Sur un avion équipé de turbo réacteurs le circuit de dégivrage est alimenté principalement par ? Qcm > pratique
De air prélèvement en provenance des moteurs.
Le système de dégivrage le plus communément utilisé pour les ailes des avions turbopropulseurs modernes consiste en ?
Le système dégivrage plus communément utilisé les ailes des avions turbopropulseurs modernes consiste en Une gaine pneumatique.
Concernant les impulsions pneumatiques utilisées dans certains circuits de dégivrage d'ailes on peut dire que 1 elles évitent la formation de glace2 elles sont commandées du poste après que la glace ?
Concernant les impulsions pneumatiques utilisées dans certains circuits dégivrage ailes on peut dire que 1 elles évitent la formation glace2 elles sont commandées du poste après que la glace soit formée3 cycle dure plus 10 secondes4 il y a plus 10 cycles secondela combinaison regroupant toutes les affirmations correctes est Une gaine pneumatique.
Quel énoncé est vrai en ce qui concerne chauffage des capteurs 'pitot' 'statique' sur les aéronefs certifié ifr Les tubes pitot sont toujours fournis avec appareil chauffage alors que les points statique peuvent également être chauffé.
Le système protection contre la glace actuellement plus utilisé sur les avions à réactions modernes est Un système air chaud. On prélève air chaud du réacteur le faire circuler dans bord attaque aile empêchant la formation du givre (de la glace) notez que du coup cela entraine une diminution la poussée maximale disponible
le système anti givrage protège bord attaque des ailes la dérive de la profondeur (plus précisément 'phr' plan horizontal réglable) les becs (partiellement ou complètement) les entrées air des réacteurs la dérive.
Les dispositifs mécaniques pneumatiques qui procurent une protection contre givrage Sont utilisés en tant que dispositif dégivrage. On prélève air chaud du réacteur le faire circuler dans bord attaque aile empêchant la formation du givre (de la glace) notez que du coup cela entraine une diminution la poussée maximale disponible
le système anti givrage protège bord attaque des ailes la dérive de la profondeur (plus précisément 'phr' plan horizontal réglable) les becs (partiellement ou complètement) les entrées air des réacteurs la dérive.
En vol dispositif anti givrage plus souvent utilisé les ailes des avions commerciaux à réactions est Thermique (utilisation air chaud). Sur la plupart des avions commerciaux à réactions on prélève air chaud du réacteur le faire circuler dans bord attaque aile empêchant la formation du givre (de la glace)
les boudins pneumatiques ne sont utilisés que sur les avions à turbopropulseurs comme les beechcraft 90 à 1900 atr 42/72 dash 8 embraer 120 ou pilatus pc 12 exemple voir sur certains avions affaires à réactions légers en tant que dispositif dégivrage (on attend qu'une certaine quantité glace se soit formée gonfler boudin qui cassera décollera cette accumulation glace).
8 Le chauffage pare brise sur aéronef transport est Essentiel améliorer la résistance des fenêtres du cockpit. Sur la plupart des avions commerciaux à réactions on prélève air chaud du réacteur le faire circuler dans bord attaque aile empêchant la formation du givre (de la glace)
les boudins pneumatiques ne sont utilisés que sur les avions à turbopropulseurs comme les beechcraft 90 à 1900 atr 42/72 dash 8 embraer 120 ou pilatus pc 12 exemple voir sur certains avions affaires à réactions légers en tant que dispositif dégivrage (on attend qu'une certaine quantité glace se soit formée gonfler boudin qui cassera décollera cette accumulation glace).
9 La source puissance air chaud dans système dégivrage/anti givrage aéronef à réaction est Le prélèvement air à partir des compresseurs des moteurs. On prélève air chaud du réacteur le faire circuler dans bord attaque aile empêchant la formation du givre (de la glace) notez que du coup cela entraine une diminution la poussée maximale disponible
le système anti givrage protège bord attaque des ailes la dérive de la profondeur (plus précisément 'phr' plan horizontal réglable) les becs (partiellement ou complètement) les entrées air des réacteurs la dérive.
10 Le système thermique dégivrage situé sur les ailes Ne modifie pas profil aérodynamique aile mais diminue les performances maximales avion. Le système thermique dégivrage fonctionne prélèvement air chaud sur les réacteurs ce qui entraine une diminution la poussée maximale disponible
le profil aérodynamique aile n'est quand à lui pas modifié (air chaud circule dans bord attaque) à inverse des dispositifs pneumatiques (boudins qui se gonflent donc modifient profil du bord attaque).
11 La formation glace sur entrée air turbo réacteur est habituellement Empêché de air prélevé depuis compresseur. Le système thermique dégivrage fonctionne prélèvement air chaud sur les réacteurs ce qui entraine une diminution la poussée maximale disponible
le profil aérodynamique aile n'est quand à lui pas modifié (air chaud circule dans bord attaque) à inverse des dispositifs pneumatiques (boudins qui se gonflent donc modifient profil du bord attaque).
12 Anti givrage une pâle hélice est généralement réalisé Une résistance électrique chauffante.
il est demandé 'généralement' c'est donc système plus courant la résistance chauffante qui est la réponse juste anti givrage
détail alimentation électrique la résistance chauffante
résistance chauffante visible sur ce cessna 208 caravan
pour dégivrage on trouve parfois système avec une pompe qui envoie du glycol dans une couronne fixée au moyeu hélice de cette couronne partent fines tubulures qui aboutissent au pied des pales c'est la force centrifuge qui projette glycol long du bord attaque le glycol provoque alors la chute la glace qui a pu se former.
13 La surchauffe système dégivrage thermique est signalée Un voyant ou message alarme.
il est demandé 'généralement' c'est donc système plus courant la résistance chauffante qui est la réponse juste anti givrage
détail alimentation électrique la résistance chauffante
résistance chauffante visible sur ce cessna 208 caravan
pour dégivrage on trouve parfois système avec une pompe qui envoie du glycol dans une couronne fixée au moyeu hélice de cette couronne partent fines tubulures qui aboutissent au pied des pales c'est la force centrifuge qui projette glycol long du bord attaque le glycol provoque alors la chute la glace qui a pu se former.
14 Les sondes givrage vibrantes type 'rosemount' fonctionne sur principe Un voyant ou message alarme. Détecteur givrage rosemount la fréquence résonance une tige vibrante varie en présence glace la tige est chauffée périodiquement.
15 Concernant système antigivrage des tubes pitot des prises statiques il est Toujours présent sur les tubes pitot parfois présent sur les prises statiques. Détecteur givrage rosemount la fréquence résonance une tige vibrante varie en présence glace la tige est chauffée périodiquement.
16 Anti givrage et/ou dégivrage une pale rotor principal ou anticouple est généralement réalisé Une résistance électrique chauffante.
pour examen retenez que des résistances chauffantes sont directement introduites dans la pale lors la construction celle ci (tapis chauffant sous blindage du bord attaque la pale) que ce dispositif est utilisé en préventif (anti givrage) ou en dégivrage directement
sur certains hélicoptères système électrique ne chauffe pas toutes les pales en même temps (la puissance électrique demandée est trop importante)
ainsi dégivreur chaque pale est divisé en plusieurs tapis qui sont alimentés successivement cela permet diviser la puissance électrique les cycles sont calculées éviter une accrétion givre trop importante.
17 Sur la plupart des aéronefs transport les pompes basse pression du système carburant sont Des pompes centrifuges entraînées un moteur électrique. Il agit pompes immergées dans circuit carburant ce sont des pompes centrifuges entrainées moteur électrique (115v ac)
ces pompes sont des pompes dites 'basse pression' généralement moins 3 bars (40 psi).
18 Le système alimentation en carburant des aéronefs à réaction comprend système réchauffage situé en amont du filtrage principal du carburant Pour se prémunir à basses températures un risque formation glace à partir eau contenue dans carburant. Il agit pompes immergées dans circuit carburant ce sont des pompes centrifuges entrainées moteur électrique (115v ac)
ces pompes sont des pompes dites 'basse pression' généralement moins 3 bars (40 psi).
19 Sur la plupart des avions commerciaux à réactions les pompes basse pression du circuit carburant sont alimentées une source électrique du type suivant Pour se prémunir à basses températures un risque formation glace à partir eau contenue dans carburant. Il agit pompes immergées dans circuit carburant ce sont des pompes centrifuges entrainées moteur électrique (115v ac)
ces pompes sont des pompes dites 'basse pression' généralement moins 3 bars (40 psi).
20 La pression habituellement générée les pompes gavage boost pumps du circuit alimentation carburant se situe dans la plage suivante Pour se prémunir à basses températures un risque formation glace à partir eau contenue dans carburant. Il agit pompes immergées dans circuit carburant ce sont des pompes centrifuges entrainées moteur électrique (115v ac)
ces pompes sont des pompes dites 'basse pression' généralement moins 3 bars (40 psi).
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