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Question 45-1 : Les compresseurs normalement utilisés pour la suralimentation d'un moteur à pistons sont de type ? [ Attestation immatriculation ]
Centrifuge.
Img891.les gaz d'échappements entrainent une turbine centrifuge quelques modèles existent avec une turbine axiale qui entraine un compresseur centrifuge. l'ensemble étant communément appelé 'turbo', ou on parlera aussi d'un aéronef avec un moteur 'turbo compressé'.
Question 45-2 : L'indicateur egt exhaust gas temperature pour un moteur à piston sert à ?
Assister le pilote à choisir la meilleure mixture.
La mesure de la température des gaz d'échappement est l'indicateur egt...le contrôle de la température des têtes de cylindres est donné par l'indicateur cht cylinder head temperature.
Question 45-3 : Les conditions qui peuvent entrainer l'apparition de la détonation sont ?
Faible régime moteur et puissance d'admission élevée.
Si le régime moteur n'est pas assez élevé, le piston ne descend pas suffisamment vite et l'expansion des gaz à l'intérieur du cylindre ne se fait pas assez rapidement et la pression à l'intérieur du cylindre reste élevée plus longtemps...il faut donc éviter d'afficher simultanément une pression d'admission forte et un régime moteur faible.
Question 45-4 : Si la pression d'admission est augmentée, le pas d'une hélice à vitesse constante ?
Augmente.
Sur un aéronef équipé d'une une hélice à vitesse constante, le pilote affiche un nombre de tours déterminés rpm qui reste constant grâce au calage de l'hélice qui varie en fonction du couple appliqué..le pas, grâce à un régulateur automatique, s'adapte en permanence à la configuration de vol, en conservant le régime moteur établi..on peut comparer ce système à celui d'une boîte de vitesse automatique. le pas de d'hélice varie, mais sans intervention du pilote, il s'adapte automatiquement à la puissance appliquée et à la phase du vol, exactement comme la boîte automatique d'une voiture passe les vitesses au fil de l'accélération ou de la décélération..si la pression d'admission est augmentée si on 'accélère' , le calage passe en 'grand pas', il augmente.
Question 45-5 : L'effet de sillage slipstream effect d'une hélice est plus important à ?
Basses vitesses avec une puissance élevée.
Img892.plus la puissance du sillage slipstream sera forte, plus son effet sera important sur la dérive..a basse vitesse, les surfaces de contrôles perdent en efficacité, l'effet du sillage sera d'autant plus important.
Question 45-6 : Les éléments qui composent l'assemblage bielle manivelle d'un moteur à pistons sont ?
Vilebrequin, bielles et pistons.
Img894
Question 45-7 : Sur un moteur à quatre temps, le cycle réel est modifié afin d'améliorer ?
Le rendement global.
Par défaut, le cycle à 4 temps d'un moteur à piston admission compression explosion et détente échappement est légèrement modifié pour optimiser le rendement l'étincelle de l'allumage est émise en avance, avant que le piston ne soit complètement remonté, afin d'assurer la meilleure combustion explosion du mélange...si on voulait augmenter le taux de compression, il faudrait avoir un piston et/ou une bielle plus long/longue..cette solution augmenterait aussi la course des pistons, mais n'aura pas d'effet sur le rendement, seulement une possibilité d'augmenter la puissance du moteur..enfin, le nombre de tous minutes n'est pas modifié par une avance à l'allumage par modification du cycle théorique vers un cycle réel , mais par la quantité de carburant injecté... 789ppl.la combustion explosion détente a lieu dans le cylindre.. 788ppl
Question 45-8 : Le refroidissement interne d'un moteur à pistons est fonction ?
De la circulation de l'huile de refroidissement.
L'huile a deux rôles dans un moteur à piston à refroidissement par air , à savoir la lubrification pour réduire les frictions internes et le refroidissement par circulation...la mixture joue sur la température, mais pas sur le refroidissement mais une bonne mixture évitera des températures excessives.
Question 45-9 : La fonction principale de la commande du taux de mélange est ?
De diminuer le débit carburant afin d'obtenir un rapport masse de carburant/masse d'air correct dosage.
Question 45-10 : Dans quelle partie du carburateur le givrage apparaîtra le plus souvent ?
Le venturi et le papillon.
Question 45-11 : Le rapport carburant/air est le rapport entre ?
Une masse de carburant et une masse d'air entrant dans les cylindres.
Question 45-12 : Quelle affirmation est juste concernant les effets de l'application du réchauffage carburateur ?
Cela réduit la densité de l'air entrant dans le carburateur, ce qui enrichi le mélange carburant/air.
Le volume d'air entrant dans le carburateur est inchangé, seule la densité est diminuée car l'air a été 'réchauffé' en passant généralement autour du pot d'échappement cet air n'est d'ailleurs plus filtré.
Question 45-13 : Le but d'un turbocompresseur sur un moteur à pistons est de ?
Conserver la puissance avec l'augmentation d'altitude.
Un turbocompresseur va maintenir la pression d'admission constante dans toutes les altitudes du domaine d'utilisation du moteur. le moteur disposera ainsi d'une puissance constante indépendamment de l'altitude. sans ce système, la puissance diminuerait avec l'altitude.
Question 45-14 : Un mélange excessivement riche peut être détecté ?
Par une fumée noir à l'échappement.
Question 45-15 : Le taux de compression d'un moteur à pistons est le rapport ?
Du volume du cylindre au point mort bas et du volume du cylindre au point mort haut.
Img898
Question 45-16 : Le rôle du venturi dans un carburateur est de ?
Créer l'aspiration nécessaire pour entrainer le carburant vers le gicleur.
Un venturi est un canal convergent pour l'air qui y pénètre..dans un convergent, la vitesse augmente et la pression diminue, ainsi que la température..il y aura donc aspiration du carburant.
Question 45-17 : La commande de richesse d'un carburateur ?
Fait varier le débit du carburant dans le gicleur principal.
Question 45-18 : Un système de turbocompresseur est normalement entrainé par ?
Le système d'échappement.
L'énergie des gaz d'échappements est récupérée et utilisée pour entrainer une turbine, entrainant elle même un compresseur, le dessin ci dessous illustre très bien le principe. 891
Question 45-19 : La magnéto d'un aéronef est coupée ?
En mettant le circuit primaire à la masse
Question 45-20 : L'allumage est directement lié au régime du moteur, aussi plus le moteur tourne ?
à régime élevé, plus l'allumage est avancé.
L'avance à l'allumage est un décalage angulaire du moment d'allumage par rapport au point mort haut de compression pmh. une avance de 0 signifie que l'étincelle a lieu 0° avant le pmh..compte tenu que le vitesse d'un moteur change, alors que l'explosion elle a lieu toujours à la même vitesse, cela permet de plus ou moins conserver le moment où la pression dans le cylindre est maximale, sans être destructive..plus la vitesse augmente, plus cette pression maximale diminue car le mélange s'enflamme de plus en plus loin du pmh. on décale donc l'allumage, en l'avançant.
Question 45-21 : Le système à déclic d'une magnéto ?
Produit une étincelle avec un retard à l'allumage.
Question 45-22 : Si un moteur continue de tourner avec le contact des magnétos en position off, la raison peut être ?
Une présence excessive de carbone dans la culasse.
Des particules de carbone incandescentes entretiennent l'allumage.
Question 45-23 : Le système à déclic d'une magnéto d'un moteur à piston ?
Permet de produire une étincelle plus forte au point mort haut à l'allumage.
La magnéto à déclic retarde l'allumage jusque au point mort haut, ce dispositif facilite la mise en route du moteur.
Question 45-24 : La partie d'un moteur à piston qui transforme un mouvement linéaire en mouvement rotatif ?
Le vilebrequin.
Img894
Question 45-25 : Dans un moteur à pistons, le rapport air sur carburant, en masse, est approximativement de 9 pour 1, la mixture est dite ?
Riche.
Le rapport dit 'normal' est de 15 pour 1 15 volumes d'air pour 1 volume de carburant , ce qui fait que pour 9 1, vous avez un mélange plus riche en carburant...riche 9 1.normal 15 1.pauvre 20 1.
Question 45-26 : Pour maintenir un mélange constant au ralenti et aux fortes puissances dans un moteur à pistons, le carburateur est équipé avec ?
Un tube d'émulsion diffuseur ou compensating jet.
Question 45-27 : Par conditions très froides, le pilote remarque lors de la séquence de démarrage une pression d'huile légèrement supérieure à la pression normale. cette pression plus élevée ?
Est normale si elle diminue après le démarrage.
Cette pression plus élevée est liée à la viscosité à froid de l'huile. en circulant, elle va se réchauffer et l'indication reviendra à un niveau acceptable.
Question 45-28 : Sur un avion équipé d'une hélice à vitesse constante, quel est parmi les réglages suivants celui qui donnera une pression excessive dans les cylindres ?
Pression d'admission élevée et régime moteur faible.
Si le régime moteur n'est pas assez fort, le piston ne descend pas suffisamment vite et l'expansion des gaz à l'intérieur du cylindre ne se fait pas assez rapidement et la pression à l'intérieur du cylindre reste élevée plus longtemps. il faut donc éviter d'afficher simultanément une pression d'admission forte et un régime moteur faible.
Question 45-29 : En vol, moteur arrêté avec un angle de calage des pales voisin de 90°, l'hélice est dite en ?
Drapeau.
A un angle de calage voisin de 90°, les pales présentent le moins de surface au vent. 899.ainsi, la trainée générée par l'hélice qui ne tourne plus est la plus petite possible. sur un avion monomoteur, vous pourrez planer plus longtemps pour rejoindre un champs ou une route pour vous poser..sur un avion multi moteurs avec un moteur en panne, vous mettrez les meilleures conditions de votre côté pour rejoindre un aérodrome.. exemple. 900. saab sf340, panne de moteur en vol, hélice en drapeau.
Question 45-30 : La richesse d'un mélange carburant/air est le rapport entre ?
Le mélange réel sur le mélange idéal.
Le dosage théorique idéal est d'1/15. si nous avons un dosage réel de 1/10 par exemple nous aurons une richesse de.1/10 ÷ 1/15 = 1,5 c'est à dire un mélange riche richesse supérieur à 1.
Question 45-31 : Quand le pilote d'un aéronef à moteur à pistons identifie la détonation, la procédure correcte a appliqué est ?
De réduire la pression d'admission et enrichir le mélange.
La détonation apparaît si on utilise un indice d'octane trop faible, mais également si la pression d'admission est excessive, avec un température du mélange mixture trop élevée. le fait d'enrichir le mélange lui apporter plus de carburant , réduira la température du mélange..si on accompagne notre action d'une diminution de la pression d'admission, on diminuera efficacement l'apparition des détonations.
Question 45-32 : Le phénomène de vapour lock est provoqué par ?
Des bulles de gaz dues à la chaleur, dans les canalisations d'alimentation carburant.
Le 'vapor lock' ou bouchon de vapeur est un phénomène qui se traduit par un désamorçage du circuit carburant causé par une bulle de vapeur d'essence..le plus souvent, cela se produit quand la température extérieure est très élevée en été ou sous les tropiques , les vapeurs de carburant dans le circuit d'alimentation du moteur sont importantes et ralentissent voir empêchent l'écoulement de l'essence des bulles se forment dans le circuit. il en résulte une perte de puissance, voir un arrêt moteur... le redémarrage peut même être très difficile..le phénomène se produit peu de temps après la mise en route du moteur vous serez encore au sol s'il se produit.
Question 45-33 : Pour un moteur à piston, le mélange idéal carburant/air correspondant à une richesse de 1 est obtenu pour un rapport de masse ?
D'1/15.
Le rapport dit 'normal' ou 'idéal' ici est de 15 pour 1 15 volumes d'air pour 1 volume de carburant...riche 9 1.normal/idéal 15 1.pauvre 20 1.
Question 45-34 : Un des avantages d'un turbocompresseur turbocharger est ?
De fournir la puissance disponible en étant moins dépendant de l'altitude.
Question 45-35 : Le contact des magnétos étant placé sur off, le moteur continue de tourner normalement. la raison la plus probable est ?
Sur une magnéto, un fil de mise à la masse est rompu.
Solution = couper l'arrivée d'essence pour étouffer le moteur.
Question 45-36 : Dans chaque cylindre d'un moteur à quatre temps, l'allumage survient ?
Avant le point mort haut, tous les 2 tours du vilebrequin.
L'avance à l'allumage est un décalage angulaire du moment d'allumage par rapport au point mort haut de compression. une avance de 0 signifie que l'étincelle a lieu 0° avant le pmh..compte tenu que le vitesse d'un moteur change, alors que l'explosion elle a lieu toujours à la même vitesse, cela permet de plus ou moins conserver le moment où la pression dans le cylindre est maximale, sans être destructive..plus la vitesse augmente, plus cette pression maximale diminue car le mélange s'enflamme de plus en plus loin du pmh. on décale donc l'allumage, en l'avançant.
Question 45-37 : Le circuit de lubrification d'un moteur à pistons à refroidissement par air est utilisé pour ?
Réduire les frottements internes et aider au refroidissement.
Question 45-38 : La première indication d'un givrage carburateur, pour un aéronef en croisière équipé d'une hélice à vitesse constante, sera probablement ?
Une baisse de la pression d'admission.
Pour une hélice à vitesse constante, le pilote affiche un nombre de tours déterminés rpm qui reste constant grâce au calage de l'hélice qui varie en fonction du couple appliqué..le pas, grâce à un régulateur automatique, s'adapte en permanence à la configuration de vol, en conservant le régime moteur établi..on peut comparer ce système à celui d'une boîte de vitesse automatique. le pas de d'hélice varie, mais sans intervention du pilote, il s'adapte automatiquement à la puissance appliquée et à la phase du vol, exactement comme la boîte automatique d'une voiture passe les vitesses au fil de l'accélération ou de la décélération..en cas de givrage carburateur, de la glace va partiellement obstruer le col du venturi dans le carburateur, la pression d'admission va diminuer, entrainant une diminution de puissance. le régulateur automatique maintiendra la vitesse de rotation en diminuant le calage de l'hélice.
Question 45-39 : Le mécanisme de variation du pas de l'hélice, sur un petit avion équipé d'un moteur à pistons, est actionné ?
Hydrauliquement par l'huile moteur.
Question 45-40 : Si l'indice d'octane d'un carburant pour un moteur à piston est inférieur à celui préconisé ?
Le risque de détonation est augmenté.
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