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Question 53-1 : Les frictions sont généralement installées ? [ Test décollage ]

Sur les manches collectif et cyclique mais seule la friction du manche collectif est ajustable en vol.

.de l'alouette ii, à l'ec135, en passant par le r22, l'ecureuil, toutes ses machines sont équipées de frictions ajustables sur les chaines cycliques et collectives, mais généralement seule la friction du manche collectif est ajustable en vol..lorsqu'un appareil est équipé avec des doubles commandes de vol en instruction le poids de la commande de collectif supplémentaire à tendance à faire descendre le pas général, vous pouvez donc utiliser la friction pour éviter ce mouvement indésirable..on peut quand même citer le cabri g2 qui n'a pas de friction sur le cyclique car il dispose d'un trim électrique. exemple 153 Sur les manches collectif et cyclique mais seule la friction du manche collectif est ajustable en vol.

Question 53-2 : Concernant le plateau cyclique d'un hélicoptère avec servo commande, quelle affirmation est correcte ?

Il nécessite au moins 3 servo commandes pour basculer et modifier le plateau cyclique.

exemple 157 Il nécessite au moins 3 servo commandes pour basculer et modifier le plateau cyclique.

Question 53-3 : La présence d'un frein rotor peut s'expliquer pour..1 amener à l'arrêt au plus vite le rotor après l'arrêt du moteur..2 stopper le rotor depuis sa vitesse de rotation en vol..3 empêcher que le rotor reste entraîné par de vents forts..4 permettre un arrêt brutale du rotor à l'atterrissage...la ?

1 et 3.

exemple 161 1 et 3.

Question 53-4 : Le frein rotor est généralement situé ?

Sur l'arbre de transmission arrière.

Corse1.ce n'est pas sur le mat rotor.. .non, le frein rotor est installé sur la partie arrière de la boite de transmission principale..sur le mât rotor il y a seulement le plateau cyclique puis la tête rotor. exemple 165 Sur l'arbre de transmission arrière.

Question 53-5 : Les disques de frein rotor sont produit à partir ?

D'acier ou de fibre de carbone.

exemple 169 D'acier ou de fibre de carbone.

Question 53-6 : Le taux d'usure d'un embout à rotule est ?

Exponentiel.

exemple 173 Exponentiel.

Question 53-7 : Le rôle du compas fixe est ?

D'empêcher le plateau fixe de tourner sous l'action du plateau tournant.

exemple 177 D'empêcher le plateau fixe de tourner sous l'action du plateau tournant.

Question 53-8 : Les rotors arrières diffèrent des rotors principaux en cela que ?

Les valeurs d'angles de pas ont des valeurs qui vont du négatif au positif.


Question 53-9 : Les rotors anticouples diffèrent des rotors principaux en cela qu'ils ?

Ne comportent pas de variation cyclique.

exemple 185 Ne comportent pas de variation cyclique.

Question 53-10 : Les butées basses du rotor principal ?

Sont inactives durant le vol.


Question 53-11 : Dans un rotor anticouple non caréné ?

La variation de pas est identique pour toutes les pales.

exemple 193 La variation de pas est identique pour toutes les pales.

Question 53-12 : Sur le dessin, la biellette de changement de pas est identifiée par le repère. 2436 ?

D.

.a compas mobile ou tournant..b bielle d'attaque ou servocommande si équipé..c compas fixe..d bielle de changement de pas. exemple 197 D.

Question 53-13 : Les boîtes de transmission intermédiaires ou de renvoi d'angle sont utilisées pour ?

Changer l'angle et éventuellement modifier la vitesse de rotation.

exemple 201 Changer l'angle et éventuellement modifier la vitesse de rotation.

Question 53-14 : Pour embrayer le rotor principal, avant le vol, sur un hélicoptère doté d'un embrayage, le pilote devrait ?

Doucement accélérer le moteur avec le frein rotor désactivé.

exemple 205 Doucement accélérer le moteur avec le frein-rotor désactivé.

Question 53-15 : La boîte de transmission arrière modifie la direction de l'entraînement ?

Jusqu'à 90°, réduit la vitesse de rotation et supporte les commandes de rotor arrière.

Bta boîte de transmission arrière = tgb tail gear box. 2761.a noter que sur ec120b, la bta augmente la vitesse de rotation du fenestron par rapport à la vitesse de rotation de l'arbre de transmission arrière. exemple 209 Jusqu'à 90°, réduit la vitesse de rotation et supporte les commandes de rotor arrière.

Question 53-16 : Pour quel raison trouve t on un embrayage sur le système de transmission d'un hélicoptère ?

Pour permettre le démarrage du moteur avec une faible charge inertiel sur l'arbre.

.pour info, on trouve un embrayage sur turbines liées uniquement, et sur les hélicoptères à moteur à pistons... exemple 213 Pour permettre le démarrage du moteur avec une faible charge inertiel sur l'arbre.

Question 53-17 : La puissance est transmise au rotor principal par la boîte de transmission via ?

Le mât rotor

exemple 217 Le mât rotor

Question 53-18 : Les boîtes de transmission intermédiaires ou de renvoi d'angle servent à ?

Changer la vitesse et la direction de la transmission arrière.

Chtiteuf.une bti ou boite de transmission intermédiaire sert pour moi à changer de direction et n'intègre pas forcément une réduction de vitesse..c'est le rôle de la bta boite arrière d'entrainer le rac à la bonne vitesse en plus dun dernier renvoi d'angle. merci... .en fait, certaines bti servent à la fois de renvoi d'angle et de réducteur. le rédacteur de la question aurait dû indiquer changer la direction de la transmission et/ou la vitesse...sur eurocopter tigre, la bri permet de faire les deux. exemple 221 Changer la vitesse et la direction de la transmission arrière.

Question 53-19 : Sur un hélicoptère doté d'un turbine libre ?

Il n'y a pas besoin d'embrayage entre le moteur et la transmission.

exemple 225 Il n'y a pas besoin d'embrayage entre le moteur et la transmission.

Question 53-20 : Les hélicoptères utilisant des courroies trapézoïdale pour transmettre la puissance moteur vers la transmission comprennent également des galets tendeurs , leur rôle est de servir ?

D'embrayage manuel.

exemple 229 D'embrayage manuel.

Question 53-21 : Les roues libres situées entre le moteur et la btp sont le plus souvent lubrifiées ?

Par le système de lubrification de la btp.

Btp boîte de transmission principale =mgb main gear box..la roue libre est alimentée par un circuit indépendant alimenté par la btp. exemple 233 Par le système de lubrification de la btp.

Question 53-22 : Sur une turbine libre ?

La turbine entraînant la boîte de transmission principale est mécaniquement indépendante du générateur de gaz.

exemple 237 La turbine entraînant la boîte de transmission principale est mécaniquement indépendante du générateur de gaz.

Question 53-23 : Un système d'embrayage est installé entre le moteur et la transmission principale ?

Sur les hélicoptères équipés de moteur à pistons ou turbine liée.


Question 53-24 : Un arbre de transmission situé entre deux moteurs doit être ?

Protégé par une cloison pare feu ou résistant à celui ci.

exemple 245 Protégé par une cloison pare-feu ou résistant à celui-ci.

Question 53-25 : La roue libre permet ?

à l'arbre rotor de se désolidariser de l'arbre moteur.

.en cas de panne moteur, il faut désolidariser l'arbre rotor du moteur, le régime moteur chutant vers le ralenti ou zéro, il ne faut pas qu'il puisse freiner le rotor.

Question 53-26 : La roue libre est elle nécessaire sur les hélicoptères équipés de moteurs à turbine libre ?

Oui.

.même avec une turbine libre en cas de panne moteur la puissance absorbée serait prohibitive. exemple 253 Oui.

Question 53-27 : Un glissement de roue libre ?

Peut résulter du cisaillement de l'arbre de transmission.

Mcgy13.je voudrais être sûr d'avoir bien compris. normalement le glissement de roue libre engendre le cisaillement de l'arbre de transmission. avec votre formulation on pourrait penser que c'est l'inverse, ce qui n'est pas le cas..merci pour les explications... .lors des demandes de puissances trop instantanées et fortes, les galets de la roue libre peuvent glisser et de ce fait ne plus transmettre à l'organe de transmission btp la les puissance s moteur s. dans le cas d'une rupture d'un organe de la transmission, la puissance délivrée par le moteur devient alors trop instantanée et provoque le même phénomène par réduction instantanée de charge sur la transmission rompue. ce n'est donc pas le glissement de roue libre qui engendre le cisaillement mais l'inverse ainsi que dans certains cas les demandes puissances disproportionnées et trop rapide comme lors des autorotations avec reprise moteur. exemple 257 Peut résulter du cisaillement de l'arbre de transmission.

Question 53-28 : Un embrayage au mercure ?

Utilise la masse du mercure afin de transmettre la force centrifuge aux patins d'embrayages.

Mcgy13.avez vous des exemples d'hélicoptères équipés d'une telle technologie.merci... .très peu d'hélicoptères utilisent ce type d'embrayage. a ma connaissance, seul l'hélicoptère uh 12 de hiller aircraft corporation utilise cette technologie. il reste encore des hiller uh 12 en état de vol, notamment aux usa et au canada, et une poignée en europe. exemple 261 Utilise la masse du mercure afin de transmettre la force centrifuge aux patins d'embrayages.

Question 53-29 : Les vitesses d'entrée et de sortie d'une boîte de transmission intermédiaire ?

Diffèrent afin de réduire les vibrations.

Chtiteuf.dans une autre question on dit que la bti sert à changer le rapport de vitesse plus un renvoi d'angle..ce qui n'est pas tout le temps le cas puisque la plus part du temps elle ne sert qu'à faire un renvoi d'angle..le problème vibratoire de la transmisison arrière est différent de la bti. il s'agit pour moi de caler correctement les fréquences de rotation des arbres et accouplements pour ne pas venir s'intercaler avec une fréquence fuselage ou une fréquence propre d'un élément..du coup je ne comprends pas la réponse... .vous faites allusion à la question qui demande à quoi servent les bti avec comme réponse changer la vitesse et la direction de la transmission arrière...les questions du théorique cpl/h et atpl/h généralisent beaucoup le fonctionnement de nos machines, mais pour cette question, la réponse diffèrent afin de réduire les vibrations est bien la réponse la plus juste, même si comme vous l'indiquez, il existe des bti qui ne changent pas la vitesse d'entrée et la vitesse de sortie. exemple 265 Diffèrent afin de réduire les vibrations.

Question 53-30 : Les rotors anticouples tournent ?

à des vitesses supérieures au rotor principal ainsi qu'à des vitesses différentes des arbres de transmission et des boîtes de transmission intermédiaires.

exemple 269 à des vitesses supérieures au rotor principal ainsi qu'à des vitesses différentes des arbres de transmission et des boîtes de transmission intermédiaires.

Question 53-31 : Les arbres de transmission arrière sont reliés entre eux par des accouplements souples. ces accouplements souples permettent ?

La torsion et la flexion de la poutre de queue durant le vol ainsi que les légères variations de longueur d'arbres dues aux variations de température.

exemple 273 La torsion et la flexion de la poutre de queue durant le vol ainsi que les légères variations de longueur d'arbres dues aux variations de température.

Question 53-32 : Les arbres de transmission arrière métalliques sont habituellement fabriqués à base de ?

Tubes d'aluminium ou d'acier.

Cerberus2a.pourtant si on reprends les livres de cours, il est noté qu' on utilise des arbres creux en acier plus intéressants que des arbres pleins ou en alliage léger alors que comprendre et surtout que choisir.. .la question fait spécifiquement référence aux arbres de transmission arrière...arbre creux = tube..suivant le type de machine, et la force a transmettre au rotor arrière, l'aluminium peut être utilisé hélicoptères légers. pour des puissances fortes hélicoptères lourds , une transmission par tube en acier est recommandée. exemple 277 Tubes d'aluminium ou d'acier.

Question 53-33 : L'axe de battement de la pale est identifié par le numéro. 2429 ?

1.

.voici le schéma complété. 2428 exemple 281 1.

Question 53-34 : Lors d'un contrôle stroboscopique de sillage de pales principales, une pale n'est pas équidistante des autres dans le plan horizontal. cet écart signifie ?

Que l'amortisseur de traînée de cette pale est défectueux.

exemple 285 Que l'amortisseur de traînée de cette pale est défectueux.

Question 53-35 : Quels seront les symptômes ressentis par le pilote en cas d'usure dans le mécanisme de changement de pas du rotor anticouple ou les biellettes de changement de pas du rotor arrière ?

Vibrations dans les palonniers.

exemple 289 Vibrations dans les palonniers.

Question 53-36 : L'axe de l'articulation de traînée de la pale est identifié par le numéro. 2429 ?

2.

.voici le schéma complété. 2428 exemple 293 2.

Question 53-37 : L'axe de pas de la pale est identifié par le numéro. 2429 ?

3.

.voici le schéma complété. 2428 exemple 297 3.

Question 53-38 : Afin que le centre de poussée d'une pale principale agisse selon le centre de gravité de la pale, lors de la fabrication ?

Une masse est placée sur la longueur de la pale, à l'avant du longeron.

Center of thrust centre de poussée.centre of gravity c.g. centre de gravité exemple 301 Une masse est placée sur la longueur de la pale, à l'avant du longeron.

Question 53-39 : Les pales les plus sensibles à l'humidité sont celle fabriquées à partir de ?

Bois.

exemple 305 Bois.

Question 53-40 : L'interêt d'un saumon de pale est de..1 réduire la traînée induite.2 augmenter la portance en stationnaire.3 augmenter la vitesse air maximale ?

1, 2 et 3.

exemple 309 1, 2 et 3.


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