettent effectivement générer une vibration «inverse» mais sont uniquement alimentés du courant ac pas hydraulique là dedans je ne pense pas que la question fait référence à ce système.

Les pompes hydrauliques additionnelles standby hydraulic pumps sur hélicoptère sont Généralement entraînées des moteurs électriques ou la boite transmission principale. mathieucarles qu'est ce que «amortisseur vibrations» ? merci la réponse juste «1 3 4» nous est donnée la base anglaise nous avons cherché mais nous ne trouvons pas information sur «amortisseur vibration» («vibration tuner» en anglais) alimenté à partir du système hydraulique principal nous continuons à chercher bebel50630 c'est mode mesure niveau vibratoire le rotor principal standemartrin il existe des amortisseurs vibrations sur les hélicos lourds tel que ec225/as332 permettant générer une sinusoïde inverse à la vibration générée les moteurs/rotors ce afin contrer ces vibrations les atténuer au maximum pour ce qui est la conception je me renseigne également squirrel33 en recherchant autres exemples j'ai eu connaissance que mi2 avait dispositif amortisseur vibrations hydraulique mais rien ne confirme qu'il agit du liquide hydraulique du système principal a voir sur http //helimat free fr/fiches_techniques/mimil/5_mimil 2 htm merci à cette possibilité échange infos toujours très intéressantes alfa32f sur h225/725 les avcs (système contrôle actif des vibrations) permettent effectivement générer une vibration «inverse» mais sont uniquement alimentés du courant ac pas hydraulique là dedans je ne pense pas que la question fait référence à ce système.

énergie servant à manoeuvrer train atterrissage principal avion transport commercial est Généralement entraînées des moteurs électriques ou la boite transmission principale. mathieucarles qu'est ce que «amortisseur vibrations» ? merci la réponse juste «1 3 4» nous est donnée la base anglaise nous avons cherché mais nous ne trouvons pas information sur «amortisseur vibration» («vibration tuner» en anglais) alimenté à partir du système hydraulique principal nous continuons à chercher bebel50630 c'est mode mesure niveau vibratoire le rotor principal standemartrin il existe des amortisseurs vibrations sur les hélicos lourds tel que ec225/as332 permettant générer une sinusoïde inverse à la vibration générée les moteurs/rotors ce afin contrer ces vibrations les atténuer au maximum pour ce qui est la conception je me renseigne également squirrel33 en recherchant autres exemples j'ai eu connaissance que mi2 avait dispositif amortisseur vibrations hydraulique mais rien ne confirme qu'il agit du liquide hydraulique du système principal a voir sur http //helimat free fr/fiches_techniques/mimil/5_mimil 2 htm merci à cette possibilité échange infos toujours très intéressantes alfa32f sur h225/725 les avcs (système contrôle actif des vibrations) permettent effectivement générer une vibration «inverse» mais sont uniquement alimentés du courant ac pas hydraulique là dedans je ne pense pas que la question fait référence à ce système.

En cas panne complète du système hydraulique la plupart des aéronefs transport moderne peuvent sortir train atterrissage Généralement entraînées des moteurs électriques ou la boite transmission principale. La sortie du train atterrissage en cas panne complète du système hydraulique est possible (pneumatiquement) grâce à des bouteilles azote sur quelques rares avions affaires (citation mustang exemple) ou sur des avions chasse (comme f 16) mais sur la plupart des avions transport moderne en service aujourhui il n'existe pas autres solution que la sortie mécanique (par gravité).

Le système freinage plus couramment rencontré sur les avions transport modernes est Généralement entraînées des moteurs électriques ou la boite transmission principale. La sortie du train atterrissage en cas panne complète du système hydraulique est possible (pneumatiquement) grâce à des bouteilles azote sur quelques rares avions affaires (citation mustang exemple) ou sur des avions chasse (comme f 16) mais sur la plupart des avions transport moderne en service aujourhui il n'existe pas autres solution que la sortie mécanique (par gravité).

Des bouchons fusibles sont nécessaires évacuer air du pneu en cas surchauffe. Les bouchons fusibles montés sur la jante évacuent air du pneu si exemple les freins sont en feu ce éviter éclatement du pneu les bouchons fusibles ne sont pas destinés à dégonfler pneu il est en surpression leurs rôles est celui décrit ci dessus ils n'ont pas détecteur la surpression ils fondent tout simplement .

Des bouchons fusibles sont montés sur Les jantes des roues. Pour éviter risque éclatement un pneu en cas échauffement excessif dû exemple à freinage soutenu lors une accélération arrêt il est prévu boulon creux vissé dans la jante qui fond à température fixée (fusible thermique) dégonfle pneu les bouchons fusibles ne sont pas destinés à dégonfler pneu il est en surpression leurs rôles est celui décrit ci dessus ils n'ont pas détecteur la surpression ils fondent tout simplement .

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