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Question 49-1 : Le taux de dilution..1 est le rapport entre le débit de masse d'air entrante et le débit de masse d'air en sortie..2 peut être déterminé par le débit de masse d'air externe et le débit de masse d'air du compresseur hp. ? [ Resultat maintenance ]

1 est faux, 2 est juste.

exemple 149 1 est faux, 2 est juste. — Img946..500 kg/s entrent dans la soufflante, 250 kg/s sortent par le compresseur hp, donc 250 passent en débit externe...le taux de dilution est le débit externe sur le débit interne, soit 250/250, c à d 1..... mnémotech dex = den din prononcer à voie haute, ça marche... ..et pour le taux de dilution, dex/din se retient facilement

Question 49-2 : Le fadec d'un moteur à turbine à gaz incorpore généralement ?

Une fonction de protection en cas de survitesse moteur et/ou d'egt.

exemple 153 Une fonction de protection en cas de survitesse moteur et/ou d'egt.

Question 49-3 : Dans une turbine à gaz, le jet propulsif est généré par ?

La détente qui transforme l'énergie potentielle pression en énergie cinétique vitesse.

exemple 157 La détente qui transforme l'énergie potentielle (pression) en énergie cinétique (vitesse). — La question parle d'une turbine à gaz, il se produit une 'explosion' permanente dans la chambre de combustion avec une augmentation très forte de la pression. dans la tuyère, les gaz s'échappent avec une certaine vitesse action , l'avion se déplace en sens inverse réaction.

Question 49-4 : La géométrie interne de l'entrée d'un turboréacteur, pour un aéronef commercial susbonique, est de forme ?

Divergente afin de réduire la vitesse de l'écoulement et d'augmenter la pression statique en avant du fan.

exemple 161 Divergente afin de réduire la vitesse de l'écoulement et d'augmenter la pression statique en avant du fan. — Img953

Question 49-5 : Dans une turbine à gaz, la puissance sur l'arbre turbine est développée par ?

La détente qui transforme l'énergie cinétique vitesse en énergie travail mécanique.

exemple 165 La détente qui transforme l'énergie cinétique (vitesse) en énergie travail (mécanique). — De l'expansion résulte une chute de pression. comme dans un tube venturi, la vitesse doit augmenter pour conserver le même débit massique. cette énergie cinétique des gaz chauds est convertie en une énergie mécanique utile par entrainer la turbine. cette vitesse accrue énergie cinétique est ce qui entraîne l'arbre.

Question 49-6 : Le principe de propulsion d'un aéronef consiste à générer une force de propulsion en ?

Accélérant de l'air ou du gaz afin d'obtenir une force en réaction.

exemple 169 Accélérant de l'air ou du gaz afin d'obtenir une force en réaction.

Question 49-7 : L'information instrumentale au poste de pilotage des paramètres primaires d'indication de poussée d'un turboréacteur double flux sont ?

Soit epr, soit n1.

exemple 173 Soit epr, soit n1. — Les informations primaires sont n1 et epr parfois egt. les paramètres secondaires sont n2, débit carburant fuel flow , pression d'huile, température d'huile, quantité d'huile et vibration moteur...les informations primaires donnent des indications de poussée, pour l'epr, le rapport entre la pression en sortie et la pression en entrée du moteur, pour le n1, le pourcentage de la vitesse de rotation maximale du compresseur basse pression.

Question 49-8 : Lorsque on prélève de l'air pour alimenter les bleed sur un turbo réacteur ou une turbine à gaz ?

L'epr diminue et egt augmente.

exemple 177 L'epr diminue et egt augmente.

Question 49-9 : Un 'hung start' démarrage avorté se produit dans une turbine à gaz quand ?

L'allumage se fait, mais le moteur n'accélère pas suffisamment.

Lorsque le démarreur est arrêté trop tôt dans la séquence de démarrage, le débit d'air reste insuffisant pour entrainer correctement et de manière autonome le couple compresseur turbine. l'egt la température des gaz d'échappement monte d'abord normalement mais ne diminue pas comme lors d'une séquence normale de démarrage. il est alors nécessaire de procéder rapidement à l'extinction du moteur en coupant l'arrivée carburant via le levier sous les manettes de gaz pour éviter d'endommager le moteur.

Question 49-10 : La signification de f.a.d.e.c. pour un moteur à turbine à gaz qui en est équipé, est ?

Full authority digital engine control.

exemple 185 Full authority digital engine control.

Question 49-11 : Dans un compresseur axial, la taille des ailettes diminue en partant ?

Des étages de basse pression vers les étages de haute pression afin de conserver autant que possible la vitesse d'écoulement axiale.

Img914..la taille des ailettes diminue depuis l'entrée jusqu'à la sortie du compresseur.

Question 49-12 : Déterminez si les propositions suivantes à propos d'une turbomachine sont justes ou fausses..1 la puissance disponible maximum diminue à mesure que l'altitude pression diminue...2 la consommation spécifique augmente sensiblement à mesure que l'altitude pression diminue à tas constante. ?

1 est fausse, 2 est juste.

exemple 193 1 est fausse, 2 est juste. — Pour un turboréacteur, pour une puissance donnée maintenant la tas constante , si l'altitude augmente, la consommation spécifique diminue dans un premier temps jusqu'au régime optimal pour ré augmenter ensuite dans un second temps..csp = ch / tu..ch = quantité de carburant kg consommé par unité de temps h...tu = poussée en newton.

Question 49-13 : Considérant l'écoulement dans l'entrée d'air subsonique divergente d'une turbomachine, que peut on énoncer pour les deux propositions suivante..1 la vitesse diminue le long de l'écoulement..2 la pression totale diminue le long de l'écoulement ?

1 est vrai, 2 est faux.

exemple 197 1 est vrai, 2 est faux.

Question 49-14 : Considérant l'écoulement dans l'entrée d'air subsonique divergente d'une turbomachine, que peut on énoncer pour les deux propositions suivante..1 la pression statique augmente le long de l'écoulement..2 la température totale augmente le long de l'écoulement ?

1 est vrai, 2 est faux.

exemple 201 1 est vrai, 2 est faux. — Retenez que.la vitesse diminue.la pression et la température statique augmentent.la pression et la température totale restent constantes.

Question 49-15 : Considérant l'écoulement dans l'entrée d'air subsonique divergente d'une turbomachine, que peut on énoncer pour les deux propositions suivante. 1 la vitesse reste constante le long de l'écoulement. 2 la pression totale reste constante le long de l'écoulement ?

1 est faux, 2 est vrai.

exemple 205 1 est faux, 2 est vrai. — Retenez que.la vitesse diminue.la pression et la température statique augmentent.la pression et la température totale restent constantes.

Question 49-16 : Considérant l'écoulement dans l'entrée d'air subsonique divergente d'une turbomachine, que peut on énoncer pour les deux propositions suivante. 1 la pression statique reste constante le long de l'écoulement. 2 la température totale reste constante le long de l'écoulement ?

1 est faux, 2 est vrai.

exemple 209 1 est faux, 2 est vrai. — Retenez que.la vitesse diminue.la pression et la température statique augmentent.la pression et la température totale restent constantes.

Question 49-17 : Déterminez si les propositions suivantes concernant le décrochage aérodynamique dans un compresseur sont justes ou fausses. un décrochage compresseur..i. risque d'avantage de se produire pour un compresseur conçu pour un fort taux de compression et tournant à une faible vitesse de rotation...ii. se ?

1 et 2 sont justes.

exemple 213 1 et 2 sont justes. — Attention, lisez bien les propositions, la question a été déclinée avec toutes les possibilités 'vitesse réduite/vitesse élevée' et 'étages basse et haute pression'...comme le décrochage de l'aile d'un avion, le décrochage du compresseur se produit quand il y a une rupture dans l'écoulement de l'air...le décrochage compresseur se produira d'avantage quand de l'air stagne dans les étages hautes pressions étages situées à l'arrière du compresseur, car la vitesse de l'écoulement est réduit au travers des ailettes...le décrochage compresseur sera plus à même de se produire pour un compresseur conçu pour un fort taux de compression et tournant à une vitesse de rotation faible. quand la vitesse de l'écoulement de l'air dans le compresseur est faible, l'angle d'incidence des ailettes doit être très grand, quand l'angle d'incidence est trop grand, l'ailette décroche...pour résumer. vitesse de rotation élevée = peu de risque de décrochage compresseur.. air stagnant dans les étages basse pression = peu de risque de décrochage compresseur.

Question 49-18 : Déterminez si les propositions suivantes concernant le décrochage aérodynamique dans un compresseur sont justes ou fausses. un décrochage compresseur..i. risque d'avantage de se produire pour un compresseur conçu pour un fort taux de compression et tournant à une vitesse de rotation élevée...ii. se ?

1 est fausse, 2 est juste.

exemple 217 1 est fausse, 2 est juste. — Attention, lisez bien les propositions, la question a été déclinée avec toutes les possibilités 'vitesse réduite/vitesse élevée' et 'étages basse et haute pression'...comme le décrochage de l'aile d'un avion, le décrochage du compresseur se produit quand il y a une rupture dans l'écoulement de l'air...le décrochage compresseur se produira d'avantage quand de l'air stagne dans les étages hautes pressions étages situées à l'arrière du compresseur, car la vitesse de l'écoulement est réduit au travers des ailettes...le décrochage compresseur sera plus à même de se produire pour un compresseur conçu pour un fort taux de compression et tournant à une vitesse de rotation faible. quand la vitesse de l'écoulement de l'air dans le compresseur est faible, l'angle d'incidence des ailettes doit être très grand, quand l'angle d'incidence est trop grand, l'ailette décroche...pour résumer. vitesse de rotation élevée = peu de risque de décrochage compresseur.. air stagnant dans les étages basse pression = peu de risque de décrochage compresseur.

Question 49-19 : Considérant l'écoulement dans l'entrée d'air subsonique divergente d'une turbomachine, que peut on énoncer pour les deux propositions suivante. 1 la pression dynamique augmente le long de l'écoulement. 2 la température statique augmente le long de l'écoulement ?

1 est faux, 2 est vrai.

exemple 221 1 est faux, 2 est vrai. — Retenez que.la vitesse diminue.la pression et la température statique augmentent.la pression et la température totale restent constantes.

Question 49-20 : Déterminez si les propositions suivantes concernant le décrochage aérodynamique dans un compresseur sont justes ou fausses. un décrochage compresseur..i. risque d'avantage de se produire pour un compresseur conçu pour un fort taux de compression et tournant à une vitesse de rotation élevée...ii. se ?

1 et 2 sont fausses.

exemple 225 1 et 2 sont fausses. — Attention, lisez bien les propositions, la question a été déclinée avec toutes les possibilités 'vitesse réduite/vitesse élevée' et 'étages basse et haute pression'...comme le décrochage de l'aile d'un avion, le décrochage du compresseur se produit quand il y a une rupture dans l'écoulement de l'air...le décrochage compresseur se produira d'avantage quand de l'air stagne dans les étages hautes pressions étages situées à l'arrière du compresseur, car la vitesse de l'écoulement est réduit au travers des ailettes...le décrochage compresseur sera plus à même de se produire pour un compresseur conçu pour un fort taux de compression et tournant à une vitesse de rotation faible. quand la vitesse de l'écoulement de l'air dans le compresseur est faible, l'angle d'incidence des ailettes doit être très grand, quand l'angle d'incidence est trop grand, l'ailette décroche...pour résumer. vitesse de rotation élevée = peu de risque de décrochage compresseur.. air stagnant dans les étages basse pression = peu de risque de décrochage compresseur.

Question 49-21 : Déterminez si les propositions suivantes concernant le décrochage aérodynamique dans un compresseur sont justes ou fausses. un décrochage compresseur..i. risque d'avantage de se produire pour un compresseur conçu pour un fort taux de compression et tournant à une faible vitesse de rotation...ii. se ?

1 est juste, 2 est fausse.

exemple 229 1 est juste, 2 est fausse. — Attention, lisez bien les propositions, la question a été déclinée avec toutes les possibilités 'vitesse réduite/vitesse élevée' et 'étages basse et haute pression'...comme le décrochage de l'aile d'un avion, le décrochage du compresseur se produit quand il y a une rupture dans l'écoulement de l'air...le décrochage compresseur se produira d'avantage quand de l'air stagne dans les étages hautes pressions étages situées à l'arrière du compresseur, car la vitesse de l'écoulement est réduit au travers des ailettes...le décrochage compresseur sera plus à même de se produire pour un compresseur conçu pour un fort taux de compression et tournant à une vitesse de rotation faible. quand la vitesse de l'écoulement de l'air dans le compresseur est faible, l'angle d'incidence des ailettes doit être très grand, quand l'angle d'incidence est trop grand, l'ailette décroche...pour résumer. vitesse de rotation élevée = peu de risque de décrochage compresseur.. air stagnant dans les étages basse pression = peu de risque de décrochage compresseur.

Question 49-22 : Les conditions les plus défavorables pour l'aspiration d'air d'un réacteur sont ?

Puissance maximale de décollage au sol à l'arrêt, avec un fort vent de travers.

exemple 233 Puissance maximale de décollage au sol à l'arrêt, avec un fort vent de travers.

Question 49-23 : Pour un turboréacteur double corps où l'on contrôle n2, que se passera t il en cas de rupture de l'attelage basse pression ?

Une survitesse de la turbine basse pression.

exemple 237 Une survitesse de la turbine basse pression.

Question 49-24 : Dans une turbine à gaz, les ailettes rotor d'un compresseur axial sont souvent montées sur un disque ou un tambour en utilisant une fixation souple pour ?

Limiter les dommages des ailettes dus au vibrations.

Question 49-25 : Pour une turbine à gaz, le terme 'vitesse d'auto entrainement' est relatif à la plus petite vitesse de rotation pour laquelle le moteur ?

Continuera à fonctionner sans plus aucune assistance du démarreur.

exemple 245 Continuera à fonctionner sans plus aucune assistance du démarreur.

Question 49-26 : Sur les turbomachines, le rôle principal du diffuseur situé entre le compresseur et la chambre de combustion, est ?

De diminuer la vitesse de l'écoulement.

Question 49-27 : Le fadec d'un moteur à turbine à gaz ?

Est tolérant à une défaillance unique.

exemple 253 Est tolérant à une défaillance unique.

Question 49-28 : Lorsqu'un aéronef turbo propulseur ralenti durant la partie initiale du roulage à l'atterrissage, une hélice à vitesse constante en position 'beta' ?

Produit une poussée négative.

exemple 257 Produit une poussée négative.

Question 49-29 : Sur la plupart des turbo réacteurs à fort taux de dilution le flux froid soufflante seulement est utilisé en inversion de poussée reverse , afin ?

De diminuer les coûts et la masse au détriment d'une réduction de la poussée disponible en reverse.

exemple 261 De diminuer les coûts et la masse au détriment d'une réduction de la poussée disponible en reverse. — Sur des turbo réacteurs à fort taux de dilution, il est facile de détourner le flux d'air autour de la turbine le flux froid , par contre l'air en sortie turbine/tuyère nécessiterait un système lourd et complexe à l'arrière de la tuyère pour le détourner... voici différents exemples de gtr à fort taux de dilution avec les reverses déployées. 1051.c'est donc pour diminuer les coûts installation et maintenance et la masse d'un tel système, qu'on ne détourne pas le flux chaud. notez qu'il y a la possibilité d'orienter le flux chaud pour ne pas qu'l souffle sous les ailes

Question 49-30 : Dans l'attelage double corps d'un turboréacteur double flux, un compresseur basse pression ?

Tourne au même régime de rotation que le fan.

exemple 265 Tourne au même régime de rotation que le fan. — Le compresseur basse pression et le fan soufflante sont liés..l'ensemble étant entrainé par la turbine basse pression.. 1053

Question 49-31 : La fonction des perturbateurs au niveau des injecteurs carburant est..1 d'augmenter la pression au niveau des injecteurs..2 de diminuer le flux d'air axial entrant, pour stabiliser l'avant de la flamme..3 de générer une perturbation du flux d'air entrant pour homogénéiser le mélange ?

2 et 3.

exemple 269 2 et 3.

Question 49-32 : Le décollage d'un avion à réaction peut être effectué en utilisant une poussée réduite afin ?

De diminuer les couts d'entretien.

exemple 273 De diminuer les couts d'entretien. — Le décollage en poussée réduite permet d'économiser du carburant, de limiter les risques d'une panne moteur au décollage en ménageant les contraintes sur le moteur donc diminue les coûts d'entretien et réduit les nuisances sonores, mais l'easa donne la réponse juste comme étant diminuer les couts d'entretien car ils considèrent que c'est en effet le but premier d'un décollage en poussée réduite. l'économie de carburant qui en résulte n'est pas le but recherché, même si cela est avantageux.

Question 49-33 : Concernant le système d'allumage d'une turbine à gaz, lors d'un démarrage standard, l'activation des allumeurs igniters ?

Devrait se faire avant que le carburant entre dans la chambre de combustion.

exemple 277 Devrait se faire avant que le carburant entre dans la chambre de combustion.

Question 49-34 : Avant d'éteindre une turbine les pilotes laissent celle ci tourner au ralenti pendant quelques instants dans le but de ?

éviter que les aubes de turbine ne se collent à leurs joints.

exemple 281 éviter que les aubes de turbine ne se collent à leurs joints.

Question 49-35 : Sur un gtr double flux, le rôle de la vanne de décharge variable entre les étages bp et hp d'un compresseur est ?

D'éviter un décrochage du fan et du compresseur bp au démarrage et à faibles vitesses rotor.

exemple 285 D'éviter un décrochage du fan et du compresseur bp au démarrage et à faibles vitesses rotor.

Question 49-36 : Si une turbine à gaz dispose d'un échangeur thermique carburant/huile situé en aval de la pompe carburant hp, une fuite interne de l'échangeur thermique fera que le niveau d'huile ?

Augmente.

exemple 289 Augmente. — Feedback session informatique de décembre 2009..la formulation de l'examen peut être différente....on parle ici d'un échangeur thermique carburant/huile non pas situé dans les réservoirs de carburant, mais en avant la pompe hp du circuit carburant..cet échangeur secondaire a pour but de prévenir le givrage du système de régulation de carburant...dans cet échangeur thermique, vous aurez une pression carburant très importante et une faible pression d'huile, aussi, une fuite interne transférera du carburant dans le circuit d'huile, augmentant le niveau.

Question 49-37 : Le taux de compression d'un compresseur axial est principalement déterminé par ?

Son nombre d'étage.

exemple 293 Son nombre d'étage.

Question 49-38 : Dans un cycle théorique de turbine à gaz, la combustion a lieu à... ?

à pression constante.

exemple 297 à pression constante. — Attention de ne pas confondre avec un moteur à piston, dans lequel le processus est intermittent, et théoriquement, la combustion se fait à volume constant.

Question 49-39 : Quand une turbomachine passe du régime de ralenti au régime de poussée décollage, et que le régime de rotation du compresseur est trop élevé par rapport à l'écoulement de l'air entrant, il peut en résulter ?

Un pompage du compresseur.

exemple 301 Un pompage du compresseur.

Question 49-40 : Le paramètre qui reste constant dans une entrée d'air subsonique divergente est ?

La température totale.

exemple 305 La température totale. — Dans une entrée d'air subsonique divergente, la pression statique augmente tout comme la température statique, mais la température totale reste constante.

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1919 Entrainement Examen gratuit Autre source étude: Bia gratuit examen 50