L'air en cabine d'un avion gros porteur au cours du vol ? Examen > pilote

exemple question 155 — Est contrôlé en température. Le taux oxygène air cabine n'est pas modifié air cabine conserve même pourcentage azote (78) oxygène (21) des gaz rares (argon néon hélium ) qu'au sol équipage peut seulement modifier la température cabine.

Le régulateur de pression cabine en mode automatique a pour objet de remplir les fonctions suivantes 1 contrôle de l'altitude cabine2 contrôle du variomètre cabine3 limitation de la pression ?

exemple question 156 — Le régulateur pression cabine en mode automatique a objet remplir les fonctions suivantes 1 contrôle altitude cabine2 contrôle du variomètre cabine3 limitation la pression différentielle4 équilibrage altitude aéronef avec altitude cabine5 ventilation la cabine6 maintien une pression différentielle constante pendant toutes les phases volles affirmations correctes sont Est contrôlé en température. Objectif du système pressurisation cabine est réguler manière automatique la pression air dans fuselage le niveau pression la vitesse variation cette pression sont régulés manière à obtenir les niveaux pression nécessaires au confort à la sécurité des passagers de équipage avion ceci est réalisé la modulation la quantité air qui écoule hors du fuselage à travers une ou plusieurs vannes décharges.

En cas de panne du système automatique de régulation de l'air conditionné ?

exemple question 157 — En cas panne du système automatique régulation air conditionné Le pilote passe en mode manuel peu sélectionner la température via la vanne régulation. Objectif du système pressurisation cabine est réguler manière automatique la pression air dans fuselage le niveau pression la vitesse variation cette pression sont régulés manière à obtenir les niveaux pression nécessaires au confort à la sécurité des passagers de équipage avion ceci est réalisé la modulation la quantité air qui écoule hors du fuselage à travers une ou plusieurs vannes décharges.

exemple question 158 — En conditions normales la pressurisation cabine est contrôlée En régulant flux air à travers la ou les vannes décharge. La pressurisation cabine est gérée des vannes (échappement ou décharge en anglais outflow valves) qui ouvrent plus ou moins laissant plus ou moins échapper air la cabine (qui lui même provient air compressé reçu des réacteurs via les pack) pressuriser avion c'est donc laisser plus ou moins échapper air la cabine air pénètre dans la cabine a une certaine pression outflow valve ouvre ou se ferme réguler flux sortant ainsi maintenir la pression cabine souhaitée a arrière aéronef on distingue outflow valve les pressure relief valves.

exemple question 159 — Le type réfrigérant utilisé dans groupe réfrigération est En régulant flux air à travers la ou les vannes décharge. La pressurisation cabine est gérée des vannes (échappement ou décharge en anglais outflow valves) qui ouvrent plus ou moins laissant plus ou moins échapper air la cabine (qui lui même provient air compressé reçu des réacteurs via les pack) pressuriser avion c'est donc laisser plus ou moins échapper air la cabine air pénètre dans la cabine a une certaine pression outflow valve ouvre ou se ferme réguler flux sortant ainsi maintenir la pression cabine souhaitée a arrière aéronef on distingue outflow valve les pressure relief valves.

exemple question 160 — Un avion pressurisé établit en croisière subit une avarie son système contrôle pressurisation si vario cabine indique 200 ft/min La pression différentielle atteindra sa valeur maximale entrainant ouverture la vanne décharge. La pressurisation cabine est gérée des vannes (échappement ou décharge en anglais outflow valves) qui ouvrent plus ou moins laissant plus ou moins échapper air la cabine (qui lui même provient air compressé reçu des réacteurs via les pack) pressuriser avion c'est donc laisser plus ou moins échapper air la cabine air pénètre dans la cabine a une certaine pression outflow valve ouvre ou se ferme réguler flux sortant ainsi maintenir la pression cabine souhaitée a arrière aéronef on distingue outflow valve les pressure relief valves.

exemple question 161 — Dans avion dont altitude cabine est 8000 ft niveau vol maxi qui peut être maintenu suite à une obligation réduire la pression différentielle à 5 psi tout en maintenant la même altitude cabine est 862 La pression différentielle atteindra sa valeur maximale entrainant ouverture la vanne décharge. Pression extérieure à 8000 ft 10 92 psi pression différentielle max 5 psi donc on cherche altitude correspondant à 10 92 5 = 5 92 psi au fl 230 5 95 psi.

Quand avion est il dit 'pressurisé' Quand il peut maintenir une pression cabine supérieure à la pression extérieure. Pression extérieure à 8000 ft 10 92 psi pression différentielle max 5 psi donc on cherche altitude correspondant à 10 92 5 = 5 92 psi au fl 230 5 95 psi.

Objet la vanne contrôle du conditionnement air est Maintenir débit air constant suffisant ventiler la cabine minimiser les changements pression. Pression extérieure à 8000 ft 10 92 psi pression différentielle max 5 psi donc on cherche altitude correspondant à 10 92 5 = 5 92 psi au fl 230 5 95 psi.

Si la pression cabine a tendance à devenir inférieure à la pression extérieure La vanne dépression va ouvrir. Si la pression cabine a tendance à devenir inférieure à la pression extérieure les 'negative pressure relief valve (vannes dépression aussi parfois appelée 'clapets surpression) ouvriront outflow valve restera complétement fermée la pressurisation cabine est gérée des vannes (échappement ou décharge en anglais outflow valves) qui ouvrent plus ou moins laissant plus ou moins échapper air la cabine (qui lui même provient air compressé reçu des réacteurs via les pack) pressuriser avion c'est donc laisser plus ou moins échapper air la cabine air pénètre dans la cabine a une certaine pression outflow valve ouvre ou se ferme réguler flux sortant ainsi maintenir la pression cabine souhaitée a arrière aéronef on distingue outflow valve les pressure relief valves.

Air la cabine des avions cs 25 modernes est généralement prélevé du Compresseur haute pression du compresseur basse pression si nécessaire. Si la pression cabine a tendance à devenir inférieure à la pression extérieure les 'negative pressure relief valve (vannes dépression aussi parfois appelée 'clapets surpression) ouvriront outflow valve restera complétement fermée la pressurisation cabine est gérée des vannes (échappement ou décharge en anglais outflow valves) qui ouvrent plus ou moins laissant plus ou moins échapper air la cabine (qui lui même provient air compressé reçu des réacteurs via les pack) pressuriser avion c'est donc laisser plus ou moins échapper air la cabine air pénètre dans la cabine a une certaine pression outflow valve ouvre ou se ferme réguler flux sortant ainsi maintenir la pression cabine souhaitée a arrière aéronef on distingue outflow valve les pressure relief valves.

Le système contrôle la pressurisation en cas amerrissage forcé ditching control a fonction De fermer la (les) vanne(s) décharge. Fcom a318/a319/a320/a321 fcom 1 21 20 p7 to prepare ditching flight crew must press ditching pushbutton on cabin press control panel to close outflow valve emergency ram air inlet avionics ventilation inlet extract valves the pack flow control valves le but essentiel est éviter que appareil ne soit inondé trop rapidement via les entrées sorties du système pressurisation autres systèmes ayant des ouvertures sur fuselage ou les moteurs.

Un système dégivrage pneumatique doit être mis en marche Lorsque bord attaque est recouvert environ 5 cm glace. Le système dégivrage pneumatique est principalement utilisé sur les ailes plus précisément sur bord attaque c'est système dégivrage seulement il est nécessaire qu'une couche glace recouvre bord attaque quand système est mis en marche le pilote il se déclenchera à intervalles réguliers casser la couche glace ce système est principalement monté sur les turbopropulseurs.

Dans système conditionnement air air est refroidi la détente Lorsque bord attaque est recouvert environ 5 cm glace. Le système dégivrage pneumatique est principalement utilisé sur les ailes plus précisément sur bord attaque c'est système dégivrage seulement il est nécessaire qu'une couche glace recouvre bord attaque quand système est mis en marche le pilote il se déclenchera à intervalles réguliers casser la couche glace ce système est principalement monté sur les turbopropulseurs.

Au cours une utilisation du système pressurisation en manuel variomètre cabine est normalement commandé Un sélecteur variomètre cabine. Le système dégivrage pneumatique est principalement utilisé sur les ailes plus précisément sur bord attaque c'est système dégivrage seulement il est nécessaire qu'une couche glace recouvre bord attaque quand système est mis en marche le pilote il se déclenchera à intervalles réguliers casser la couche glace ce système est principalement monté sur les turbopropulseurs.

Dans système conditionnement air la régulation la température se fait Automatiquement comparaison entre la température en sortie la vanne mélange la température consigne sélectionnée au tableau commande le pilote. Examen informatique session novembre 2014.

La protection pneumatique contre givrage est principalement utilisée Automatiquement comparaison entre la température en sortie la vanne mélange la température consigne sélectionnée au tableau commande le pilote. La protection pneumatique contre givrage est principalement utilisée les ailes les entrées air sont soit chauffées des résistances soit de air chaud prélevé sur les moteurs il agit uniquement un système dégivrage il doit être mis en marche après la formation un peu glace lorsque système est activé les bandes en caoutchouc sont gonflés avec air brisant la glace accumulée sur bord attaque .

En matière dispositifs mécaniques pneumatiques qui protègent contre la glace la seule affirmation correcte est Le dispositif mécanique pneumatique ne peut être utilisé qu'en tant que dispositif dégivrage. Les dispositifs mécaniques pneumatiques sont les boudins que on gonfle sur bord attaque des ailes des avions type beechcraft 90 à 1900 pilatus tbm embraer 120 atr42/72 dash8 etc (en gros majoritairement sur les avions dotés turbopropulseurs) si la couche givre n'est pas assez formée épaisse elle se déformera sans se briser lors du gonflage des boudins c'est pourquoi il est nécessaire attendre que givrage se forme ce qui fait que ce dispositif n'est donc qu'un dispositif dégivrage non anti givrage le design avion est prévue que la glace ainsi décollée du bord attaque ne rentre pas en collision avec la profondeur exemple .

Pour ce qui concerne les dispositifs anti givrage alimentés électriquement la seule affirmation vraie est Sur les aéronefs modernes les dispositifs thermiques alimentés électriquement sont utilisés éviter givrage sur petites surfaces (pitot statique pare brise ). Les dispositifs thermiques alimentés électriquement sont utilisés éviter givrage non pas permettre dégivrage.

Sur les avions transport les éléments spécifiquement protégés contre givrage sont 1 les entrées air les nacelles des moteurs 2 pare brise avant 3 radôme 4 les tubes pitot les mâts évacuation des eaux usées 5 bord attaque des ailes 6 les hublots la cabine 7 bord fuite des ailes 8 compartiment des équipements électroniques la combinaison affirmations correcte est Sur les aéronefs modernes les dispositifs thermiques alimentés électriquement sont utilisés éviter givrage sur petites surfaces (pitot statique pare brise ). Les dispositifs thermiques alimentés électriquement sont utilisés éviter givrage non pas permettre dégivrage.

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