L'accumulateur d'un système de freinage hydraulique est préchargé à 1200 psi Une pompe électrique est mise en route et fournit une pression de 3000 psi Un manomètre de pression connecté à la partie ? Compétences > atterrissage
Accumulateur est préchargé à 1200 psi puis la pompe électrique est mise en route fournit une pression 3000 psi la pression du système freinage sera donc portée à 3000 psi il n'y a pas calculs à effectuer.
Les systèmes anti patinage modernes utilisent lés signaux d'un calculateur dont les paramètres d'entrée sont 1 la vitesse de la roue avant mesurée 2 la vitesse des roues freinées mesurée 3 la ?
Les systèmes anti patinage modernes utilisent lés signaux calculateur dont les paramètres entrée sont 1 la vitesse la roue avant mesurée 2 la vitesse des roues freinées mesurée 3 la température des freins mesurée 4 taux glissement toléré des roues 5 la pression des pneusla combinaison des réponses correctes est Toutes les roues sont équipées un transducer (capteur)
le système anti patinage (antiskid auto brake control unit) reçoit des informations chacune des roues les transducers (capteurs)
il en est ainsi sur les 737 anciennes nouvelles générations des 757 767 777 ainsi que sur tous les airbus
dans la plupart des cas les roues du train avant ne sont pas freinées les capteurs des roues avant permettent comparer la vitesse rotation rapport à la vitesse sol (taux glissement) avec les roues freinées.
Quand la roue d'un train d'atterrissage est en hydroplanage son coefficient de frottement tend vers ?
Quand la roue train atterrissage est en hydroplanage son coefficient frottement tend vers Toutes les roues sont équipées un transducer (capteur)
le système anti patinage (antiskid auto brake control unit) reçoit des informations chacune des roues les transducers (capteurs)
il en est ainsi sur les 737 anciennes nouvelles générations des 757 767 777 ainsi que sur tous les airbus
dans la plupart des cas les roues du train avant ne sont pas freinées les capteurs des roues avant permettent comparer la vitesse rotation rapport à la vitesse sol (taux glissement) avec les roues freinées.
Concernant la pressurisation avion suivant les profils fuselage en annexe classez les du moins résistant au plus résistant 818 Le n°1 est clairement maillon faible ne serait utilisé que sur avion non pressurisé (twin otter exemple)
le n°2 est géométriquement plus solide du point vue la pressurisation car les efforts seront uniformes sur toute la section
le n°3 type 'double bulle' où deux cercles se croisent reliés un plancher pas meilleur choix mais nettement meilleur que n°4
le n°4 les contraintes pressurisation ne seront pas optimales sur format ovale
la question existe aussi à examen avec classement du moins résistant au plus résistant (dans ce cas la réponse juste est 1 4 3 2 ).
Allumage la lampe verte correspondante au train atterrissage signifie que train Est sorti verrouillé. Tous les avions ne disposent pas tous portes train atterrissage se refermant après la sortie ou la rentrée du train (cas du boeing 737 exemple)
sur les airbus a320 vous aurez master caution avec seul 'gong' si une porte du train ne est pas verrouillée mais voyant (triangle vert) correspondant au train principal allumera quand même si train est bien sorti verrouillé
alarme 'doors not close apparaitra sur ecam en page wheel
la séquence sortie est terminée les portes en position sorties n'empêchent pas atterrissage plus à notre connaissance il n'y a pas procédure palier à ce problème un recyclage la séquence sortie du train ne nous semble pas être une bonne méthode il ne faudrait pas qu'un problème plus grave n'entraine la non sortie ou non verrouillage du train lors une seconde tentative essayer verrouiller les portes
ce boeing 777 200 british airways encore en phase test avant sa livraison revient se poser à seattle boeing field avec les portes du train principal restées ouvertes
cliquez sur lien ci dessous voir une vidéo un boeing 787 se posant également avec ses portes train principal ouvertes
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Les éléments amortisseurs train atterrissage utilisés sur les avions commerciaux sont composés Azote liquide visqueux. Tous les avions ne disposent pas tous portes train atterrissage se refermant après la sortie ou la rentrée du train (cas du boeing 737 exemple)
sur les airbus a320 vous aurez master caution avec seul 'gong' si une porte du train ne est pas verrouillée mais voyant (triangle vert) correspondant au train principal allumera quand même si train est bien sorti verrouillé
alarme 'doors not close apparaitra sur ecam en page wheel
la séquence sortie est terminée les portes en position sorties n'empêchent pas atterrissage plus à notre connaissance il n'y a pas procédure palier à ce problème un recyclage la séquence sortie du train ne nous semble pas être une bonne méthode il ne faudrait pas qu'un problème plus grave n'entraine la non sortie ou non verrouillage du train lors une seconde tentative essayer verrouiller les portes
ce boeing 777 200 british airways encore en phase test avant sa livraison revient se poser à seattle boeing field avec les portes du train principal restées ouvertes
cliquez sur lien ci dessous voir une vidéo un boeing 787 se posant également avec ses portes train principal ouvertes
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On peut décrire 'shimmy la roulette nez' ainsi C'est une vibration la roulette nez pendant que avion roule qui peut aller jusqu'à créer des dommages à avion. Tous les avions ne disposent pas tous portes train atterrissage se refermant après la sortie ou la rentrée du train (cas du boeing 737 exemple)
sur les airbus a320 vous aurez master caution avec seul 'gong' si une porte du train ne est pas verrouillée mais voyant (triangle vert) correspondant au train principal allumera quand même si train est bien sorti verrouillé
alarme 'doors not close apparaitra sur ecam en page wheel
la séquence sortie est terminée les portes en position sorties n'empêchent pas atterrissage plus à notre connaissance il n'y a pas procédure palier à ce problème un recyclage la séquence sortie du train ne nous semble pas être une bonne méthode il ne faudrait pas qu'un problème plus grave n'entraine la non sortie ou non verrouillage du train lors une seconde tentative essayer verrouiller les portes
ce boeing 777 200 british airways encore en phase test avant sa livraison revient se poser à seattle boeing field avec les portes du train principal restées ouvertes
cliquez sur lien ci dessous voir une vidéo un boeing 787 se posant également avec ses portes train principal ouvertes
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8 Abs auto brake system est déconnecté après atterrissage Par action du pilote. Abs dont il est question ici ne correspond pas à abs que vous connaissez sur les voiture (anti blocage des roues) on parle bien ici freinage automatique (auto brake system)
auto brake est désarmé après atterrissage application une force freinage supérieure à celle auto brake le pilote ou en avançant la manette des gaz après touché des roues ou en rentrant les aérofreins ou en tournant sélecteur auto brake sur off ou si atterrissage est effectué avec sélecteur en position rto
notez que système ne arme pas si défaut est détecté dans la logique fonctionnement auto brake
il est encore possible même après atterrissage en étant encore à une vitesse supérieure à 60kt sélectionner mode auto brake vous pouvez également modifier la force freinage pendant la décélération toujours sans désarmer système
le système ne se désarme pas en dessous une certaine vitesse
the autobrake system brings airplane to a complete stop unless braking terminated the pilot
source flight crew operations manual (fcom boeing).
9 Les raisons utiliser huile de azote dans amortisseur oléopneumatique sont Huile assure la fonction amortissement azote assure la fonction élasticité.
a la compression tube inférieur amortisseur remonte avec la roue huile la chambre inférieure passe dans la chambre supérieure dans la chambre compensation à travers les orifices calibrés les clapets
quand ressort se détend huile est refoulée à travers les orifices les clapets la chambre supérieure de la chambre compression vers la chambre inférieure
a une extrémité on trouve une certaine quantité azote sous forte pression avec piston flottant sépare gaz huile les empêchant se mélanger
lorsque la tige du piston refoule huile en pénétrant dans corps cette huile comprime peu plus azote le gaz subit ainsi des variations volume jouant même rôle qu'un tube compensation (ressort) la pression permanente exercée sur huile le gaz garantit une réponse instantanée de plus cette pression évite les phénomènes émulsion qui peuvent rendre amortisseur passagèrement inefficace
on utilise azote car ce gaz à la particularité ne pas se dilater comme air ce qui fait que la pression fonctionnement amortisseur est toujours identique même en condition température extrême (chaude ou froide).
10 La contrainte torsion la plus importante sur train atterrissage du type 'Ã boggie' se produit Lors un virage au sol avec petit rayon.
a la compression tube inférieur amortisseur remonte avec la roue huile la chambre inférieure passe dans la chambre supérieure dans la chambre compensation à travers les orifices calibrés les clapets
quand ressort se détend huile est refoulée à travers les orifices les clapets la chambre supérieure de la chambre compression vers la chambre inférieure
a une extrémité on trouve une certaine quantité azote sous forte pression avec piston flottant sépare gaz huile les empêchant se mélanger
lorsque la tige du piston refoule huile en pénétrant dans corps cette huile comprime peu plus azote le gaz subit ainsi des variations volume jouant même rôle qu'un tube compensation (ressort) la pression permanente exercée sur huile le gaz garantit une réponse instantanée de plus cette pression évite les phénomènes émulsion qui peuvent rendre amortisseur passagèrement inefficace
on utilise azote car ce gaz à la particularité ne pas se dilater comme air ce qui fait que la pression fonctionnement amortisseur est toujours identique même en condition température extrême (chaude ou froide).
11 La fonction fusible thermique est De protéger pneu une explosion due à une température excessive.
a la compression tube inférieur amortisseur remonte avec la roue huile la chambre inférieure passe dans la chambre supérieure dans la chambre compensation à travers les orifices calibrés les clapets
quand ressort se détend huile est refoulée à travers les orifices les clapets la chambre supérieure de la chambre compression vers la chambre inférieure
a une extrémité on trouve une certaine quantité azote sous forte pression avec piston flottant sépare gaz huile les empêchant se mélanger
lorsque la tige du piston refoule huile en pénétrant dans corps cette huile comprime peu plus azote le gaz subit ainsi des variations volume jouant même rôle qu'un tube compensation (ressort) la pression permanente exercée sur huile le gaz garantit une réponse instantanée de plus cette pression évite les phénomènes émulsion qui peuvent rendre amortisseur passagèrement inefficace
on utilise azote car ce gaz à la particularité ne pas se dilater comme air ce qui fait que la pression fonctionnement amortisseur est toujours identique même en condition température extrême (chaude ou froide).
12 Le pneu dit 'tubeles présente les caractéristiques suivantes rapport au pneu avec chambre à air séparée 1 surchauffe avantage2 des valves plus fragiles3 risque éclatement diminué4 une meilleure adaptation aux jantesla combinaison regroupant les propositions justes est De protéger pneu une explosion due à une température excessive. La valve est montée sur la jante non sur pneu
une fuite sur une chambre à air entraine dégonflement rapide un risque éclatement (destruction) du pneu accrue avec la vitesse au contraire un pneu tubeless qui se dégonflera doucement vous sentirez flottement qui vous laissera temps ralentir de vous arrêter.
13 Sur train atterrissage pneumatique sous gonflé Usera au niveau des épaules.
la bande roulement ne sera plus en contact avec sol seuls les côtés celle ci useront.
14 Le compas est élément des trains atterrissage sa fonction est Empêcher toute rotation la tige dans fût amortisseur. Le compas empêche la rotation axe vertical (la tige) dans fût amortisseur maintien ainsi les roues dans axe avançant aéronef
torque link = compas
parfois cela ne fonctionne pas
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15 Associé la légende correcte correspondante au dessin en annexe représentant train avant aéronef 841 porte à faux 2 fourche 3 demi fourche 4 diabolo. Le compas empêche la rotation axe vertical (la tige) dans fût amortisseur maintien ainsi les roues dans axe avançant aéronef
torque link = compas
parfois cela ne fonctionne pas
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16 Dans circuit freinage hydraulique accumulateur est Prévu lisser les fluctuations pression peut fournir une quantité limitée pression en cas panne hydraulique. Accumulateur permet amortir éliminer les variations pression sur circuit freinage il permettra faire fournir temporairement la pression en cas panne sur ce circuit.
17 Un voyant rouge ou ambre sur indicateur position trains signifie Qu'au moins train est en mouvement ou non verrouillé. Accumulateur permet amortir éliminer les variations pression sur circuit freinage il permettra faire fournir temporairement la pression en cas panne sur ce circuit.
18 Sur certains avions il existe une protection qui évite rentrer train inadvertance au sol cette protection est Un verrou situé sur la commande train. Accumulateur permet amortir éliminer les variations pression sur circuit freinage il permettra faire fournir temporairement la pression en cas panne sur ce circuit.
19 Des mécanismes excentrés sont utilisés dans les trains atterrissage Verrouiller train atterrissage dans les positions 'rentré' et/ou 'sorti'. Accumulateur permet amortir éliminer les variations pression sur circuit freinage il permettra faire fournir temporairement la pression en cas panne sur ce circuit.
20 Pour aéronef dont système hydraulique est devenu totalement inopérant la sortie du train atterrissage en secours peut généralement être réalisé 1 du dioxyde carbone comprimé2 de azote comprimé3 de oxygène comprimé4 système mécanique/manuel5 gravitéla combinaison regroupant les réponses correctes est Verrouiller train atterrissage dans les positions 'rentré' et/ou 'sorti'. Une bouteille azote est parfois utilisée sur certaines jets affaires notamment) si train atterrissage ne peut être sorti en suivant la procédure normale équipage conduite sort en suivant la procédure figurant sur la liste vérifications sortie urgence du train atterrissage
les pilotes doivent ouvrir complètement robinet manuel mise à air libre du circuit hydraulique le robinet azote sortie urgence du train en les tournant ils vérifient si les trois voyants verts du train atterrissage allument
lorsque robinet manuel mise à air libre du circuit hydraulique est ouvert complètement les trois trains atterrissage sortent gravité demeurent en position sortie lorsque robinet azote est complètement ouvert la pression à intérieur la bouteille azote pousse train atterrissage principal au delà des verrous arc boutement verrouille train atterrissage en position sortie
sur certains aéronefs train ne descend pas gravité c'est alors azote comprimé qui va permettre la sortie.
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