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Question 45-1 : Les compresseurs normalement utilisés pour la suralimentation d'un moteur à pistons sont de type ? [ Attestation immatriculation ]
Centrifuge
Question 45-2 : L'indicateur egt exhaust gas temperature pour un moteur à piston sert à ?
Assister le pilote à choisir la meilleure mixture.
La mesure de la température des gaz d'échappement est l'indicateur egtle contrôle de la température des têtes de cylindres est donné par l'indicateur cht cylinder head temperature Contrôler la température de la tête des cylindres. contrôler le débit d'entrée du carburateur. contrôler la température du carburant.
Question 45-3 : Les conditions qui peuvent entrainer l'apparition de la détonation sont ?
Faible régime moteur et puissance d'admission élevée.
Si le régime moteur n'est pas assez élevé le piston ne descend pas suffisamment vite et l'expansion des gaz à l'intérieur du cylindre ne se fait pas assez rapidement et la pression à l'intérieur du cylindre reste élevée plus longtempsil faut donc éviter d'afficher simultanément une pression d'admission forte et un régime moteur faibleFort régime moteur et puissance d'admission élevée. faible régime moteur et puissance d'admission faible. faible puissance d'admission et débit carburant élevé.
Question 45-4 : Si la pression d'admission est augmentée le pas d'une hélice à vitesse constante ?
Augmente.
Sur un aéronef équipé d'une une hélice à vitesse constante le pilote affiche un nombre de tours déterminés rpm qui reste constant grâce au calage de l'hélice qui varie en fonction du couple appliquéle pas grâce à un régulateur automatique s'adapte en permanence à la configuration de vol en conservant le régime moteur établion peut comparer ce système à celui d'une boîte de vitesse automatique le pas de d'hélice varie mais sans intervention du pilote il s'adapte automatiquement à la puissance appliquée et à la phase du vol exactement comme la boîte automatique d'une voiture passe les vitesses au fil de l'accélération ou de la décélérationsi la pression d'admission est augmentée si on 'accélère' le calage passe en 'grand pas' il augmenteAugmente dans un premier temps puis diminue. diminue et le régime moteur augmente. reste inchangé.
Question 45-5 : L'effet de sillage slipstream effect d'une hélice est plus important à ?
Basses vitesses avec une puissance élevée.
Img892plus la puissance du sillage slipstream sera forte plus son effet sera important sur la dérivea basse vitesse les surfaces de contrôles perdent en efficacité l'effet du sillage sera d'autant plus importantVitesses élevées à faible puissance. vitesses élevées avec une puissance élevée. basses vitesses à faible puissance.
Question 45-6 : Les éléments qui composent l'assemblage bielle manivelle d'un moteur à pistons sont ?
Vilebrequin bielles et pistons.
Img894Hélice, vilebrequin, pistons et bielles. carter, vilebrequin, bielles et pistons. vilebrequin, arbre à cames, valves, valve à ressorts et soupapes.
Question 45-7 : Sur un moteur à quatre temps le cycle réel est modifié afin d'améliorer ?
Le rendement global.
Par défaut le cycle à 4 temps d'un moteur à piston admission compression explosion et détente échappement est légèrement modifié pour optimiser le rendement l'étincelle de l'allumage est émise en avance avant que le piston ne soit complètement remonté afin d'assurer la meilleure combustion explosion du mélangesi on voulait augmenter le taux de compression il faudrait avoir un piston etou une bielle plus longlonguecette solution augmenterait aussi la course des pistons mais n'aura pas d'effet sur le rendement seulement une possibilité d'augmenter la puissance du moteurenfin le nombre de tous minutes n'est pas modifié par une avance à l'allumage par modification du cycle théorique vers un cycle réel mais par la quantité de carburant injecté 789pplla combustion explosion détente a lieu dans le cylindre 788pplLe taux de compression. la course des pistons. le nombre de tours minutes.
Question 45-8 : Le refroidissement interne d'un moteur à pistons est fonction ?
De la circulation de l'huile de refroidissement.
L'huile a deux rôles dans un moteur à piston à refroidissement par air à savoir la lubrification pour réduire les frictions internes et le refroidissement par circulation la mixture joue sur la température mais pas sur le refroidissement mais une bonne mixture évitera des températures excessives De la richesse et du mélange carburant. de l'appauvrissement du mélange air / carburant. du fonctionnement correct du thermostat.
Question 45-9 : La fonction principale de la commande du taux de mélange est ?
De diminuer le débit carburant afin d'obtenir un rapport masse de carburantmasse d'air correct dosage .
De diminuer le débit d'oxygène fourni au moteur. d'augmenter le débit d'oxygène fourni au moteur. de diminuer le débit d'air fourni au moteur.
Question 45-10 : Dans quelle partie du carburateur le givrage apparaîtra le plus souvent ?
Le venturi et le papillon.
Question 45-11 : Le rapport carburantair est le rapport entre ?
Une masse de carburant et une masse d'air entrant dans les cylindres.
Un volume de carburant et un volume d'air entrant dans les cylindres. un volume de carburant et un volume d'air entrant dans le carburateur. une masse de carburant et une masse d'air entrant dans le carburateur.
Question 45-12 : Quelle affirmation est juste concernant les effets de l'application du réchauffage carburateur ?
Cela réduit la densité de l'air entrant dans le carburateur ce qui enrichi le mélange carburantair.
Le volume d'air entrant dans le carburateur est inchangé seule la densité est diminuée car l'air a été 'réchauffé' en passant généralement autour du pot d'échappement cet air n'est d'ailleurs plus filtré Cela réduit le volume de l'air entrant dans le carburateur, ce qui enrichi le mélange carburant/air. cela réduit le volume de l'air entrant dans le carburateur, ce qui appauvri le mélange carburant/air. cela réduit la densité de l'air entrant dans le carburateur, ce qui appauvri le mélange carburant/air.
Question 45-13 : Le but d'un turbocompresseur sur un moteur à pistons est de ?
Conserver la puissance avec l'augmentation d'altitude.
Un turbocompresseur va maintenir la pression d'admission constante dans toutes les altitudes du domaine d'utilisation du moteur le moteur disposera ainsi d'une puissance constante indépendamment de l'altitude sans ce système la puissance diminuerait avec l'altitudeRéduire le débit carburant. fournir un mélange plus pauvre au niveau de la mer. fournir un mélange plus riche à haute altitude.
Question 45-14 : Un mélange excessivement riche peut être détecté ?
Par une fumée noir à l'échappement.
Par une fumée blanche à l'échappement. une température élevée des têtes des cylindres. une longue flamme violette à l'échappement.
Question 45-15 : Le taux de compression d'un moteur à pistons est le rapport ?
Du volume du cylindre au point mort bas et du volume du cylindre au point mort haut.
Img898Du diamètre de la culasse sur la course du piston. de la surface du cylindre sur son volume. de la masse de l'air entrant sur sa masse après compression.
Question 45-16 : Le rôle du venturi dans un carburateur est de ?
Créer l'aspiration nécessaire pour entrainer le carburant vers le gicleur.
Un venturi est un canal convergent pour l'air qui y pénètredans un convergent la vitesse augmente et la pression diminue ainsi que la températureil y aura donc aspiration du carburantEmpêcher le fort courant d'air au travers du carburateur d'enrichir le mélange. assurer la vaporisation complète du carburant avant d'entrer dans le système d'admission. créer une surpression au col avant que le mélange n'arrive à l'admission.
Question 45-17 : La commande de richesse d'un carburateur ?
Fait varier le débit du carburant dans le gicleur principal.
Fait varier le débit d'air dans le gicleur principal. créé une dépression au niveau du gicleur principal. actionne le papillon par l'intermédiaire d'une liaison séparée de la commande des gaz.
Question 45-18 : Un système de turbocompresseur est normalement entrainé par ?
Le système d'échappement.
L'énergie des gaz d'échappements est récupérée et utilisée pour entrainer une turbine entrainant elle même un compresseur le dessin ci dessous illustre très bien le principe 891Un moteur électrique. un moteur hydraulique. un embrayage hydraulique activé électriquement.
Question 45-19 : La magnéto d'un aéronef est coupée ?
En mettant le circuit primaire à la masse.
En mettant le circuit secondaire à la masse en coupant la mise à la masse du circuit primaire en coupant la mise à la masse du circuit secondaire
Question 45-20 : L'allumage est directement lié au régime du moteur aussi plus le moteur tourne ?
à régime élevé plus l'allumage est avancé.
L'avance à l'allumage est un décalage angulaire du moment d'allumage par rapport au point mort haut de compression pmh une avance de 0 signifie que l'étincelle a lieu 0° avant le pmhcompte tenu que le vitesse d'un moteur change alors que l'explosion elle a lieu toujours à la même vitesse cela permet de plus ou moins conserver le moment où la pression dans le cylindre est maximale sans être destructiveplus la vitesse augmente plus cette pression maximale diminue car le mélange s'enflamme de plus en plus loin du pmh on décale donc l'allumage en l'avançantLentement, plus l'allumage est avancé. à régime élevé, plus l'allumage se produira tôt après le passage du point mort bas. à régime élevé, plus l'allumage est retardé.
Question 45-21 : Le système à déclic d'une magnéto ?
Produit une étincelle avec un retard à l'allumage.
Réduit la vitesse de la magnéto pendant le préchauffage de moteur. avance le temps d'allumage et produit une étincelle à plus haute température. fournit une étincelle plus puissante lorsque le moteur opère à grande vitesse.
Question 45-22 : Si un moteur continue de tourner avec le contact des magnétos en position off la raison peut être ?
Une présence excessive de carbone dans la culasse.
Des particules de carbone incandescentes entretiennent l'allumageUn condenseur est défectueux. des bougies encrassées. le fil du sélecteur est en contact avec la terre.
Question 45-23 : Le système à déclic d'une magnéto d'un moteur à piston ?
Permet de produire une étincelle plus forte au point mort haut à l'allumage.
La magnéto à déclic retarde l'allumage jusque au point mort haut ce dispositif facilite la mise en route du moteurCréée une avance à l'allumage. facilite le montage et le démontage. absorbe la charge au démarrage.
Question 45-24 : La partie d'un moteur à piston qui transforme un mouvement linéaire en mouvement rotatif ?
Le vilebrequin.
Img894Le piston. l'arbre à cames. un réducteur.
Question 45-25 : Dans un moteur à pistons le rapport air sur carburant en masse est approximativement de 9 pour 1 la mixture est dite ?
Riche.
Le rapport dit 'normal' est de 15 pour 1 15 volumes d'air pour 1 volume de carburant ce qui fait que pour 9 1 vous avez un mélange plus riche en carburantriche 9 1normal 15 1pauvre 20 1Pauvre. trop pauvre pour entraîner une combustion. normal.
Question 45-26 : Pour maintenir un mélange constant au ralenti et aux fortes puissances dans un moteur à pistons le carburateur est équipé avec ?
Un tube d'émulsion diffuseur ou compensating jet .
Un gicleur. une pompe d'accélération. un contrôleur de mélange.
Question 45-27 : Par conditions très froides le pilote remarque lors de la séquence de démarrage une pression d'huile légèrement supérieure à la pression normale cette pression plus élevée ?
Est normale si elle diminue après le démarrage.
Cette pression plus élevée est liée à la viscosité à froid de l'huile en circulant elle va se réchauffer et l'indication reviendra à un niveau acceptableEst anormale et nécessite la coupure du moteur. est anormale mais ne nécessite pas la coupure du moteur. nécessité un changement d'huile.
Question 45-28 : Sur un avion équipé d'une hélice à vitesse constante quel est parmi les réglages suivants celui qui donnera une pression excessive dans les cylindres ?
Pression d'admission élevée et régime moteur faible.
Si le régime moteur n'est pas assez fort le piston ne descend pas suffisamment vite et l'expansion des gaz à l'intérieur du cylindre ne se fait pas assez rapidement et la pression à l'intérieur du cylindre reste élevée plus longtemps il faut donc éviter d'afficher simultanément une pression d'admission forte et un régime moteur faiblePression d'admission faible et régime moteur faible. pression d'admission élevée et régime moteur élevé. pression d'admission faible et régime moteur élevé.
Question 45-29 : En vol moteur arrêté avec un angle de calage des pales voisin de 90° l'hélice est dite en ?
Drapeau.
A un angle de calage voisin de 90° les pales présentent le moins de surface au vent 899ainsi la trainée générée par l'hélice qui ne tourne plus est la plus petite possible sur un avion monomoteur vous pourrez planer plus longtemps pour rejoindre un champs ou une route pour vous posersur un avion multi moteurs avec un moteur en panne vous mettrez les meilleures conditions de votre côté pour rejoindre un aérodrome exemple 900 saab sf340 panne de moteur en vol hélice en drapeau Moulinet. transparence. trainée minimale.
Question 45-30 : La richesse d'un mélange carburantair est le rapport entre ?
Le mélange réel sur le mélange idéal.
Le dosage théorique idéal est d'115 si nous avons un dosage réel de 110 par exemple nous aurons une richesse de 110 ÷ 115 = 15 c'est à dire un mélange riche richesse supérieur à 1 Le volume de carburant sur la masse du volume d'air. le volume de carburant sur le volume d'air. la masse de carburant sur le volume d'air.
Question 45-31 : Quand le pilote d'un aéronef à moteur à pistons identifie la détonation la procédure correcte a appliqué est ?
De réduire la pression d'admission et enrichir le mélange.
La détonation apparaît si on utilise un indice d'octane trop faible mais également si la pression d'admission est excessive avec un température du mélange mixture trop élevée le fait d'enrichir le mélange lui apporter plus de carburant réduira la température du mélangesi on accompagne notre action d'une diminution de la pression d'admission on diminuera efficacement l'apparition des détonationsD'augmenter la pression d'admission et appauvrir le mélange. de réduire la pression d'admission et appauvrir le mélange. d'augmenter la pression d'admission et enrichir le mélange.
Question 45-32 : Le phénomène de vapour lock est provoqué par ?
Des bulles de gaz dues à la chaleur dans les canalisations d'alimentation carburant.
Le 'vapor lock' ou bouchon de vapeur est un phénomène qui se traduit par un désamorçage du circuit carburant causé par une bulle de vapeur d'essencele plus souvent cela se produit quand la température extérieure est très élevée en été ou sous les tropiques les vapeurs de carburant dans le circuit d'alimentation du moteur sont importantes et ralentissent voir empêchent l'écoulement de l'essence des bulles se forment dans le circuit il en résulte une perte de puissance voir un arrêt moteur le redémarrage peut même être très difficilele phénomène se produit peu de temps après la mise en route du moteur vous serez encore au sol s'il se produit Des bulles de vapeur d'eau formées dans les circuits d'alimentations dues à la condensation de l'eau des réservoirs carburant n'ayant pas été drainés récemment. des bulles de gaz brulés restant dans le collecteur d'échappement après la surchauffe, et qui donc, perturbe l'échappement. un brusque et anormal enrichissement du mélange, conséquence d'une utilisation intempestive du réchauffage carburateur.
Question 45-33 : Pour un moteur à piston le mélange idéal carburantair correspondant à une richesse de 1 est obtenu pour un rapport de masse ?
D'115.
Le rapport dit 'normal' ou 'idéal' ici est de 15 pour 1 15 volumes d'air pour 1 volume de carburant riche 9 1normalidéal 15 1pauvre 20 1D'1/9. d'1/5. d'1/12.
Question 45-34 : Un des avantages d'un turbocompresseur turbocharger est ?
De fournir la puissance disponible en étant moins dépendant de l'altitude.
Qu'il a une meilleure efficacité de propulsion. qu'il n'y a aucune torsion au vilebrequin. qu'il n'y a aucun risque de détonation.
Question 45-35 : Le contact des magnétos étant placé sur off le moteur continue de tourner normalement la raison la plus probable est ?
Sur une magnéto un fil de mise à la masse est rompu.
Solution = couper l'arrivée d'essence pour étouffer le moteurIl y a un dépôt de carbone sur les électrodes des bougies. il y a des points chauds à l'intérieur du moteur (probablement dus à une surchauffe des culasses). un fil partant de la magnéto est en contact avec une partie métallique du moteur.
Question 45-36 : Dans chaque cylindre d'un moteur à quatre temps l'allumage survient ?
Avant le point mort haut tous les 2 tours du vilebrequin.
L'avance à l'allumage est un décalage angulaire du moment d'allumage par rapport au point mort haut de compression une avance de 0 signifie que l'étincelle a lieu 0° avant le pmhcompte tenu que le vitesse d'un moteur change alors que l'explosion elle a lieu toujours à la même vitesse cela permet de plus ou moins conserver le moment où la pression dans le cylindre est maximale sans être destructiveplus la vitesse augmente plus cette pression maximale diminue car le mélange s'enflamme de plus en plus loin du pmh on décale donc l'allumage en l'avançantAvant le point mort haut, à chaque tour de vilebrequin. après le point mort haut, à chaque tour de vilebrequin. après le point mort haut, tous les 2 tours de vilebrequin.
Question 45-37 : Le circuit de lubrification d'un moteur à pistons à refroidissement par air est utilisé pour ?
Réduire les frottements internes et aider au refroidissement.
Maintenir le moteur chaud. faire fonctionner le contrôleur de carburant (fcu). faire fonctionner l'hélice à vitesse constante.
Question 45-38 : La première indication d'un givrage carburateur pour un aéronef en croisière équipé d'une hélice à vitesse constante sera probablement ?
Une baisse de la pression d'admission.
Pour une hélice à vitesse constante le pilote affiche un nombre de tours déterminés rpm qui reste constant grâce au calage de l'hélice qui varie en fonction du couple appliquéle pas grâce à un régulateur automatique s'adapte en permanence à la configuration de vol en conservant le régime moteur établion peut comparer ce système à celui d'une boîte de vitesse automatique le pas de d'hélice varie mais sans intervention du pilote il s'adapte automatiquement à la puissance appliquée et à la phase du vol exactement comme la boîte automatique d'une voiture passe les vitesses au fil de l'accélération ou de la décélérationen cas de givrage carburateur de la glace va partiellement obstruer le col du venturi dans le carburateur la pression d'admission va diminuer entrainant une diminution de puissance le régulateur automatique maintiendra la vitesse de rotation en diminuant le calage de l'héliceUne diminution du nombre de tours. un fonctionnement irrégulier du moteur suivi d'une augmentation de la pression d'admission. un fonctionnement irrégulier du moteur suivi d'une diminution du nombre de tours.
Question 45-39 : Le mécanisme de variation du pas de l'hélice sur un petit avion équipé d'un moteur à pistons est actionné ?
Hydrauliquement par l'huile moteur.
Hydrauliquement par le liquide hydraulique. manuellement par le pilote. par la force aérodynamique.
Question 45-40 : Si l'indice d'octane d'un carburant pour un moteur à piston est inférieur à celui préconisé ?
Le risque de détonation est augmenté.
La pression d'admission sera trop forte. il y aura un refroidissement excessif des cylindres. le phénomène de 'vapor lock' est réduit.
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