Question 51-1 : Le motif d'un arrêt automatique de l'apu peut être ? [ Programme pratique ]
Un egt trop élevé une vitesse d'entrainement trop faible une survitesse une surchauffe turbine une perte de pression d'huile
Question 51-2 : Un pompage du compresseur peut être identifié par ?
Une augmentation de l'egt
.lors d'un 'pompage' du compresseur le décrochement de l'air sur les ailettes du compresseur engendre une réduction du débit d'air au travers du réacteur il s'en suivra une augmentation de la température des gaz d'échappement egt exhaust gaz temperature vous aurez aussi une diminution de l'accélération des vibrations et une variation du bruit du ou des moteurs affectés par le pompage
Question 51-3 : Un démarrage avec surchauffe est l'impossibilité pour un moteur d'atteindre son régime de ralenti normal ceci peut être du à ?
Une tentative d'allumage avant que le moteur ait atteint un régime de rotation suffisant avec le démarreur
Nmorandgmailcom .les reponses 2 et 3 ne sont elles pas identiques ..les choix de réponses sont données dans un ordre aléatoire nous ne savons donc pas à quoi correspondait pour vous les réponses 2 et 3 .néanmoins pour nous il n'y a pas de réponses identiques
Question 51-4 : Dans une turbine à gaz d'un aéronef la poussée maximale continue est utilisée ?
En cas d'urgence
Sebtrn .c'est pas la pmu puissance max d'urgence qui est utilisée en cas d'urgence justement et la pmc puissance max continue utilisée qd on veux . .la puissance max continue mct max continious thrust est utilisée en urgence lors de la perte d'un réacteur au décollage par exemple et après avoir traité la panne et atteint l'altitude de sécurité après décollage la msa secteur minimum safe altitude où toutes autres altitudes suivant le manex de la compagnie ou imposée par le contrôle .full thrust sera possible sans dépasser les limitations max défini par le motoriste immédiatement après v1 si une panne se produit mais il faudra ensuite passer à mct .la mct est donc bien utilisée en cas d'urgence il n'y a pas d'autres réponses proposées à cette question qui soient mieux adaptées
Question 51-5 : Le taux de dilution .1 est le rapport entre le débit de masse d'air externe le débit de masse d'air du compresseur hp .2 peut être déterminé par le débit de masse d'air entrant et le débit de masse d'air du compresseur hp ?
1 est juste 2 est juste
Img946.le taux de dilution est le débit de masse d'air externe sur le débit de masse d'air interne .. mnémotech dex = den din prononcer à voie haute ça marche .et pour le taux de dilution dex/din se retient facilement
Question 51-6 : Le taux de dilution .1 est le rapport entre le débit de masse d'air entrant et le débit de masse d'air en sortie du compresseur hp .2 peut être déterminé par le débit de volume d'air entrant sur le débit de volume d'air en sortie du compresseur hp ?
1 est faux 2 est faux
Img946.le taux de dilution est le débit de masse d'air externe sur le débit de masse d'air interne .. mnémotech dex = den din prononcer à voie haute ça marche .et pour le taux de dilution dex/din se retient facilement
Question 51-7 : Les fonctions du fadec sont .1 protection des limitations moteur .2 sequence de démarrage automatique des moteurs .3 séquence de démarrage manuel des moteurs .4 gestion de la puissance .la combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est ?
1 2 3 et 4
Question 51-8 : Le système de contrôle moteur digital à pleine autorité fadec full authority digital engine control permet .1 l'arrêt automatique du moteur si le n1 maximum est dépassé.2 l'arrêt automatique du moteur si l'egt maximum est dépassé.3 la gestion automatique de la poussée.4 le ?
3 et 4
Dam40130 .le fadec permet aussi la gestion de la poussée mais pas automatiquement il traduit la position de la manette dites moi si je me trompe . .si vous poussez la manette de puissance en butée avant sans fadec vous risquez l'étouffement de votre moteur le fadec va réguler automatiquement votre demande comprenant que vous avez un besoin urgent de puissance il va essayer de rapidement et graduellement mettre en puissance votre moteur sans risquer l'extinction
Question 51-9 : Le système de contrôle moteur digital à pleine autorité fadec full authority digital engine control .1 assure le démarrage automatique du moteur.2 modifie la vitesse de l'avion pour réduire la consommation de carburant.3 s'oppose à tout mouvement de lacet en cas de panne moteur.4 assure la ?
1 4
Ottorutt .les mouvements de lacets sont corrigés par le yaw damper cependant le f a d e c doit normalement prendre en compte la vitesse et la conso . .non le fadec n'a pas autorité pour modifier la vitesse de votre aéronef .ottorutt .merci effectivement c est l'automanette
Question 51-10 : L'agent extincteur généralement employé dans un système de protection contre le feu d'une turbine à gaz est ?
Un liquide halogéné et du gaz sous pression généralement de l'azote
Le halon et aujourd'hui ses dérivés sont utilisés pour éteindre les feux de turbines .la question parle du type d'extincteur généralement employé dans un système de protection contre le feu d'une turbine à gaz il peut donc exister d'autres systèmes mais ce ne sera pas avec de l'eau de la poudre ou du co2
Question 51-11 : Lorsqu'un élément d'un système de détection d'incendie par élément continu subit une augmentation de température .1 sa résistance diminue.2 sa résistance augmente.3 le courant de fuite augmente.4 le courant de fuite diminue.la combinaison regroupant l'ensemble de toutes les affirmations ?
1 et 3
Sebtrn .il n'y a pas une question quelque part qui dit que quand la température augmente la résistance augmente question n°32 .vpsoybribihs .exact j'ai aussi vu cette fameuse question mais elle est forcément fausse quand la température augmente la résistance diminue forcément .volavoile .non normalement la résistance diminue avec la température cf supraconducteur sauf pour les semi conducteurs dont doivent faire partie ces fameux détecteurs .futura .dans la plupart des métaux coef de température positif ctp une élévation de température engendre une agitation électronique .le nombre de chocs électrons ions augmente le courant électrique se trouve freiné .la résistance électrique du matériau croit avec la température .r=ro* 1+a*dt .a coef de température..il y a cependant des matériaux qui ont été inventés les ctn pour lesquels la résistance diminue avec une augmentation de la température. .les détecteurs d'incendie par élément continu sont en conducteur à ctn coefficient de température négatif là où les autres sont à ctp ct positif
Question 51-12 : La protection de défaut d'un système de détection incendie permet ?
D'inhiber la détection incendie d'un système à la masse
Question 51-13 : Quand un système de détection d'incendie simple boucle sans protection de défaut est accidentellement mis à la masse ?
L'alarme est activée
Question 51-14 : Lorsqu'on teste un système de détection incendie à variation de résistivité ?
Le câblage et l'alarme sont testées
Anikki .cette réponse est contradictoire avec la question n°70 sur le même sujet où vous indiquez en commentaire pour justifier le fait de chauffer pour vérifier le système de détection qu'il serait idiot de ne pas tester le système en entier c'est a dire uniquement câblage alarme etc .les formulations sont différentes mais j'ai bien compris deux réponses différentes .merci ..la question n°70 parle cette question concerne les détecteurs à boucle continue .attention de ne pas confondre avec une autre question qui parle d'un élément de détection incendie de type 'dilatation de gaz' pour lequel
Question 51-15 : Concernant la protection incendie les détecteurs à ionisations sont utilisés pour détecter ?
La fumée
Détecteur à ionisation .on utilise des sels de radium dont les radiations sont constituées de rayons alpha et gamma qui ionisent l'air donc créent des charges électriques qui sont détectées par un galvanomètre si des fumées apparaissent la création de ces charges est diminuée et la chute d'intensité détectée
Question 51-16 : On installe des systèmes de détection de fumée dans ?
Le compartiment cargo supérieur classe e
Pour cette questions il faut différencier détecteur de fumée et détecteur de feu .dans les puits des trains des détecteurs de feux sont installés il n'y a pas d'extincteurs .sur boeing la procédure est .sortir le train pour éteindre le feu grâce au vent relatif attendre que la boucle de détection feu coupe le voyant d'alarme rouge 'whell weel' au poste de pilotage indiquant que le feu est éteint .prendre des précautions pour l'atterrissage avertir le contrôle demander les services de sécurité etc .. pour résumer . .détecteur de fumée dans .++ soutes de type b c et e qui sont en fait les soutes qui ne sont pas visitées en permanence.++ toilettes.++ compartiment avionique..détecteurs de feu dans .++ moteurs 4 par moteur .++ logements de trains principaux.++ apu
Question 51-17 : Les boucles de détection par élément continu fonctionnent selon le principe qu'une augmentation de température provoque ?
Une diminution de la résistance
Question 51-18 : Lorsque la poignée coupe feu du système de protection incendie d'un aéronef est tirée il y a .1 fermeture du robinet carburant.2 ouverture des vannes de prélèvement d'air et des vannes haute pression du moteur concerné.3 armement des dispositifs d'extinction .4 fermeture des vannes ?
1 3 4 et 5
Question 51-19 : Sur un aéronef multi moteurs la détection incendie comprend ?
Un voyant d'alarme pour chaque moteur et une sonnerie commune à tous les moteurs
Question 51-20 : Dans un aéronef équipé de boucles de détection incendie à résistance et capacité variables une alarme incendie est déclenchée par une augmentation de température détectée ?
à n'importe quel endroit isolé des boucles ou plus généralement sur la totalité des boucles
Question 51-21 : Les détecteurs de fumée installés sur les avions de transport sont de type ?
à cellule photoélectrique ou à ionisation
Détecteur à cellule photoélectrique .une cellule photo résistive est placée face à une lampe dans un conduit où passe l'air à analyser l'apparition d'une fumée diminue l'intensité lumineuse reçue par la cellule la modification de résistance qui en découle entraîne une variation d'intensité qui commande le déclenchement de l'alarme . détecteur à ionisation .on utilise des sels de radium dont les radiations sont constituées de rayons alpha et gamma qui ionisent l'air donc créent des charges électriques qui sont détectées par un galvanomètre si des fumées apparaissent la création de ces charges est diminuée et la chute d'intensité détectée
Question 51-22 : Le détecteur à bilame d'un système de détection de feu moteur .1 est monté en série.2 est monté en parallèle .3 s'ouvre durant un incendie.4 se ferme durant un incendie.la combinaison regroupant les propositions correctes est ?
2 et 4
Question 51-23 : Dans un circuit de détection dont les capteurs sont des bilames l'alarme incendie se déclenche d'après une certaines temporisation cette temporisation a pour fonction ?
D'éviter les alarmes intempestives en cas de vibrations
Question 51-24 : Un système à boucle fermée est ?
Un système de détection de feu et surchauffe
Question 51-25 : La détection de fumée dans les soutes d'un avion est gérée par quatre détecteurs c1 c2 c3 et c4 .ils sont connectés au circuit logique décrit dans l'annexe .l'alarme fumée se déclenche lorsque . 945 ?
Les détecteurs c1 et c2 détectent de la fumée
C3 et c4 déclenchent aussi l'alarme . 941
Question 51-26 : Un élément de détection incendie de type 'dilatation de gaz' se teste en ?
Chauffant le détecteur par le système de test
Riko2009 .dans mes bouquins j'ai 'seules la continuité du système et sont intégrité sont testés mais pas les detecteurs dont le seul problème est celui d'une fuite'.pouvez vous confirmer la réponse svp . .ce serait bien embêtant de ne pas pouvoir se fier au système de test pour vérifier l'intégrité de la protection incendie .nous confirmons la réponse et nous précisons ici que l'on parle uniquement de l'élément de type 'dilatation de gaz' pour la détection incendie et non de l'ensemble du système de détection incendie .barribe .mon fto indique clairement .pour la vérification des détecteurs d'incendie à gaz seul le harnais est testé mais pas le détecteur en lui même ..cela paraît logique on ne va pas s'amuser à chauffer un détecteur pour le tester ce serait la même chose que mettre de la fumée pour tester les détecteurs de fumée ca n'a pas de sens ..confirmez .atpl30 .lorsque vous dites 'élément de type dilatation de gaz' voulez vous parler de la partie équipée de l'ensemble détecteur de pression/interrupteur en opposition au reste à savoir le tube rempli de gaz .ce détail n'a pas été mentionné en cours par contre on nous a clairement dit que l'on ne test que la continuité du système et que l'on ne chauffe jamais un détecteur à gaz lors de son test car il met beaucoup trop de temps à refroidir .nobry78 .je rejoins riko2009 sur la réponse à cette question .j'ai suivi un enseignement atpl théorique à temps plein à l'institut mermoz et notamment un cours sur les détecteurs à incendie enseigné par monsieur alain tagliavini ancien mécano nav chez air france et prof à l'institut mermoz depuis un bon moment donc il sait de quoi il parle qui a bien insisté sur le fait qu'il était impossible de chauffer le détecteur d'un système à dilatation de gaz pour vérifier l'intégrité du système ..de plus après vérification dans le bouquin equipements de secours atpl cpl de mermoz édition 2010 page 24 il est bien rappelé qu'en ce qui concerne les tube à gaz 'seule la continuité du système et son intégrité sont testées mais pas les dÉtecteurs dont le seul défaut possible est celui d'une fuite signalé par une alarme fault ..donc pour moi et c'est aussi la réponse proposée par l'institut mermoz recueil de qcm tome 1 en 021 question id09 page 21 6 la bonne réponse à cette question reste 'en vérifiant le harnais électrique mais pas le détecteur' ..cordialement. .comme nous l'avons déjà indiqué nous précisons ici que l'on parle uniquement du détecteur de l'élément de type 'dilatation de gaz' pour la détection incendie et non de l'ensemble du système de détection incendie ..voici la question originale de la banque anglaise . a gaseous sensor/responder tube fire sensor is tested by ..réponse juste heating up the sensor with test power connection ..sans remettre en cause le sérieux de l'institut mermoz la réponse pour l'examen est bien celle que nous proposons ..pour le gulfstream g200 utilisant ce type de détecteur il est clairement indiqué dans la documentation . integrity responder switch is connected to press to test switch and is installed in sensor tube to check integrity of sensor tube it is similar to alarm responder switch but operates at lower pressure and contacts are normally closed if sensor is ruptured and gas pressure is lost contacts open thus when press to test pushbutton is pressed fire/overht warning lights for affected side will not illuminate indicating sensor failure
Question 51-27 : Les extincteurs moteur sont mis en oeuvre par ?
Un opercule à mise à feu électrique qui rompt un joint dans la tête de la bouteille
Boeing 737 computer based training cbt . pulling the fire handle arms the associated squib of each fire bottle once the fire handle has been pulled the fire extinguisher bottle can be discharged by rotating the fire handle in either direction this will discharge the associated fire bottle and release the contents of the selected bottle into the selected ducting for example rotating the fire handle to the left discharges the left bottle 28 volts dc from the hot battery bus is required to fire the bottle .traduction de squib = explosif petit explosif .l'avantage des systèmes de percussion par action électrique principe du relais qui déclenche un circuit haute puissance permet une vérification de l'efficacité du système avant le vol test par courant faible qui peut conduire à un no go
Question 51-28 : Un système de détection incendie comprend ?
Un voyant lumineux pour chaque moteur et une sonnerie commune à tous les moteurs
Question 51-29 : L'affirmation correcte à propos de la protection contre la pluie des pare brises du cockpit est ?
Le liquide anti pluie ne doit être projeté sur le pare brise que si la pluie est très forte
Question 51-30 : Les précautions anti incendie avant l'avitaillement d'un aéronef sont les suivantes ?
Toutes les connexions à la borne de terre entre l'équipement de mise à la terre et l'aéronef doivent être en place avant d'ouvrir les trappes de remplissage
Les bouchons de carburant ne doivent pas être retirés avant que l'avion n'ait été correctement relié à la terre
Question 51-31 : La détection par élément continu est utilisée pour ?
La détection d'un incendie
.on place un fil conducteur dans un tube conducteur les deux étant séparés par un matériau céramique le tube métallique est relié à la masse le conducteur est replié sur lui même en boucle il est donc à potentiel constant courant nul lorsque la température augmente la résistance de l'isolant diminue et le courant de fuite augmente cette intensité de fuite est détectée et commande une alarme .l'intensité de fuite est plus importante si la température augmente .en cas de mise à la masse accidentelle le courant est un courant de court circuit important qui entraîne le déclenchement de l'alarme mais peut être contrôlé car cette intensité est bien supérieure à celle du courant de fuite un système de protection des défauts allume un voyant fault en cas de court circuit plutôt que de déclencher une fausse alarme incendie .un détecteur en boucle loop fonctionne même s'il est sectionné en deux mais à condition qu'il ne soit pas en court circuit .on protège le détecteur en l'enfermant dans une gaine métallique perforée afin de laisser passer la température .l'augmentation de température autour de l'élément continu crée une diminution de résistance qui augmente le courant de fuite et arme le relais incendie .le relais d'essai créé artificiellement cette diminution de résistance
Question 51-32 : Dans le but de circonscrire un incendie le plus rapidement possible des détecteurs sont placés aux endroits les plus sensibles ce sont .1 les compartiments des trains principaux.2 les réservoirs carburants.3 les réservoirs d'huile.4 les compartiments apu.5 les compartiments moteurs.les ?
1 4 et 5
Polopnc .pourquoi le compartiment des trains principaux .vpsoybribihs .c'est un endroit super important à cause des surchauffe des pneus ça peut entrainer un incendie penses à cette fameuse vidéo du 340 aux essais à airbus >hrzwp67pimw.stephane94 .pas la surchauffe des pneus mais la surchauffe des freins avec les effets associés .soubenol .cela contredit une autre question dsl je n ais pas le numéro qui nous demande ou sont placés les détecteurs de fumée dans les réponces on trouve nacelle moteur/ compartiment des trains d atterissage/ compartiment cargo supérieur/ . la réponse est le compartiment cargo pourriez vous m expliquer svp . .attention il faut bien différencier détecteur incendie et détecteur de fumée
Question 51-33 : Dans un avion de transport les systèmes de détections de surchauffe sont installé dans ?
Les puits de train
Notez qu'il n'y a pas de détecteurs de fumée dans les puits de train les portes des puits de train ne vont pas rendre 'étanche' les puits la fumée sera rapidement aspirée vers l'extérieur des détecteurs de fumée seraient donc inefficaces .vous trouverez des détecteurs de fumée dans les soutes
Question 51-34 : Un système de détection à boucle continue est un système ?
De détection incendie
Question 51-35 : Concernant un système de détection d'incendie simple boucle si le noyau intérieur touche l'enveloppe extérieure ?
L'alarme est activée
Examen atpl novembre 2010
Question 51-36 : Les toilettes des avions de transport doivent être équipées d'extincteurs ?
Déclenchés automatiquement par détection de chaleur
.les extincteurs automatiques sont placés dans le compartiment à poubelle des toilettes ils se déclenchent en fonction de la température
Question 51-37 : Un équipement de protection respiratoire ?
Protège l'équipage contre la fumée et les gaz toxiques
Question 51-38 : Quand les masques à pose rapide sont utilisés par l'équipage le pilote ?
Peut utiliser complètement le système de radiocommunications
Question 51-39 : Que respire t on en utilisant un masque à oxygène passager ?
L'air de la cabine et de l'oxygène
Une fois qu'un générateur d'oxygène a été activé la décomposition thermique du coeur de la cartouche se poursuit jusqu'à ce que le coeur soit consumé .chaque masque à oxygène pour passager est équipé d'un sac réservoir qui est attaché au générateur d'oxygène à l'aide d'un tuyau souple lorsqu'une cartouche est activée en tirant le masque vers le bas le sac réservoir se déploie et peut se gonfler selon l'altitude jusqu'à ce que la personne commence à respirer . 1059.l'oxygène est délivré à un débit continu d'environ 2 à 3 litres/min ces masques ne sont pas étanches et il y aura mélange d'02 et d'air ambiant
Question 51-40 : Considérant le circuit de distribution d'oxygène au poste de pilotage le but du régulateur d'oxygène est .1 d'augmenter la pression dans les bouteilles.2 de fournir de l'oxygène pur.3 de fournir de l'oxygène dilué.4 de fournir de l'oxygène à une pression normale.5 de fournir de ?
2 3 4 et 5
Sur les aéronefs équipés de masques à oxygène au poste de pilotage le régulateur d'oxygène dispose de plusieurs modes .oxygène pur oxygène dilué à pression normale à pression d'urgence positive
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