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Question 44-1 : Le symbole du voltage tension ? [ Competences atterrissage ]
U et sa mesure est en volts
Question 44-2 : Le symbole de la résistance ?
R et sa mesure en ohms.
Jfratpl i = intensite unité ampere r = resistance unité ohms u = tension unité volts p = puissance unité wattsP et sa mesure est en watts. u et sa mesure est en volts. i et sa mesure est en ampères.
Question 44-3 : La partie tournante d'un alternateur est appelée ?
Le rotor.
Généralement dans un alternateur la partie tournante le rotor est alimentée en courant continu et la partie statique le stator produit du courant alternatifL'anneau collecteur. le stator. l'oscillateur.
Question 44-4 : Pour cette question utiliser l'annexe 021 014sur le circuit d'alimentation électrique en annexe l'élément n°4 représente ?
Un convertisseur statique.
Img874Un générateur ac. un tru. un rupteur.
Question 44-5 : Pour cette question utiliser l'annexe 021 014sur le circuit d'alimentation électrique en annexe l'élément n°3 représente ?
Un transfo redresseur tru .
Img874Un convertisseur statique. un générateur ac. un rupteur.
Question 44-6 : La plupart des avions commerciaux à réactions la tension et la fréquence sont ?
115 v ac 400 hz.
La génération électrique des avions commerciaux à réactions est de 115 volts alternatif ac pour une fréquence de 400 herz115 v dc / 400 hz. 28 vdc. 400 v ac / 115 hz.
Question 44-7 : Quelles sont les unités de puissance d'un alternateur ?
Voltampère.
Feedback janvier 2011Ampère.heure. ampère/volt. watts/ohms.
Question 44-8 : Un équipement qui produit du 115 v ac en sortie après une entrée en 28 v dc est appelé ?
Un inverseur statique ou rotatif.
Jfratpl je ne comprend pas pourquoi nous ne parlons pas de convertisseur passage courant continu vers alternatif merci pour votre aide l'appellation inverseur est généralement utilisée pour transformer du courant continu en courant alternatifnéanmoins le terme convertisseur est parfois utilisé à la place du mot inverseurUn transformateur. un transformateur rotatif. un rectifieur statique.
Question 44-9 : Quand deux alternateurs travaillent en parallèle ils doivent être de même ?
Tension voltage et fréquence.
Deux alternateurs opérants en parallèles doivent non seulement être à la même tension mais aussi être à la même fréquence pour être couplésTension (voltage) et ampérage. ampérage et kvar. fréquence et ampérage.
Question 44-10 : Lorsqu'une surexcitation permanente est détectée sur un alternateur seulement le dispositif de protection ouvre ?
Le relais d'excitation le relais de ligne et le relais de couplage.
Le relais de couplage permet d'isoler deux bars bus entre elles ou peut permettre la connexion de deux générateurs à la même barre busLe relais de ligne et le relais de couplage. le relais d'excitation et le relais de ligne. le relais de couplage.
Question 44-11 : Les servitudes connectées sur une barre bus d'alimentation le sont généralement ?
En parallèle ainsi leur déconnection individuelle va faire diminuer la consommation de courant dans la bus.
En parallèle, ainsi la déconnection des charges va faire diminuer la tension dans la barre. série, ainsi la déconnection des charges va faire augmenter la tension dans la barre. série, ainsi leur déconnection individuelle va faire augmenter la consommation de courant dans la bus.
Question 44-12 : Une génératrice à courant continu tourne à vitesse constante avec une tension de sortie stable si les charges électriques augmentent le régulateur de tension ?
Augmentera l'intensité du courant d'excitation.
Question 44-13 : La formule permettant de calculer la cylindrée d'un moteur multi cylindres est ?
Surface de piston x course de piston x nombre de cylindres.
Img882la cylindrée est le volume engendré par le déplacement du piston multiplié par le nombre de cylindresSurface de piston x course de piston. volume de la culasse x nombres de cylindres. longueur de cylindre x diamètre du cylindre.
Question 44-14 : Lorsqu'on modifie la puissance d'un moteur équipé d'une hélice à vitesse constante les contraintes sur le moteur seront évitées ?
En augmentant le régime moteur avant d'augmenter la pression d'admission.
En réduisant le régime moteur avant de réduire la pression d'admission. ajuster le débit de carburant avant la pression d'admission. en augmentant la pression d'admission avant d'augmenter le régime moteur.
Question 44-15 : Le pas d'une hélice à vitesse constante ?
Augmente avec une augmentation de la vitesse vraie.
L'augmentation du pas va permettre de contrer la diminution de l'angle d'incidence dû à l'augmentation de la vitesse vrai de l'avionVarie seulement avec le nombre de tour moteur. diminue avec une augmentation de la vitesse vraie. est indépendant de la vitesse vraie.
Question 44-16 : Une pale d'hélice est vrillée pour ?
Garder l'angle d'incidence local constant le long de l'hélice.
L'angle d'incidence entre la pale d'une hélice à calage fixe et le vent relatif dépend du régime de rotation de l'hélice et de la vitesse de l'avionsi la vitesse de rotation de l'hélice augmente pour une vitesse donnée de l'avion l'angle d'incidence entre la pale d'une hélice à calage fixe et le vent relatif augmenterasi la vitesse de l'avion augmente pour une vitesse donnée de rotation de l'hélice l'angle d'incidence entre la pale d'une hélice à calage fixe et le vent relatif diminueral'hélice est vrillée à la conception pour garder une incidence constante en chaque point de la palesi on prend par exemple un point située à 20cm du moyeu de l'hélice on mesure l'incidence de la pale on trouve 10°si on séloigne à 40 cm du moyeu on mesure l'incidence on trouvera 10° égalementl'angle d'incidence est l'angle compris entre la corde et la direction du vent relatiféviter l'apparition de phénomènes soniques. diminuer la vitesse tangentielle de la pale de l'emplanture à l'extrémité. pouvoir supporter des contraintes supérieures.
Question 44-17 : Il est possible d'actionner le système de mise en drapeau en ?
Tirant la manette hélice.
La manette d'hélice est aussi appelé manette de pas 883la manette hélice est de couleur bleuePoussant la manette hélice. tirant la manette des gaz. poussant la manette des gaz.
Question 44-18 : Lorsque la vitesse vraie augmente en gardant le régime moteur constant l'angle d'incidence d'une pâle d'hélice à pas fixe ?
Diminue.
Pour une pâle d'hélice à pas fixe si la vitesse vraie augmente l'angle d'incidence diminue 886si le régime moteur augmente l'angle d'incidence augmenteAugmente. reste constant. reste constant et est seulement modifié par le régime moteur.
Question 44-19 : Dans un circuit d'huile lorsqu'un clapet de surpression n'arrive plus à assurer l'étanchéité il en résultera ?
Une pression faible.
Une pression forte. une température d'huile trop faible. une consommation excessive d'huile.
Question 44-20 : Dans le cas d'une panne moteur d'un aéronef monomoteur équipé d'une hélice à vitesse constante sans système de mise en drapeau le calage des pales ?
Ira vers le calage minimal à cause de la force centrifuge etou de la force du ressort.
Passera en position petit pas par la pression de l'huile créée par l'hélice en moulinet. ira dans une position indéterminée en fonction du régime de rotation en moulinet. ira vers le calage maximal à cause de la force aérodynamique.
Question 44-21 : Au lâcher des freins la combinaison correcte concernant le pas de l'hélice 1 et la position de la manette hélice 2 est ?
1 petit pas 2 avant.
Au décollage on utilise toujours la position plein petit pas c'est comme la 1ère vitesse sur une voiture pour cela on pousse la manette hélice de couleur bleue vers l'avant 883nous aurons un régime moteur maximal sans que le couple fourni par le moteur ne soit excessif(1) grand pas, (2) avant. (1) petit pas, (2) arrière. (1) grand pas, (2) arrière.
Question 44-22 : Pour un moteur à piston le taux de mélange ou mixture est le rapport ?
De la masse de carburant sur la masse d'air entrant dans les cylindres.
Du volume de carburant sur le volume d'air entrant dans les cylindres. du volume de carburant sur le volume d'air entrant dans le carburateur. de la masse de carburant sur la masse d'air entrant dans le carburateur.
Question 44-23 : Sur les carburateurs récents la modification du rapport de mélange est obtenue par ajustement du ?
Débit de carburant.
Débit de l'air. débit de carburant, débit de l'air et de la température. débit de carburant et débit de l'air.
Question 44-24 : Lorsque l'altitude augmente le taux de mélange carburant ou mixture sur un moteur à piston doit être ajusté pour ?
Diminuer le débit carburant afin de compenser la diminution de densité de l'air.
Diminuer le débit carburant afin de compenser l'augmentation de densité de l'air. augmenter le rapport de mélange. augmenter le débit carburant afin de compenser la diminution de pression et de densité de l'air.
Question 44-25 : Lorsqu'on utilise le réchauffage carburateur ?
La mixture s'enrichie.
Lorsque vous actionnez le réchauffage carburateur l'air qui rentre pour se mélanger à l'essence dans le carburateur passe autour du pot d'échappement afin de se chauffer et d'éviter les risques de givrage l'air est chauffé et voit sa densité diminuer ce qui engendre une mixture mélange plus richeLa mixture s'appauvrie le nombre de tours diminue dû à l'appauvrissement de la mixture il n'y a pas de modification du rapport de mélange
Question 44-26 : Quand le pilote déplace la manette de mélange vers la position pauvre d'un moteur à piston ?
La quantité de carburant entrant dans la chambre de combustion est diminuée.
Le carburateur distribue directement le mélange à la chambre de combustion la manette de mixture contrôle uniquement la quantité de carburant ce mélange aura donc une quantité moindre de carburant la quantité de carburant entrant dans la chambre de combustion est donc bien diminuéele volume d'air entrant dans le carburateur est inchangé car il est fonction du diamètre et de la course des pistons ce sont les pistons qui font qu'un certain volume entre dans la carburateur ce volume aura simplement une densité plus faibleLe volume d'air entrant dans le carburateur est diminuée. la quantité de carburant entrant dans la chambre de combustion est augmentée. le volume d'air entrant dans le carburateur est augmenté.
Question 44-27 : Quand l'altitude augmente sans ajustement du rapport de mélange la performance d'un moteur a piston est modifiée car ?
La densité de l'air diminue pour une quantité constante de carburant.
Si l'altitude augmente la densité de l'air diminue si l'on ne réajuste pas le mélange le débit de carburant reste le même le mélange va devenir trop richeLa densité de l'air reste constante pour une quantité plus grande de carburant. la densité de l'air augmente pour une plus petite quantité de carburant. la densité de l'air diminue pour une plus petite quantité de carburant.
Question 44-28 : Une mixture plus riche sera choisie durant les phases de montée cela permettra ?
Une température plus basse des têtes de cylindres.
Pour obtenir le meilleur couple pendant la montée il faudrait diminuer le débit carburant afin de compenser la diminution de densité de l'airune mixture riche ne permettra pas au moteur de délivrer la meilleure puissance possible par contre cela permettra d'obtenir une température plus basse des têtes de cylindresUn rendement plus élevé. une perte de puissance réduite. un meilleur couple.
Question 44-29 : L'egt maxi est théoriquement associé avec ?
Un rapport de mélange d'1 pour 15.
Pour un rapport de mélange de 115 la réaction de combustion est stoechiométrique ce qui est aussi la condition d'un dégagement de chaleur maximale on utilise rarement ce rapport de mélange en vol car cela provoque une usure plus rapide du moteur aussi on est plus souvent en excès d'essence rapport de 110 à 112 par exemple d'autre part une mixture pauvre est néfaste car elle augmente le risque de détonation pour le moteurAvec une réglage de mixture de croisière. avec une mixture plein riche. avec une mixture très pauvre.
Question 44-30 : Pour un type d'huile donné la viscosité dépend de ?
La température de l'huile.
La pression extérieure. la pression de l'huile. la quantité d'huile.
Question 44-31 : La température carburant pour laquelle en condition standard la vapeur s'enflamme au contact d'une flamme et s'éteint aussitôt est le ?
Point éclair.
Le point éclair est la température la plus basse à laquelle le kérosène dégage assez de vapeur pour que se produise à sa surface un mélange air vapeur inflammablequand la température augmente encore nous aurons dans l'ordre les autres points remarquables suivants le point d'inflammation puis le point d'auto inflammationPoint d'inflammation. point de combustion. point d'auto-inflammation.
Question 44-32 : Pour un moteur à piston avec carburateur quelle est la position du filtre carburant ?
En amont du pointeau du carburateur.
Img888Entre le pointeau et le gicleur. entre la buse et le gicleur. en aval du gicleur.
Question 44-33 : L'ordre des cycles dans un moteur à quatre temps est ?
Question 44-34 : La consommation spécifique est définie comme étant ?
La masse de carburant nécessaire pour produire une unité de puissance pendant une unité de temps.
La consommation spécifique de carburant est la masse de carburant nécessaire pour fournir une puissance ou une poussée dans un temps donnéelle s'exprime en grammes de carburant par kw de puissance et par heure gkwh ou bien en grammes de carburant par kilonewtons et par seconde gkns La consommation maximale de l'appareil. la consommation carburant pour un régime moteur donné. la quantité de carburant nécessaire pour utiliser le moteur pendant une minute au régime maximum.
Question 44-35 : Le but d'un commutateur d'allumage bouton de démarrage est de ?
Contrôler le circuit principal primaire de la magnéto.
Sur un moteur à piston il est important de passer en revue chaque circuit d'allumage pour tester chaque magnéto avant de décollerRelier l'enroulement secondaire au distributeur. relier la batterie à la magnéto. relier le fusible et le condensateur en série avec l'enroulement primaire.
Question 44-36 : Dans des conditions normales d'utilisation une magnéto tire son courant primaire ?
De son propre système d'induction électromagnétique.
En tournant le moteur entraine un aimant permanent lorsqu'il tourne autour d'une bobine il produit un courant électrique dans la bobinela tension est alors amplifiée pour fournir de la très haute tension qui sera ensuite libérée dans les bougiesDe la bobine de démarrage. des batteries de l'aéronef via un redresseur. des batteries de l'aéronef.
Question 44-37 : L'air d'un moteur à pistons équipé d'un turbo compresseur à compresseur centrifuge ?
Entre au centre du compresseur et ressort en périphérie.
Img889 890l'air entre par 'l'oeil' du compresseur et ressort en périphérieEntre par le diffuseur et rejoint le compresseur à un angle d'incidence optimal. entre à la périphérie et ressort par le centre. entre à la tangente du rotor et ressort par le stator.
Question 44-38 : La puissance d'un moteur à explosion est fonction de ?
Couple et régime de rotation.
Travail x vitesse. force x déplacement. puissance x bras de levier.
Question 44-39 : Le couple développé par un moteur d'avion peut être mesuré ?
Dans le boitier accessoire situé entre le moteur et l'hélice.
Le boîtier d'accessoire comprend le réducteurle couple développé par un moteur d'avion peut être mesuré sur le réducteurDans le boitier accessoire. au niveau des pâles d'hélice. l'arbre à came.
Question 44-40 : Les conditions dans lesquelles vous obtiendrez la plus grande puissance d'un moteur sont ?
Air froid et sec à de hautes pression.
L'air chaud à de basse pression contient moins de molécules d'oxygène par mètrecube que de l'air froid à de hautes pressionles molécules d'eau l'humidité remplacent une partie des molécules d'oxygène à l'admission dans le moteur ce qui signifie une perte de puissance c'est donc avec un air froid et sec à de hautes pression que vous obtiendrez la plus grande puissance d'un moteurAir chaud et humide à de basse pression. air froid et humide à de haute pression. air chaud et sec à de haute pression.
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