Dans le circuit de lubrification d'un turbomoteur équipé d'un échangeur huile/carburant ? Explication > opération
Huile est refroidie échange thermique avec carburant.
Un système d'intercommunication du circuit carburant ?
Un système intercommunication du circuit carburant Permet alimentation n'importe quel moteur à partir n'importe quel réservoir. Le système intercommunication carburant (le 'cross fee en anglais) permet alimenter n'importe quel moteur à partir n'importe quel réservoir.
L'objet des cloisons dans le réservoir d'aile d'un aéronef est ?
Objet des cloisons dans réservoir aile aéronef est De limiter les flux du carburant dans réservoir. Le système intercommunication carburant (le 'cross fee en anglais) permet alimenter n'importe quel moteur à partir n'importe quel réservoir.
Sur avion transport système réservoir carburant est mis à air libre à aide Des prises air dynamique situées à intrados aile. Le but des mises à air libre des réservoirs carburant est essentiellement assurer une ventilation efficace ces derniers ces mises à air libre permettent évacuer air dans les réservoirs lors des opérations remplissage en permettant une communication avec atmosphère extérieure
egalement elles protègent contre les baisses pression ou les surpressions excessives dans réservoir.
Le type réservoir à carburant utilisé sur la plupart des avions modernes sont des réservoirs Des prises air dynamique situées à intrados aile. Les matériaux employés aujourhui dans la construction permettent la création caisson étanche dans la structure aile servant réservoir allégeant considérablement avion a instar des réservoirs incorporés fixés dans les ailes que on peut trouver sur les avions loisir.
La pressurisation des réservoirs carburant est maintenue Le système mise à air libre carburant. Les matériaux employés aujourhui dans la construction permettent la création caisson étanche dans la structure aile servant réservoir allégeant considérablement avion a instar des réservoirs incorporés fixés dans les ailes que on peut trouver sur les avions loisir.
Sur avion à réaction les réchauffeurs carburant Sont situés dans les moteurs. Le système réchauffage du carburant situé en amont du filtrage principal du carburant est système qui permet se prémunir à basses températures un risque formation glace à partir eau contenue dans carburant
ces réchauffeurs sont situés dans moteur il ne agit pas ici des changeurs thermiques 'huile carburant' qui se trouvent dans les ailes
la question ne.
8 La vanne arrêt automatique carburant Arrête remplissage carburant dés qu'un certain niveau carburant est atteint dans réservoir. Le système réchauffage du carburant situé en amont du filtrage principal du carburant est système qui permet se prémunir à basses températures un risque formation glace à partir eau contenue dans carburant
ces réchauffeurs sont situés dans moteur il ne agit pas ici des changeurs thermiques 'huile carburant' qui se trouvent dans les ailes
la question ne.
9 Au cours avitaillement en carburant les vannes automatiques arrêt carburant fermeront circuit alimentation carburant lorsque Le carburant aura atteint volume ou une masse prédéterminée. Le système réchauffage du carburant situé en amont du filtrage principal du carburant est système qui permet se prémunir à basses températures un risque formation glace à partir eau contenue dans carburant
ces réchauffeurs sont situés dans moteur il ne agit pas ici des changeurs thermiques 'huile carburant' qui se trouvent dans les ailes
la question ne.
10 Quelle est la position du débitmètre sur schéma du système carburant en annexe 868 Après la high pressure valve (n°4). En position 3 il y a hmu (hydro mechanical unit) chargé laisser passer certain volume carburant
le hmu est piloté le débitmètre en sortie (en 4)
ci dessous les schémas un système carburant standard
the hmu meters proper amount of fuel sent to combustor
fuel rate is measured after passing through main engine fuel shutoff valve the fuel flow rate can be read on display unit is also sent to flight management system
.
11 La correction barométrique régulateur carburant a objet De maintenir rapport correct des masses carburant air lorsque altitude augmente. La correction barométrique un régulateur carburant permet maintenir rapport constant suivant altitude
plus on monte plus air se raréfie il est donc nécessaire diminuer débit carburant conserver rapport.
12 En vol avec réservoir centrale vide apu allumé déséquilibre est détecté quantité dans réservoir 1 < quantité dans réservoir 2 le rééquilibrage des deux réservoirs est 872 Possible en ouvrant 'crossfee en mettant les pompes du réservoir sur 'off' les pompes du réservoir 2 sur 'on'. Cette opération va forcer moteur 1 (qui était alimenté le réservoir 1) à se servir dans réservoir 2 apu se servira aussi dans réservoir 2
(notez que les pompes des réservoirs 1 2 étaient déjà sur 'on' bien que rédacteur la question ne a pas précisé)
une fois rééquilibrage effectué on ré activera les pompes du réservoir 1 on fermera 'crossfee.
13 Les pompes carburant basse pression sont immergées dans les réservoirs carburant afin De facilité amorçage des pompes. Il agit pompes immergées dans circuit carburant (directement au fond des réservoirs) ce sont des pompes centrifuges entrainées moteur électrique (115v ac)
ces pompes sont des pompes dites 'basse pression' car généralement moins 3 bars (40 psi).
14 Le phénomène vapor lock est Une coupure alimentation en carburant due a la présence une bulle gaz dans circuit. Il agit pompes immergées dans circuit carburant (directement au fond des réservoirs) ce sont des pompes centrifuges entrainées moteur électrique (115v ac)
ces pompes sont des pompes dites 'basse pression' car généralement moins 3 bars (40 psi).
15 Les pompes carburant immergées dans les réservoirs avion multimoteurs sont type Centrifuges à basse pression. Il agit pompes immergées dans circuit carburant ce sont des pompes centrifuges entrainées moteur électrique (115v ac)
ces pompes sont des pompes dites 'basse pression' généralement moins 3 bars (40 psi).
16 Le rôle des échangeurs thermiques est De refroidir huile de réchauffer carburant. Il agit pompes immergées dans circuit carburant ce sont des pompes centrifuges entrainées moteur électrique (115v ac)
ces pompes sont des pompes dites 'basse pression' généralement moins 3 bars (40 psi).
17 1 le point congélation du jet a est à une température inférieure à celui du jet b2 le point éclair du jet a est à une température supérieure à celui du jet b est fausse 2 est juste. Moyen mnémotechnique baba
en partant des températures les plus basses vers les plus hautes on trouve point congélation jet b puis jet a puis point éclair jet b puis celui la jet a
appellation jet vient du fait que ce carburant a été développé à origine les avions à réaction le nom courant est 'kérosène' il offre une densité relativement faible fort pouvoir énergétique où son intérêt aviation
appellation jet a est spécifique aux usa jet a1 concerne reste du monde
la lettre fait référence comme avgas (100 ll) ou les chiffres du super 95 ou super 98 à des caractéristiques techniques du produit
jet a1 indique point congélation à 47°c point éclair (rapidité inflammation qui conditionne directement la qualité la combustion) à 40°c environ
le point éclair est la température la plus basse à laquelle kérosène dégage assez vapeur que se produise à sa surface mélange air vapeur inflammable
le jet b est utilisé dans des régions extrêmement froides point congélation est plus bas le jet b a une composition différente qui rend plus difficile à stocker à manipuler
les forces armées utilisent des appellations encore différentes jet a1 appelle jp8 (jet propulsion 8) jet b se nomme jp4
les carburants sont modifiés répondre plus spécifiquement aux besoins militaires ils comprennent donc certains additifs particuliers
aujourhui jet a1 peut également être utilisé sur les avions à moteurs diesel il n'est donc plus réservé uniquement aux avions à réactions / turbines
le jet b se congèle à 60°c
le jet a1 se congèle à 47°c
le jet a se congèle à 40°c
le jet b a point éclair situé entre 1° 20°c
le jet a a point éclair à 0°c.
18 1 le point congélation du jet a est à une température inférieure à celui du jet b2 le point éclair du jet a est à une température à peu près équivalente à celui du jet b Les deux propositions sont fausses. Moyen mnémotechnique baba
en partant des températures les plus basses vers les plus hautes on trouve point congélation jet b puis jet a puis point éclair jet b puis celui la jet a
appellation jet vient du fait que ce carburant a été développé à origine les avions à réaction le nom courant est 'kérosène' il offre une densité relativement faible fort pouvoir énergétique où son intérêt aviation
appellation jet a est spécifique aux usa jet a1 concerne reste du monde
la lettre fait référence comme avgas (100 ll) ou les chiffres du super 95 ou super 98 à des caractéristiques techniques du produit
jet a1 indique point congélation à 47°c point éclair (rapidité inflammation qui conditionne directement la qualité la combustion) à 40°c environ
le point éclair est la température la plus basse à laquelle kérosène dégage assez vapeur que se produise à sa surface mélange air vapeur inflammable
le jet b est utilisé dans des régions extrêmement froides point congélation est plus bas le jet b a une composition différente qui rend plus difficile à stocker à manipuler
les forces armées utilisent des appellations encore différentes jet a1 appelle jp8 (jet propulsion 8) jet b se nomme jp4
les carburants sont modifiés répondre plus spécifiquement aux besoins militaires ils comprennent donc certains additifs particuliers
aujourhui jet a1 peut également être utilisé sur les avions à moteurs diesel il n'est donc plus réservé uniquement aux avions à réactions / turbines
le jet b se congèle à 60°c
le jet a1 se congèle à 47°c
le jet a se congèle à 40°c
le jet b a point éclair situé entre 1° 20°c
le jet a a point éclair à 0°c.
19 1 le point congélation du jet a est à une température supérieure à celui du jet b2 le point éclair du jet a est à une température inférieure à celui du jet b est juste 2 est fausse. Moyen mnémotechnique baba
en partant des températures les plus basses vers les plus hautes on trouve point congélation jet b puis jet a puis point éclair jet b puis celui la jet a
appellation jet vient du fait que ce carburant a été développé à origine les avions à réaction le nom courant est 'kérosène' il offre une densité relativement faible fort pouvoir énergétique où son intérêt aviation
appellation jet a est spécifique aux usa jet a1 concerne reste du monde
la lettre fait référence comme avgas (100 ll) ou les chiffres du super 95 ou super 98 à des caractéristiques techniques du produit
jet a1 indique point congélation à 47°c point éclair (rapidité inflammation qui conditionne directement la qualité la combustion) à 40°c environ
le point éclair est la température la plus basse à laquelle kérosène dégage assez vapeur que se produise à sa surface mélange air vapeur inflammable
le jet b est utilisé dans des régions extrêmement froides point congélation est plus bas le jet b a une composition différente qui rend plus difficile à stocker à manipuler
les forces armées utilisent des appellations encore différentes jet a1 appelle jp8 (jet propulsion 8) jet b se nomme jp4
les carburants sont modifiés répondre plus spécifiquement aux besoins militaires ils comprennent donc certains additifs particuliers
aujourhui jet a1 peut également être utilisé sur les avions à moteurs diesel il n'est donc plus réservé uniquement aux avions à réactions / turbines
le jet b se congèle à 60°c
le jet a1 se congèle à 47°c
le jet a se congèle à 40°c
le jet b a point éclair situé entre 1° 20°c
le jet a a point éclair à 0°c.
20 La consommation spécifique carburant une turbomachine peut être exprimée en kg Heure unité puissance sur arbre. Moyen mnémotechnique baba
en partant des températures les plus basses vers les plus hautes on trouve point congélation jet b puis jet a puis point éclair jet b puis celui la jet a
appellation jet vient du fait que ce carburant a été développé à origine les avions à réaction le nom courant est 'kérosène' il offre une densité relativement faible fort pouvoir énergétique où son intérêt aviation
appellation jet a est spécifique aux usa jet a1 concerne reste du monde
la lettre fait référence comme avgas (100 ll) ou les chiffres du super 95 ou super 98 à des caractéristiques techniques du produit
jet a1 indique point congélation à 47°c point éclair (rapidité inflammation qui conditionne directement la qualité la combustion) à 40°c environ
le point éclair est la température la plus basse à laquelle kérosène dégage assez vapeur que se produise à sa surface mélange air vapeur inflammable
le jet b est utilisé dans des régions extrêmement froides point congélation est plus bas le jet b a une composition différente qui rend plus difficile à stocker à manipuler
les forces armées utilisent des appellations encore différentes jet a1 appelle jp8 (jet propulsion 8) jet b se nomme jp4
les carburants sont modifiés répondre plus spécifiquement aux besoins militaires ils comprennent donc certains additifs particuliers
aujourhui jet a1 peut également être utilisé sur les avions à moteurs diesel il n'est donc plus réservé uniquement aux avions à réactions / turbines
le jet b se congèle à 60°c
le jet a1 se congèle à 47°c
le jet a se congèle à 40°c
le jet b a point éclair situé entre 1° 20°c
le jet a a point éclair à 0°c.
Droits exclusifs : Contenus sous licence privée et protégée, reproduction interdite et poursuivie.
1019 Entrainement Examen gratuit