Question 51-1 : Un pompage du compresseur peut être identifié par ? [ Programme pratique ]

Question 51-2 : Un démarrage avec surchauffe est l'impossibilité pour un moteur d'atteindre son régime de ralenti normal ceci peut être du à ?

Une tentative d'allumage avant que le moteur ait atteint un régime de rotation suffisant avec le démarreur.

Nmorandgmailcom les reponses 2 et 3 ne sont elles pas identiques les choix de réponses sont données dans un ordre aléatoire nous ne savons donc pas à quoi correspondait pour vous les réponses 2 et 3 néanmoins pour nous il n'y a pas de réponses identiques

Question 51-3 : Dans une turbine à gaz d'un aéronef la poussée maximale continue est utilisée ?

En cas d'urgence.

Sebtrn c'est pas la pmu puissance max d'urgence qui est utilisée en cas d'urgence justement et la pmc puissance max continue utilisée qd on veux la puissance max continue mct max continious thrust est utilisée en urgence lors de la perte d'un réacteur au décollage par exemple et après avoir traité la panne et atteint l'altitude de sécurité après décollage la msa secteur minimum safe altitude où toutes autres altitudes suivant le manex de la compagnie ou imposée par le contrôle full thrust sera possible sans dépasser les limitations max défini par le motoriste immédiatement après v1 si une panne se produit mais il faudra ensuite passer à mctla mct est donc bien utilisée en cas d'urgence il n'y a pas d'autres réponses proposées à cette question qui soient mieux adaptées

Question 51-4 : Le taux de dilution 1 est le rapport entre le débit de masse d'air externe le débit de masse d'air du compresseur hp2 peut être déterminé par le débit de masse d'air entrant et le débit de masse d'air du compresseur hp ?

1 est juste 2 est juste.

Img946le taux de dilution est le débit de masse d'air externe sur le débit de masse d'air interne mnémotech dex = den din prononcer à voie haute ça marche et pour le taux de dilution dexdin se retient facilement

Question 51-5 : Le taux de dilution 1 est le rapport entre le débit de masse d'air entrant et le débit de masse d'air en sortie du compresseur hp2 peut être déterminé par le débit de volume d'air entrant sur le débit de volume d'air en sortie du compresseur hp ?

1 est faux 2 est faux.

Img946le taux de dilution est le débit de masse d'air externe sur le débit de masse d'air interne mnémotech dex = den din prononcer à voie haute ça marche et pour le taux de dilution dexdin se retient facilement

Question 51-6 : Les fonctions du fadec sont 1 protection des limitations moteur2 sequence de démarrage automatique des moteurs3 séquence de démarrage manuel des moteurs4 gestion de la puissancela combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est ?

1 2 3 et 4.

Question 51-7 : Le système de contrôle moteur digital à pleine autorité fadec full authority digital engine control permet 1 l'arrêt automatique du moteur si le n1 maximum est dépassé2 l'arrêt automatique du moteur si l'egt maximum est dépassé3 la gestion automatique de la poussée4 le démarrage automatique du ?

3 et 4.

Dam40130 le fadec permet aussi la gestion de la poussée mais pas automatiquement il traduit la position de la manette dites moi si je me trompe si vous poussez la manette de puissance en butée avant sans fadec vous risquez l'étouffement de votre moteur le fadec va réguler automatiquement votre demande comprenant que vous avez un besoin urgent de puissance il va essayer de rapidement et graduellement mettre en puissance votre moteur sans risquer l'extinction

Question 51-8 : Le système de contrôle moteur digital à pleine autorité fadec full authority digital engine control 1 assure le démarrage automatique du moteur2 modifie la vitesse de l'avion pour réduire la consommation de carburant3 s'oppose à tout mouvement de lacet en cas de panne moteur4 assure la gestion de ?

1 4.

Ottorutt les mouvements de lacets sont corrigés par le yaw damper cependant le fadec doit normalement prendre en compte la vitesse et la conso non le fadec n'a pas autorité pour modifier la vitesse de votre aéronef ottorutt merci effectivement c est l'automanette

Question 51-9 : Le but des entrées d'air additionnelles dans une entrée d'air d'un turboréacteur est ?

D'alimenter le moteur par de l'air additionnel lors d'un régime moteur élevé et d'une faible vitesse avion.

Question 51-10 : L'agent extincteur généralement employé dans un système de protection contre le feu d'une turbine à gaz est ?

Un liquide halogéné et du gaz sous pression généralement de l'azote .

Le halon et aujourd'hui ses dérivés sont utilisés pour éteindre les feux de turbinesla question parle du type d'extincteur généralement employé dans un système de protection contre le feu d'une turbine à gaz il peut donc exister d'autres systèmes mais ce ne sera pas avec de l'eau de la poudre ou du co2

Question 51-11 : Lorsqu'un élément d'un système de détection d'incendie par élément continu subit une augmentation de température 1 sa résistance diminue2 sa résistance augmente3 le courant de fuite augmente4 le courant de fuite diminuela combinaison regroupant l'ensemble de toutes les affirmations exactes est ?

1 et 3.

Sebtrn il n'y a pas une question quelque part qui dit que quand la température augmente la résistance augmente question n°32 vpsoybribihs exact j'ai aussi vu cette fameuse question mais elle est forcément fausse quand la température augmente la résistance diminue forcément volavoile non normalement la résistance diminue avec la température cf supraconducteur sauf pour les semi conducteurs dont doivent faire partie ces fameux détecteurs futura dans la plupart des métaux coef de température positif ctp une élévation de température engendre une agitation électroniquele nombre de chocs électrons ions augmente le courant électrique se trouve freinéla résistance électrique du matériau croit avec la températurer=ro* 1+a*dt a coef de températureil y a cependant des matériaux qui ont été inventés les ctn pour lesquels la résistance diminue avec une augmentation de la température les détecteurs d'incendie par élément continu sont en conducteur à ctn coefficient de température négatif là où les autres sont à ctp ct positif

Question 51-12 : La protection de défaut d'un système de détection incendie permet ?

D'inhiber la détection incendie d'un système à la masse.

Question 51-13 : Quand un système de détection d'incendie simple boucle sans protection de défaut est accidentellement mis à la masse ?

L'alarme est activée.

Question 51-14 : Lorsqu'on teste un système de détection incendie à variation de résistivité ?

Le câblage et l'alarme sont testées.

Anikki cette réponse est contradictoire avec la question n°70 sur le même sujet où vous indiquez en commentaire pour justifier le fait de chauffer pour vérifier le système de détection qu'il serait idiot de ne pas tester le système en entier c'est a dire uniquement câblage alarme etc les formulations sont différentes mais j'ai bien compris deux réponses différentesmercila question n°70 parle cette question concerne les détecteurs à boucle continueattention de ne pas confondre avec une autre question qui parle d'un élément de détection incendie de type 'dilatation de gaz' pour lequel

Question 51-15 : Concernant la protection incendie les détecteurs à ionisations sont utilisés pour détecter ?

La fumée.

Détecteur à ionisation on utilise des sels de radium dont les radiations sont constituées de rayons alpha et gamma qui ionisent l'air donc créent des charges électriques qui sont détectées par un galvanomètre si des fumées apparaissent la création de ces charges est diminuée et la chute d'intensité détectée

Question 51-16 : On installe des systèmes de détection de fumée dans ?

Le compartiment cargo supérieur classe e.

Pour cette questions il faut différencier détecteur de fumée et détecteur de feu dans les puits des trains des détecteurs de feux sont installés il n'y a pas d'extincteurssur boeing la procédure est sortir le train pour éteindre le feu grâce au vent relatif attendre que la boucle de détection feu coupe le voyant d'alarme rouge 'whell weel' au poste de pilotage indiquant que le feu est éteintprendre des précautions pour l'atterrissage avertir le contrôle demander les services de sécurité etc pour résumer détecteur de fumée dans ++ soutes de type b c et e qui sont en fait les soutes qui ne sont pas visitées en permanence++ toilettes++ compartiment avioniquedétecteurs de feu dans ++ moteurs 4 par moteur ++ logements de trains principaux++ apu

Question 51-17 : Les boucles de détection par élément continu fonctionnent selon le principe qu'une augmentation de température provoque ?

Une diminution de la résistance.

L'augmentation de température autour de l'élément continu crée une diminution de résistance qui augmente le courant de fuite et arme le relais incendiefonctionnement on place un fil conducteur dans un tube conducteur les deux étant séparés par un matériau céramique le tube métallique est relié à la masse le conducteur est replié sur lui même en boucle il est donc à potentiel constant courant nul lorsque la température augmente la résistance de l'isolant diminue et le courant de fuite augmente cette intensité de fuite est détectée et commande une alarme

Question 51-18 : Lorsque la poignée coupe feu du système de protection incendie d'un aéronef est tirée il y a 1 fermeture du robinet carburant2 ouverture des vannes de prélèvement d'air et des vannes haute pression du moteur concerné3 armement des dispositifs d'extinction 4 fermeture des vannes d'isolement et de ?

1 3 4 et 5.

Question 51-19 : Sur un aéronef multi moteurs la détection incendie comprend ?

Un voyant d'alarme pour chaque moteur et une sonnerie commune à tous les moteurs.

Question 51-20 : Dans un aéronef équipé de boucles de détection incendie à résistance et capacité variables une alarme incendie est déclenchée par une augmentation de température détectée ?

à n'importe quel endroit isolé des boucles ou plus généralement sur la totalité des boucles.

Question 51-21 : Les détecteurs de fumée installés sur les avions de transport sont de type ?

à cellule photoélectrique ou à ionisation.

Détecteur à cellule photoélectrique une cellule photo résistive est placée face à une lampe dans un conduit où passe l'air à analyser l'apparition d'une fumée diminue l'intensité lumineuse reçue par la cellule la modification de résistance qui en découle entraîne une variation d'intensité qui commande le déclenchement de l'alarme détecteur à ionisation on utilise des sels de radium dont les radiations sont constituées de rayons alpha et gamma qui ionisent l'air donc créent des charges électriques qui sont détectées par un galvanomètre si des fumées apparaissent la création de ces charges est diminuée et la chute d'intensité détectée

Question 51-22 : Le détecteur à bilame d'un système de détection de feu moteur 1 est monté en série2 est monté en parallèle 3 s'ouvre durant un incendie4 se ferme durant un incendiela combinaison regroupant les propositions correctes est ?

2 et 4.

Question 51-23 : Dans un circuit de détection dont les capteurs sont des bilames l'alarme incendie se déclenche d'après une certaines temporisation cette temporisation a pour fonction ?

D'éviter les alarmes intempestives en cas de vibrations.

Question 51-24 : Un système à boucle fermée est ?

Question 51-25 : La détection de fumée dans les soutes d'un avion est gérée par quatre détecteurs c1 c2 c3 et c4ils sont connectés au circuit logique décrit dans l'annexel'alarme fumée se déclenche lorsque 945 ?

Les détecteurs c1 et c2 détectent de la fumée.

C3 et c4 déclenchent aussi l'alarme 941

Question 51-26 : Un élément de détection incendie de type 'dilatation de gaz' se teste en ?

Chauffant le détecteur par le système de test.

Riko2009 dans mes bouquins j'ai 'seules la continuité du système et sont intégrité sont testés mais pas les detecteurs dont le seul problème est celui d'une fuite'pouvez vous confirmer la réponse svp ce serait bien embêtant de ne pas pouvoir se fier au système de test pour vérifier l'intégrité de la protection incendienous confirmons la réponse et nous précisons ici que l'on parle uniquement de l'élément de type 'dilatation de gaz' pour la détection incendie et non de l'ensemble du système de détection incendiebarribe mon fto indique clairement pour la vérification des détecteurs d'incendie à gaz seul le harnais est testé mais pas le détecteur en lui mêmecela paraît logique on ne va pas s'amuser à chauffer un détecteur pour le tester ce serait la même chose que mettre de la fumée pour tester les détecteurs de fumée ca n'a pas de sensconfirmez atpl30 lorsque vous dites 'élément de type dilatation de gaz' voulez vous parler de la partie équipée de l'ensemble détecteur de pressioninterrupteur en opposition au reste à savoir le tube rempli de gaz ce détail n'a pas été mentionné en cours par contre on nous a clairement dit que l'on ne test que la continuité du système et que l'on ne chauffe jamais un détecteur à gaz lors de son test car il met beaucoup trop de temps à refroidirnobry78 je rejoins riko2009 sur la réponse à cette questionj'ai suivi un enseignement atpl théorique à temps plein à l'institut mermoz et notamment un cours sur les détecteurs à incendie enseigné par monsieur alain tagliavini ancien mécano nav chez air france et prof à l'institut mermoz depuis un bon moment donc il sait de quoi il parle qui a bien insisté sur le fait qu'il était impossible de chauffer le détecteur d'un système à dilatation de gaz pour vérifier l'intégrité du systèmede plus après vérification dans le bouquin equipements de secours atpl cpl de mermoz édition 2010 page 24 il est bien rappelé qu'en ce qui concerne les tube à gaz 'seule la continuité du système et son intégrité sont testées mais pas les détecteurs dont le seul défaut possible est celui d'une fuite signalé par une alarme faultdonc pour moi et c'est aussi la réponse proposée par l'institut mermoz recueil de qcm tome 1 en 021 question id09 page 21 6 la bonne réponse à cette question reste 'en vérifiant le harnais électrique mais pas le détecteur'cordialement comme nous l'avons déjà indiqué nous précisons ici que l'on parle uniquement du détecteur de l'élément de type 'dilatation de gaz' pour la détection incendie et non de l'ensemble du système de détection incendievoici la question originale de la banque anglaise a gaseous sensorresponder tube fire sensor is tested by réponse juste heating up the sensor with test power connection sans remettre en cause le sérieux de l'institut mermoz la réponse pour l'examen est bien celle que nous proposonspour le gulfstream g200 utilisant ce type de détecteur il est clairement indiqué dans la documentation integrity responder switch is connected to press to test switch and is installed in sensor tube to check integrity of sensor tube it is similar to alarm responder switch but operates at lower pressure and contacts are normally closed if sensor is ruptured and gas pressure is lost contacts open thus when press to test pushbutton is pressed fireoverht warning lights for affected side will not illuminate indicating sensor failure

Question 51-27 : Les extincteurs moteur sont mis en oeuvre par ?

Un opercule à mise à feu électrique qui rompt un joint dans la tête de la bouteille.

Boeing 737 computer based training cbt pulling the fire handle arms the associated squib of each fire bottle once the fire handle has been pulled the fire extinguisher bottle can be discharged by rotating the fire handle in either direction this will discharge the associated fire bottle and release the contents of the selected bottle into the selected ducting for example rotating the fire handle to the left discharges the left bottle 28 volts dc from the hot battery bus is required to fire the bottle traduction de squib = explosif petit explosif l'avantage des systèmes de percussion par action électrique principe du relais qui déclenche un circuit haute puissance permet une vérification de l'efficacité du système avant le vol test par courant faible qui peut conduire à un no go

Question 51-28 : Un système de détection incendie comprend ?

Un voyant lumineux pour chaque moteur et une sonnerie commune à tous les moteurs.

Question 51-29 : L'affirmation correcte à propos de la protection contre la pluie des pare brises du cockpit est ?

Le liquide anti pluie ne doit être projeté sur le pare brise que si la pluie est très forte.

Question 51-30 : Les précautions anti incendie avant l'avitaillement d'un aéronef sont les suivantes ?

Toutes les connexions à la borne de terre entre l'équipement de mise à la terre et l'aéronef doivent être en place avant d'ouvrir les trappes de remplissage.

Les bouchons de carburant ne doivent pas être retirés avant que l'avion n'ait été correctement relié à la terre

Question 51-31 : La détection par élément continu est utilisée pour ?

La détection d'un incendie.

On place un fil conducteur dans un tube conducteur les deux étant séparés par un matériau céramique le tube métallique est relié à la masse le conducteur est replié sur lui même en boucle il est donc à potentiel constant courant nul lorsque la température augmente la résistance de l'isolant diminue et le courant de fuite augmente cette intensité de fuite est détectée et commande une alarmel'intensité de fuite est plus importante si la température augmenteen cas de mise à la masse accidentelle le courant est un courant de court circuit importantqui entraîne le déclenchement de l'alarme mais peut être contrôlé car cette intensité est bien supérieure à celle du courant de fuite un système de protection des défauts allume un voyant fault en cas de court circuit plutôt que de déclencher une fausse alarme incendieun détecteur en boucle loop fonctionne même s'il est sectionné en deux mais à condition qu'il ne soit pas en court circuiton protège le détecteur en l'enfermant dans une gaine métallique perforée afin de laisser passer la températurel'augmentation de température autour de l'élément continu crée une diminution de résistance qui augmente le courant de fuite et arme le relais incendiele relais d'essai créé artificiellement cette diminution de résistance

Question 51-32 : Dans le but de circonscrire un incendie le plus rapidement possible des détecteurs sont placés aux endroits les plus sensibles ce sont 1 les compartiments des trains principaux2 les réservoirs carburants3 les réservoirs d'huile4 les compartiments apu5 les compartiments moteursles affirmations ?

1 4 et 5.

Polopnc pourquoi le compartiment des trains principaux vpsoybribihs c'est un endroit super important à cause des surchauffe des pneus ça peut entrainer un incendie penses à cette fameuse vidéo du 340 aux essais à airbus >hrzwp67pimwstephane94 pas la surchauffe des pneus mais la surchauffe des freins avec les effets associéssoubenol cela contredit une autre question dsl je n ais pas le numéro qui nous demande ou sont placés les détecteurs de fumée dans les réponces on trouve nacelle moteur compartiment des trains d atterissage compartiment cargo supérieur la réponse est le compartiment cargo pourriez vous m expliquer svp attention il faut bien différencier détecteur incendie et détecteur de fumée

Question 51-33 : Dans un avion de transport les systèmes de détections de surchauffe sont installé dans ?

Les puits de train.

Notez qu'il n'y a pas de détecteurs de fumée dans les puits de train les portes des puits de train ne vont pas rendre 'étanche' les puits la fumée sera rapidement aspirée vers l'extérieur des détecteurs de fumée seraient donc inefficacesvous trouverez des détecteurs de fumée dans les soutes

Question 51-34 : Un système de détection à boucle continue est un système ?

De détection incendie.

Question 51-35 : Concernant un système de détection d'incendie simple boucle si le noyau intérieur touche l'enveloppe extérieure ?

L'alarme est activée.

Examen atpl novembre 2010

Question 51-36 : Les toilettes des avions de transport doivent être équipées d'extincteurs ?

Déclenchés automatiquement par détection de chaleur.

Les extincteurs automatiques sont placés dans le compartiment à poubelle des toilettes ils se déclenchent en fonction de la température

Question 51-37 : Un équipement de protection respiratoire ?

Protège l'équipage contre la fumée et les gaz toxiques.

Question 51-38 : Quand les masques à pose rapide sont utilisés par l'équipage le pilote ?

Peut utiliser complètement le système de radiocommunications.

Question 51-39 : Que respire t on en utilisant un masque à oxygène passager ?

L'air de la cabine et de l'oxygène.

Une fois qu'un générateur d'oxygène a été activé la décomposition thermique du coeur de la cartouche se poursuit jusqu'à ce que le coeur soit consuméchaque masque à oxygène pour passager est équipé d'un sac réservoir qui est attaché au générateur d'oxygène à l'aide d'un tuyau souple lorsqu'une cartouche est activée en tirant le masque vers le bas le sac réservoir se déploie et peut se gonfler selon l'altitude jusqu'à ce que la personne commence à respirer 1059l'oxygène est délivré à un débit continu d'environ 2 à 3 litresmin ces masques ne sont pas étanches et il y aura mélange d'02 et d'air ambiant

Question 51-40 : Considérant le circuit de distribution d'oxygène au poste de pilotage le but du régulateur d'oxygène est 1 d'augmenter la pression dans les bouteilles2 de fournir de l'oxygène pur3 de fournir de l'oxygène dilué4 de fournir de l'oxygène à une pression normale5 de fournir de l'oxygène à une ?

2 3 4 et 5.

Sur les aéronefs équipés de masques à oxygène au poste de pilotage le régulateur d'oxygène dispose de plusieurs modes oxygène pur oxygène dilué à pression normale à pression d'urgence positive