Question 57-1 : Un altimètre est un instrument dans lequel on trouve une pression p1 dans une ou des capsules anéroides et une pression p2 dans le boitier l'affirmation correcte est ? [ Procedure OACI ]

Question 57-2 : Dans le cas d'une obstruction accidentelle de la prise de pression statique gauche d'un aéronef eau oiseaux l'altimètre ?

Surestime l'altitude dans le cas d'une glissade vers la gauche et fournit une indication correcte pendant un vol symétrique.

Dans le cas d'un glissade vers la gauche la pression statique du côté gauche du fuselage augmente le nez de l'avion part à droite et la pression statique côté droit diminue lorsque les deux prises de pression statique sont fonctionnelles les pressions s'équilibrent c'est pourquoi on a au minimum deux ports statiques ainsi avec une pression statique diminuée l'altitude indiquée est surestimée sudaviation08 vous confirmer surestime altitude en glissade gauche dans ce cas de panne bien sur que nous confirmons quand vous montez en altitude votre altimètre mesure une pression statique qui diminue donc dans le cas décrit par la question votre altimètre va ressentir une pression statique diminuée et il va donc vous indiquer une altitude supérieure à la réalité il surestime

Question 57-3 : Le variomètre vertical speed indicator vsi est alimenté par ?

La pression statique.

Question 57-4 : L'altimètre est alimenté par ?

La pression statique.

Question 57-5 : La température totale tat est ?

Supérieure ou égale à la température statique sat la tat est une fonction du nombre de mach et de la sat.

Question 57-6 : Un aéronef est stable au niveau de vol fl 180 à mach 036 la sonde de température indique tat = 5°c le coefficient de récupération de la sonde est 084 l'aéronef évolue donc dans une masse d'air ?

Standard +10.

On cherche donc à trouver la température extérieure au niveau de vol 180 qui serait en standard 15° 2 x 18 ° = 21°c au fl180voici le calcul 966on a une température extérieure de 11 °c alors qu'on devrait avoir 21°c on est donc en isa+10 hotam d'où vient le 273 qui correspond à tt dans le calcul car il n'apparaît pas dans l'énoncé 273° kelvin = 0°cles calculs se font en degrés kelvin

Question 57-7 : L'erreur d'hystérésis d'un altimètre dépend essentiellement ?

Question 57-8 : En montée à nombre de mach constant sous la tropopause et en conditions standards isa ?

La tas diminue.

Retenez le schéma suivant 964ici la ligne représentant le nombre de mach est verticale puisqu'il est donné constante tout au long de la montéeon voit instantanément que l'eas la cas et la tas diminuent au fur et à mesure de la montée

Question 57-9 : En descente à nombre de mach constant sous la tropopause et en isa ?

Question 57-10 : La vitesse conventionnelle cas est ?

La vitesse indiquée ias corrigée des erreurs d'antenne et instrumentale.

Question 57-11 : Suivant la relation entre cas et eas ?

Eas est toujours inférieure ou égale à la cas.

L'erreur de compressibilité fait que l'indicateur de vitesse donne une ias plus importante que réelle la correction est donc toujours négative et ne varie qu'en fonction du nombre de mach

Question 57-12 : Par sa conception un altimètre mesure une altitude ?

Pression.

Question 57-13 : Soit pression totale = ptpression statique = pspression statique au niveau de la mer = ps0la vitesse calibrée cas est fonction de ?

Pt ps.

Question 57-14 : Etant données pt = pression totaleps = pression statiquepso = pression statique au niveau de la merla pression dynamique est égale à ?

Pt ps.

Question 57-15 : Lorsqu'un aéronef volant à cas et niveau de vol constants passe d'une masse d'air chaud à une masse d'air plus froid ?

La tas diminue.

Airwolf pour une densité supérieure donnée +froid la tas devrais augmenter la cas est une mesure de la pression dynamique soit pv2ou p = densité de l'air augmentant dans l'air froid et v = tas diminuant pour conserver la cas constante bounty plus il fait froid plus ça frotte d'où une diminution de la tas et inversement nicolas556 la réponse nombre de mach augmente est juste aussi comment savoir laquelle choisir le nombre de mach est égal à = p s sp et s ne changent pas donc nombre de mach ne change pas icarus et le nombre de mach je croyais que le mach ne dépendait que de la température et là en l'occurrence elle varie de plus mach x a = tas si tas diminue et a diminue tempé baisse alors le mach diminue non non c'est la vitesse du son qui ne varie qu'en fonction de la température

Question 57-16 : A nombre de mach constant si l'oat diminue la tas ?

Diminue.

La relation entre le nombre de mach et la tas dépend seulement de la température extérieure oat et est indépendant de la pression statiquea niveau de vol constant et à nombre de mach constant si la température extérieure diminue la tas va diminuer il en sera de même en montée dans l'atmosphère standard ou en descente dans une inversionmach number = tas aa est la vitesse locale du sonla vitesse locale du son varie en fonction de la température si la température diminue la vitesse du son diminueaussi la tas doit diminuer pour maintenir le nombre de mach constant

Question 57-17 : A tas constante si l'oat diminue ?

Le nombre de mach augmente.

Là encore le computer est votre ami

Question 57-18 : En montée à vitesse conventionnelle vc ou cas constante ?

Le nombre de mach et la vitesse vraie vv ou tas augmentent.

Nouvelle formulation 2023 retenez le schéma suivant 1037 ici la ligne représentant la cas est verticale puisqu'elle est donnée constante tout au long de la montéeon voit instantanément que la tas et le mach augmente au fur et à mesure de la montée

Question 57-19 : Lors d'une descente effectuée dans un couche d'air isotherme à une vitesse conventionnelle vc ou cas constante comment varie la vitesse vraie vv ou tas ?

Diminue.

La cas correspond à la pression dynamiquela pression dynamique = 12pv² v=tas la densité de l'air augmente mais comme on dit que la cas reste constante la tas doit donc diminuerretenez le schéma suivant 1049ici la ligne représentant la cas est verticale puisqu'elle est donnée constante tout au long de la descenteon voit immédiatement que la tas diminue et le nombre de mach également on note aussi que l'eas augmente siouphilip pourriez vous m'expliquer comment lire le graphique pour moi je vois que la tas augmente merci la flèche qui monte au dessus du mot altitude indique une montée une augmentation d'altitude de même la flèche à droite du mot vitesse indique le sens d'une augmentation de vitessepour cette question on expose le cas d'une descente à cas constante ainsi on voit que la ligne matérialisant la tas tend à aller vers la gauche au fur et à mesure que nous la suivons en descendant la tas diminue

Question 57-20 : En supposant que les erreurs d'antenne et instrumentale sont nulles la cas est égale à ?

L'ias.

Pour passer de l'ias à la cas il faut une correction instrumentale et d'antenne puis pour passer de la cas à l'eas il faut une correction avec le facteur de compressibilité et enfin pour passer de la eas à la tas il faut une correction de densité

Question 57-21 : En l'absence d'erreur de position et instrumentale ?

Ias = cas.

Pour passer de l'ias à la cas il faut une correction instrumentale et d'antenne puis pour passer de la cas à l'eas il faut une correction avec le facteur de compressibilité et enfin pour passer de la eas à la tas il faut une correction de densitécette question existe sous une formulation différente qui est aussi dans la base en supposant que les erreurs d'antenne et instrumentale sont nulles la cas est égale à l'ias

Question 57-22 : La vitesse vraie tas est obtenue à partir de la vitesse indiquée ias en corrigeant les erreurs suivantes 1 instrumentale2 de position3 de compressibilité4 de densitéla combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est ?

Question 57-23 : En descente à cas constante ?

Le nombre de mach diminue.

retenez le schéma suivant 1049ici la ligne représentant la cas est verticale puisqu'elle est donnée constante tout au long de la descenteon voit instantanément que la tas et le nombre de mach diminuent au fur et à mesure de cette descente

Question 57-24 : En volant dans une masse d'air froid plus froid que l'atmosphère standard l'altitude indiquée est ?

Question 57-25 : Si on considère l'influence de la température extérieure sur l'indication d'un altimètre en croisière on peut dire ?

En atmosphère froide il surestime l'altitude.

Lorsque l'air est froid il se contracte il devient plus dense à l'inverse lorsqu'il est plus chaud il se dilate et devient donc moins dense l'altimètre de base sait seulement mesurer la pression de l'air pour la convertir en altitudeexemple le pilote lit sur son altimètre en t° isa 15000 ft à un calage 1003 hpa il est réellement à 15000 ft il lira toujours 15000 ft avec 1003 hpa en t° isa plus froide mais il sera en réalité à une altitude vraie plus basseon voit bien alors que l'altimètre surestime l'altituderetenez ceci plus froid plus bas = danger

Question 57-26 : En volant dans une masse d'air chaud plus chaud que l'atmosphère standard l'altitude indiquée est ?

Inférieure à l'altitude vraie.

On dit même plus froid plus bas = danger ici l'altitude indiquée est plus basse que l'altitude réelle on est réellement plus haut que ce que nous indique l'altimètre

Question 57-27 : Avec l'eas et l'altitude densité on peut déterminer ?

La tas.

Question 57-28 : Pendant la montée la prise de pression totale d'un indicateur de vitesse s'obstruesi le pilote cherche à maintenir une ias constante la tas ?

Diminue jusqu'à atteindre la vitesse de décrochage.

En montée la pression statique diminuera laissant la pression dynamique + statique contenue dans la capsule anémométrique se dilater entrainant une augmentation de la vitesse indiquée sur l'anémomètrele pilote maintient une vitesse indiquée constante donc la vitesse faussée qu'il lit sur son anémomètre la vitesse vraie va s'effondrer jusqu'à atteindre la vitesse de décrochage l'aéronef s'enfoncera la vitesse vraie ré augmentera mais pas dans de bonnes conditions d'avenir pour l'appareil scrabouligou mais si la prise de pression totale est obstruée l'avion aura beau accélérer ou ralentir la vitesse ne va pas changer elle ne dépendra que de l'altitude le pilote n'a donc aucun contrôle sur la vitesse et va s'en apercevoir immédiatement non il est dit que l'avion est établit en montéede ce fait comme vous l'avez indiqué il n'y a que l'altitude qui fera varier l'indication trompeuse de la vitesse indiquée qui augmente le pilote aura tendance à cabrer d'avantage son avion pour essayer de conserver sa vitesse constante jusqu'au décrochageen imc le pilote peut ne se rendre compte de rien il peut constater une augmentation importante du taux vario qu'il peut interpréter différemment air plus dense ascendances importantes meilleures performances de montée que celles attendues etc sur la plupart des avions modernes les prises de pression sont doublées voir triplées

Question 57-29 : A poids constant indépendamment de l'altitude terrain un aéronef décollera toujours à la même ?

Vitesse corrigée.

En toute rigueur c'est l'eas mais d'un point de vue pratique la cas fait l'affaire car 1 la compressibilité n'intervient pas à ce point du domaine de vol et2 ce que le pilote a sous les yeux c'est la cas si les erreurs instrumentales et d'antenne ont été corrigées par l'adc et non l'eas

Question 57-30 : A l'intérieur d'une capsule anémométrique règne ?

La pression totale et à l'extérieur la pression statique.

Question 57-31 : Une capsule anéroïde 1 mesure une pression différentielle2 mesure une pression absolue3 est utilisée pour la mesure de faible pression4 est utilisée pour la mesure de pression élevéesla combinaison regroupant l'ensemble des propositions exactes est ?

2 et 3.

Question 57-32 : Un altimètre comporte une ou plusieurs capsules anéroïdes a l'intérieur de ces capsules règne ?

Une pression résiduelle très faible et à l'extérieur la pression statique.

Question 57-33 : La tas peut être déterminée à partir des paramètres suivants ?

Eas et altitude densité.

Question 57-34 : La tas maximale est atteinte ?

Au niveau de vol pour lequel on a simultanément cas=vmo et m=mmo.

Andry99 est ce que vous pouvez m'éclaircir un peu car je ne vois pas bien la relation vmo et mmo ne dépendent pas des mêmes critères l'aérodynamique de l'aéronef déterminera ces deux valeurs mais vous obtiendrez la tas maximale à un point dans l'enveloppe des performances de l'avion où vmo = mmo car vous ne pourrez pas aller plus vite en terme de cas ou de mach

Question 57-35 : Les informations reçues par un adc sont 1 oat 2 tat 3 pression statique 4 pression totale la combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est ?

2 3 4.

Icarus la temperature totale 1+02m² ou d'impacte 1+02krm² ne sont elles pas extrapolées à partir de la temprature statique oat donc comment l'adc pourrait elle fournir la tat mais pas la oat la température totale tat est mesurée par une sonde directementvoici l'extrait du fcom boeing 737 900er l'adc est nommé adiru chez boeing total air temperature tat a total air temperature probe is mounted outside the airplane to sense air mass temperature the temperature sensed by the probe is used by the adirus to compute total air temperaturestatic air temperature sat static air temperature displayed on the cdu progress page comes from the adirus using total air temperature probe information

Question 57-36 : Etant donnés nombre de mach = 070température d'impact mesurée = 48°ccoefficient de récupération de la sonde de température = 085l'oat sat est égale à ?

65 °c.

L'oat est égale à la sat température statique de l'air tat = sat 1+02krm² transformer la t° en degré kelvin225 = sat x 1 + 02 x 085 x 07 x 07 soit sat = 225 1 + 02 x 085 x 07 x 07 oat = 225 10833oat = 2077 kelvin ou 65°c

Question 57-37 : En descente à vitesse indiquée ias constante sous la tropopause et en conditions standard isa ?

Le nombre de mach et la vitesse vraie diminuent.

Retenez le schéma suivant 975 ici la ligne représentant l'ias eas si on néglige la correction est verticale puisqu'elle est donnée constante tout au long de la descenteon voit instantanément que la cas la tas et le nombre de mach diminuent au fur et à mesure de cette descente icarus merci à vous schéma précieux

Question 57-38 : Lors d'une montée à mach constant en dessous de la tropopause en conditions isa ?

Ias et tas diminuent.

Question 57-39 : De la glace se forme dans le tube pitot pendant le vol le ou les équipements affectés seront 1 l'altimètre2 le variomètre3 l'anémomètrela combinaison regroupant les propositions correctes est ?

3.

Question 57-40 : Si pendant la descente l'altimètre classique indique une valeur constante le variomètre indique zéro l'ias augmentel'explication la plus probable est que ?

Les prises de pressions statique sont complètement obstruées.