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Question 56-1 : Dans un moteur à turbine, à quoi correspond le paramètre n1 qui est utilisé pour représenter la poussée ? [ Objectif DGAC ]
Le n1 correspond à la vitesse de rotation de l'attelage basse vitesse qui comprend le fan, le compresseur basse pression et la turbine basse pression l'indication est généralement graduée en pourcentage de rpm.
Question 56-2 : A propos des unités de mesure d'une quantité de carburant ?
1 t = 2200 lb.
Admin.1 kg = 2,2 pounds lbs.
Question 56-3 : Que signifie le chiffre 4 sur un indicateur de vibrations ?
Ce chiffre est sans unité.
Question 56-4 : Le couple est mesuré par ?
Une force multipliée par son bras de levier.
Question 56-5 : Un jaugeur à capacité fournit une information ?
De masse et l'indication est indépendante de la température du carburant
Question 56-6 : L'egt est la température ?
Après la turbine hp.
Admin .attention, ici on parle de l'egt exhaust gas temperature, pas de l'epr engine pressure ratio...l'egt est une sonde placée en sortie turbine pour mesurer la température des gaz à la sortie d'une turbine...sur un moteur à piston, connaitre la température en sortie température d'échappement, nous permettra de régler avec précision la richesse du mélange...mako .ce ne serait pas plutôt l'itt sur une turbine.. .l'itt signifie interstage turbine temperature, généralement on retrouve ou l'itt ou l'egt, cela dépend des paramètres de conduites définis par le constructeur.
Question 56-7 : Pendant le décollage, la sonde avant d'un système epr se bouche à la suite d'une ingestion de débris ou d'un givrage la sonde arrière n'est pas affectée..dans ce cas, il est probable que l'epr affiché soit... ?
Supérieur à la valeur réelle de l'epr.
Admin.l'epr engine pressure ratio est calculé en divisant la pression totale sortie turbine pt7 par la pression totale entrée compresseur pt2...le capteur de pression pt2 étant soumis aux conditions de l'air extérieur, il peut donc être obstrué par du givre dans certaines conditions météorologiques. dans ce cas, la valeur mesurée de pression pt2 sera inférieure à la valeur réelle et la valeur mesurée de l'epr sera supérieure à la valeur réelle correspondant à la poussée du moteur.
Question 56-8 : Les indications carburant fournies au pilote sont habituellement limitées à ?
Quantité carburant bas niveau carburant pression carburant débit carburant condition d'état du transfert carburant condition du filtre carburant.
Question 56-9 : Les alarmes bas niveau carburant fournies au pilote le sont via ?
Le niveau carburant dans les réservoirs alimentant directement les moteurs.
Question 56-10 : L'information de débit carburant ?
Peut être affichée sur la jauge de la planche de bord et transmise au pilote automatique ainsi qu'aux instruments de navigation.
Mcgy13.pouvez vous m'expliquez comment cette information est transmise au pa et quelle en est l'utilité n'y a t il pas confusion confusion avec les fms et autres systèmes de mission.merci d'avance pour votre réponse... .l'information est transmise au pa pour gérer la puissance du ou des moteurs. vous commandez une montée ou le mode de navigation vous fait passer un point tournant en changeant votre cap de 20°, la puissance du moteur doit augmenter dans un cas pour monter, dans l'autre pour maintenir le palier lors de la mise en virage. l'information de débit carburant permettra de réguler la puissance en contrôlant le résultat..pour les instruments de navigation, c'est bien d'un fms dont il est question ici. l'information de débit carburant permet de connaitre les estimations carburants à mesure que le vol avance.
Question 56-11 : Si la température extérieure à 35000 ft est de 40°c, la vitesse locale du son est de ?
595 kt.
Admin .39 racine carrée température en kelvin.39 racine carrée 273° 40° = 595 kt..dubsor .le computer marche très bien aussi...
Question 56-12 : L'erreur altimétrique due aux variations de pression statique à proximité de la prise de pression est connue sous le nom d'erreur ?
De statique
Question 56-13 : Si la source de pression statique d'un altimètre s'obstrue pendant une descente, l'instrument ?
Continue à indiquer la valeur à laquelle l'obstruction a eu lieu.
.l'altimètre va conserver la pression à laquelle l'obstruction a eu lieu, il indiquera toujours la même valeur.
Question 56-14 : Si la source de pression statique d'un altimètre s'obstrue pendant une montée, l'instrument ?
Continue à indiquer la valeur à laquelle l'obstruction a eu lieu.
Admin.l'altimètre va conserver la pression à laquelle l'obstruction a eu lieu, il indiquera toujours la même valeur.
Question 56-15 : Si la prise de pression statique d'un anémomètre s'obstrue pendant la descente, l'instrument ?
Surestime.
Castello .confirmation de cette réponse si la prise statique est obstruée, alors l'altimètre sera bloqué à la valeur où a eu lieu le blocage. ici on ne précise pas si la flush est partiellement obstruée ce qui expliquerait l'effet retard variomètre et la sur estimation. merci.. .on parle d'un anémomètre...blanco .la vi ne vas t'elle pas décroitre ..mako .pdyn est une pression différencielle..on enlève ps à pt..s'il n'y a plus de ps, pdyn est plus importante..=> surestimée en montée et en descente.
Question 56-16 : S'il existe une fuite sur le circuit de prise de pression totale à bord d'un aéronef non pressurisé, l'anémomètre ?
Sous estime.
Examen de septembre 2021...lore b .je ne comprends pas si la pt est bouché, un anémomètre doit surestimer en montée et sous estimer en descente, non.. .l'air entrant dans le tube pitot donne la pression totale dynamique+statique , et pour afficher une vitesse, on déduit donc la pression statique mesurée par une prise statique latéralement située sur le fuselage..lorsqu'on accélère, seule la pression dynamique augmente..si une fuite se produit sur le circuit de prise de pression totale, alors la vitesse sera sous estimée.
Question 56-17 : L'erreur que l'on trouve sur un machmètre est une erreur ?
D'installation
Admin .le machmètre est soumis à des erreurs de position ou d'installation notamment à cause du flux d'air turbulent s'écoulant à proximité des prises statiques fournissant l'information d'altitude barométrique et des prises pitot, recevant l'information de pression totale permettant de déterminer une vitesse...cette erreur de position varie en selon deux facteurs la tas & l'incidence.
Question 56-18 : On appelle vno la vitesse max. ?
à ne pas dépasser sauf en air calme et avec prudence
Question 56-19 : Vlo est la vitesse maximale ?
De manoeuvre du train.
Polopnc .ne pas confondre avec vle qui lui par contre la vitesse maximale de vol avec le train sorti.
Question 56-20 : L'erreur de statique d'une prise de pression statique à laquelle est relié un altimètre varie pour l'essentiel en fonction ?
Du nombre de mach de l'aéronef.
.les erreurs de pression sur les sondes pitot et prises statiques varient en fonction de la vitesse de l'aéronef, et encore plus significativement en fonction du nombre de mach, c'est à dire à grande vitesse.
Question 56-21 : On appelle altitude densité zd ?
L'altitude qui correspond en atmosphère type à la densité relative régnant en ce point.
Question 56-22 : Le temps de réponse d'un variomètre peut être amélioré par l'ajout ?
D'un dispositif accélérométrique.
Examen atpl de février 2020 question vue pour la première fois à l'examen de dec 1999 ... .sur un variomètre, l'aiguille met quelques secondes à se stabiliser en raison du temps nécessaire pour accumuler une différence de pression constante en montée ou en descente. il y aura également un décalage dans la mise en palier en raison de ce délai...pour surmonter le problème du décalage, le variomètre intègre un capteur dispositif accélérométrique qui réagit rapidement à un changement d'altitude..l'image ci dessous montre un variomètre en début de descente. 988.le piston de la pompe d'accélération monte immédiatement dans le cylindre et provoque une augmentation temporaire de la pression dans la capsule. la capsule se dilate et l'aiguille donne une indication instantanée de la descente..lorsque l'accélération initiale se transforme en une vitesse de descente régulière, le piston descend lentement jusqu'à sa position initiale, mais à ce moment là, la pression différentielle correcte entre la capsule et le boîtier aura été établie et la vitesse de descente correcte continuera à être affichée.
Question 56-23 : En un point donné, l'altitude pression est l'altitude correspondant ?
En atmosphère standard, à la pression statique régnant en ce point
Question 56-24 : Quelle est la pression atmosphérique qui règne au fl 070, où la température est de 10°c supérieure à la température standard ?
781,85 hpa
Admin .7000 ft avec 28 ft par hpa ==> 250 hpa..1013 250 = 763 hpa...la réponse la plus proche est 781,85 hpa.
Question 56-25 : Le son se propage dans l'air à une vitesse qui ne dépend que de la ?
Température
.la vitesse du son dans l'air varie uniquement avec la température.
Question 56-26 : La vitesse du son au niveau de la mer en atmosphère standard est de ?
661 kt.
Admin .on peut utiliser la formule suivante vitesse du son 39 x sqrt t..t la température absolue en kelvin t au niveau de la mer en standard 15°c d'où en kelvin 15 + 273 = 288k..on a donc 39*sqrt 288° = 661 kt...srt square root racine carrée...magaly206.sinon avec le computer atmosphère standard ts=+15°c, on lit la vp en face de mach 1.
Question 56-27 : L'arc jaune de l'anémomètre a pour limites ?
Vno comme limite inférieure et vne comme limites supérieure
Question 56-28 : L'arc vert de l'anémomètre a pour limites ?
Vs1 comme limite inférieure et vno comme limites supérieure
Admin.arc vert = vs1 à vno.arc jaune = vno à vne.arc blanc = plage de vitesses à laquelle les volets peuvent être déployés vfe pour les avions seulement. 1034
Question 56-29 : L'arc blanc de l'anémomètre a pour limites ?
Vs0 comme limite inférieure et vfe comme limites supérieure
Question 56-30 : L'indication du mach est indépendante de ?
La température extérieure.
Pilote80 .je ne comprends pas pourquoi le mach est indépendant de la température, car m=tas/a et a dépend de la température.pouvez vous me fournir une explication svp... .le nombre de mach est fonction de la pression dynamique sur la pression statique avec pression dynamique = pression totale pression statique..l'indication du mach varie donc en fonction de la pression totale, statique, dynamique et donc de la pression différentielle mesurée..l'indication du nombre de mach ne varie pas avec la température extérieure, mais la tas varie, elle, avec la température...pilote80 .merci pour cette explication...airfrance.en fait, il s'agit d'une mauvaise formulation. on parle ici du mach indiqué.
Question 56-31 : Le passage d'un aéronef dans un nuage volcanique provoque l'obstruction de la prise de pression totale du tube pitot. le pilote entame alors une descente continue. il constate que l'indication de vitesse ?
Décroît régulièrement.
Admin.si le pitot est bouché, la pression dynamique et la pression statique de l'instant ou s'est produit l'obstruction se trouvent emprisonnées dans la capsule...lors de la descente, la pression extérieure statique augmentant à mesure de la diminution d'altitude, elle compresse la capsule, diminuant la vitesse lue sur l'indicateur de vitesse.
Question 56-32 : Etant données la pression statique ps, et la pression totale pt, le principe du machmètre est basé sur le calcul du rapport ?
Pt ps /ps
Question 56-33 : Le nombre de mach est ?
Une vitesse vraie tas divisée par la vitesse local du son
Question 56-34 : Soient . ts la température statique sat. tt la température totale tat. kr le coefficient de récupération. m le nombre de mach..la température totale tt peut être exprimée approximativement par la formule ?
Tt = ts 1+0.2 m²
Omisere.les deux formulations avec et sans coefficient de récupération sont valables toutes les deux pour tt. alors compte tenu du peu de précision de la question pourquoi l'une et pas l'autre.. .l'expression avec le coefficient de récupération kr correspond à la température totale instrumentale captée par la sonde ti. alors que tt est la température totale réelle. on a tt = ts 1 + 0,2.m² et ti = ts 1 + 0,2.kr.m².. pilote80 comment savoir dans la question si on parle de la ti ou tt.. .car la question indique approximativement et que ti n'est pas proposée dans les réponses.
Question 56-35 : Une antenne pitot dont la prise de pression totale et les trous de drainage sont obstrués mais dont la prise de pression statique fonctionne, entraîne comme conséquence sur l'anémomètre ?
Qu'il réagit comme un altimètre.
Elbeym .l'altimètre fonctionne en calculant la différence entre la pression statique présente dans la capsule et celle présente dans le boitier. or dans l'anémomètre, c'est la pression totale qui est présente dans la capsule, et la pression statique n'est présente que dans le boitier. donc, il est impossible que l'anémomètre réagisse comme un altimètre puisqu'il ne peut pas calculer de différence de pression statique. donc la réponse proposée est fausse... .en configuration normale, 1 augmente pression totale , la vitesse affichée augmente..si 1 est bloquée, lorsque l'avion est en palier la vitesse affichée reste figée..si l'altitude diminue, la pression statique 3 va augmenter, du coup la vitesse affichée va diminuer, car la capsule 2 va s'écraser..inversement, si l'avion monte, la pression statique 3 va diminuer, la vitesse affichée va augmenter car la capsule 2 va se dilater.. 958.la réponse est bien il réagit comme un altimètre.
Question 56-36 : Etant donnés .m, le nombre de mach.ts, la température statique.tt, la température totale ?
Ts = tt / 1 + 0,2 x m²
Question 56-37 : L'anémomètre d'un avion bimoteur comprend différents secteurs et marques de couleur. le trait de repère bleu correspond à ?
La vitesse optimale de montée un moteur en panne, ou vy.
Admin .anémomètre d'un avion bimoteur. 957.le trait de repère bleu correspond à la vy qui est la vitesse optimale de montée avec un moteur en panne vitesse de meilleur taux de montée en n 1.
Question 56-38 : Le nombre de mach est ?
Le rapport de la tas sur la vitesse du son à l'altitude considérée.
Admin .la formule du nombre de mach est..m = tas/a.. a= vitesse du son.
Question 56-39 : Comment est mesuré l'altitude par une centrale aérodynamique adc ?
Par la mesure de la pression absolue par une prise statique le long du fuselage
Pilatus007 .que veut dire pression absolue svp.merci.. .une pression absolue utilise le vide comme point de départ de l'échelle. il est impossible d'avoir une pression négative puisque le vide est la plus basse pression possible..un altimètre calibré avec le zéro absolu indiquera une valeur de 1013,25 hpa au niveau de la mer..un altimètre classique aura comme point de départ de l'échelle la pression atmosphérique 1013,25. il indiquera donc la pression relative et non la pression absolue.
Question 56-40 : L'indication du nombre de mach est obtenue à partir ?
De la vitesse indiquée et de l'altitude en utilisant un indicateur de vitesse équipé d'un altimètre avec capsule anéroïde.
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