Question 49-1 : Le taux de dilution 1 est le rapport entre le débit de masse d'air entrante et le débit de masse d'air en sortie2 peut être déterminé par le débit de masse d'air externe et le débit de masse d'air du compresseur hp ? [ Resultat maintenance ]

Question 49-2 : Le fadec d'un moteur à turbine à gaz incorpore généralement ?

Une fonction de protection en cas de survitesse moteur etou d'egt.

Question 49-3 : Dans une turbine à gaz le jet propulsif est généré par ?

La détente qui transforme l'énergie potentielle pression en énergie cinétique vitesse .

La question parle d'une turbine à gaz il se produit une 'explosion' permanente dans la chambre de combustion avec une augmentation très forte de la pression dans la tuyère les gaz s'échappent avec une certaine vitesse action l'avion se déplace en sens inverse réaction

Question 49-4 : La géométrie interne de l'entrée d'un turboréacteur pour un aéronef commercial susbonique est de forme ?

Divergente afin de réduire la vitesse de l'écoulement et d'augmenter la pression statique en avant du fan.

Img953

Question 49-5 : Dans une turbine à gaz la puissance sur l'arbre turbine est développée par ?

La détente qui transforme l'énergie cinétique vitesse en énergie travail mécanique .

De l'expansion résulte une chute de pression comme dans un tube venturi la vitesse doit augmenter pour conserver le même débit massique cette énergie cinétique des gaz chauds est convertie en une énergie mécanique utile par entrainer la turbine cette vitesse accrue énergie cinétique est ce qui entraîne l'arbre

Question 49-6 : Le principe de propulsion d'un aéronef consiste à générer une force de propulsion en ?

Accélérant de l'air ou du gaz afin d'obtenir une force en réaction.

Question 49-7 : L'information instrumentale au poste de pilotage des paramètres primaires d'indication de poussée d'un turboréacteur double flux sont ?

Soit epr soit n1.

Les informations primaires sont n1 et epr parfois egt les paramètres secondaires sont n2 débit carburant fuel flow pression d'huile température d'huile quantité d'huile et vibration moteurles informations primaires donnent des indications de poussée pour l'epr le rapport entre la pression en sortie et la pression en entrée du moteur pour le n1 le pourcentage de la vitesse de rotation maximale du compresseur basse pression

Question 49-8 : Lorsque on prélève de l'air pour alimenter les bleed sur un turbo réacteur ou une turbine à gaz ?

L'epr diminue et egt augmente.

Question 49-9 : Un 'hung start' démarrage avorté se produit dans une turbine à gaz quand ?

Question 49-10 : La signification de fadec pour un moteur à turbine à gaz qui en est équipé est ?

Full authority digital engine control.

Question 49-11 : Dans un compresseur axial la taille des ailettes diminue en partant ?

Question 49-12 : Déterminez si les propositions suivantes à propos d'une turbomachine sont justes ou fausses 1 la puissance disponible maximum diminue à mesure que l'altitude pression diminue2 la consommation spécifique augmente sensiblement à mesure que l'altitude pression diminue à tas constante ?

1 est fausse 2 est juste.

Pour un turboréacteur pour une puissance donnée maintenant la tas constante si l'altitude augmente la consommation spécifique diminue dans un premier temps jusqu'au régime optimal pour ré augmenter ensuite dans un second tempscsp = ch tuch = quantité de carburant kg consommé par unité de temps h tu = poussée en newton

Question 49-13 : Considérant l'écoulement dans l'entrée d'air subsonique divergente d'une turbomachine que peut on énoncer pour les deux propositions suivante 1 la vitesse diminue le long de l'écoulement2 la pression totale diminue le long de l'écoulement ?

1 est vrai 2 est faux.

Question 49-14 : Considérant l'écoulement dans l'entrée d'air subsonique divergente d'une turbomachine que peut on énoncer pour les deux propositions suivante 1 la pression statique augmente le long de l'écoulement2 la température totale augmente le long de l'écoulement ?

1 est vrai 2 est faux.

Retenez que la vitesse diminuela pression et la température statique augmententla pression et la température totale restent constantes

Question 49-15 : Considérant l'écoulement dans l'entrée d'air subsonique divergente d'une turbomachine que peut on énoncer pour les deux propositions suivante 1 la vitesse reste constante le long de l'écoulement 2 la pression totale reste constante le long de l'écoulement ?

1 est faux 2 est vrai.

Retenez que la vitesse diminuela pression et la température statique augmententla pression et la température totale restent constantes

Question 49-16 : Considérant l'écoulement dans l'entrée d'air subsonique divergente d'une turbomachine que peut on énoncer pour les deux propositions suivante 1 la pression statique reste constante le long de l'écoulement 2 la température totale reste constante le long de l'écoulement ?

1 est faux 2 est vrai.

Retenez que la vitesse diminuela pression et la température statique augmententla pression et la température totale restent constantes

Question 49-17 : Déterminez si les propositions suivantes concernant le décrochage aérodynamique dans un compresseur sont justes ou fausses un décrochage compresseur i risque d'avantage de se produire pour un compresseur conçu pour un fort taux de compression et tournant à une faible vitesse de rotationii se ?

1 et 2 sont justes.

Attention lisez bien les propositions la question a été déclinée avec toutes les possibilités 'vitesse réduitevitesse élevée' et 'étages basse et haute pression' comme le décrochage de l'aile d'un avion le décrochage du compresseur se produit quand il y a une rupture dans l'écoulement de l'airle décrochage compresseur se produira d'avantage quand de l'air stagne dans les étages hautes pressions étages situées à l'arrière du compresseur car la vitesse de l'écoulement est réduit au travers des ailettesle décrochage compresseur sera plus à même de se produire pour un compresseur conçu pour un fort taux de compression et tournant à une vitesse de rotation faible quand la vitesse de l'écoulement de l'air dans le compresseur est faible l'angle d'incidence des ailettes doit être très grand quand l'angle d'incidence est trop grand l'ailette décrochepour résumer vitesse de rotation élevée = peu de risque de décrochage compresseur air stagnant dans les étages basse pression = peu de risque de décrochage compresseur

Question 49-18 : Déterminez si les propositions suivantes concernant le décrochage aérodynamique dans un compresseur sont justes ou fausses un décrochage compresseur i risque d'avantage de se produire pour un compresseur conçu pour un fort taux de compression et tournant à une vitesse de rotation élevéeii se ?

1 est fausse 2 est juste.

Attention lisez bien les propositions la question a été déclinée avec toutes les possibilités 'vitesse réduitevitesse élevée' et 'étages basse et haute pression' comme le décrochage de l'aile d'un avion le décrochage du compresseur se produit quand il y a une rupture dans l'écoulement de l'airle décrochage compresseur se produira d'avantage quand de l'air stagne dans les étages hautes pressions étages situées à l'arrière du compresseur car la vitesse de l'écoulement est réduit au travers des ailettesle décrochage compresseur sera plus à même de se produire pour un compresseur conçu pour un fort taux de compression et tournant à une vitesse de rotation faible quand la vitesse de l'écoulement de l'air dans le compresseur est faible l'angle d'incidence des ailettes doit être très grand quand l'angle d'incidence est trop grand l'ailette décrochepour résumer vitesse de rotation élevée = peu de risque de décrochage compresseur air stagnant dans les étages basse pression = peu de risque de décrochage compresseur

Question 49-19 : Considérant l'écoulement dans l'entrée d'air subsonique divergente d'une turbomachine que peut on énoncer pour les deux propositions suivante 1 la pression dynamique augmente le long de l'écoulement 2 la température statique augmente le long de l'écoulement ?

1 est faux 2 est vrai.

Retenez que la vitesse diminuela pression et la température statique augmententla pression et la température totale restent constantes

Question 49-20 : Déterminez si les propositions suivantes concernant le décrochage aérodynamique dans un compresseur sont justes ou fausses un décrochage compresseur i risque d'avantage de se produire pour un compresseur conçu pour un fort taux de compression et tournant à une vitesse de rotation élevéeii se ?

1 et 2 sont fausses.

Attention lisez bien les propositions la question a été déclinée avec toutes les possibilités 'vitesse réduitevitesse élevée' et 'étages basse et haute pression' comme le décrochage de l'aile d'un avion le décrochage du compresseur se produit quand il y a une rupture dans l'écoulement de l'airle décrochage compresseur se produira d'avantage quand de l'air stagne dans les étages hautes pressions étages situées à l'arrière du compresseur car la vitesse de l'écoulement est réduit au travers des ailettesle décrochage compresseur sera plus à même de se produire pour un compresseur conçu pour un fort taux de compression et tournant à une vitesse de rotation faible quand la vitesse de l'écoulement de l'air dans le compresseur est faible l'angle d'incidence des ailettes doit être très grand quand l'angle d'incidence est trop grand l'ailette décrochepour résumer vitesse de rotation élevée = peu de risque de décrochage compresseur air stagnant dans les étages basse pression = peu de risque de décrochage compresseur

Question 49-21 : Déterminez si les propositions suivantes concernant le décrochage aérodynamique dans un compresseur sont justes ou fausses un décrochage compresseur i risque d'avantage de se produire pour un compresseur conçu pour un fort taux de compression et tournant à une faible vitesse de rotationii se ?

1 est juste 2 est fausse.

Attention lisez bien les propositions la question a été déclinée avec toutes les possibilités 'vitesse réduitevitesse élevée' et 'étages basse et haute pression' comme le décrochage de l'aile d'un avion le décrochage du compresseur se produit quand il y a une rupture dans l'écoulement de l'airle décrochage compresseur se produira d'avantage quand de l'air stagne dans les étages hautes pressions étages situées à l'arrière du compresseur car la vitesse de l'écoulement est réduit au travers des ailettesle décrochage compresseur sera plus à même de se produire pour un compresseur conçu pour un fort taux de compression et tournant à une vitesse de rotation faible quand la vitesse de l'écoulement de l'air dans le compresseur est faible l'angle d'incidence des ailettes doit être très grand quand l'angle d'incidence est trop grand l'ailette décrochepour résumer vitesse de rotation élevée = peu de risque de décrochage compresseur air stagnant dans les étages basse pression = peu de risque de décrochage compresseur

Question 49-22 : Les conditions les plus défavorables pour l'aspiration d'air d'un réacteur sont ?

Puissance maximale de décollage au sol à l'arrêt avec un fort vent de travers.

Question 49-23 : Pour un turboréacteur double corps où l'on contrôle n2 que se passera t il en cas de rupture de l'attelage basse pression ?

Une survitesse de la turbine basse pression.

Question 49-24 : Dans une turbine à gaz les ailettes rotor d'un compresseur axial sont souvent montées sur un disque ou un tambour en utilisant une fixation souple pour ?

Question 49-25 : Pour une turbine à gaz le terme 'vitesse d'auto entrainement' est relatif à la plus petite vitesse de rotation pour laquelle le moteur ?

Continuera à fonctionner sans plus aucune assistance du démarreur.

Question 49-26 : Sur les turbomachines le rôle principal du diffuseur situé entre le compresseur et la chambre de combustion est ?

Question 49-27 : Le fadec d'un moteur à turbine à gaz ?

Est tolérant à une défaillance unique.

Question 49-28 : Lorsqu'un aéronef turbo propulseur ralenti durant la partie initiale du roulage à l'atterrissage une hélice à vitesse constante en position 'beta' ?

Produit une poussée négative.

Question 49-29 : Sur la plupart des turbo réacteurs à fort taux de dilution le flux froid soufflante seulement est utilisé en inversion de poussée reverse afin ?

De diminuer les coûts et la masse au détriment d'une réduction de la poussée disponible en reverse.

Sur des turbo réacteurs à fort taux de dilution il est facile de détourner le flux d'air autour de la turbine le flux froid par contre l'air en sortie turbinetuyère nécessiterait un système lourd et complexe à l'arrière de la tuyère pour le détourner voici différents exemples de gtr à fort taux de dilution avec les reverses déployées 1051c'est donc pour diminuer les coûts installation et maintenance et la masse d'un tel système qu'on ne détourne pas le flux chaud notez qu'il y a la possibilité d'orienter le flux chaud pour ne pas qu'l souffle sous les ailes

Question 49-30 : Dans l'attelage double corps d'un turboréacteur double flux un compresseur basse pression ?

Tourne au même régime de rotation que le fan.

Le compresseur basse pression et le fan soufflante sont liésl'ensemble étant entrainé par la turbine basse pression 1053

Question 49-31 : La fonction des perturbateurs au niveau des injecteurs carburant est 1 d'augmenter la pression au niveau des injecteurs2 de diminuer le flux d'air axial entrant pour stabiliser l'avant de la flamme3 de générer une perturbation du flux d'air entrant pour homogénéiser le mélange aircarburant ?

2 et 3.

Question 49-32 : Le décollage d'un avion à réaction peut être effectué en utilisant une poussée réduite afin ?

De diminuer les couts d'entretien.

Le décollage en poussée réduite permet d'économiser du carburant de limiter les risques d'une panne moteur au décollage en ménageant les contraintes sur le moteur donc diminue les coûts d'entretien et réduit les nuisances sonores mais l'easa donne la réponse juste comme étant diminuer les couts d'entretien car ils considèrent que c'est en effet le but premier d'un décollage en poussée réduite l'économie de carburant qui en résulte n'est pas le but recherché même si cela est avantageux

Question 49-33 : Concernant le système d'allumage d'une turbine à gaz lors d'un démarrage standard l'activation des allumeurs igniters ?

Devrait se faire avant que le carburant entre dans la chambre de combustion.

Question 49-34 : Avant d'éteindre une turbine les pilotes laissent celle ci tourner au ralenti pendant quelques instants dans le but de ?

éviter que les aubes de turbine ne se collent à leurs joints.

Question 49-35 : Sur un gtr double flux le rôle de la vanne de décharge variable entre les étages bp et hp d'un compresseur est ?

D'éviter un décrochage du fan et du compresseur bp au démarrage et à faibles vitesses rotor.

Question 49-36 : Si une turbine à gaz dispose d'un échangeur thermique carburanthuile situé en aval de la pompe carburant hp une fuite interne de l'échangeur thermique fera que le niveau d'huile ?

Augmente.

Feedback session informatique de décembre 2009la formulation de l'examen peut être différente on parle ici d'un échangeur thermique carburanthuile non pas situé dans les réservoirs de carburant mais en avant la pompe hp du circuit carburantcet échangeur secondaire a pour but de prévenir le givrage du système de régulation de carburantdans cet échangeur thermique vous aurez une pression carburant très importante et une faible pression d'huile aussi une fuite interne transférera du carburant dans le circuit d'huile augmentant le niveau

Question 49-37 : Le taux de compression d'un compresseur axial est principalement déterminé par ?

Son nombre d'étage.

Question 49-38 : Dans un cycle théorique de turbine à gaz la combustion a lieu à ?

à pression constante.

Attention de ne pas confondre avec un moteur à piston dans lequel le processus est intermittent et théoriquement la combustion se fait à volume constant

Question 49-39 : Quand une turbomachine passe du régime de ralenti au régime de poussée décollage et que le régime de rotation du compresseur est trop élevé par rapport à l'écoulement de l'air entrant il peut en résulter ?

Un pompage du compresseur.

Question 49-40 : Le paramètre qui reste constant dans une entrée d'air subsonique divergente est ?

La température totale.

Dans une entrée d'air subsonique divergente la pression statique augmente tout comme la température statique mais la température totale reste constante