Quiz > pilote : Le pilote automatique enclenché en mode maintien d'assiette utilise les ?

Question 50-1 : Le système de référence d'attitude le flight management computer fmc l'adc l'indicateur inertiel de vitesse verticale

exemple 150 le système de référence d'attitude. — le système de référence d'attitude.

Pendant l'approche finale le directeur de vol est engagé dans le mode loc ?

Question 50-2 : Qu'il faut incliner l'aéronef à gauche qu'il faut incliner l'aéronef à droite que l'aéronef est à gauche du loc que l'aéronef est à droite du loc

exemple 154 qu'il faut incliner l'aéronef à gauche. — Nouvel intitulé à l'examen atpl de septembre 2023.. .le directeur de vol n'indique pas si vous êtes à droite ou à gauche du localiser . 1022.la barre de tendance verticale dévie vers la gauche elle vous commande d'incliner l'aéronef à gauche pour rejoindre le chemin souhaité qu'il faut incliner l'aéronef à gauche.

Les modes basiques du pilote automatique inclus entre autres choses les ?

Question 50-3 : 1 et 3 1 2 3 et 4 1 2 et 3 1 et 4

exemple 158 1 et 3. — Freeaviator .et pour la proposition 4 maintient du cap elle ne figure pas dans les fonctions ap de base alti cap assiette .merci. .non la fonction de maintien de cap fait parti du mode guidage du pilote automatique 1 et 3.

Concernant un système de pilotage opérationnel après panne en cas de panne.1 ?

Question 50-4 : 1 3 1 2 2 3 3

exemple 162 1, 3. — . système de pilotage opérationnel après panne .un système de pilotage est opérationnel après panne à condition que en cas de survenance d'une panne en dessous de la hauteur d'alerte l'approche l'arrondi et l'atterrissage puissent être effectués automatiquement en cas de panne le système d'atterrissage automatique fonctionnera comme un système passif après panne..la question demande ce que devient 'un système de pilotage opérationnel après panne' en cas de panne il continue de fonctionner comme avant mais il devient 'un système passif après panne' .aussi en dessous d'une certaine hauteur il est prévu pour continuer de fonctionner normalement permettant un atterrissage automatique bien entendu si on avait choisi ce mode d'atterrissage du pilote automatique.en cas de survenance d'une autre panne sur ce système il ne pourra plus rester fonctionnel puisqu'il a déjà été 'dégradé' en mode passif après panne 1, 3.

La position des barres de tendance d'un directeur de vol permet au pilote de ?

Question 50-5 : 1 1 et 2 3 1 2 et 3

Les éléments d'un système de pilote automatique sont .1 les vérins.2 ?

Question 50-6 : 1 2 4 1 2 3 4 1 2 3 3 4

L'ordinateur d'un système de pilotage automatique utilise entre autres les ?

Question 50-7 : 1 3 4 1 2 3 4 1 4 2 3

exemple 174 1, 3, 4. — .le panneau annonciateur de mode est un signal de sortie 1, 3, 4.

Les barres de tendance d'un directeur de vol fournissent au pilote les ?

Question 50-8 : En tangage et en roulis en tangage seulement en roulis seulement en tangage et roulis pour l'attitude et en lacet

exemple 178 en tangage et en roulis. — en tangage et en roulis.

La fonction de stabilisation du pilote automatique par le contrôle des ?

Question 50-9 : Les petites boucles d'asservissement le système de synchronisation le fms flight management system les grandes boucles d'asservissement

Pendant l'approche finale le directeur de vol est engagé dans le mode g/s ?

Question 50-10 : Qu'il faut augmenter l'assiette de l'avion qu'il faut diminuer l'assiette de l'avion que l'avion est en dessous du plan glide que l'avion est au dessus du plan glide

exemple 186 qu'il faut augmenter l'assiette de l'avion. — .la barre de tendance horizontale d'un directeur de vol indique le sens et l'amplitude des corrections à appliquer à l'assiette de l'aéronef pour atteindre ou rester sur le plan glide .l'aéronef n'est pas forcément sous le plan glide nous pouvons être sur le plan glide mais le directeur de vol fd a détecté que si on n'augmente pas l'assiette nous passerons sous le plan glide qu'il faut augmenter l'assiette de l'avion.

Par définition on appelle atterrissage automatique un atterrissage pour lequel ?

Question 50-11 : Au roulage à la hd à l'outer marker à la réduction des gaz

En maintien d'axe vor à l'approche de la verticale d'une station le pilote ?

Question 50-12 : Repasse en mode hdg tenue de cap sélecté passe en mode approche débraye automatiquement ne tient plus compte du signal d'écart de route

exemple 194 repasse en mode hdg (tenue de cap sélecté) — Riko2009 .dans mes bouquins j'ai le pa continue le guidage en maintenant le dernier cap existant avant le cône l'étiquette vor engagé est toujours indiquée .ce que j'en comprends est que l'on est effectivement en mode hdg tenue de cap mais le pa ne change pas de mode j'aurais donc dit ne tient plus compte du signal d'écart de route car pour moi le pa n'a pas changé de mode. .cette question existe dans plusieurs variantes en voici les différents intitulés . en traversant le cône de confusion d'un vor alors que le pilote automatique est en mode vor le canal de roulis .et. quand un aéronef en mode vor approche le cÔne de confusion au dessus d'une station vor le canal de roulis du pilote automatique .et. si le pilote automatique est engagé en mode vor lorsque l'avion vole dans le cône de confusion .le pa maintient le dernier cap tenu en mode vor il est évident que le mode heading ne sera pas enclenché physiquement sur le tableau de commande du pa de même si le pilote n'a pas pris la peine de centrer la pinnule sur la route suivie le pa ne prendra pas en compte l'entrée du pilote.a l'examen les bonnes réponses sont donc identiques la version que nous proposons est certainement la plus confuse mais elle reste la plus juste parmi les réponses proposées bien qu'elle porte à confusion.voici les différentes bonnes réponses des autres questions dans l'ordre des intitulés présentés plus haut . passe temporairement en mode heading . temporairement maintien un cap . le pilote automatique suit temporairement le cap actuel jusqu'à la sortie du cône de confusion repasse en mode hdg (tenue de cap sélecté)

Les fonctions de guidage d'un pilote automatique comprennent entre autres la ?

Question 50-13 : 1 2 et 5 2 3 et 4 3 et 5 1 2 3 et 5

exemple 198 1, 2 et 5 — Flahaut p .Êtes vous sur pour la vertical speed je pensais que la vs faisait parti des modes de base. .non le mode de tenue de vitesse verticale correspond bien à une fonction de guidage .sur boeing par exemple on utilise 3 modes de gestion dans le plan vertical .level change vs ou vnav à partir du mcp mode control panel le panneau de commande du pilote automatique.kennetin .pourquoi le 4 d'inclinaison ne fait pas parti des réponses .cette fonction existe sur le mcp des boeing il s'agit du bank limit. .ce n'est pas une fonction c'est une limitation choisie par le pilote 1, 2 et 5

Le pilote automatique est un système qui peut assurer des fonctions de ?

Question 50-14 : Pilotage et guidage d'un aéronef dans des plans horizontaux et verticaux pilotage seulement pilotage du décollage jusqu'à l'atterrissage sans action du pilote humain navigation

exemple 202 pilotage et guidage d'un aéronef dans des plans horizontaux et verticaux — pilotage et guidage d'un aéronef dans des plans horizontaux et verticaux

Dans une boucle d'asservissement de gouverne le système assurant la ?

Question 50-15 : Peut lorsqu'il est en panne empêcher à lui seul l'engagement du pilote automatique est inhibé à l'engagement du pilote automatique intervient uniquement lorsque le pilote automatique est déjà engagé empêche un débattement intempestif de gouverne lors du débrayage du pilote automatique

exemple 206 peut, lorsqu'il est en panne, empêcher à lui seul l'engagement du pilote automatique — peut, lorsqu'il est en panne, empêcher à lui seul l'engagement du pilote automatique

Lorsque le pilote automatique est engagé la les fonction s du trim automatique ?

Question 50-16 : 1 2 et 3 1 et 2 3 seulement 1 et 3

La correction du débattement des surfaces de contrôle effectué par le ?

Question 50-17 : 2 3 et 4 1 2 et 3 3 et 4 1 et 2

exemple 214 2, 3 et 4 — Miragupp .si l'on est en mode maintient d'altitude le calculateur du pa prend en compte le braquage actuel des gouvernes de profondeur la vitesse verticale l'écart entre l'altitude actuelle et l'altitude cible et le taux de virage vitesse de variation de l'assiette l'assiette n'est je crois pas prise en compte car elle entre en conflit avec l'altitude délestage carburant régime moteur variations de vitesse et vent il n'est pas possible de maintenir l'assiette et l'altitude simultanément et le maintien d'altitude se fait il me semble au détriment de l'assiette donc la proposition 1 n'est pas correcte 2, 3 et 4

Parmi les fonctions suivantes d'un pilote automatique celles relatives à la ?

Question 50-18 : 1 2 et 5 2 4 et 5 3 4 5 et 6 1 2 3 et 6

exemple 218 1, 2 et 5. — Zefarton44 .le yaw damper en soi est vraiment associé au pa je croyais qu'il fonctionnait pourtant indépendamment de celui ci . .la question avec sa réponse juste ne dit pas que le yaw damper fonctionne uniquement avec le pa vous pouvez utiliser le yaw damper sans le pa .la question dit simplement que le pa utilisera le yaw damper pour stabiliser l'avion en lacet stabilité de direction 1, 2 et 5.

Un pilote automatique est engagé en mode maintien d'altitude le pilote modifie ?

Question 50-19 : L'aéronef reste à la même altitude car le pilote automatique tire son information de pression de la source de pression statique l'aéronef reste à la même altitude car le pilote automatique tire son information de pression de l'altimètre corrigée de la pression standard 1013 25 hpa le mode maintien d'altitude se désengage l'aéronef monte ou descend dans le sens de la modification car le pilote automatique tire son information de l'altimètre

exemple 222 l'aéronef reste à la même altitude car le pilote automatique tire son information de pression de la source de pression statique. — Maniix .je ne comprends pas la réponse à cette question .si le pa ne prends pas en compte notre calage altimétrique comment pouvons nous suivre les clairances d'altitude et de fl données par l'atc .sans cette référence commune qui est le calage comment un espacement vertical entre chaque avion serait possible. .pour suivre une clairance ou instruction du contrôle monter ou descendre vous jouer avec le bouton rotatif de sélection d'altitude du pa pas avec le calage de l'altimètre l'aéronef reste à la même altitude car le pilote automatique tire son information de pression de la source de pression statique.

Sur un pilote automatique couplé avec le mode approche le mode go around est ?

Question 50-20 : Par le pilote via un bouton ou en agissant sur les manettes de gaz automatiquement dans le cas d'une alarme sur le pa ou le dv par le pilote en sélectionnant le mode ga sur le tableau de contrôle de la puissance si l'aéronef atteint la hauteur de décision sélectionnée sur le radioaltimètre à une vitesse plus élevé que celle sélectée par le pilote

exemple 226 par le pilote via un bouton ou en agissant sur les manettes de gaz. — .sur airbus il faut avancer manuellement les manettes dans le cran toga.sur boeing il faut appuyer sur 2 boutons situés sur les manettes qui avanceront d'elles même vers la poussée toga max remise de gaz par le pilote via un bouton ou en agissant sur les manettes de gaz.

Quand le mode acquisition d'altitude alt a été sélecté sur un avion de ?

Question 50-21 : La vitesse indiquée ias est maintenu constante par le pilote automatique à l'aide de la gouverne de profondeur la vitesse vraie tas est maintenu constante par le pilote automatique à l'aide de la gouverne de profondeur la vitesse indiquée ias est maintenu constante par le système d'automanettes la vitesse vraie tas est maintenu constante par le système d'automanettes

exemple 230 la vitesse indiquée (ias) est maintenu constante par le pilote automatique à l'aide de la gouverne de profondeur. — Ylondjhvijlo .c'est la gouverne de profondeur en montée et l'automanette en descente ce n'est pas préciser si on est en montée ou en descente dans la question. .quand le mode acquisition d'altitude a été sélecté sur un avion de transport à réaction équipé d'un pilote automatique et d'un système d'automanette l'ias est maintenu constante par le pilote automatique à l'aide de la gouverne de profondeur en montée et en descente .on effectue les descentes généralement en tout réduit de ce fait le pa ajustera la gouverne de profondeur afin de maintenir une ias choisie par le pilote .en montée il en va de même la puissance étant pré selectée par les pilotes dans le fms le pa adaptera le taux de montée maxi en fonction de la puissance disponible en agissant sur la profondeur.une autre question demande la même chose mais pour le mode maintien d'altitude alt hold .en mode alt hold la vitesse indiquée ias est maintenue constante par l'automanette la vitesse indiquée (ias) est maintenu constante par le pilote automatique à l'aide de la gouverne de profondeur.

Pour ne plus afficher les informations fournis par un directeur de vol fd vous ?

Question 50-22 : Simplement désactiver le directeur de vol fd déconnecter le pilote automatique pa puis désactiver le directeur de vol fd désactiver le directeur de vol fd puis déconnecter le pilote automatique pa déconnecter le pilote automatique pa

exemple 234 simplement désactiver le directeur de vol (fd). — simplement désactiver le directeur de vol (fd).

Les barres de tendance d'un directeur de vol fournissent au pilote des ?

Question 50-23 : L'assiette et/ou l'inclinaison l'inclinaison uniquement l'assiette et/ou l'inclinaison et en lacet l'assiette uniquement

exemple 238 l'assiette et/ou l'inclinaison. — l'assiette et/ou l'inclinaison.

Le dispositif mach trim ?

Question 50-24 : N'agit qu'au delà d'un nombre de mach prédéfini n'agit que lorsque le pilote automatique est engagé agit dans toute les plages de vitesse de l'avion agit afin de compenser le déplacement vers l'avant du centre de poussée aux hautes vitesses subsoniques

.le dispositif mach trim est nécessaire à un nombre de mach élevé.voici l'extrait concernant le mach trim system sur le fcom flight crew operations manual du boeing 737 900er .a mach trim system provides speed stability at the higher mach numbers mach trim is automatically accomplished above mach 615 by adjusting the elevators with respect to the stabilizer as speed increases the flight control computers use mach information from the adiru to compute a mach trim actuator position the mach trim actuator repositions the elevator feel and centering unit which adjusts the control column neutral position.on retiendra qu'un dispositif mach trim corrige le changement dans la force de stabilité du manche pour une aile en flèche au delà d'un certain nombre de mach il prévient de la tendance à piquer tuck under à de hautes vitesses subsoniques en raison du déplacement vers l'arrière du centre de poussée

Le rôle de la fonction 'trim automatique' d'un pilote automatique est ?

Question 50-25 : De contrôler le système de compensation de profondeur de façon à diminuer la charge sur la gouverne de profondeur d'aider le pilote automatique à compenser l'effet du vent traversier de compenser la poussée de façon à obtenir des variations de régime moteur d'indiquer au pilote s'il est nécessaire de compenser l'aéronef sur la gouverne de profondeur

exemple 246 de contrôler le système de compensation de profondeur de façon à diminuer la charge sur la gouverne de profondeur. — de contrôler le système de compensation de profondeur de façon à diminuer la charge sur la gouverne de profondeur.

Le dispositif mach trim permet de compenser ?

Question 50-26 : Le recul du centre de poussée aux nombres de mach élevés par action à cabrer sur la gouverne de profondeur l'allégement de l'avion résultant de la consommation de carburant en croisière les effets dus à la variation de température pendant une montée ou une descente à mach constant les effets dus au transfert de carburant entre les réservoirs principaux et les réservoir situé dans l'empennage horizontal

exemple 250 le recul du centre de poussée aux nombres de mach élevés, par action à cabrer sur la gouverne de profondeur. — .le mach trim agit aussi sur l'angle de calage du phr et/ou sur la gouverne de profondeur .phr plan horizontal réglable le recul du centre de poussée aux nombres de mach élevés, par action à cabrer sur la gouverne de profondeur.

La fonction trim automatique d'un système de compensation est d'annuler le ?

Question 50-27 : De la gouverne de profondeur de la gouverne de profondeur des ailerons et de la gouverne de direction des ailerons de la gouverne de profondeur et de la gouverne de direction

exemple 254 de la gouverne de profondeur — de la gouverne de profondeur

Le trim automatique est un élément du pilote automatique en tangage sa ?

Question 50-28 : Rendre un avion correctement stabilisé au pilote lorsque le pilote automatique est désengagé réinitialiser l'altitude après un engagement du pilote automatique ramener l'altitude à une valeur instantanée avant l'engagement du pilote automatique désengager automatiquement le pilote automatique en cas de tangage excessif

exemple 258 rendre un avion correctement stabilisé au pilote lorsque le pilote automatique est désengagé. — rendre un avion correctement stabilisé au pilote lorsque le pilote automatique est désengagé.

Quand le pilote automatique est engagé le rôle du trim automatique est de ?

Question 50-29 : Soulager les servos moteur de la chaine du pilote automatique et rendre un avion correctement trimmé quand le pilote automatique est déconnecté synchroniser la boucle longitudinale bloquer la profondeur et piloter lavion seulement via le trim tab et le phr reagir aux changements d'altitude via le mode maintien d'altitude

exemple 262 soulager les servos moteur de la chaine du pilote automatique, et rendre un avion correctement trimmé quand le pilote automatique est déconnecté. — Nouvelle question 2008 soulager les servos moteur de la chaine du pilote automatique, et rendre un avion correctement trimmé quand le pilote automatique est déconnecté.

Le but du trim automatique est.1 de s'assurer que l'avion est correctement ?

Question 50-30 : 2 3 1 3 1 2 3 1 2

exemple 266 2, 3. — .a l'engagement du pa le mécanisme de synchronisation automatique.au désengagement du pa le trim automatique 2, 3.

Le système amortisseur de lacet yaw damper commande ?

Question 50-31 : La gouverne de direction avec comme signal d'entrée la vitesse angulaire autour de l'axe de lacet la gouverne de direction avec comme signal d'entrée le nombre de mach les ailerons avec comme signal d'entrée le nombre de mach les ailerons avec comme signal d'entrée la vitesse angulaire autour de l'axe de lacet

exemple 270 la gouverne de direction avec, comme signal d'entrée, la vitesse angulaire autour de l'axe de lacet. — .nouvelle formulation de l'examen l'ancien intitulé de la question était l'amortisseur de lacet yaw damper qui annule le roulis hollandais commande la gouverne de direction avec, comme signal d'entrée, la vitesse angulaire autour de l'axe de lacet.

Le système amortisseur de lacet..1 contre les actions erronées du pilote sur ?

Question 50-32 : 2 1 2 3 2 3 1 2

Lorsqu'il est disponible l'indicateur de l'amortisseur de lacet fournit au ?

Question 50-33 : L'action de l'amortisseur de lacet sur la gouverne de direction le déplacement de la gouverne de direction dû au déplacement des palonniers la position de la gouverne de direction l'action de l'amortisseur de lacet seulement quand l'avion est au sol

exemple 278 l'action de l'amortisseur de lacet sur la gouverne de direction. — Ecqb06 mars 2020 l'action de l'amortisseur de lacet sur la gouverne de direction.

Le système de mach trim permet ?

Question 50-34 : D'améliorer la stabilité statique de l'avion en modifiant la position du stabilisateur horizontal en fonction du nombre de mach de compenser la tendance à cabrer de l'avion aux nombres de mach élevés d'activer le vibreur de manche à l'approche du décrochage haute vitesse de rechercher la position idéale du centre de gravité en transférant du carburant dans le stabilisateur horizontal

exemple 282 d'améliorer la stabilité statique de l'avion en modifiant la position du stabilisateur horizontal en fonction du nombre de mach. — d'améliorer la stabilité statique de l'avion en modifiant la position du stabilisateur horizontal en fonction du nombre de mach.

Le système yaw damper commande ?

Question 50-35 : La gouverne de direction seulement les ailerons seulement les ailerons et la gouverne de direction toutes les gouvernes d'une façon coordonnée

exemple 286 la gouverne de direction seulement. — la gouverne de direction seulement.

Un avion est en virage stabilisé à droite avec trop d'inclinaison glissade ?

Question 50-36 : N'a pas pour rôle d'assurer un virage symétrique agit uniquement en cas de virage dérapé pas assez d'inclinaison agit sur le palonnier droit pour assurer un virage symétrique agit sur le palonnier gauche pour assurer un virage symétrique

exemple 290 n'a pas pour rôle d'assurer un virage symétrique. — Ecqb06 mars 2020.le système amortisseur de lacet yaw damper commande la gouverne de direction avec comme signal d'entrée la vitesse angulaire autour de l'axe de lacet il permet de contrer le roulis hollandais n'a pas pour rôle d'assurer un virage symétrique.

Pour un système d'amortisseur de lacet une perturbation en lacet est ?

Question 50-37 : Un gyromètre ou un accéléromètre la mesure du mouvement angulaire de la dérive la mesure du mouvement angulaire des ailerons la mesure du taux de roulis

exemple 294 un gyromètre ou un accéléromètre. — un gyromètre ou un accéléromètre.

Le système de protection du domaine de vol utilise les paramètres suivants.1 ?

Question 50-38 : 3 4 1 2 3 4 1 2 2 3 4

Le système de protection de l'enveloppe de vol informe les pilotes lorsque des ?

Question 50-39 : 2 3 et 4 1 2 3 4 et 5 2 uniquement 2 3 4 et 5

Un avion est en virage stabilisé à gauche avec une inclinaison trop faible ?

Question 50-40 : N'a pas pour rôle d'assurer un virage symétrique agit uniquement en cas de virage glissé trop d'inclinaison agit sur le palonnier droit pour assurer un virage symétrique agit sur le palonnier gauche pour assurer un virage symétrique

exemple 306 n'a pas pour rôle d'assurer un virage symétrique. — Ecqb06 mars 2020.le système amortisseur de lacet yaw damper commande la gouverne de direction avec comme signal d'entrée la vitesse angulaire autour de l'axe de lacet il permet de contrer le roulis hollandais n'a pas pour rôle d'assurer un virage symétrique.

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1959 Entrainement Examen gratuit Autre source étude: Ulm theorique examen 50