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Test > décollage : Quelle est la valeur de la route allant de tbx à ytb . 2094 ?

Question 53-1 : 097° vrai 140° magnétique 280° vrai 170° magnétique

.un affichage plan sur un efis ne montre rien d'autre qu'une carte avec un nord vrai auquel il faudra ajouter ou retrancher la déclinaison magnétique locale.on voit dans l'angle en bas à droite la flèche indiquant le nord vrai.en mode plan d'un efis on peut consulter toute la route de notre plan de vol route qui a été insérée dans le fms ou le gps.de ce fait le haut de l'affichage la partie 'arc' nous indique que la route magnétique actuelle est 073° et la partie 'carte' en dessous où l'on retrouve des points de navigation comme si l'on regardait une carte papier . 1706 exemple 153 097° vrai.097° vrai.

Quelle valeur du vent est indiquée . 2095 ?

Question 53-2 : 105° m / 20 kt 030° m / 20 kt 255° m / 20 kt 285° m / 20 kt

. 1675.le vent est indiqué par la flèche en bas à gauche avec sa force 20 kt .l'annexe à l'examen est plus 'droit' que le notre voici le report de la flèche 'vent' sur le symbole de notre aéronef . 1676 exemple 157 105°(m) / 20 kt.105°(m) / 20 kt.

Quelle est la valeur de la route vor localiser sélectée . 2093 ?

Question 53-3 : 299° 272° 260° 280°

.260° est la valeur de la 'pinnule' qu'a choisi le pilote s'il enclenche le pilote automatique en mode hdg maintien de cap heading l'aéronef se mettra au cap 260° .ici avec le pilote automatique en mode vor l'aéronef viendra s'aligner au cap 299° radial 119° en rapprochement du vor puisque l'information 'to' est affichée.dans la situation donnée en annexe on peut dire que le pilote avait reçu l'ordre de voler au cap 260° pour venir intercepter l'axe vor 299° il est donc en train de s'aligner puisque la barre symbolisant l'axe radio électrique est visible à 7 5° à gauche exemple 161 299°.299°.

Quelle est la valeur de la route magnétique de l'aéronef . 2092 ?

Question 53-4 : 272° 280° 260° 300°

.260° est la valeur de la 'pinnule' qu'a choisi le pilote s'il enclenche le pilote automatique en mode hdg maintien de cap heading l'aéronef se mettra au cap 260°.ici avec le pilote automatique en mode vor ou app approach l'aéronef viendra s'aligner au cap 299° radial 119° en rapprochement du loc de l'ils puisque l'information 'to' est affichée.dans la situation donnée en annexe on peut dire que le pilote avait reçu l'ordre de voler au cap 260° pour venir intercepter l'axe ils 299° il est donc en train de s'aligner puisque la barre symbolisant l'axe radio électrique du loc est visible à 2° à gauche exemple 165 272°272°

Les lettres qtx et le symbole adjacent indiquent un . 2091 ?

Question 53-5 : Vor/dme/tacan tacan vor aéroport

.le symbole est un vortac c'est à dire vor et tacan.comme le tacan fait aussi dme pour les aéronefs civils la réponse est bien vor/dme/tacan exemple 169 vor/dme/tacan.vor/dme/tacan.

Le 'o' suivi des lettres 'kabc' indique . 2090 ?

Question 53-6 : Un aéroport hors de la route l'aéroport de destination un vor/dme hors de la route un aéroport de dégagement désigné

exemple 173 un aéroport hors de la route.un aéroport hors de la route.

Quel est le cap magnétique sélecté . 2089 ?

Question 53-7 : 260° 272° 280° 300°

. 1713..notez la route 'corrigée' plus généralement appelée route 'instantanée' qui est orienté au 272° exemple 177 260°.260°.

Le schéma indique que l'aéronef est . 2087 ?

Question 53-8 : à droite de l'axe localizer et en dessous du plan à droite de l'axe localizer et au dessus du plan à gauche de l'axe localizer et en dessous du plan à gauche de l'axe localizer et au dessus du plan

. 1713

Les échos radar peuvent être visualisés sur les ehsi electronic horizontal ?

Question 53-9 : Full nav full vor/ils et plan exp vor/ils plan et map full nav plan et map full vor/ils exp vor/ils et plan

.sur la plupart des ehsi en mode 'rose pleine' full nav vor et ils et en mode plan les échos radar ne sont pas affichés .ces modes étant généralement utilisés en phase d'alignement pour l'atterrissage et le mode plan est lui utilisé lors de l'insertion du plan de vol dans le fmc une erreur de route peut facilement être découverte et corrigée en vol ce mode permet de vérifier un point à venir sur la route ce ne sont pas des modes dédiés spécifiquement à la navigation comme le mode map par exemple . 2399 exemple 185 full nav, full vor/ils et plan.full nav, full vor/ils et plan.

L'annexe 11 de l'oaci définit la navigation de surface rnav comme une méthode ?

Question 53-10 : Dans la zone de couverture d'aides radio référencées ou dans les limites d'utilisation d'aides autonomes embarquées ou la combinaison des deux dans la zone de couverture d'aides radio référencées pourvu que l'aéronef soit équipé d'au moins une aide autonome embarquée en dehors de la zone de couverture d'aides radio pourvu que l'aéronef soit équipé d'au moins une aide autonome embarquée en dehors de la zone de couverture d'aides radio pourvu que l'aéronef soit équipé d'au moins deux aides autonomes embarquées

Examen de juin 2012

La navigation brnav rnav de base demande une précision de suivi de route de ?

Question 53-11 : +/ 5 nm au moins pendant 95 % du temps de vol +/ 5 nm au moins pendant toute la durée du vol +/ 3 nm au moins pendant 90 % du temps de vol +/ 2 nm au moins pendant 75 % du temps de vol

Examen atpl sept 2000 et mars 2001 exemple 193 +/- 5 nm au moins pendant 95 % du temps de vol.+/- 5 nm au moins pendant 95 % du temps de vol.

La position fmc flight management computer est ?

Question 53-12 : Une position calculée basée sur de nombreuses sources irs radio ils gps etc une autre source de position indépendante des sources de position irs radio ils etc égale à celle que donne l'irs n°1 la position réelle de l'aéronef à n'importe quel moment

exemple 197 une position calculée basée sur de nombreuses sources (irs, radio, ils, gps, etc.)une position calculée basée sur de nombreuses sources (irs, radio, ils, gps, etc.)

Selon les règles de code des couleurs cs 25 les éléments affichés en rouge ?

Question 53-13 : Des 'warning' des limites d'enveloppe de vol et des systèmes des 'cautions' et sources anormales modes engagés des limites d'enveloppe de vol et de système et des modes engagés des 'warning' des 'cautions' et des sources anormales

exemple 201 des 'warning', des limites d'enveloppe de vol et des systèmes.des 'warning', des limites d'enveloppe de vol et des systèmes.

Selon les règles de code de couleur cs 25 les éléments affichés en ?

Question 53-14 : Des 'cautions' des sources anormales des limites d'enveloppe de vol et de systèmes des 'warning' des modes engagés

exemple 205 des 'cautions', des sources anormales.des 'cautions', des sources anormales.

Selon les règles de code de couleur cs 25 les éléments affichés en vert sur ?

Question 53-15 : Des modes engagés des 'cautions' et sources anormales la terre l'indicateur de déviation ils

Sebberny .la différence entre 'modes engagés' et 'modes armés' svp..vous êtes par exemple en vol sous pilote automatique en mode 'engagé' de maintien de cap heading c'est à dire que le mode est 'actif' le contrôleur vous indique un cap à suivre qui va vous permettre d'intercepter l'axe ils pour venir vous poser vous 'armez' donc votre mode ils .a proximité de l'axe ils le mode heading va se désactiver et le mode ils va s'engager à sa place l'avion va tourner pour s'aligner sur l'axe ils exemple 209 des modes engagés.des modes engagés.

Selon les règles de code de couleur cs 25 les éléments affichés cyan/bleu ?

Question 53-16 : Le ciel les modes engagés la /les barre s du directeur de vol l'enveloppe de vol et les limites systèmes

exemple 213 le ciel.le ciel.

Dans un système efis electronic flight instrument system et pour les fmc ?

Question 53-17 : Les aides radio.le gps.les systèmes irs inertial reference systems les systèmes irs inertial reference systems . les aides radio.le 'terrain collision alerting system' tcas les systèmes irs inertial reference systems .le radar météorologique. les aides radio le gps. le radar météorologique. les aides radio

Examen de juin 2012.. jordan9094 .la reponse donnée est bonne mais la question ou plutot les reponses données sont contestable car.d'après le mermoz la reponse .les syst irs.le rdr mto.les aides radio...n'est pas fausse pourrais je avoir une explication .merci d'avance..la question parle des données primaires relatives à la navigation donc clairement les moyens premiers permettant de tracer et de suivre notre route .le radar météo ne fait pas partie des moyens primaires de navigation le radar météo permettra pendant le vol d'adapter la trajectoire en fonction du temps rencontré c'est n'est pas un moyen de navigation à proprement parler exemple 217 les aides radioxsxle gpsxsxles systèmes irs (inertial reference systems)les aides radioxsxle gpsxsxles systèmes irs (inertial reference systems)

Quelle procédure doit on appliquer lors d'un vol en ifr lorsque les données ?

Question 53-18 : Le vol peut être poursuivi en s'appuyant sur les données du moyen de navigation conventionnel le pilote doit déterminer la raison de la variation et corriger l'erreur ou couper le système fautif le vol peut être poursuivi en suivant les données gps/navstar les moyens de navigation devront être vérifiés pour le prochain vol le vol doit être poursuivi en vfr

Sarcive .qui nous dit que c'est vraiment le système gps/navstar qui est fautif et non le moyen conventionnel..c'est une bonne remarque après recherche il apparait que la question dans la banque jaa/easa a été mal traduite par l'autorité which of the following procedures must be adopted if on a flight under ifr conditions using a navstar/gps satellite navigation system receiver the position fix obtained from the gps receiver differs from the position of conventional navigation system s by an unacceptable amount .on est passé du pluriel au singulier et ça fait effectivement une grande différence .la réponse est celle des jaa exemple 221 le vol peut être poursuivi en s'appuyant sur les données du moyen de navigation conventionnel.le vol peut être poursuivi en s'appuyant sur les données du moyen de navigation conventionnel.

Quelle distance sera affichée sur un système élémentaire rnav base sur le ?

Question 53-19 : 9 nm 14 nm 11 nm 8 nm

.on demande juste quelle distance sera affiché dans l'aéronef par rapport à la station fantôme x un aéronef équipé rnav sur le nd par exemple . 2393 exemple 225 9 nm.9 nm.

Des indications erratiques peuvent être rencontrées en volant vers la station ?

Question 53-20 : En vol à basse altitude proche des limites de réception de la station de référence parce que dans certaines conditions critiques gisement vers la station 'fantômes' autre que 180°/360° il faut plus de temps au calculateur pour calculer l'information lorsqu'on se trouve dans le cône de silence au dessus de la station 'fantôme' quand la station 'fantômes' est hors de portée

Examen atpl de mars 2005 et décembre 2010 exemple 229 en vol à basse altitude proche des limites de réception de la station de référence.en vol à basse altitude proche des limites de réception de la station de référence.

Laquelle des fonctions suivantes est une des fonctions du calculateur dans un ?

Question 53-21 : L'utilisation des informations données par une station vor/dme pour le calcul de la route et des indications de distance vers une station fantôme ou un waypoint le calcul des information d'écart de route xtk cross track dans le cas des approches ndb la sélection automatique des deux plus puissants transmetteurs pour le mode rnav et la possibilité de continuer d'utiliser ces deux stations en les mettant en mémoire au cas où celles ci tomberaient en panne la vérification de la précision de la station sol a l'aide d'un programme de test inclus

Examen atpl session papier de décembre 2010. lematmat .le calculateur du système rnav ne calcule t il pas un écart de route..cette question a pour seule but de tester si vous avez compris à quoi sert un système rnav classique.l'utilisation d'une station fantôme sur un système rnav permet de déplacer virtuellement un vor/dme vers une position qui vous intéresse et qui n'est pas équipée de moyen de radionavigation exemple.vous êtes en vol en route pour faire la traversée de cannes à ajaccio en pleine méditéranée vous devez survoler le point de report obligatoire merlu vous déplacez virtuellement grâce à votre système rnav le vor de saint tropez stp de 53 nm sur le radial 099° pour 'marquer' le point merlu .votre ensemble de navigation vor 1 et dme indiqueront cette station 'fantôme' vous n'aurez qu'à suivre vos instruments.pour revenir à notre annexe votre dme indiquera donc 9 nm la distance pour rejoindre votre point 'fantôme'..cette question a pour seule but de tester si vous avez compris à quoi sert un système rnav classique.l'utilisation d'une station fantôme sur un système rnav permet de déplacer virtuellement un vor/dme vers une position qui vous intéresse et qui n'est pas équipée de moyen de radionavigation exemple.vous êtes en vol en route pour faire la traversée de cannes à ajaccio en pleine méditéranée vous devez survoler le point de report obligatoire merlu vous déplacez virtuellement grâce à votre système rnav le vor de saint tropez stp de 53 nm sur le radial 099° pour 'marquer' le point merlu .votre ensemble de navigation vor 1 et dme indiqueront cette station 'fantôme' vous n'aurez qu'à suivre vos instruments.pour revenir à notre annexe votre dme indiquera donc 9 nm la distance pour rejoindre votre point 'fantôme'. lcontamine .session informatique juin 2010 exemple 233 l'utilisation des informations données par une station vor/dme pour le calcul de la route et des indications de distance vers une station fantôme ou un waypoint.l'utilisation des informations données par une station vor/dme pour le calcul de la route et des indications de distance vers une station fantôme ou un waypoint.

Quelle est la liste correcte des informations fournies par un système rnav ?

Question 53-22 : Déviation latérale xtk distance à parcourir vitesse du vent vitesse vraie dérive position de l'aéronef en latitude et longitude

Examen de septembre 2009 et décembre 2010 .ressemble à la question 173 intitulé et bonne réponse légèrement différents exemple 237 déviation latérale (xtk), distance à parcourir.déviation latérale (xtk), distance à parcourir.

Quelles sont les données à insérer pour créer un waypoint ou une station ?

Question 53-23 : Radial et distance du vor/dme vers le waypoint ou la station 'fantôme' route magnétique et distance de l'aéronef vers le waypoint ou la station 'fantôme' radials de 2 vors au minimum vers le waypoint ou la station 'fantôme' route magnétique et distance depuis le waypoint ou la station 'fantôme' vers le vor/dme

Examen atpl de décembre 2010

Quelle est la distance indiquée par un système rnav élémentaire basé sur ?

Question 53-24 : 12 nm 11 nm 10 nm 21 nm

. 2392 exemple 245 12 nm.12 nm.

Pour un système de navigation de zone rnav laquelle des données entrantes ?

Question 53-25 : Radial distance d'un vor/dme position ins système de navigation inertielle cap magnétique altitude pression

Fbg1orangefr .la distance dme est calculée par l'avion non peut on dire que l'info provient d'un système externe..et comment le calculateur détermine la distance sans le signal d'un dme au sol .

Parmi les capteurs/systèmes embarqués suivants lequel est autonome ?

Question 53-26 : Le système de navigation inertielle ins le système rnav basique à 2 dimensions le vor/dme le gps

exemple 253 le système de navigation inertielle (ins).le système de navigation inertielle (ins).

En rapport avec un système de navigation de surface rnav lequel des ?

Question 53-27 : La vitesse vraie la dérive doppler une radial et une distance d'un vor/dme la position ins inertial navigation system

Kinouseb .je ne comprends pas bien la question la vitesse vraie est une entrée de la ca merci de votre aide..le calculateur d'un système rnav reçoit l'information de la vitesse vraie envoyée par l'adc air data computer ainsi qu'une information de cap pour pouvoir calculer la dérive exemple 257 la vitesse vraiela vitesse vraie

Le flight management computer fmc d'un fms contient les données relatives aux ?

Question 53-28 : La base de données de performance la centrale aérodynamique adc la base de données de navigation le calculateur de vol automatique

. 1952 exemple 261 la base de données de performance.la base de données de performance.

Le flight management computer fmc d'un fms contient les données relatives aux ?

Question 53-29 : La base de données de performance la centrale aérodynamique adc la base de données de navigation le calculateur de vol automatique

. 1952 exemple 265 la base de données de performance.la base de données de performance.

Les données relatives aux plans de vol stockés dans le flight management ?

Question 53-30 : De navigation de la centrale aérodynamique adc de performance de vol automatique

exemple 269 de navigation.de navigation.

Le flight management computer fmc d'un fms contient les données relatives aux ?

Question 53-31 : La base de données de navigation la centrale aérodynamique adc la base de données de performance le calculateur de vol automatique

. 1953 exemple 273 la base de données de navigation.la base de données de navigation.

Sous quelles circonstances un système de navigation vor/dme bascule en dead ?

Question 53-32 : Le système reçoit des informations d'un vor seulement le système reçoit des informations d'un vor et de deux dme le système ne reçoit pas d'informations de vitesse vraie tas de la centrale aérodynamique adc le système reçoit des informations d'un vor et d'un dme

exemple 277 le système reçoit des informations d'un vor seulement .le système reçoit des informations d'un vor seulement .

Le flight management computer fmc d'un fms contient les données relatives aux ?

Question 53-33 : La base de données de performance la centrale aérodynamique adc la base de données de navigation les calculateurs de vol automatique

. 1952 exemple 281 la base de données de performance.la base de données de performance.

L'aide à la navigation associée à un ils qui peut être identifiée par un ?

Question 53-34 : Le locator l'inner marker l'outer marker le faisceau glide

Session janvier 2016 exemple 285 le locator.le locator.

La conception du flight management system fms est telle que ?

Question 53-35 : Le pilote ne peut que lire la base de données database de navigation la base de données database de navigation du fmc est créée par le pilote la base de données database de navigation du fmc est valide pour une durée d'un an le pilote peut modifier la base de donnée database de navigation dans le fmc entre deux mises à jour

Examen de septembre 2009. tomrider .il peut insérer des données mais pas les modifier.sur une question précédente vous insistiez sur la nuance entre insérer et modifier...exact la base donnée de navigation ne peut être modifiée mais des données peuvent être insérées dans le fmc paramètres du vol point d'aide à la réalisation d'une procédure masse etc exemple 289 le pilote ne peut que lire la base de données (database) de navigation.le pilote ne peut que lire la base de données (database) de navigation.

La précision rnav p rnav nécessite une précision de maintien de route de ?

Question 53-36 : ± 1 0 nm pendant 95% du temps de vol ± 10 0 nm pendant 95% du temps de vol ± 8 0 nm pendant 95% du temps de vol ± 5 0 nm pendant 95% du temps de vol

Examen de septembre 2009 et décembre 2010. conibox .dans une autre question il est dit 5nm pour 95% du vol non ..non.mode p rnav ± 1 0 nm pendant 95% du temps de vol.mode b rnav ± 5 0 nm pendant 95% du temps de vol. conibox .merci exemple 293 ± 1.0 nm pendant 95% du temps de vol.± 1.0 nm pendant 95% du temps de vol.

Le flight management computer fmc d'un fms contient les données relatives aux ?

Question 53-37 : La base de données de navigation la centrale aérodynamique adc la base de données de performance les calculateurs de vol automatique

. 2400 exemple 297 la base de données de navigation.la base de données de navigation.

L'erreur de position acceptable d'un fms opérant seulement avec la fonction ?

Question 53-38 : 0 3 nm 0 06 nm 1 nm 0 5 nm

Enacfly .faut il apprendre le résultat par coeur.. il faur retenir la réponse par coeur cette réponse est dans la doc 8168 après une grande recherche la question fait référence au minimum de navigation rnp required navigation performance et on n'acceptera pas d'erreur plus grande que 0 3 nm pour des approches de non précision voici l'extrait.icao doc 8168.departure procedures are normally based on rnp 1.where necessary and appropriate they may be based on rnp 0 5 or rnp 0 3.departures are not associated with an rnp less than rnp 0 3... non precision approach procedures are normally based on.rnp 0 5 initial approach only or. rnp 0 3 initial intermediate final approach .. non precision approach procedures are not associated with an rnp less than rnp 0 3.cette question est asez mal formulée mais la réponse est bien celle attendue à l'examen exemple 301 0,3 nm.0,3 nm.

L'équipement du poste de pilotage permettant au pilote d'insérer les ?

Question 53-39 : Le cdu control and display unit le générateur de symboles le navigation display nd le primary flight display pfd

exemple 305 le cdu (control and display unit).le cdu (control and display unit).

Un système rnav tridimensionnel a une capacité dans ?

Question 53-40 : Le plan horizontal et le plan vertical le plan horizontal le plan vertical et une fonction de temps le plan horizontal et le système de gestion de croisière le plan horizontal et le système de gestion de la vitesse

Examen atpl papier de décembre 2010 exemple 309 le plan horizontal et le plan vertical.le plan horizontal et le plan vertical.

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