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Question 52-1 : Dans un avion de transport équipé de turbomachines, l'oxygène alimentant le circuit équipage technique est couramment stocké à l'état ? [ Enseignement opération ]
Gazeux.
Question 52-2 : L'oxygène de secours pour les membres d'équipage de conduite est stocké sous la forme ?
Gazeux.
Question 52-3 : Si la pression maximale du circuit d'oxygène est dépassée ?
L'oxygène est évacué à l'extérieur par un opercule de sécurité.
L'opercule est vérifié systématiquement lors de la visite pré vol..il doit être de couleur verte si normal. si ce n'est pas le cas, il sera rouge, ce qui signifie que l'oxygène s'est échappé et donc qu'une intervention de la maintenance est nécessaire avant de repartir.
Question 52-4 : Un aéronef au fl 300 subit une dépressurisation. la pression en cabine chute rapidement pour atteindre la valeur de la pression extérieure. que se passera t il au niveau du système d'oxygène ?
Les masques à oxygène seront automatiquement présentés aux personnels en cabine et aux passagers.
Question 52-5 : Une substance qui ne doit jamais être employé à proximité d'une installation d'oxygène ?
Graisse.
Dans le cas du halon proche de l'oxygène, il n'y a pas de danger, même si le halon 'absorbe' l'oxygène, il n'y a pas un risque du même niveau que l'oxygène au contact d'une substance inflammable comme l'huile ou la graisse..cela revient à la même chose que de chauffer ces substances, le risque de les voir s'enflammer est très élevé.
Question 52-6 : L'équipement en o2 de subsistance destiné à être utilisé par les passagers est généralement du type ?
à débit continu.
Une fois qu'un générateur d'oxygène a été activé, la décomposition thermique du coeur de la cartouche se poursuit jusqu'à ce que le coeur soit consumé...chaque masque à oxygène pour passager est équipé d'un sac réservoir qui est attaché au générateur d'oxygène à l'aide d'un tuyau souple. lorsqu'une cartouche est activée en tirant le masque vers le bas , le sac réservoir se déploie et peut se gonfler selon l'altitude jusqu'à ce que la personne commence à respirer.. 1059.l'oxygène est délivré à un débit continu d'environ 2 à 3 litres/min. ces masques ne sont pas étanches et il y aura mélange d'02 et d'air ambiant.
Question 52-7 : Le régulateur détendeur d'oxygène, en mode normal ?
Délivre de l'oxygène lorsqu'on inspire seulement.
Le régulateur détendeur d'oxygène ne concerne que les masques à oxygène destinés aux pilotes..le régulateur dispose d'un diaphragme qui va ouvrir un clapet à la demande, cette ouverture s'effectue en fonction de inspiration du pilote...notez que sur les masques passagers, le débit est constant, il n'y a pas besoin d'inspirer.
Question 52-8 : Les aéronefs pressurisés modernes sont équipés avec ?
Deux circuits d'oxygène indépendant, un pour alimenter le cockpit, un autre pour la cabine passager.
Question 52-9 : En mode normal, le ratio du mélange oxygène/air distribué par le régulateur du circuit d'oxygène du poste de pilotage ?
Augmente lorsque l'altitude augmente.
La quantité d'oxygène ne change pas avec l'altitude, c'est la pression partielle qui diminue avec une augmentation d'altitude. ainsi, les échange gazeux ne peuvent se réaliser correctement dans les poumons dans le sens poumons/sang. pour compenser, le régulateur augmente petit à petit le ratio, en rapport avec l'augmentation d'altitude.
Question 52-10 : En cabine, en tirant vers le bas le masque à oxygène, le passager respire ?
Un mélange d'oxygène et d'air cabine.
Question 52-11 : Les générateurs d'oxygène chimiques sont utilisés pour fournir de l'oxygène..1 au cockpit.2 à la cabine.3 aux toilettes.4 aux cagoules antifumée..la combinaison regroupant les réponses correctes est ?
2, 3, 4.
Les pilotes disposent de bouteilles d'oxygène, la proposition 1 au cockpit est donc fausse, il ne reste alors qu'une seule réponse juste.
Question 52-12 : Un générateur d'oxygène chimique fourni de l'oxygène pendant environ ?
15 minutes.
Une fois qu'un générateur d'oxygène a été activé, la décomposition thermique du coeur de la cartouche se poursuit jusqu'à ce que le coeur soit consumé..chaque masque à oxygène pour passager est équipé d'un sac réservoir qui est attaché au générateur d'oxygène à l'aide d'un tuyau souple...lorsqu'une cartouche est activée en tirant le masque vers le bas , le sac réservoir se déploie et peut se gonfler selon l'altitude jusqu'à ce que la personne commence à respirer. l'oxygène est délivré à un débit continu d'environ 2 à 3 litres/min. ces masques ne sont pas étanches et il y aura mélange d'02 et d'air ambiant.. 1059
Question 52-13 : Les équipements d'approvisionnement en oxygène doivent être absolument exempt de trace d'huile ou de liquide graisseux car ?
Ces substances s'enflamment spontanément en présence d'oxygène sous pression.
Question 52-14 : L'ouverture des trappes de logements contenant les masques à oxygène passagers est..1 pneumatique pour les circuits gazeux.2 électrique pour les circuits chimique.3 pneumatique pour les circuits chimique.4 électrique pour les circuits gazeux..la bonne combinaison ?
1, 2.
Sur les aéronefs récents, comme le boeing 787, la distribution d'oxygène aux passagers se fait sous forme gazeuse depuis des bouteilles..l'oxygène est comprimé en bouteilles métalliques de différentes contenances situées en soute. ces bouteilles sont reliées à une unité de contrôle du flux d'oxygène délivré. l'unité de contrôle régule la pression de l'oxygène en fonction de l'altitude cabine. un circuit de tuyauteries alimente chaque masque...l'ouverture des trappes s'effectue par la pression d'oxygène ou par un déverrouillage électrique. la trappe du logement des masques passagers est commandée par un verrou pneumatique qui s'ouvre sous la pression du circuit d'oxygène gazeux ou un verrou électrique est asservi à une capsule anéroïde qui déclenche l'ouverture pour les générateurs chimique. dans tous les cas, il existe une possibilité d'ouverture manuelle de la trappe.
Question 52-15 : L'équipement en oxygène de subsistance destiné à être utilisé par les passagers est généralement de type ?
à débit continu.
Une fois qu'un générateur d'oxygène a été activé, la décomposition thermique du coeur de la cartouche se poursuit jusqu'à ce que le coeur soit consumé...chaque masque à oxygène pour passager est équipé d'un sac réservoir qui est attaché au générateur d'oxygène à l'aide d'un tuyau souple. lorsqu'une cartouche est activée en tirant le masque vers le bas , le sac réservoir se déploie et peut se gonfler selon l'altitude jusqu'à ce que la personne commence à respirer.. 1059. l'oxygène est délivré à un débit continu d'environ 2 à 3 litres/min. ces masques ne sont pas étanches et il y aura mélange d'02 et d'air ambiant.
Question 52-16 : Un régulateur détendeur d'un masque à oxygène destiné à l'équipage de conduite dispose de 3 manettes.. une manette de mise en service on/off. une manette 'o2' normal/100%. une manette d'urgence on/off..parmi les affirmations suivantes, la proposition correcte est ?
La manette de mise en service sur on, et celle de 'o2' sur normal permet l'entrée de l'oxygène dans le régulateur et autorise l'inspiration d'un mélange air/oxygène en fonction de l'altitude.
Les masques à oxygène destinés aux pilotes sont à débit à la demande.
Question 52-17 : En cas de fumée dans le cockpit, le régulateur d'oxygène équipage de conduite, doit être placé ?
Sur emergency.
Img1060
Question 52-18 : Les précautions à prendre avec l'oxygène sont..1 ne pas fumer.2 éviter les émissions radioélectriques.3 pas de matières grasses.4 l'usage exclusif de graisse antigel ou graphite pour les robinets de remplissage..la combinaison correcte est ?
1 et 3.
Question 52-19 : Le réapprovisionnement d'une bouteille d'oxygène embarquée doit être effectué ?
Moteur s arrêté s.
Une intervention sur une bouteille d'oxygène de bord doit être faite lorsque l'aéronef est arrêté, les moteurs coupés. les risques liés à la manipulation d'oxygène sont très élevés, les risques d'incendie ou d'explosion sont réels.. boeing 777 200 su gbp d'egyptair au caire le 29 juillet 2011.un court circuit se déclare peu avant le départ du côté copilote, consécutivement le circuit d'oxygène pilotes prend feu et l'oxygène a rapidement intensifié l'incendie. les passagers étaient en train d'embarquer, ils ont été évacuées via les passerelles..l'avion étant proche des installations aéroportuaires, avec son plein de carburant, les pompiers ont pu intervenir rapidement, mais la vitesse de propagation de l'incendie a été telle qu'il a entièrement détruit le poste de pilotage.. >vo1i3txqexo..l'appareil a finalement été considéré comme irrécupérable et a été démantelé début 2012.
Question 52-20 : Le contenu d'une bouteille d'oxygène peut être vérifié par..1. son poids..2. sa pression..3. son niveau..4. son volume...la combinaison qui regroupe l'ensemble de toutes les propositions correctes est ?
1 et 2 seulement.
Examen atpl de septembre 2009.
Question 52-21 : Le diaphragme du clapet à la demande d'un détendeur régulateur d'oxygène en mode normal fonctionne lorsque ?
L'utilisateur inspire
Question 52-22 : Un masque passager est ?
Un masque à débit continu qui ne peut pas être utilisé en cas de fumée cabine
Conibox .et pourquoi il ne pourrait pas etre utilisé en cas de fumée cabine......les masques passagers sont destinés à fournir de l'oxygène en cabine lors d'une dépressurisation, pas si la cabine est remplie de fumée...theflyingmanlfck .les masques passagers sont des masques haute concentration à débit continu lorsqu'on respire, le sac se gonfle mais une fois gonflé, l'oxygène continue a circuler, de ce fait un apport supplémentaire d'oxygène serait nuisible a la lutte anti incendie dans l'appareil ou alimenterais l'incendie...vincentdu11 .surtout parce que le passager respire un mélange oxygène/air cabine. il respirerait donc de la fumée peut être pas la réponse la plus juste, mais la plus simple pour le retenir lol.
Question 52-23 : Une cagoule anti fumée est un dispositif qui couvre ?
Complètement la tête et à débit continue d'oxygène.
Feedback session informatique de décembre 2009..la formulation de l'examen peut être différente...marco66 .pour moi la cagoule anti fumée à un débit à la demande non...une cagoule anti fumée smoke hood ou pbe personal breathing equipment fournit de l'oxygène pendant approximativement 15 minutes en débit continue...sam7sp .d'après deux références cours ifma+cours mermoz masque antifumée débit à la demande de plus chez bristol ils répondent débit à la demande .merci de m'éclairer....vous confondez peut être masque et cagoule.....notre réponse est celle également de la banque jaa uk, la même que propose bristol aussi....notez que le masque à pose rapide présenté ici dispose de lunette anti fumée 'clipsables'.
Question 52-24 : Les masques à oxygène passagers sont tombés de leurs logements psu. l'oxygène commencera à débiter ?
Après avoir tiré sur les masques vers le bas.
Pour information psu = passenger service unit....une fois qu'un générateur d'oxygène a été activé, la décomposition thermique du coeur de la cartouche se poursuit jusqu'à ce que le coeur soit consumé..chaque masque à oxygène pour passager est équipé d'un sac réservoir qui est attaché au générateur d'oxygène à l'aide d'un tuyau souple. lorsqu'une cartouche est activée en tirant le masque vers le bas , le sac réservoir se déploie et peut se gonfler selon l'altitude jusqu'à ce que la personne commence à respirer. l'oxygène est délivré à un débit continu d'environ 2 à 3 litres/min. ces masques ne sont pas étanches et il y aura mélange d'02 et d'air ambiant.
Question 52-25 : Le système d'oxygène est utilisé dans les avions pressurisés en.1 en urgence dans le cas d'une dépressurisation.2 en urgence dans le cas d'indisposition d'un passager.3 en utilisation normale pour approvisionner la cabine en oxygène.4 en urgence dans le cas de fumée ou de gaz toxique.la combinaison ?
1 et 4
Moussez .oui pour la reponse 1 mais je pense que la reponse 4 est fausse merci de confirmer...en cas de fumée au poste de pilotage, ou de gaz toxique atmosphère souillée , on utilise immédiatement les masques à pose rapide pour se prémunir de malaise ou intoxication pouvant entrainer une perte de connaissance...atpl30 .la question ne précise pas de quel système il s'agit cabine ou cockpit.. comment peut on répondre à la question dans ce cas...pour la cabine, on ne parle pas de système d'oxygène...on utilise des bouteilles d'oxygène portable appelées oxygène de subsistance , utiliser pour assister un passager faisant un malaise...de plus, dans la cabine on n'ajoute pas d'oxygène à l'air l'air est prélevé depuis les réacteurs pour le conditionnement d'air cabine pour alimenter les passagers pendant un vol normal.
Question 52-26 : Lorsque le pilote a mis en place le masque à oxygène ?
Il peut recevoir et émettre
Mako .lorsque le pilote a mis en place son masque à o2, il ne peut que recevoir...avant de pouvoir émettre, il doit..1 mic selector switch = on..2 hot intph switches = off..3 presser le intph switch sur le manche pour parler.....you confirm...le masque à oxygène a été étudié pour continuer à utiliser les communications radio, certes, il y a des actions à accomplir pour pouvoir utiliser les communications radio, ces actions diffèrent suivant le fabricant du masque et de la radio...par cette question, l'autorité veut savoir si on a bien assimilé que le masque à oxygène permet de continuer de communiquer, malgré son utilisation...francois .selon moi, le pilote qui met son masque à oxygène, ne peut que émettre car pour recevoir il doit utiliser son casque.vous confirmez cette réponse...vous pensez peut être que le pilote ne va pas avoir l'idée de remettre le casque sur ces oreilles
Question 52-27 : Un masque antifumée est ?
Un masque à débit continu qui recouvre tout le visage.
Une cagoule ou masque anti fumée contient une cartouche qui se déclenche soit en tirant sur une poignée généralement en bas de la cagoule , soit en prenant deux 'grosses' inspirations expirations une fois avoir passé la cagoule..la cagoule recouvre entièrement la tête et le cou...ne pas confondre les masques et cagoules anti fumée dédiés anti fumée et les masques à pose rapide, à débit à la demande, et qui servent avant tout à alimenter l'équipage en oxygène lors d'une dépressurisation.
Question 52-28 : Laquelle des affirmations suivantes concernant l'oxygène à bord des avions de transports de passagers, est correcte ?
Les générateurs d'oxygène chimique sont fournis avec un revêtement thermique.
Question 52-29 : Les vibrations hautes fréquences sur hélicoptère proviennent généralement ?
De l'arbre de transmission.
Question 52-30 : Un filtre anti sable situé sur l'entrée d'air d'une turbine à gaz ?
Diminue l'efficacité de l'entrée d'air.
.un filtre anti sable placé sur l'entrée d'air provoque une perte de puissance disponible et une augmentation de t4 5 =tot , ce qui accroit les risques de propagation d'un incendie provenant du moteur..le principe de fonctionnement est l'utilisation d'air comprimé prélevé sur le compresseur, utilisé pour aspirer les particules de sable vers l'extérieur. l'air comprimé permet de réaliser des circuits simples et légers...l'entretien des filtres est souvent peu aisé..on peut donc dire que l'efficacité de l'entrée d'air est diminuée et celle du compresseur également.. 2430.notez les imposants filtres anti sable placés sur les entrées d'air de ce ch 53.
Question 52-31 : Un voyant lumineux associé à un système de chauffage pitot/prise statique d'un hélicoptère, quand allumé, informe généralement le pilote que ?
L'élément de chauffe ou le relais de commande est défaillant.
Dragon.sur ec135 lorsque il est affiché sur le cad pitot htr de couleur verte, cela signifie que le pitot est en fonctionnement et non défaillant..dans la question, il est signifié un voyant lumineux sans couleurs..merci de m'apporter un complément d'informations par rapport à cette question... .le caution advisory display cad est un écran, la question parle de voyant lumineux. le pitot heater est une indication seulement du fonctionnement du réchauffe pitot..la question indique généralement car ce voyant d'alarme n'est pas obligatoire...encore une fois, ces questions sont de la théorie pure, en exploitation on se rend compte que l'on s'éloigne vraiment de cette théorie pour des informations ou systèmes beaucoup plus pragmatiques.
Question 52-32 : Les prises d'air des moteurs à turbine d'hélicoptère type bellmouth ?
Peuvent être chauffées par une circulation d'huile chaude, des résistances électriques ou de l'air chaud provenant des bleeds.
Question 52-33 : Le système de chauffage d'un hélicoptère fournit de l'air chaud depuis les sources suivantes..1 de l'air prélevé depuis le compresseur..2 de l'air prélevé depuis la turbine..3 de l'air ambiant réchauffé par des éléments électrique...la combinaison regroupant les réponses justes est ?
1 et 3.
.a ma connaissance, les eurocopter/airbus bo 105 peuvent être équipés d'un système de chauffage cabine électrique, de même que les uh 60 kit auxiliaire de chauffage.
Question 52-34 : Les systèmes d'alerte associés au système d'air conditionné des hélicoptères se limite à ?
Un voyant on vert d'information de fonctionnement et un voyant ambre bleed air, indiquant une panne
Question 52-35 : Le démarreur couramment utilisé sur les moteurs d'hélicoptères est de type ?
Démarreur / générateur dc.
Question 52-36 : L'alliage le plus couramment utilisé dans la construction du carter de l'enveloppe d'une boite de transmission d'un hélicoptère est ?
Le magnésium.
Question 52-37 : Sur les hélicoptères lourds, la ventilation ?
Peut être fournie à la cabine et au poste de pilotage par une série de conduits.
Question 52-38 : La commande des gaz peut être liée avec ?
Le pas général afin d'augmenter la puissance lorsque l'on augmente le pas.
Question 52-39 : La raison de l'installation d'une butée dans le système de commandes de vol est de ?
Restreindre l'amplitude des commandes de vol à une plage courante d'utilisation.
Question 52-40 : Les rotors à soufflantes canalisées ?
Utilise un carénage annulaire pour diriger la poussée.
.système notar no tail rotor.
Modules courts et progression Chaque question s'enchaîne sans temps de chargement, pour que chaque module soit parcouru rapidement dans une progression continue. Cette segmentation stimule la motivation et évite l'effet de découragement lié aux longues sessions. Idéal pour rester engagé jour après jour.
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