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Enseignement > opération : Le message de données numériques montantes 'at position climb to altitude and ?

Question 52-1 : L'application cpdlc l'application afn l'application ads l'application taws

Cpdlc controller pilot data link communications exemple 152 l'application cpdlc.l'application cpdlc.

Le message de données numériques montantes 'climb to reach altitude by time' ?

Question 52-2 : La montée doit être initiée à un taux permettant de rejoindre le niveau demandé à ou avant l'heure spécifiée la montée doit être initiée à ou avant l'heure spécifiée la montée doit être initiée à ou après l'heure spécifiée la montée doit être initiée à un taux permettant de rejoindre le niveau demandé à ou après l'heure spécifiée

exemple 156 la montée doit être initiée à un taux permettant de rejoindre le niveau demandé à, ou avant, l'heure spécifiée.la montée doit être initiée à un taux permettant de rejoindre le niveau demandé à, ou avant, l'heure spécifiée.

Au cours d'une communication par échange de données numériques datalink le ?

Question 52-3 : De l'atc aux pilotes afin que ceux ci vérifient si un de leurs microphones est à l'origine d'une émission continue sur la fréquence de l'atc aux pilotes afin que ceux ci rétablissent une communication en phonie en maintenant appuyé quelques secondes le bouton de leur microphone des pilotes à l'atc pour résoudre un problème d'émission continue sur la fréquence de l'atc aux pilotes afin de leurs demander de transmettre en l'air

exemple 160 de l'atc aux pilotes afin que ceux-ci vérifient si un de leurs microphones est à l'origine d'une émission continue sur la fréquence.de l'atc aux pilotes afin que ceux-ci vérifient si un de leurs microphones est à l'origine d'une émission continue sur la fréquence.

Le traitement de la base de données de navigation du 'fms' inclue les ?

Question 52-4 : À chaque phase du processus de la réception de chaque donnée fournie à la distribution et au chargement de la base de données formatée au chargement dans le fms le contrôle étant effectué par le fms À la réception de chaque donnée fournie et après l'intégration de ces données collectées À la fin de la phase de formatage fms de toutes les données collectées et intégrées

Dubsor .je ne comprends pas le sens de cette question qu'est ce que le traitement de la base de donnée exactement .merci. .lors de la mise à jour de la base de données le processus de vérification de la bonne intégration de celle ci par le système comprend une série de test après chaque étapes transfert mise en mémoire écriture exemple 164 À chaque phase du processus, de la réception de chaque donnée fournie à la distribution et au chargement de la base de données formatée.À chaque phase du processus, de la réception de chaque donnée fournie à la distribution et au chargement de la base de données formatée.

Les senseurs les plus courants s'interfaçant avec le fms pour le calcul de la ?

Question 52-5 : 1 2 et 4 1 2 3 et 4 2 3 et 4 1 et 3

exemple 168 1, 2 et 4.1, 2 et 4.

Concernant le fms le cost index est calculé en divisant ?

Question 52-6 : Le coût de l'heure de vol par le coût du carburant le coût du carburant par la vitesse de croisière le coût du carburant par le coût de l'heure de vol la vitesse de croisière par le coût du carburant

exemple 172 le coût de l'heure de vol par le coût du carburant.le coût de l'heure de vol par le coût du carburant.

Concernant le fms si on rentre un cost index élevé il en résultera ?

Question 52-7 : Une vitesse plus élevé et une consommation plus élevé pour un trajet donné une vitesse minimale pour un trajet donné la consommation la plus faible pour un trajet donné une vitesse correspondant à la distance franchissable maximale

exemple 176 une vitesse plus élevé et une consommation plus élevé pour un trajet donné.une vitesse plus élevé et une consommation plus élevé pour un trajet donné.

Concernant le fms flight management system si on insère un cost index de 0 il ?

Question 52-8 : La vitesse pour la distance franchissable maximale maximum range airspeed la vitesse de vol maximale en croisière maximum cruising airspeed la vitesse pour la distance franchissable minimale minimum range airspeed la vitesse de vol minimum minimum airspeed

La base de données de navigation du fms comprend les données suivantes.1 ?

Question 52-9 : 2 3 5 1 2 3 1 3 5 1 2 4

Sebledent .j'en profite pour donner mon point de vue sur un pb posé pour ce genre de question sous entendu pas de données de d'obstacles ou d'altitudes de secu dans les fms pour répondre aux questions ma vision de la chose les sid et star comprennent ses notions vos avis en tout cas pour répondre à cette question ça colle. . vous avez parfaitement raison les trajectoires de départs et arrivées sid et star sont construites en tenant comptes de règles précises de franchissement d'obstacles et d'altitude de sécurité exemple 184 2, 3, 5.2, 3, 5.

Les éléments pris en compte par le fms dans la gestion du plan de descente ?

Question 52-10 : 1 2 3 1 2 3 5 1 2 5 3 4 5

Les composants d'un fms sont.1 le cdu.2 la base de données.3 le fmc flight ?

Question 52-11 : 1 2 et 3 3 et 4 1 et 3 1 2 4 et 5

exemple 192 1, 2 et 3.1, 2 et 3.

Le fms permet de voler suivant un profil de vol optimal pour cela le fms ?

Question 52-12 : 1 2 3 et 5 1 2 et 5 2 3 et 4 1 3 et 5

Alphajet58 .pour la carte du relief terrestre l'info est donnée par egpws vous confirmez merci. .pour les appareils qui en sont équipés l'affichage du relief peut se faire sur le nd navigation display le système prédictif egpws intègre une base de données relief exemple 196 1, 2, 3 et 5.1, 2, 3 et 5.

Le fms peut fournir les fonctions suivantes.1 émission des avis de trafic.2 ?

Question 52-13 : 3 4 1 3 4 1 2 3 1 4

.l'émission des avis de trafic ta et des avis de résolution ra est faites par le tcas exemple 200 3, 4.3, 4.

Quelle est la durée de validité de la base de données de navigation chargée ?

Question 52-14 : 28 jours 15 jours 2 mois 3 mois

exemple 204 28 jours.28 jours.

Le rôle du fms est .1 d'assister l'équipage pour la navigation.2 d'arrêter ?

Question 52-15 : 1 4 5 2 3 4 5 1 2 3 1 3 4

exemple 208 1, 4, 5.1, 4, 5.

Le rôle du fms est d'aider l'équipage avec .1 les actions à accomplir en ?

Question 52-16 : 2 3 2 3 4 3 4 1 2

exemple 212 2, 3.2, 3.

La fonction 'required time of arrival' rta du fms fournit ?

Question 52-17 : Une consigne de vitesse pour satisfaire une contrainte de temps insérée à un waypoint du plan de vol une prédiction de temps au waypoint actif to en accord avec le vent calculé une prédiction de temps aux waypoints du plan de vol basée sur la vitesse actuelle et sur les contraintes de vitesse le long du plan de vol une plage horaire calculée pour l'heure d'arrivée à destination utilisant la vitesse actuelle et les contraintes de vitesse le long du plan de vol

exemple 216 une consigne de vitesse pour satisfaire une contrainte de temps insérée à un waypoint du plan de vol.une consigne de vitesse pour satisfaire une contrainte de temps insérée à un waypoint du plan de vol.

La gestion du carburant effectuée par la plupart des fms le long du plan de ?

Question 52-18 : Une fonction qui aide l'équipage à estimer la quantité de carburant restant le long du plan de vol mais ne doit pas être considérée comme un moyen précis et fiable une fonction précise qui peut être considérée comme le moyen primaire pour déterminer la quantité de carburant restant le long du plan de vol une fonction précise et très fiable à condition que la quantité de carburant à bord ait été correctement initialisée par l'équipage avant le départ le moyen primaire de gestion de la consommation carburant au cours du vol

.la réponse une fonction précise et très fiable à condition que la quantité de carburant à bord ait été correctement initialisée par l'équipage avant le départ n'est pas la réponse retenue par l'easa car il est nécessaire de vérifier régulièrement les jauges des réservoirs et dans le cas d'une fuite la gestion du carburant du fms restera précise pour la poursuite du vol mais plus fiable du tout .le fms connait la quantité de carburant au début du vol paramètre rentré par le pilote puis il connait le fuel flow en vol mais il ne vérifiera jamais la quantité réelle restante à bord exemple 220 une fonction qui aide l'équipage à estimer la quantité de carburant restant le long du plan de vol mais ne doit pas être considérée comme un moyen précis et fiable.une fonction qui aide l'équipage à estimer la quantité de carburant restant le long du plan de vol mais ne doit pas être considérée comme un moyen précis et fiable.

La fonction d'offset latéral du fms permet ?

Question 52-19 : De voler à droite ou à gauche du plan de vol avec un décalage constant inséré au cdu du fms d'afficher la déviation latérale de route xtk de l'avion par rapport à la branche active du plan de vol de créer un nouveau waypoint en utilisant un waypoint de référence et une distance le long du plan de vol à partir de ce point de suivre un circuit latéral sélecté au fms qui est utilisé pour les opérations de recherche et sauvetage

.la fonction offset peut être utilisée pour dépasser un appareil plus lent au même niveau que vous et établit sur la même route on peut également employer cette fonction pour éviter une zone de danger turbulence/orage/cendres volcaniques en restant parallèle à notre route exemple 224 de voler à droite ou à gauche du plan de vol avec un décalage constant inséré au cdu du fms.de voler à droite ou à gauche du plan de vol avec un décalage constant inséré au cdu du fms.

La base de données de navigation du fms comprend les données suivantes .1 ?

Question 52-20 : 1 3 4 1 2 3 2 5 1 3 4 5

Samepl .qu'entendent ils par altitudes de sécurité .car à l'insertion d'une sid ou d'une star dans le mcdu on constate assez souvent que certains points sont à survoler avec une restriction d'altitude soit entre une fourchette de deux altitudes/niveaux de vol soit au dessus ou en dessous d'un e altitude/niveau de vol peut on considérer ces restrictions comme étant des altitudes de sécurité. .non les restrictions que vous décrivez ne sont pas des altitudes de sécurité ce sont des contraintes opérationnelles.par exemple des avions à l'arrivée croisent votre trajectoire de départ ainsi sur la star carte d'arrivée ifr ils auront une contrainte de niveau ou d'altitude ils ne sont pas autorisés à descendre plus bas qu'un niveau/altitude sauf autorisation du contrôle et vous sur votre sid carte de départ ifr vous ne serez pas autorisé à monter au delà d'un niveau/altitude en dessous de leur contrainte l'altitude de sécurité est l'altitude la plus basse d'un secteur pour laquelle un aéronef peut évoluer et maintenir une distance de sécurité généralement 2000 ft au dessus du plus haut obstacle connu dans ce secteur exemple 228 1, 3, 4.1, 3, 4.

La gestion verticale de la navigation par le fms s'appuie généralement par ?

Question 52-21 : L'information d'altitude barométrique transmise par l'ads air data system l'information d'altitude gps calculé par le récepteur gps l'information d'altitude géométrique transmise par le taws terrain awareness and warning system l'information d'altitude gps et l'altitude barométrique

exemple 232 l'information d'altitude barométrique transmise par l'ads (air data system).l'information d'altitude barométrique transmise par l'ads (air data system).

La base de données de navigation du fms comprend les données suivantes.1 ?

Question 52-22 : 1 3 5 1 2 3 3 4 5 1 2 5

Conibox .pourtant le fms calcule et affiche v1 vr v2. .non la base de données de navigation ne comprend pas les vitesses de décollage mais les données concernant les aéroports les routes les sid/star les fréquences etc .les données de vitesse calculée à partir des entrées du pilote conditions de masse météo piste cost index etc sont prises dans la base de données performance exemple 236 1, 3, 5.1, 3, 5.

En considérant une architecture composée de deux fms suite à un désaccord ?

Question 52-23 : Les deux fmc travaillent indépendamment et sont liés chacun à leurs propres périphériques seulement les deux fmc sont automatiquement coupés le fmc gauche devient le fmc maître un fmc est automatiquement coupé

.attention de ne pas confondre avec une autre question de la base dont l'intitulé est en considérant une architecture composée de deux fms fonctionnant normalement en mode dual un fmc est déclaré 'maître' et l'autre 'esclave' les deux fmc sont synchronisés via un bus d'échange.ici les deux fmc sont en désaccord et on sait qu'un des 2 fmc est déclaré comme 'maître' primary et l'autre 'esclave' secondary on peut inverser les rôles en tournant ou en appuyant sur le bouton dédié à cette répartition en cas d'avarie comme le désaccord n'indique pas qui a raison entre les deux fmc il est logique que chaque fms puisse fonctionner indépendamment l'un de l'autre..notez bien la différence entre fms et fmc le fmc est le calculateur du fms le fms flight management system comprend le fmc + le pilote automatique + l'auto manette + l'irs + le gps..le terme fms fait référence au concept qui consiste à réunir ces composants indépendants en un seul système intégré qui fournit une navigation un guidage et une gestion des performances automatiques et continues.note supplémentaire si le texte ci dessus vous a donné mal à la tête faites une pause et prenez un paracétamol ou de l'aspirine exemple 240 les deux fmc travaillent indépendamment et sont liés chacun à leurs propres périphériques seulement.les deux fmc travaillent indépendamment et sont liés chacun à leurs propres périphériques seulement.

En considérant une architecture composée de deux fms fonctionnant normalement ?

Question 52-24 : Un fmc est déclaré 'maître' et l'autre 'esclave' les deux fmc sont synchronisés via un bus d'échange un fmc est utilisé par le commandant de bord l'autre par le copilote les fmc ne sont pas synchronisés un seul fmc alimente les deux fms le fmc maître est sur on l'autre sur off et est prêt à fonctionner en cas de panne du fmc maître

exemple 244 un fmc est déclaré 'maître', et l'autre 'esclave'; les deux fmc sont synchronisés via un bus d'échange.un fmc est déclaré 'maître', et l'autre 'esclave'; les deux fmc sont synchronisés via un bus d'échange.

Quelles sont les bases de données qui peuvent être chargées dans le fms ?

Question 52-25 : La base de données de navigation et celle de performances la base de données de navigation et celle de l'utilisateur la base de données de navigation et celle du système d'exploitation la base de données de performances et celle de l'utilisateur

Ecqb06 mars 2020 exemple 248 la base de données de navigation et celle de performances.la base de données de navigation et celle de performances.

Tous les avions de la dernière génération utilisent des systèmes de gestion ?

Question 52-26 : Un système de gestion de vol global tridimensionnel 3 d un système de gestion de vol optimisé pour le plan vertical un système de gestion de vol optimisé pour le plan horizontal un système de gestion de vol global bidimensionnel 2 d

.les fms plus performants sont qualifiés de fms 4 dimensions puisqu'ils sont capables de gérer la dimension temporelle pas de problème ici avec les solutions proposées mais petit plus à connaitre on ne sait jamais exemple 252 un système de gestion de vol global tridimensionnel (3-d).un système de gestion de vol global tridimensionnel (3-d).

Pour une système équipé de deux fms en cas de conflit entre les deux fms ?

Question 52-27 : Les fms devront fonctionner indépendamment seul le fms de gauche reste active seul le fms de droite reste active les fms devront être déconnectés

.en cas de conflit entre les deux fms il conviendra de rapidement valider via des moyens de navigation conventionnel ou via un repère au sol les positions des fms pour éventuellement isoler le fms fautif.notez que dans un cas ils sont toujours en service fonctionnent indépendamment dans l'autre cas ils sont coupés éteints déconnectés .en les conservant en fonctionnement ils vous donneront chacun des informations et des positions que vous pourrez exploiter pour 'affiner/assurer' avec les moyens de navigation conventionnel votre navigation exemple 256 les fms devront fonctionner indépendamment.les fms devront fonctionner indépendamment.

Pour insérer dans un calculateur rnav basique un waypoint 'fantôme' défini ?

Question 52-28 : N'a pas besoin d'être à distance de réception au moment de son insertion mais devra l'être lors de l'utilisation du waypoint 'fantôme' doit avoir été identifié par l'un des deux pilotes n'a pas besoin d'être à distance de réception ni au moment de son insertion ni quand le waypoint 'fantôme' sera utilisé doit toujours être à distance de réception

Examen atpl de décembre 2010 nouvelle formulation exemple 260 n'a pas besoin d'être à distance de réception au moment de son insertion mais devra l'être lors de l'utilisation du waypoint 'fantôme'.n'a pas besoin d'être à distance de réception au moment de son insertion mais devra l'être lors de l'utilisation du waypoint 'fantôme'.

Quelle combinaison a pour résultat de fournir les points les plus précis en ?

Question 52-29 : Dme/dme ndb/vor vor/dme vor/vor

On parle de navigation 'rho rho' pour 'distance dme distance dme' et de navigation 'theta theta' pour une méthode de navigation basée sur des angles vor vor. 1693 exemple 264 dme/dmedme/dme

Quelle information donne les meilleures informations sur la progression d'un ?

Question 52-30 : Eto etd ata elapsed time on route

exemple 268 etoeto

Si un aéronef vol le long d'un radial vor il suit ?

Question 52-31 : Une orthodromie une loxodromie un ligne de relèvement constant un route magnétique constante

Fredericmessal .vu que la route vor suivie intègre la déclinaison magnétique présente à la balise pourquoi la réponse 'route magnétique constante' est elle fausse merci...quand vous suivez un radial vous suivez une ligne droite sur une sphère qui ne peut être qu'un grand cercle les ondes radio se déplacent à la surface de la terre suivant un chemin orthodromique .ce n'est pas une route magnétique constante puisque si vous mesurez l'angle que fait un grand cercle lorsqu'il coupe deux méridiens différents vous aurez deux angles différents.c'est quand vous voulez connaitre la route magnétique à un instant 't' que vous appliquez la déclinaison à la station vor exemple 272 une orthodromie.une orthodromie.

Quelle figure représente un efis electronic flight instrument system en mode ?

Question 52-32 : Figure 1 figure 4 figure 2 figure 3

. 1943 exemple 276 figure 1.figure 1.

Quelle figure représente un efis electronic flight instrument system en mode ?

Question 52-33 : Figure 4 figure 1 figure 3 figure 2

.la question demande avec une fréquence vor sélectée la figure 1 n'est donc pas la réponse attendue . 1943.les 4 figures sont en mode expand exp c'est à dire avec seulement une partie de la rose des caps visible .l'autre mode est le mode full c'est à dire avec la rose des caps totalement visible . 1707. mode full exemple 280 figure 4.figure 4.

Quelle figure représente un efis electronic flight instrument system en mode ?

Question 52-34 : Figure 1 figure 4 figure 5 figure 6

.la figure 6 est aussi un mode full vor/ils mais avec une fréquence ils sélectée indiquée par ils en bas à droite et également par l'indication du glide sur le côté droit.avec une fréquence vor il n'y a pas d'indication de glide.la question demande mode full vor/ils avec une fréquence vor sélectée.la figure 6 est un mode full vor/ils avec une fréquence ils sélectée . 2391.. mode full . 1707 exemple 284 figure 1.figure 1.

Quelle figure représente un efis electronic flight instrument system en mode ?

Question 52-35 : Figure 2 figure 3 figure 4 figure 1

. 2391 exemple 288 figure 2.figure 2.

Quelle figure représente un efis electronic flight instrument system en mode ?

Question 52-36 : Figure 3 figure 5 figure 2 figure 4

. 2391 exemple 292 figure 3.figure 3.

Quelle figure représente un efis electronic flight instrument system en mode ?

Question 52-37 : Figure 4 figure 5 figure 6 figure 1

. 2391.expanded vor/ils mode avec une fréquence vor sélectionnée exemple 296 figure 4.figure 4.

Quelle figure représente un efis electronic flight instrument system en mode ?

Question 52-38 : Figure 5 figure 3 figure 2 figure 6

. 2391 exemple 300 figure 5.figure 5.

Quelle figure représente un efis electronic flight instrument system en mode ?

Question 52-39 : Figure 6 figure 2 figure 3 figure 5

.la figure 6 est un mode full vor/ils avec une fréquence ils sélectée . 2391.. mode full . 1707 exemple 304 figure 6.figure 6.

Quelle est la valeur de la dérive . 2096 ?

Question 52-40 : 8° gauche 8° droite 20° droite 20° gauche

.le vent vient de notre droite donc on dérive à gauche on a 8° de dérive gauche.notre route est au 272°..notre cap est au 280°..c'est la correction que l'on apporte à l'aéronef qui est de 8°droite attention à la confusion facile.la dérive se détermine en partant du cap vers la route dans cette question.cap 280° vers route 272° donc dérive gauche exemple 308 8° gauche.8° gauche.

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