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Question 47-1 : Lors d'une descente stabilisée à vitesse vraie constante d'un aéronef équipé d'une hélice à vitesse constante la position des manettes étant fixe on constate ? [ Progression qualification ]
Une augmentation du pas
Question 47-2 : Quel est le but de la pompe de gavage sur un moteur à pistons doté d'un carburateur ?
Permettre des changements rapides de régime de ralenti vers haut régime.
Aussi appelée pompe de repriseEmulsifier le carburant. permettre le ralenti du moteur. permettre l'allumage du moteur.
Question 47-3 : Dans un étage compresseur d'un turbomoteur on trouve dans l'ordre les éléments suivants ?
Rotor stator.
Pour s'en rappeler dans l'ordre alphabétique r >sou encore comp r e s seuret dans une turbine stator rotorStator- rotor rotor - rotor - stator stator - stator - rotor
Question 47-4 : Le accessoires entrainés par le boitier accessoires d'un réacteur sont 1 le moteur pneumatique des inverseurs de poussée2 l'alternateur ac via le csd3 les pompes à huile4 les pompes hydraulique5 les pompes carburant haute pressionl'ensemble regroupant les propositions correctes est ?
2 3 4 5.
Img908 9091, 2, 3, 4, 5. 2, 3, 4. 1, 2, 3, 4.
Question 47-5 : En considérant un appareil turboréacteur dont le principe de contrôle est basé sur l'epr 1 à epr constant la poussée diminue quand l'altitude augmente 2 à epr constant la poussée est indépendante du nombre de mach 3 à conditions extérieures identiques un réglage epr donné maintient une poussée ?
1 et 3.
Le point 4 serait la définition de l'epr si à la place de la différence il y avait le rapport en effet l'epr est le rapport de la pression totale sortie turbine sur la pression totale entrée compresseur et non la différence3, 4 et 5. 1 et 5. 2, 3 et 4.
Question 47-6 : Dans le compresseur axial d'un turboréacteur le canal d'écoulement est de forme conique cette forme est calculée de façon à ?
Conserver une vitesse axiale constante en régime de croisière.
La vitesse de l'air diminue dans la partie compresseur et sa pression augmente c'est un fait mais le canal d'écoulement est de forme conique pour conserver une vitesse axiale constante en régime de croisière comme l'écoulement de l'air dans le turboréacteur varie suivant la puissance choisie et puisque le moteur fonctionne la plupart du temps au régime 'croisière' le turboréacteur a été étudié pour fournir à ce régime là le taux d'écoulement le plus constantConserver une vitesse axiale constante quel que soit le régime. diminuer la vitesse axiale en régime de croisière. diminuer la vitesse axiale quel que soit le régime.
Question 47-7 : Dans le stator d'une turbine la vitesse v et la pression statique ps évoluent de la façon suivante ?
V augmente ps diminue.
La turbine fonctionne à l'inverse d'un compresseur dans le stator v augmente et ps diminueci dessus un document permettant de suivre l'évolution de v ps et t dans une turbine 910dans une turbine à action la détente se fait uniquement dans la partie stator alors qu'elle se fait dans la partie rotor et stator sur une turbine à réaction une turbine à action est plus pratique à utiliser car le débit se régule mieux mais son coût de fabrication est beaucoup plus élevéV augmente, ps augmente. v diminue, ps augmente. v diminue, ps diminue.
Question 47-8 : Le rapport de pression moteur engine pressure ratio epr est le rapport de ?
La pression totale sortie turbine sur la pression totale entrée compresseur.
Img911La pression totale sortie turbine sur la pression totale sortie compresseur. la pression totale entrée turbine sur la pression totale sortie compresseur. la pression totale entrée turbine sur la pression totale entrée compresseur.
Question 47-9 : Dans un moteur à turbine à gaz la température maximale des gaz est atteinte ?
Dans la chambre de combustion.
Température de flamme de 1800 à 2000ºcà l'entrée de la turbine. dans le flux d'air de refroidissement autour du tube à flamme. à l'entrée de la partie échappement.
Question 47-10 : Lorsqu'un clapet de surpression dans le système du circuit d'huile n'est pas bien fermé à son embase il en résultera ?
Une diminution de pression d'huile.
Si un clapet de surpression destiné à évacuer de la pression en cas de dépassement d'un seuil limite n'est pas hermétique alors la pression du circuit diminuera puisqu'il laissera s'échapper de la pressionUne augmentation de pression d'huile. une diminution de la température d'huile. une consommation excessive d'huile.
Question 47-11 : Sur un moteur à turbine à gaz la variation de poussée est normalement effectuée en contrôlant la quantité ?
Du débit carburant.
On contrôle la poussée en agissant sur le débit de carburantD'air entrant dans le compresseur. d'air entrant dans le compresseur et de carburant entrant dans la chambre de combustion. d'air sortant du compresseur par l'ouverture ou la fermeture des vannes de prélèvement.
Question 47-12 : Dans un moteur à turbine libre ?
Il n'y a pas de connexion mécanique entre le compresseur et l'arbre de puissance.
L'arbre de la turbine peut être relié soit à un compresseur soit à une autre turbine. l'air entre dans le compresseur via l'entrée de la turbine. le compresseur et l'arbre de puissance sont reliés mécaniquement.
Question 47-13 : Lors du décollage pour un groupe turbo réacteur à fort taux de dilution la soufflante fan ?
Délivre la plus grande partie de la poussée.
Les réacteurs à fort taux de dilution d'aujourd'hui sont relativement constants en termes de rapport de poussée entre la soufflante et le flux d'air chaud de 4 1 à 8 1 quelque soit le régime du volNe délivre aucune poussée délivre la moitié de la poussée délivre la plus faible partie de la poussée
Question 47-14 : A débit carburant constant lorsque l'on effectue un prélèvement d'air sur le compresseur d'un moteur pour un antigivrage moteur ou pour un système similaire la température turbine ?
Va augmenter.
Le prélèvement s'effectue sur le compresseur hp de la turbine le fait de comprimer l'air le réchauffe fortement dans le compresseur hp l'air est donc chaud et fortement comprimé mais pas aussi chaud que celui dans la turbinesi vous réduisez le débit d'air entrant dans la chambre de combustion de la turbine il y aura une diminution de la puissance et une réduction de l'effet refroidissant par l'air chaud du compresseur hp 'chaud' mais toujours moins chaud que l'air dans la turbine Ne va pas changer. va diminuer. peut augmenter ou diminuer en fonction de l'étape du compresseur utilisé pour le prélèvement et su régime moteur à ce moment là.
Question 47-15 : Une alarme lumineuse du système d'inversion de poussée s'allume quand 1 les coquilles ne sont pas verrouillées avec la manette d'inversion sur fermé2 les coquilles sont verrouillées avec la manette d'inversion sur fermé3 les coquilles restent verrouillées avec la manette d'inversion en position ?
1 3.
2, 4. 1, 4. 2, 3.
Question 47-16 : Dans un réacteur simple corps la vitesse de rotation du compresseur est ?
Identique à celle de la turbine.
Pour un moteur gtr mono corps simple corps la turbine est liée au compresseur quand la turbine fait un tour le compresseur fait un tour 912 réacteur simple corps le terme 'simple corps' signifie qu'il n'y a qu'un arbre la turbine située après la chambre de combustion entraine le compresseur les étages situé devant la chambre de combustion Indépendante de celle de la turbine. supérieure à celle de la turbine. inférieure à celle de la turbine.
Question 47-17 : La raison première d'une limitation de température des gaz dans une turbine à gaz est ?
D'empêcher un dépassement de la température maximale tolérée au niveau des aubes de la turbine.
La tuyère et la chambre de combustion sont conçues pour résister à de très hautes températures + de 1000°c dans la chambre de combustion 913 coupe d'un réacteur jt9d en sortie de la chambre de combustion les gaz entrent dans la turbine haute pression turbine hp les aubes de la turbine sont alors soumises au fluage sous la contrainte conjointe de la température et de leur vitesse de rotation force centrifuge il est donc nécessaire de limiter ce fluage en limitant la température maximale d'utilisation du réacteur le paramètre de conduite du moteur destiné à l'attention des pilotes est l'egt max la température maximale autorisée des gaz d'échappement D'empêcher un dépassement de la température maximale supportée par la chambre de combustion. de protéger la tuyère d'échappement d'une surchauffe. de protéger les ailettes du compresseur d'une surchauffe.
Question 47-18 : Un des rôles des vannes de décharge équipant le compresseur axial est ?
De réduire la tendance au pompage décrochage des ailettes .
D'apporter de l'air supplémentaire pour faire tourner le compresseur lors du démarrage. évacuer l'air du compresseur en cas de survitesse du moteur. de contrôler le temps d'accélération du moteur.
Question 47-19 : Un apu auxiliary power unit moderne est prévu pour fournir la puissance nécessaire pour le démarrage au sol des moteurs il peut aussi remplacer à la fois en vol en fonction des limitations de certification et au sol ?
Les sources du circuit de conditionnement d'air et du circuit électrique.
L'apu dispose d'un générateur pour alimenter le circuit électrique et il alimente le circuit pneumatique bleed air l'air compressé envoyé par l'apu pressurise donc leles réservoir s d'eau pour les toilettes et les réservoirs primaires secondaires et secours des systèmes hydrauliquesles packs les groupes de conditionnement d'air cabine peuvent aussi être alimentés par l'air de l'apul'apu ne fournit donc pas directement de puissance hydrauliqueSoit les sources du circuit de conditionnement d'air, soit celles du circuit électrique, mais jamais les deux en même temps. les sources des circuits de conditionnement d'air et électriques (au sol). les sources auxiliaires des circuits électriques et hydrauliques (en vol). le conditionnement d'air et la poussée en cas de panne moteur.
Question 47-20 : Les désavantages d'un compresseur axial comparés à un compresseur centrifuge sont 1 coût de fabrication élevé2 débit d'air limité3 plus grande fragilité4 taux de compression limitél'ensemble regroupant les propositions correctes est ?
1 et 3.
Un compresseur axial a un taux de compression moins élevé par étage mais a la capacité de compresser une plus grande quantité de masse d'air qu'un compresseur centrifugela complexité de fabrication des ailettes et la complexité de mise au point entrainent des coûts beaucoup plus importants que ceux des compresseurs centrifugesvoici un exemple de compresseur axial 914ils sont fragiles l'ingestion d'oiseaux ou de fod foreign object damage absorbés lors de la mise en route du roulage ou du décollage peut entrainer la destruction complète du compresseuren comparaison le compresseur centrifuge moins performant et plus simple de conception 9151 et 2. 2 et 4. 2 et 3.
Question 47-21 : Un étage de compresseur axial ?
Est constitué d'un disque rotor suivi d'une rangée d'ailettes stator.
A un taux de compression par étage voisin de 2,1. est constitué d'une rangée d'ailettes stator suivie d'un disque rotor. a un taux de compression par étage voisin de 0,8.
Question 47-22 : Dans un réacteur le rôle de la turbine est ?
D'entrainer le compresseur en utilisant un partie de l'énergie des gaz d'échappements.
La réponse 'évacuer les gaz d'échappement leur expansion fournissant la poussée' est incorrecte car c'est le rôle de la tuyèreD'évacuer les gaz d'échappement, leurs expansion fournissant la poussée. de compresser l'air pour fournir un meilleur mélange dans la chambre de combustion. d'entrainer les accessoires tels que pompes, régulateurs et générateurs.
Question 47-23 : La turbine à gaz illustrée est du type 916 ?
Turbine libre et compresseur centrifuge.
Turbine libre et compresseur axial. turbine liée et compresseur centrifuge. turbine liée et compresseur axial.
Question 47-24 : Le contrôle d'un moteur à turbine libre d'un turbopropulseur est réalisé par une manette d'hélice pour contrôler 1 la vitesse de rotation d'hélice2 la température turbine3 la vitesse de rotation de la turbine une manette des gaz pour contrôler 4 la vitesse de rotation de l'hélice5 le couple6 ?
1 5 et 6.
La manette d'hélice contrôle les rpm de l'hélicela manette des gaz contrôle la quantité de carburant envoyée dans la chambre de combustion donc le couple et la température turbine1, 3 et 5. 3, 4 et 6. 2, 4 et 5.
Question 47-25 : Lors de la mise en poussée décollage la poussée statique d'un turboréacteur 1 est égale au produit du débit massique des gaz éjectés par leur vitesse2 est obtenue par la poussée des gaz éjectés sur l'air ambiant3 ne produit pas de puissance mécanique puisque l'avion n'est pas en mouvement4 est ?
1 et 3.
D'une manière très générale la poussée d'un réacteur est donnée par la différence entre le produit du débit massique en sortie x par la vitesse d'éjection et le produit du débit massique à l'entrée x par la vitesse initialeil n'y a pas d'appuie sur l'air ambiant c'est la variation de vitesse de l'air entre l'entrée et la sortie du réacteur qui crée une quantité de mouvement dénommée poussée vers l'arrière du moteur et qui par réaction d'où le terme de moteur à réaction engendre le déplacement du moteur donc du véhicule sur lequel il est fixé vers l'avantle mur utilisé sur les portes avions est un un deflecteur de jet il a simplement pour but d'éviter que le personnel ou des avions sur le pont soient soufflés sur certains aéroports il existe des grilles inclinées pare souffle qui remplissent la même fonction sur les parkings ou à proximité des servitudesLa 4 seulement. 1 et 2. 2 et 3.
Question 47-26 : Un pompage important d'un compresseur peut être indiqué entre autre par ?
Une élévation de la température turbine et un changement du niveau de vibration.
Le décrochage d'un compresseur pompage entraîne une diminution du débit de refroidissement de la turbine ce qui se traduit par une augmentation de l'egt exhaust gas temperature comme pour une aile les ailettes du compresseur vont produire des vibrations à l'approche et pendant le décrochageUne augmentation de l'epr (engine pressure ratio) et une diminution de la température turbine et du débit carburant. une diminution de la température turbine et un changement du niveau de vibration. une élévation de la température turbine et une augmentation du débit carburant.
Question 47-27 : Dans une turbine à gaz les ailettes compresseur qui ne sont pas maintenues fixement en position moteur à l'arrêt sont maintenues en position fixe lorsque le moteur est en marche par ?
La résultante des forces aérodynamiques et centrifuges.
Les aubes de fan et de compresseur sont montées avec un jeu calculé pour être au minimum une fois toutes les pièces déformées par la température et les forces de la rotation plus de 10000 toursminutes au sol si vous avez l'occasion de passer à côté d'un réacteur à l'arrêt dont le fan tourne sous l'effet du vent vous entendrez un cliquetis quelque peu inquiétant pour un non initié ce sont les aubes qui 'bougent' entre leurs supports haut et bas autour de l'axe du réacteur à chaque tourl'absence de cliquetis peut indiquer un 'grippage' des aubes la manière dont sont maintenues les aubes est donc une notion à connaîtreregardez les vidéos ci après >beghfv2y2ry vous pouvez entendre à 6 00 le bruit des ailettes qui tombent de leurs supports >phluddufakg c'est pour l'étage d'une turbine mais la construction est similaire à un étage de compresseur La dilatation thermique. le fluage des aubes. la pression d'huile.
Question 47-28 : Les caractéristiques d'un compresseur centrifuge sont 1 un fort taux de compression par étage2 un grand diamètre3 un faible taux de compression par étage4 un petit diamètrela combinaison regroupant l'ensemble des affirmations correctes est ?
1 et 2.
Img938 axial compressor 915 radial compressor un compresseur centrifuge fournira un taux de compression de 5 pour 1 par étage au maximum ce qui est relativement important comparé un à compresseur axial qui arrive à un rapport d'12 pour 1 seulement par étagepar contre le grand diamètre d'un compresseur centrifuge nécessaire à l'obtention d'un débit suffisant pour équipé un aéronef est un inconvénient1 et 4. 2 et 3. 3 et 4.
Question 47-29 : Le diffuseur dans un compresseur centrifuge turbomoteur est un dispositif dans lequel ?
La pression augmente et la vitesse diminue.
Le diffuseur est un autre nom pour le stator d'un étage dans le cas d'un compresseur la vitesse chute et la pression augmente dans le stator donc dans le diffuseurne pas oublier que pour une turbine le stator se présente avant le rotor dans l'étage et par conséquent la vitesse augmente et la pression diminue en l'occurrence La pression augmente à une vitesse constante. la vitesse, la pression et la température augmentent. la vitesse augmente et la pression diminue.
Question 47-30 : Les réacteurs double flux sont très répandus dans l'aviation commerciale principalement car ?
à vitesses subsoniques élevées ils ont un rendement de propulsion meilleur que l'hélice ou le réacteur simple flux.
Ils sont moins bruyants. ils sont plus légers que les réacteurs simples flux. les réacteurs double ou triple corps doivent avoir un taux de dilution élevé.
Question 47-31 : En cas de survitesse d'une turbine libre le risque le plus important sera ?
L'explosion du disque.
En cas de survitesse d'une turbine libre la force centrifuge peut être si forte que le disque éclate 942durant un essai moteur au sol ce boeing 767 a subit une explosion du disque de la turbine 943des pièces de la turbine sont visibles encastrées dans la paroi du moteur 944un morceau a même déchiré le fuselageUn pompage. le fluage turbine. une surchauffe moteur.
Question 47-32 : Le rendement thermique d'une turbine à gaz sera augmentée avec ?
Une diminution de la température de l'air.
La masse volumique de l'air augmente lorsque la pression ambiante de l'air augmente etou si la température ambiante diminue si la masse volumique augmente le rendement sera augmentéUne augmentation de la température de l'air. une augmentation de l'humidité de l'air. une diminution de la pression de l'air.
Question 47-33 : Le fluage des ailettes de turbines est provoqué par ?
La combinaison de la température élevée des ailettes et de la force centrifuge.
Fluage = deformation mecanique irreversibleUn ralenti prolongé à faible vitesse de rotation. les contraintes de flexion dues à la pression des gaz. le déséquilibrage statique des ailettes.
Question 47-34 : Avec df = débit du flux froiddc = débit du flux chaud dt = débit du flux totalon appelle taux de dilution le rapport ?
Dfdc.
Le taux de dilution est le débit externe flux froid sur le débit interne flux chaud 946Dt/dc dc/df df/dt
Question 47-35 : Les turbine à gaz et les moteurs à pistons fonctionnent tous les deux suivant le cycle admission compression combustion et échappement toutefois pour une turbine à gaz ces temps sont i et la combustion est ii respectivement i et ii sont ?
I continus ii à pression constante.
Pour un réacteur la combustion se fait à pression constante et de manière continue dans la chambre de combustion alors que dans un moteur à pistons la combustion se fait à volume constant de manière intermittente les 4 étapes du cycle se déroulent dans le piston (i) continus (ii) à volume constant. (i) intermittents (ii) à pression constante. (i) intermittents (ii) à volume constant.
Question 47-36 : L'epr engine pressure ratio est le rapport entre ?
La pression totale dans la buse d'éjection et la pression totale entrée compresseur.
Img947une autre question dans la base propose une réponse similaire mais avec une formulation différente le rapport de pression moteur engine pressure ratio epr est le rapport de la pression totale sortie turbine sur la pression totale entrée compresseur'La pression totale dans la buse d'éjection et la pression dans la chambre de combustion la pression dans la chambre de combustion et la pression totale entrée compresseur. la pression en sortie compresseur et la pression totale entrée compresseur.
Question 47-37 : Le taux de dilution d'un réacteur double flux est le rapport ?
De la masse d'air froid sur la masse d'air chaud.
Le taux de dilution est le débit externe flux froid en bleu sur le dessin sur le débit interne flux chaud 946De la vitesse des gaz de combustion sur la vitesse de l'air froid. de la pression en entrée sur la pression de sortie de la turbine. de la masse d'air tertiaire sur la masse d'air primaire.
Question 47-38 : Le flux d'air secondaire flux froid d'un réacteur double flux engendre une consommation spécifique réduite en permettant ?
Une diminution de la vitesse moyenne des gaz éjectés et un débit d'air plus important.
Le principe du réacteur double flux est de prélever une partie de l'énergie pour faire tourner une turbine supplémentaire à un ou plusieurs étages qui entraînera un compresseur basse pression lié au fan ce dernier créera une poussée additionnelle en accélérant un flux secondaire deux flux séparés vont alors traverser le turboréacteurle flux primaire flux chaud traverse tout le réacteur en passant par le compresseur basse pression par le compresseur haute pression les chambres de combustion et les turbines haute pression et basse pressionle flux secondaire flux froid contourne toute la partie chaude du réacteur les deux flux se rejoignent et se mélangent dans la tuyère avant d'être éjectésle flux d'air secondaire flux froid d'un réacteur double flux engendre une consommation spécifique réduite en permettant une diminution de la vitesse moyenne des gaz éjectés et un débit d'air plus importantUne diminution de température dans la chambre de combustion et un meilleur rendement thermique. une augmentation de la vitesse moyenne des gaz éjectés entrainant une augmentation du rapport de pression moteur (epr). une augmentation de la température moyenne du flux et une augmentation du rendement thermique.
Question 47-39 : La vitesse maximale de l'écoulement au travers d'un réacteur simple corps sera atteinte ?
En sortie tuyère.
Réacteur simple corps 912le terme simple corps signifie qu'il n'y a qu'un arbre la turbine située après la chambre de combustion entraine le compresseur les étages situé devant la chambre de combustion c'est en sortie du réacteur que la vitesse de l'écoulement est la plus rapide c'est notre poussée En sortie du compresseur. dans la chambre de combustion. en sortie de la turbine.
Question 47-40 : Dans un réacteur la tuyère ?
Doit être conçue pour pouvoir assurer l'équilibre entre pression et vitesse afin d'éviter la séparation de l'écoulement.
Le rôle de la tuyère est d'évacuer les gaz chauds sous pression sortant des turbines en leur communiquant le maximum de vitesse et obtenir le maximum de poussée elle est généralement de section convergente puis divergente le meilleur rendement de la tuyère sera obtenu en vol de croisièreA pour but de réduire le bruit. achemine l'écoulement du gaz chaud vers la turbine à un angle d'incidence optimal. diminue la vitesse et augmente la pression dans la tuyère d'échappement pour fournir une poussée plus importante.
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