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Question 54-1 : L'utilisation de plaques d'aluminium insérées dans la couche en fibre de verre de certaines pales de rotor permet ? [ Instruction immatriculation ]
De fournir une protection en cas de foudroiement
Question 54-2 : Le but d'un contrôle de sillage des pales du rotor principal est de s'assurer ?
Que toutes les pales ont le même plan de rotation.
Que la conicité est correcte. que le neutre des commandes de vol est correct. que l'angle de pas des pales est absolument identique.
Question 54-3 : Quel matériau est le plus difficile à usiner pour obtenir des séries de pales homogènes pour un rotor ?
Le bois.
Le métal. les matériaux composites. le plastique.
Question 54-4 : Le longeron d'une pale du rotor principal est située à environ ?
25% de la corde.
35% de la corde. 40% de la corde. 50% de la corde.
Question 54-5 : Les pales de rotor anticouple de dernière génération sont fabriquées à base de ?
Composites.
Métal. bois. fibre de carbone.
Question 54-6 : Des vibrations basses fréquences uniquement produites en vol à grande vitesse dans le plan vertical sont dues ?
à un mauvais réglage des tabs d'une ou plusieurs pales principales.
à un mauvais réglage des biellettes de changement de pas d'une ou plusieurs pales principales. à un mauvais équilibrage du rotor principal. à un mauvais équilibrage du rotor anticouple.
Question 54-7 : Des vibration cellule basse fréquence parallèle au plan de rotation sont caractéristiques ?
D'un mauvais équilibrage du rotor principal.
Balourd déséquilibre massique D'un mauvais équilibrage du rotor anticouple. d'un problème moteur. d'un problème sur les organes de transmission.
Question 54-8 : Les revêtements d'usure des bords d'attaque des pales de rotor principal sont à base des alliages suivants ?
Nickel titane inox.
Plus précisément selon les livres de cours la protection du bord d'attaque contre l'érosion due à la pluie et aux poussières est assurée par des blindages en acier inox en titane ou en polyuréthane Aluminium, titane, inox aluminium, nickel, titane tungstène, nickel, inox
Question 54-9 : L'équilibrage dynamique d'une tête de rotor principal est ?
Habituellement réalisé en ajoutant ou en enlevant des masses d'une des broches de pales ou directement sur le moyeu rotor principal.
L'équilibrage dynamique se fait après équilibrage statique des pales via les masselottes situes dans les saumons et ensuite via les tabs pour la correction dynamiqueHabituellement réalisé en ajoutant des masses sur certaines pales seulement. habituellement réalisé en ajoutant ou en enlevant des masses dans les saumons de pales principales. non nécessaire car le moyeu et les pales sont équilibrés statiquement en usine.
Question 54-10 : Lors d'un vol en croisière une pale du rotor principale est située au dessus du disque rotor on pourra rectifier le problème en ?
Ajustant le tab de la pale concernée.
En stationnaire on joue sur la longueur des biellettesen croisière on joue sur les tabsAllongeant la biellette de changement de la pale concernée. raccourcissant la biellette de changement de pale concernée. ajustant les masses en bout de pale.
Question 54-11 : Les pales articulées avec une liaison k liaison battement pas ?
Diminuent leur angle de pas lorsque le battement augmente.
Fbg1ora avec le battement il y a une pâle montante qui voit son angle de pas diminuer et une pâle descendante qui voit son angle augmenter grâce à la liaison pas battement non on parle de battement pour dire que la pale bat vers le haut plus elle monte plus son angle de pas est diminué en redescendant l'angle augmentera à nouveauon dit qu'il y a liaison k lorsque l'axe de battement n'est pas perpendiculaire à l'axe longitudinal de la pale mais fait avec cette perpendiculaire un angle x dont le sens est tel que lorsque la pale se soulève l'angle de pas donc l'incidence diminue réduisant la portance de la pale 2431lorsque la pale se soulève le bord de fuite d'une section de pal décrit un arc de cercle de rayon r alors que le bord d'attaque décrit un arc de cercle plus petit de rayon r le profil s'incline vers l'avant l'angle d'attaque diminue 2432Augmentent leur portance lorsque le battement augmente. diminuent leurs angle de pas avec la trainée des pales. augmentent leurs angle de pas lorsque le battement augmente.
Question 54-12 : Lorsque l'on ajuste à la hausse un tab d'une pale principale on aura ?
Un moment à cabrer de la pale.
Un moment à piquer de la pale. une vibration moyenne fréquence en vol. une vibration haute fréquence en vol.
Question 54-13 : Les tabs de pales produisent une force de compensation ?
Indirecte en modifiant l'angle d'attaque ce qui altère la portance de la pale dans le sens approprié.
En faisant varier la traînée de la pale ce qui la repositionne dans l'azimut relatif des autres pales directe en déplaçant le sillage de la pale dans un plan conforme. indirecte en modifiant le centre de gravité longitudinal de la pale ramenant ainsi la pale dans un sillage correct.
Question 54-14 : Une pale principale en dehors du sillage rotor produira ?
Une vibration verticale de fréquence 1 par tour.
Une vibration horizontale de fréquence 1 par tour. une vibration verticale de fréquence 4 par tour pour un rotor quadripale. une vibration horizontale de fréquence 4 par tour pour un rotor quadripale.
Question 54-15 : L'epr engine pressure ratio est calculé en ?
Divisant la pression totale sortie turbine par la pression totale entrée compresseur.
Jujulook66 j'ai bien compris ce qu'est l'epr et comment il est calculé mais je n'arrive pas très bien à me représenter la façon de lire ou d'utiliser cette valeur en exploitation alors que le n1 me parle beaucoup plus auriez vous une explication éventuellement merci beaucoup n1 et epr permettent de contrôler la poussée souhaitée des réacteurs ce sont des affichages pré définis au décollage par exemple vous allez afficher 98% de n1 cette poussée correspond aussi à un certain epr on utilise généralement n1 pour la conduite du moteur mais en cas de perte de l'information n1 l'epr permet de continuer à contrôler la poussée 947Multipliant la pression totale entrée compresseur par la pression totale sortie turbine. divisant la pression totale sortie compresseur par la pression totale sortie turbine. multipliant la pression totale sortie compresseur par la pression totale entrée turbine.
Question 54-16 : Un thermocouple peut être composé de ?
Deux conducteurs métalliques de nature différente fixés ensemble par 2 points de contact.
Un thermocouple est constitué de 2 conducteurs de nature différente reliés par une soudure chaude et une soudure froideDeux conducteurs métalliques de même nature fixés ensemble par 2 points de contact. par un fil enroulé. par trois fils enroulés.
Question 54-17 : Un inconvénient du tachymètre électronique est ?
La nécessité d'avoir une source d'alimentation.
La forte influence de la résistance de ligne sur l'indication. l'influence de la température sur l'indication. la naissance de parasites au niveau du collecteur.
Question 54-18 : Le principe des jaugeurs à capacité est basé sur ?
La variation de capacité d'un condensateur en fonction de la nature du diélectrique.
Les jaugeurs à capacité utilisent le principe de la capacité d'un condensateur à varier suivant le diélectrique séparant les armaturesLa variation de capacité en fonction d'une mesure de volume réalisée par une sonde le débit et la variation de couple se produisant dans une tuyauterie d'alimentation la variation de courant dans un pont de wheatstone
Question 54-19 : Un synchroscope permet ?
Le réglage des moteurs d'un avion à la même vitesse de rotation.
La réduction des vibrations sur chaque moteur la réduction du nombre de tour sur chaque moteur le contrôle optimal de la tension à bord d'un avion
Question 54-20 : Un tube de bourdon est utilisé pour mesurer ?
Une pression.
Une température. une quantité. un débit.
Question 54-21 : Lorsque la pression d'admission est toujours égale à la pression atmosphérique on peut dire que ?
Il y a une fuite au collecteur.
La pression d'admission est la pression d'arrivée du mélange air carburant dans la tubulure d'admission la capsule barométrique du manomètre de pression d'admission est située dans le boîtier étanche de l'instrument sur le tableau de bord et reçoit la pression d'admission par l'intermédiaire d'un tube fin relié à une prise située dans la tubulure d'admission si une fuite se produit dans la canalisation qui va vers l'instrument l'aiguille va se stabiliser au voisinage de la pression atmosphérique ambianteLe carburant a une volatilité trop basse. le niveau du flotteur est trop haut. l'admission est bloqué par de la glace.
Question 54-22 : Dans un système de contrôle des vibrations pour un turboréacteur les vibrations produites par le réacteur sont ?
Amplifiées et filtrées avant d'être envoyées vers l'indicateur du cockpit.
Envoyées directement à l'indicateur du cockpit, sans amplification ni filtrage. directement proportionnelles à la vitesse du moteur. inversement proportionnelles à la vitesse du moteur.
Question 54-23 : En fonction de la plage des pressions à mesurer faibles moyennes ou fortes différents types de capteurs de pression peuvent être utilisés 1 soufflet2 tube de bourdon3 capsule anéroïdeclassez ces capteurs par ordre croissant de pression mesurée ?
3 1 et 2.
Question 54-24 : Un détecteur de vibration reçoit son signal de différents capteurs accéléromètres il indique ?
L'amplitude des vibrations à une fréquence donnée.
La fréquence des vibrations en hz. la période des vibrations en secondes. l'accélération mesurée par les accéléromètres, exprimée en g.
Question 54-25 : Le transmetteur d'un indicateur rpm peut être composé 1 d'un capteur magnétique générant une tension alternative induite 2 d'une dynamo délivrant une tension continue 3 d'un alternateur monophasé délivrant une tension alternative4 d'un alternateur triphasé délivrant une tension triphasée la ?
1 2 3 et 4.
Dam40130 pourriez vous expliquer la notion de rpm merci un indicateur rpm rotationrevolution per minute est un compte tours en françaiscomme la langue anglaise est la plus communément utilisée dans les cockpits les instruments font souvent référence à des termes anglophones1, 2 et 3. 2, 3 et 4. 1 et 4.
Question 54-26 : L'indication fournie par un jaugeur carburant à flotteur varie en fonction 1 de l'assiette de l'aéronef2 des accélérations3 de la température du carburantla combinaison regroupant toutes les propositions correctes est ?
1 2 3.
Examen de septembre 2021 un jaugeur électrique à flotteur mesure un volume de carburant plutôt qu'une masse et son indication dépend des facteurs suivants attitude température accélérations & vibrations utilisé en aviation légère un jaugeur à capacité mesure une masse de carburant plutôt qu'un volume en tenant compte de la densité du carburant il est donc plus précis et largement utilisé pour les avions commerciaux de plus il est insensible aux variations d'attitude température accélérations & vibrations1, 3. 1, 2. 2, 3.
Question 54-27 : Si on met de l'eau au lieu du carburant dans les réservoirs les jauges capacitives indiquent ?
Une masse non nulle mais fausse.
Motard080 vue à la session d'octobre 2022 paris La masse d'eau réelle. une masse nulle. la masse d'eau équivalente à la masse de carburant pour le même volume.
Question 54-28 : Un jaugeur à flotteur fournit une information de ?
Volume dont l'indication varie avec la température du carburant.
Examen atpl de septembre 2022Masse dont l'indication varie avec la température du carburant. masse dont l'indication est indépendante de la température du carburant volume dont l'indication est indépendante de la température du carburant
Question 54-29 : Les capteurs utilisés pour mesurer la température des gaz à la sortie turbine sur un avion équipé de turboréacteurs sont ?
Des thermocouples.
Constitués de conducteurs métalliques dont la résistance augmente linéairement avec la température. constitués de parties métalliques dont la dilatation/contraction sont mesurées. des condensateurs dont la capacité varie proportionnellement avec la température.
Question 54-30 : La mesure de la température turbine ou de la tgt turbine gas temperature est effectuée ?
à la sortie de la turbine haute pression.
Un thermomètre de type thermocouple est placé entre la turbine haute pression hp et la turbine basse pression bp ce qui permet de mesurer la température de la turbineà la sortie de la chambre de combustion. à l'entrée de la chambre de combustion. à l'entrée de la chambre haute pression.
Question 54-31 : Les deux principaux paramètres utilisés pour le calcul de la poussée d'un gtr groupe turbo réacteur sont ?
La vitesse de rotation du fan ou n1 ou l'epr engine pressure ratio.
Samepl on parle en fait ici du paramètre de conduite moteur n'est ce pas absolument n1 et epr permettent de contrôler la poussée souhaitée des réacteursLa vitesse de rotation de la turbine hp (ou n2) ou l'epr (engine pressure ratio) la vitesse de rotation du fan (ou n1) ou la pression totale de sortie turbine bp la vitesse de rotation du fan (ou n1) ou la pression totale de sortie compresseur hp
Question 54-32 : Quels sont les avantages d'un jaugeur électrique à flotteur 1 construction facile2 indépendance des indications par rapport aux variations d'attitude3 indépendance des indications par rapport aux accélérations4 indépendance des indications par rapport aux variations de température5 indépendance des ?
1.
Un jaugeur électrique à flotteur mesure un volume de carburant plutôt qu'une masse et son indication dépend des facteurs suivants attitude température accélérations & vibrations utilisé en aviation légère un jaugeur à capacité mesure une masse de carburant plutôt qu'un volume en tenant compte de la densité du carburant il est donc plus précis et largement utilisé pour les avions commerciaux de plus il est insensible aux variations d'attitude température accélérations & vibrations1, 2, 3, 4 et 5. 2, 3, 4 et 5. 2, 3 et 4.
Question 54-33 : Quels sont les désavantages d'un jaugeur électrique à flotteur 1 conception complexe2 indications influencées par les variations d'attitude3 indications influencées par les accélérations4 indications influencées par les variations de température5 génération de courant alternatif nécessairela ?
2 3 et 4.
1. 1, 2, 3 et 4. 2, 3, 4 et 5.
Question 54-34 : Sur un aéronef la température extérieure oat est déterminée de la façon suivant ?
Mesure de la température totale à laquelle on retranche le réchauffement cinétique pour obtenir la température statique.
Mesure de la température statique à laquelle on retranche le réchauffement cinétique pour obtenir la température totale. mesure de la température totale à laquelle on retranche les effets de la compressibilité pour obtenir la température statique. mesure de la température statique à laquelle on retranche les effets de la compressibilité pour obtenir la température totale.
Question 54-35 : Un millivoltmètre mesurant la force électromotrice entre la soudure chaude et la soudure froide d'un thermocouple peut être directement gradué en température à condition que ?
La température de la soudure froide soit maintenue constante.
La température de la soudure chaude soit maintenue constante. la température de la soudure chaude soit maintenue à environ 15°c. la température de la soudure chaude reste égale à celle de la soudure froide.
Question 54-36 : L'indicateur de quantité de carburant d'un jaugeur à capacité est gradué directement en unité de masse car la constante diélectrique du carburant est ?
Deux fois celle de l'air et varie dans le même sens que la densité.
La même que celle de l'air et varie dans le sens inverse de la densité. deux fois celle de l'air et varie dans le sens inverse de la densité. la même que celle de l'air et varie dans le même sens que la densité.
Question 54-37 : Par rapport à un débitmètre carburant volumétrique le débitmètre carburant massique prend en compte ?
La densité du carburant.
La pression du carburant. la permittivité du carburant. la turbulence de l'écoulement dans la canalisation.
Question 54-38 : Quel est le principe du capteur du tachymètre électronique ?
Une roue à encoches devant un électroaimant.
Un rotor produisant un courant alternatif monophasé. un rotor produisant un courant alternatif triphasé. un aimant circulaire à 4 pôles.
Question 54-39 : Les avantages d'un tachymètre à courant continu sont 1 la facilité de transmission de l'information2 l'indépendance de l'information par rapport au circuit électrique de bord 3 la suppression des parasites dus au collecteur la combinaison regroupant les propositions correctes est ?
1 et 2.
2 et 3 1, 2 et 3 1 et 3
Question 54-40 : Les avantages d'un tachymètre à alternateur monophasé sont 1 la suppression des parasites dus au collecteur de la génératrice à courant continu 2 l'influence de la résistance de ligne sur la valeur de l'information3 l'indépendance de l'information par rapport au circuit électrique de bord 4 la ?
1 et 3.
Alternateur continu + facile de conception+ ne nécessite pas d'alimentation produit des parasites influencé par la résistance de lignealternateur monophasé + facile de conception+ ne nécessite pas d'alimentation+ produit des parasites influencé par la résistance de lignealternateur triphasé + facile de conception+ ne nécessite pas d'alimentation+ produit des parasites+ influencé par la résistance de ligne1, 2, 3 et 4. 2, 3 et 4. 2 et 4.
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