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Question 46-1 : Lequel des facteurs suivants va le plus probablement augmenter le risque de détonation dans un moteur à pistons ? [ Reussite pilotage ]
L'utilisation d'un mélange carburantair trop pauvre
Question 46-2 : L'intérêt principal des mises à l'air libre des réservoirs d'huile est ?
De se prémunir d'une pression excessive dans le réservoir.
D'éviter un débordement. d'autoriser la dilatation de l'huile. de supprimer la mousse.
Question 46-3 : Les températures des culasses et de l'huile peuvent dépasser les valeurs normales d'utilisation si ?
Le carburant utilisé a un indice d'octane inférieur à celui préconisé.
Le carburant utilisé a un indice d'octane supérieur à celui préconisé. la pression d'huile devient trop forte. le mélange est trop riche.
Question 46-4 : Quelle relation peut on établir entre l'indice d'octane d'un carburant et le taux de compression d'un moteur à pistons ?
Plus l'indice d'octane est élevé plus le taux de compression peut être élevé.
Plus l'indice d'octane est bas, plus le taux de compression doit être élevé. plus l'indice d'octane est élevé, plus le taux de compression doit être faible. le taux de compression est indépendant de l'indice d'octane.
Question 46-5 : Un bouchon magnétique monté sur le système d'huile d'un moteur peut être utile pour ?
Récupérer de la limaille de fer.
La limaille de fer est généralement le nom donné aux morceaux de fer issus du frottement entre les différents organes mobiles du moteur particules métalliques a un sens plus large englobant tous types de provenance des grainsmorceaux de métaux la réponse juste indique que le bouchon magnétique permet de récupérer de la limaille créée par les frottements et non de servir de filtre pour empêcher l'introduction de particules métalliques dans le circuit d'huile 902Récupérer du carbone trouvé dans l'huile. supprimer l'électricité statique. éviter que des particules métalliques n'entrent dans le circuit d'huile.
Question 46-6 : Lorsque qu'un moteur à pistons est en fonctionnement l'allumage ?
Ne dépend pas du réseau électrique de bord.
Dépend de la batterie. dépend du convertisseur. dépend de l'alternateur.
Question 46-7 : L'angle de calage d'une hélice est l'angle entre ?
Corde de référence et plan de rotation hélice.
Img904Corde de référence et vent relatif. corde de référence et axe hélice. plan de rotation et vent relatif.
Question 46-8 : Le principe de fonctionnement des magnétos dans le circuit d'allumage d'un moteur à pistons consiste en ?
Une interruption du courant primaire dans le but de générer un courant haute tension et basse intensité distribué vers les bougies.
L'obtention d'un courant à forte intensité et basse tension pour générer l'étincelle. un stockage dans un condensateur d'un courant basse tension fourni par la batterie et restitué comme courant haute tension au moment où l'étincelle est générée. la création d'un bref champ magnétique de forte intensité qui sera envoyé par le distributeur au moment approprié.
Question 46-9 : Pour un moteur à pistons à quatre temps le seul temps moteur est ?
L'explosion.
L'admission. la compression. l'échappement.
Question 46-10 : Lequel des facteurs suivants va le plus probablement augmenter le risque de détonation dans un moteur à pistons ?
Un température de tête de cylindre élevé.
Question 46-11 : L'indice d'octane d'un carburant caractérise ?
Le pouvoir anti détonnant.
Plus l'indice d'octane est élevé plus le carburant a un pouvoir anti détonnant c'est la raison pour laquelle les carburants d'avion ont un indice d'octane élevéLa volatilité du carburant. la quantité de chaleur générée par sa combustion. la conductivité électrique du carburant.
Question 46-12 : Turbine à gaz et moteur à pistons utilisent tous les deux les cycles admission compression combustion et échappement déterminez si les propositions suivantes à propos du moteur à pistons sont justes ou fausses 1 le processus dans un moteur à pistons est intermittent2 théoriquement la combustion se ?
1 et 2 sont justes.
La question est déclinée en plusieurs versions à l'examen à cylce intermittent ou continu pression ou volume constant etc 1 et 2 sont fausses. 1 est fausse, 2 est juste. 1 est juste, 2 est fausse.
Question 46-13 : Quand la tas augmente l'angle de calage d'une hélice à vitesse constante les positions des manettes de rpm et de pression d'admission n'étant pas modifiées ?
Augmente.
Diminue. diminuera dans un premier temps, puis reviendra à sa valeur précédente. reste constante.
Question 46-14 : Pour un aéronef à piston disposant d'une hélice à calage fixe et doté d'un circuit à double allumage en vol à vitesse de croisière normale la perte complète d'une magnéto entrainera en premier lieu ?
Une perte d'environ 100 tours.
Sur les avions à moteur à pistons disposant d'une hélice à calage fixe lors des essais au sol avant le décollage on vous demande généralement d'afficher 1800 trmin au point d'arrêt pour tester les magnétos en les coupant alternativement vous allez constater une perte de 100 trmin environ la perte est considérée comme normale lorsqu'elle se situe entre 50 et 150 trmin en vol à vitesse de croisière standard un aéronef à piston disposant d'une hélice à calage fixe affiche généralement entre 2200 et 2500 trmin la perte d'une magnéto sera 'discrète' avec seulement une perte d'une centaine de trmin vous avez encore une magnéto qui fonctionne normalement il ne faut pas l'oublier Une charge supplémentaire sur la magnéto restante. des vibrations importantes. une surchauffe moteur.
Question 46-15 : Quand on appauvrie excessivement le mélange tout en restant dans le pic 'riche' de l'egt le ou les paramètre s qui pourra ient excéder sa leurs plage s normale s de fonctionnement est sont ?
Le température de tête de cylindre et l'egt.
La vitesse de rotation du moteur. la température d'huile. la pression d'admission.
Question 46-16 : Pour cette question utiliser l'annexe 021 013sur la courbe de puissance en fonction de la richesse le point correspondant à la richesse de meilleure économie au delà de la richesse du pic d'egt maxi est le ?
3.
Le point 2 est le pic d'egt exhaust gaz temperature maxi le point 1 est le point correspondant à la richesse de meilleure économie avant de passer le pic d'egt maxiau delà de la richesse du pic d'egt maxi la richesse de meilleure économie est le point 3au delà de la richesse du pic egt maxi on a un rapport de mélange de 14 au point 4 le rapport passe à 147 qui est le rapport 'stoechiométrique' la part d'air exacte nécessaire pour bruler une part complète de carburant ce qui serait la mixture de meilleure économie mais en réalité un moteur à piston développe plus de puissance pour une mixture légèrement plus riche la réponse est donc le point 32. 1. 4.
Question 46-17 : La fonction première d'un tube d'émulsion diffuseur ou compensating jet dans un carburateur sert à ?
Maintenir le mélange constant sur toute la plage d'utilisation du moteur.
Lors des variations de régime moteur la dépression au niveau du col du venturi varie aussi mais ces variations ne conservent pas le rapport de mélange constant pour cette raison il y a dans la cuve du carburateur un diffuseur qui corrige ce défaut dès que la dépression augmente le niveau d'essence dans le puits du diffuseur baisse et dégage une partie des trous permettant à de l'air de passer et d'avoir un rapport de mélange à peu près constantDiminuer la vitesse de l'air. émulsifier le carburant avant qu'il ne pénètre dans le gicleur. maintenir le mélange constant au travers du gicleur pour n'importe quelle puissance.
Question 46-18 : Pour un moteur à pistons en cas de détonation le temps de combustion est ?
Plus court.
Une combustion 'normale' commence à partir de l'étincelle de la bougie pour se propager dans l'ensemble de la chambre de combustionune détonation se crée lorsque la compression est trop importante pour un carburant donnée l'explosion du mélange se fait avant même l'allumage de l'étincelle de la bougie et en de multiple points dans la chambre de combustionPlus long. inchangé. impossible à determiner.
Question 46-19 : Laquelle des propositions suivantes peut entrainer la détonation sur un moteur à pistons ?
L'utilisation d'une essence d'indice d'octane trop faible.
L'utilisation d'une essence d'indice d'octane trop faible va engendrer la détonation car le mélange sera trop comprimé et ne résistera pas à la détonation les autres propositions vont simplement diminuer le rendement du moteurUn allumage en retard ou en avance. l'utilisation d'une essence d'indice d'octane trop élevé. la mauvaise étanchéité d'une soupape.
Question 46-20 : La détonation peut apparaitre pour ?
Une pression et une température excessives dans le cylindre.
Une pression et une température faibles dans le cylindre. l'emploi d'une huile de grade incorrecte. un régime de rotation trop élevée et une pression d'admission trop faible.
Question 46-21 : D'après les affirmations suivantes concernant les moteurs diesel 1 la puissance est contrôlée par la manette de mélange2 il n'y a pas de contrôle de mélange3 la puissance demandée est déterminée par le débit carburant seulement4 le rendement thermique est plus importante que pour un moteur ?
2 3 4.
1, 2, 3. 1, 3, 5. 2, 4, 5.
Question 46-22 : Les moteurs diesel comparés aux moteurs essence ont ?
Un taux de compression plus élevé.
Un taux de compression plus faible. le même taux de compression. un taux de compression variable.
Question 46-23 : La puissance de sortie d'un moteur diesel non turbocompressé est contrôlé par ?
Le débit carburant seulement.
Le débit d'air seulement. le débit carburant et le débit d'air. le mélange.
Question 46-24 : Le système d'allumage d'un moteur à pistons en fonctionnement est alimenté électriquement par ?
Un aimant permanent rotatif.
On parle ici des magnétos en tournant le moteur entraine un aimant permanent lorsqu'il tourne autour d'une bobine il produit un courant électrique dans la bobinela tension est alors amplifiée pour fournir de la très haute tension qui sera ensuite libérée dans les bougiesLa batterie. l'alternateur. un condensateur.
Question 46-25 : Le rôle des détecteurs de fragments magnétiques bouchons magnétiques magnetic chip detectors est ?
D'alerter sur une panne imminente.
Un bouchon magnétique permet de récupérer de la limaille créée par les frottements à l'intérieur du moteur mais n'a pas pour fonction de servir de filtre pour empêcher l'introduction de particules métalliques dans le circuit d'huileexemple d'un bouchon écrou aimanté permettant de récupérer de la limaille de fer dans un circuit d'huile 663D'augmenter l'adhérence de l'huile de lubrification sur les surfaces principales. de retirer de gros débris du système. de réaliser la fonction d'un filtre micrométriques.
Question 46-26 : Indépendamment du vol dans des conditions de givrage connues le système de prise d'air d'un moteur diesel ?
N'est jamais chauffé car un moteur diesel est un moteur à injection.
Comme les moteurs diesel n'ont pas de carburateur il n'y a pas d'effet venturi au niveau de l'entrée d'air il n'y a pas d'aspiration c'est de l'injection sur un carburateur classique c'est la dépression créée par le venturi qui aspire le mélange et en passant au niveau du papillon l'air est accéléré et se refroidit ce qui peut entrainer un givrage carburateur alors même que nous sommes en vol hors condition givranteNécessite d'être chauffé pour éviter la formation de glace sur le filtre à air. nécessite d'être chauffé à de bas régime moteur, en raison de la température de vaporisation carburant. n'est jamais chauffé car un moteur diesel fonctionne à de très hautes températures.
Question 46-27 : Le rendement thermique d'un moteur diesel est plus importante qu'un moteur essence car ?
Le taux de compression plus fort.
La puissance calorique du carburant utilisé est plus élevée. l'egt est plus élevée. la masse d'air transitant dans le moteur est plus importante.
Question 46-28 : D'après les affirmations suivantes concernant les moteurs diesel 1 la puissance est régulée par le papillon2 il n'y a pas de papillon3 la puissance est définie par le débit carburant4 le rendement thermique est plus faible que pour un moteur essence5 le carburant diesel est moins inflammable ?
2 3 5.
1, 2, 3. 1, 3, 5. 2, 4, 5.
Question 46-29 : Dans les moteurs à refroidissement par liquide la composition volumique du mélange de liquide de refroidissement est de ?
30% d'éthylène glycol et 70% d'eau.
60% d'éthylène-glycol et 40% d'eau. 50% d'éthylène-glycol et 50% d'eau. 65% d'éthylène-glycol et 35% d'eau.
Question 46-30 : Le système d'huile d'un moteur à piston est composé d'un radiateur qui est placé ?
Sur la canalisation de retour au réservoir d'huile après que l'huile soit passée dans la pompe de refoulement.
Le placement du radiateur d'huile sur un moteur à piston est différent selon qu'il s'agisse d'un carter sec ou humide dans notre cas il s'agit d'un carter sec pour le carter humide le radiateur est placé après la pompe de surpressionAprès la pompe de surpression, mais avant que l'huile ne soit passée dans le moteur. entre le réservoir d'huile et la pompe de surpression. après que l'huile soit passée au travers du moteur, et avant qu'elle entre dans la pompe.
Question 46-31 : Les moteurs diesel produisent toujours une certaine quantité de suie car ?
Les gouttelettes de carburant vaporisées ne brûlent pas complètement.
Le mélange est toujours très riche. l'air aspiré est trop froid. les gouttelettes de carburant sont trop petites.
Question 46-32 : Lors d'une montée continue avec un mélange réglé sur plein riche il peut se produire ?
Un encrassement des bougies.
Une augmentation de la puissance disponible. un augmentation de la consommation de carburant. une surchauffe moteur.
Question 46-33 : Lors d'un prolongement du régime ralenti sur un moteur à pistons quel élément pourrait fonctionner incorrectement ou être endommagé ?
Les bougies.
Au ralenti le moteur fonctionne en mélange riche il y a un excès de carburant par rapport à l'air et tout le carbone n'est pas complètement brulé ce qui occasionne un dépôt sur les bougies ceci les encrasse et les rend moins efficacesLe carburateur. la pompe à huile. le filtre à carburant.
Question 46-34 : Lors du réglage du mélange pour la croisière économique un appauvrissement excessive entrainera ?
Une température élevée des têtes des cylindres.
Un régime moteur élevé. une faible température des têtes des cylindres. une forte pression d'admission.
Question 46-35 : Durant une montée avec la manette des gaz et la manette de pas dans des positions données la mixture restant constante ?
La pression d'admission diminue.
La pression d'admission indique la puissance développée par un moteur à piston c'est une mesure de la pression du mélange carburantair dans la tubulure d'admission du moteur pour un moteur non turbocompressé l'indication de la pression d'admission diminuera avec l'altitude pour un réglage de la manette de gaz fixe car la pression atmosphérique pour pousser le mélange dans les cylindres diminueLe nombre de tours diminue. la pression d'admission augmente. le nombre de tours augmente.
Question 46-36 : Le taux de compression d'un moteur à pistons est le rapport de ?
Du volume total par le volume de la chambre de combustion.
Img898taux de compression =volume au point mort bas volume total volume au point mort haut volume de la chambre de combustion Du volume de la chambre de combustion par le volume de la cylindrée. du volume de la cylindrée par le volume de la chambre de combustion. du volume total par le volume de la cylindrée.
Question 46-37 : Le rendement thermique d'un moteur à piston est d'environ ?
30%.
50%. 70%. 80%.
Question 46-38 : Pour cette question utiliser l'annexe 021 013sur la courbe de puissance en fonction de la richesse le point correspondant à la puissance maximum du moteur est le ?
2.
Examen de juin 2012 freeaviator je peux avoir les points 1 4 5 merci1 pic egt richesse max2 puissance maximum3 point d'économie maximum mélange riche 4 point de combustion stoechiométrie combustion idéale 5 point d'économie maximum mélange pauvre 1. 3. 4.
Question 46-39 : Dans un moteur à piston l'arbre à cames ?
Tourne à la moitié de la vitesse du vilebrequin.
Tourne à la même vitesse que le vilebrequin tourne à deux fois la vitesse du vilebrequin est indépendant du vilebrequin
Question 46-40 : Quelle est la cylindrée d'un moteur de n cylindres ?
N cylindres x volume entre pmh et pmb.
La cylindrée est le volume engendré par le déplacement du piston multiplié par le nombre de cylindresVolume entre pmh et pmb. n cylindres x volume totale. volume totale.
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