L'air prélevé des réacteurs pour le conditionnement d'air cabine sur les turbo réacteurs modernes est pris sur ? Exercice > maintenance
La section compresseur. Sur les gtr les plus courants il y a deux sources prélèvement sur compresseur hp
une première source au niveau des premiers étages là où la pression est encore 'faible' une seconde vers les derniers étages là où la pression est élevée le prélèvement sur un ou autre des étages se fait en fonction du régime moteur pour régime élevé prélèvement sera fait sur les premiers étages les régimes plus faible ou ralenti prélèvement sera effectué vers les derniers étages pour exemple cfm56 disposes une vanne prélèvement sur 5ème 9ème étage du compresseur hp il y en a une aussi sur 4ème étage mais qui est utilisée autres fonctions également celle du fan le pré refroidisseur
la pressurisation cabine est gérée des vannes (échappement ou décharge en anglais outflow valves) qui ouvrent plus ou moins laissant plus ou moins échapper air la cabine (qui lui même provient air compressé reçu des réacteurs via les pack)
pressuriser avion c'est donc laisser plus ou moins échapper air la cabine
air pénètre dans la cabine a une certaine pression outflow valve ouvre ou se ferme réguler flux sortant ainsi maintenir la pression cabine souhaitée.
Dans le système de conditionnement d'air d'un avion gros porteur la diminution de la température et de la pression de l'air est réalisée par ?
Dans système conditionnement air avion gros porteur la diminution la température de la pression air est réalisée La section compresseur. Sur les gtr les plus courants il y a deux sources prélèvement sur compresseur hp
une première source au niveau des premiers étages là où la pression est encore 'faible' une seconde vers les derniers étages là où la pression est élevée le prélèvement sur un ou autre des étages se fait en fonction du régime moteur pour régime élevé prélèvement sera fait sur les premiers étages les régimes plus faible ou ralenti prélèvement sera effectué vers les derniers étages pour exemple cfm56 disposes une vanne prélèvement sur 5ème 9ème étage du compresseur hp il y en a une aussi sur 4ème étage mais qui est utilisée autres fonctions également celle du fan le pré refroidisseur
la pressurisation cabine est gérée des vannes (échappement ou décharge en anglais outflow valves) qui ouvrent plus ou moins laissant plus ou moins échapper air la cabine (qui lui même provient air compressé reçu des réacteurs via les pack)
pressuriser avion c'est donc laisser plus ou moins échapper air la cabine
air pénètre dans la cabine a une certaine pression outflow valve ouvre ou se ferme réguler flux sortant ainsi maintenir la pression cabine souhaitée.
Le groupe de réfrigération de bord groupe de conditionnement d'air ?
Le groupe réfrigération bord groupe conditionnement air Entraine une chute pression de température dans air prélèvement. Le flux air prélevé sur les réacteurs (engine bleed air) est envoyé dans échangeur chaleur primaire puis il est compressé envoyé vers échangeur chaleur secondaire il entre ensuite dans la turbine du groupe réfrigération bord.
Sur moteur avion à réaction prélèvement air la climatisation la pressurisation est habituellement effectué sur La section compresseur. Le flux air prélevé sur les réacteurs (engine bleed air) est envoyé dans échangeur chaleur primaire puis il est compressé envoyé vers échangeur chaleur secondaire il entre ensuite dans la turbine du groupe réfrigération bord.
Le ventilateur refroidissement groupe conditionnement air fournit De air refroidissement aux échangeurs thermiques primaire secondaire en vol lent lors des manoeuvres au sol. Le flux air prélevé sur les réacteurs (engine bleed air) est envoyé dans échangeur chaleur primaire puis il est compressé envoyé vers échangeur chaleur secondaire il entre ensuite dans la turbine du groupe réfrigération bord.
Si altitude cabine augmente avion étant en palier la pression différentielle De air refroidissement aux échangeurs thermiques primaire secondaire en vol lent lors des manoeuvres au sol. En croisière à 30000 ft altitude cabine est à 6000 ft la pression différentielle est 30000/6000 = 5
si altitude cabine passe à 10000 ft (elle augmente) la pression différentielle (la différence pression entre 30000 10000) passe à 3 elle a donc diminué
profil type la pressurisation un avion ligne
bien sûr personne ne souhaite que altitude cabine augmente alors que on se trouve en croisière en palier c'est cas une dépressurisation lente exemple si vous constatez que la pression différentielle diminue vous devrez appliquer la procédure urgence dédiée.
Après décollage lors la montée avion normalement pressurisé La pression cabine diminue plus lentement que la pression atmosphérique. En croisière à 30000 ft altitude cabine est à 6000 ft la pression différentielle est 30000/6000 = 5
si altitude cabine passe à 10000 ft (elle augmente) la pression différentielle (la différence pression entre 30000 10000) passe à 3 elle a donc diminué
profil type la pressurisation un avion ligne
bien sûr personne ne souhaite que altitude cabine augmente alors que on se trouve en croisière en palier c'est cas une dépressurisation lente exemple si vous constatez que la pression différentielle diminue vous devrez appliquer la procédure urgence dédiée.
8 Si altitude maximale en exploitation est limitée la pressurisation cabine cette limitation est due à la valeur maximale Pression positive différentielle à altitude maximale la cabine. En croisière à 30000 ft altitude cabine est à 6000 ft la pression différentielle est 30000/6000 = 5
si altitude cabine passe à 10000 ft (elle augmente) la pression différentielle (la différence pression entre 30000 10000) passe à 3 elle a donc diminué
profil type la pressurisation un avion ligne
bien sûr personne ne souhaite que altitude cabine augmente alors que on se trouve en croisière en palier c'est cas une dépressurisation lente exemple si vous constatez que la pression différentielle diminue vous devrez appliquer la procédure urgence dédiée.
9 La température la cabine passagers Est régulée automatiquement ou choisie équipage. En croisière à 30000 ft altitude cabine est à 6000 ft la pression différentielle est 30000/6000 = 5
si altitude cabine passe à 10000 ft (elle augmente) la pression différentielle (la différence pression entre 30000 10000) passe à 3 elle a donc diminué
profil type la pressurisation un avion ligne
bien sûr personne ne souhaite que altitude cabine augmente alors que on se trouve en croisière en palier c'est cas une dépressurisation lente exemple si vous constatez que la pression différentielle diminue vous devrez appliquer la procédure urgence dédiée.
10 Un dispositif alerte doit informer équipage en cas altitude cabine excessive cette alarme sonore retentie quand altitude cabine dépasse Est régulée automatiquement ou choisie équipage. pressurisation
cs 25 841 pressurised cabins
(a)
(b)
(6) warning indication at pilot or flight engineer station to indicate when safe or pre set pressure differential cabin pressure altitude limits are exceeded
appropriate warning markings on cabin pressure differential indicator meet warning requirement pressure differential limits an aural or visual signal (in addition to cabin altitude indicating means) meets warning requirement cabin pressure altitude limits if it warns flight crew when cabin pressure altitude exceeds 3048 m (10000 ft).
11 Dans la réfrigération air la séparation eau se produit Après la turbine refroidissement. La question ne parle que du groupe réfrigération pas du séparateur inertiel (inertial separator) qui se situe à entrée la turbine (le moteur aéronef) qui évite ingestion eau ou corps étrangers (il agit un volet situé dans la bouche admission air la turbine)
dans groupe réfrigération air (bootstrap system) il y a premier échangeur thermique compresseur second échangeur thermique une turbine refroidissement la séparation eau se produit après la turbine refroidissement.
12 Le groupe conditionnement air aéronef actuel est constitué plusieurs éléments dont double échangeur thermique composé échangeur primaire p échangeur secondaire s les fonctions ces échangeurs thermiques sont les suivantes P pré refroidit air prélèvement du moteur
s réduit la température air provenant échangeur primaire ou du compresseur du groupe. La question ne parle que du groupe réfrigération pas du séparateur inertiel (inertial separator) qui se situe à entrée la turbine (le moteur aéronef) qui évite ingestion eau ou corps étrangers (il agit un volet situé dans la bouche admission air la turbine)
dans groupe réfrigération air (bootstrap system) il y a premier échangeur thermique compresseur second échangeur thermique une turbine refroidissement la séparation eau se produit après la turbine refroidissement.
13 Quand air est comprimé pressuriser aéronef pourcentage oxygène est P pré refroidit air prélèvement du moteur
s réduit la température air provenant échangeur primaire ou du compresseur du groupe. La compression ne modifie pas la proportion des gaz constituants air pourcentage azote (78) oxygène (21) des gaz rares (argon néon hélium ) reste inchangé.
14 Un avion dont la cabine est pressurisée est au niveau vol 310 suite à mauvais fonctionnement du contrôleur pressurisation la vanne régulation part vers la position ouverture cab v/s = variomètre cabine cab alt= altitude cabine delta p = pression différentielle cabine ceci à conséquences Cab v/s + cab alt + delta p. Si la vanne régulation (outflow valve) part vers la position 'ouverture' la pression cabine augmentera jusqu'à atteindre la pression extérieure (en vol normal altitude cabine se situe entre 6000 8000 ft)
aussi si altitude cabine monte la différence entre la ligne rouge la ligne bleue se réduit (la pression différentielle diminue).
15 La fonction groupe turbo réfrigération est De refroidir air prélèvement. Si la vanne régulation (outflow valve) part vers la position 'ouverture' la pression cabine augmentera jusqu'à atteindre la pression extérieure (en vol normal altitude cabine se situe entre 6000 8000 ft)
aussi si altitude cabine monte la différence entre la ligne rouge la ligne bleue se réduit (la pression différentielle diminue).
16 Le terme bootstrap lorsqu'il est utilisé identifier système climatisation de pressurisation cabine fait référence Arrangement unité air froid (air cycle machine). Si la vanne régulation (outflow valve) part vers la position 'ouverture' la pression cabine augmentera jusqu'à atteindre la pression extérieure (en vol normal altitude cabine se situe entre 6000 8000 ft)
aussi si altitude cabine monte la différence entre la ligne rouge la ligne bleue se réduit (la pression différentielle diminue).
17 Si la pression cabine diminue variomètre cabine indiquera Arrangement unité air froid (air cycle machine). Si la vanne régulation (outflow valve) part vers la position 'ouverture' la pression cabine augmentera jusqu'à atteindre la pression extérieure (en vol normal altitude cabine se situe entre 6000 8000 ft)
aussi si altitude cabine monte la différence entre la ligne rouge la ligne bleue se réduit (la pression différentielle diminue).
18 On part du principe que la pression différentielle cabine a atteint sa valeur normale en vol stabilisé si niveau vol est maintenu Une masse air constante est admise dans la cabine. Si la vanne régulation (outflow valve) part vers la position 'ouverture' la pression cabine augmentera jusqu'à atteindre la pression extérieure (en vol normal altitude cabine se situe entre 6000 8000 ft)
aussi si altitude cabine monte la différence entre la ligne rouge la ligne bleue se réduit (la pression différentielle diminue).
19 En supposant que durant vol en croisière avec les packs sur on les outflow valves se ferment La pression différentielle va augmenter jusqu'à sa valeur maximale. La pression dans la cabine va augmenter (comme si on descendait en altitude) la pression extérieure en vol croisière est très faible (200 hpa environ) du coup la pression différentielle (la différence entre la pression extérieure celle à intérieure avion) va augmenter jusqu'au maximum toléré avion les pressure relief valves ouvriront ne pas que la cellule explose
la pressurisation cabine est gérée des vannes (échappement ou décharge en anglais outflow valves) qui ouvrent plus ou moins laissant plus ou moins échapper air la cabine (qui lui même provient air compressé reçu des réacteurs via les pack)
pressuriser avion c'est donc laisser plus ou moins échapper air la cabine
air pénètre dans la cabine à une certaine pression outflow valve ouvre ou se ferme réguler flux sortant ainsi maintenir la pression cabine souhaitée
a arrière aéronef on distingue outflow valve les pressure relief valves.
20 Lorsque air est comprimé Le ratio oxygène air est inchangé. Examen juin 2012 mars 2016
la compression air ne modifie pas la proportion du pourcentage azote (78) oxygène (21) des gaz rares (argon néon hélium ) dont il est constitué.
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