Inscription > OACI : L'annonce 'climb climb now' répétée deux fois d'un avis de résolution ra du ?

Question 57-1 : Après un avis de résolution 'descend' quand un changement de résolution dans le plan vertical est nécessaire après un avis de résolution 'climb' quand le taux de montée n'est pas assez important chaque fois qu'un avis de résolution 'climb' est annoncé quand il n'y a plus risque de conflit et que l'on se trouve en dessous de l'altitude de croisière

exemple 157 après un avis de résolution 'descend', quand un changement de résolution dans le plan vertical est nécessaire. — .en anglais on appelle ça à un ra reversal . 976 après un avis de résolution 'descend', quand un changement de résolution dans le plan vertical est nécessaire.

Pour un avion de transport certifié cs25 large aeroplane la marge ?

Question 57-2 : 5 kt ou 5% de la cas la plus grande des deux 5 kt ou 5% de la cas la plus faible des deux vs0 + 5 kt vs0 + 5 %

exemple 161 5 kt ou 5% de la cas, la plus grande des deux. — 5 kt ou 5% de la cas, la plus grande des deux.

Votre avion et un trafic intrus sont tous deux équipés de tcas ii votre tcas ?

Question 57-3 : Suivre l'information tcas et en informer l'atc vous conformer à l'instruction de l'atc annuler les deux ordres et rester au même niveau débuter la montée et ensuite vous conformer à l'indication du tcas

exemple 165 suivre l'information tcas et en informer l'atc. — .depuis la collision d'Überlingen 2004 colision en vol d'un tu 154 et d'un 757 cargo l'oaci demande aux pilotes de suivre les instructions de leur tcas le système anti collision embarqué quand celui ci déclenche une alerte d'évitement.cette harmonisation faire confiance au tcas fait suite à cette collision.les tcas des avions russe et allemand donnaient des instructions afin d'éviter la collision en l'absence d'instruction claire qui écouter l'atc ou le tcas un des 2 pilotes a suivie l'indication de l'atc .auparavant une autre collision en plein vol a été évitée de justesse entre 2 avions japonais les équipages ont fait confiance à leurs tcas suivre l'information tcas et en informer l'atc.

Déterminez si les propositions suivantes à propos de l'activation du ?

Question 57-4 : 1 et 2 sont fausses 1 et 2 sont justes 1 est fausse 2 est juste 1 est juste 2 est fausse

exemple 169 1 et 2 sont fausses. — .une alarme est générée si le trim n'est pas dans une plage autorisée .une alarme est générée si le frein de parking est enclenché .une alarme est générée si les volets ne sont pas dans une configuration décollage .il n'y a pas d'alarme concernant la position de la profondeur .il n'y a pas d'alarme si la pression du système de freinage est trop basse 1 et 2 sont fausses.

Déterminez si les propositions suivantes à propos de l'activation du ?

Question 57-5 : 1 est fausse 2 est juste 1 et 2 sont justes 1 et 2 sont fausses 1 est juste 2 est fausse

exemple 173 1 est fausse, 2 est juste. — .une alarme est générée si le trim n'est pas dans une plage autorisée .une alarme est générée si le frein de parking est enclenché .une alarme est générée si les volets ne sont pas dans une configuration décollage .il n'y a pas d'alarme concernant la position de la profondeur .il n'y a pas d'alarme si la pression du système de freinage est trop basse 1 est fausse, 2 est juste.

Le pousseur de manche stick pusher fait partie du système suivant ?

Question 57-6 : Protection du décrochage avertisseur de décrochage sws contrôle de vol automatique afcs protection de l'enveloppe de vol fep

exemple 177 protection du décrochage. — .la nécessité ou l'opportunité d'un 'pousseur de manche' appelé stick pusher en anglais est généralement examiné dans le cas d'un aéronef conçu avec un empennage en t .lors d'un décrochage à incidence élevée il est possible que l'air perturbé venant des ailes masque plus ou moins la gouverne de profondeur si cela se produit l'avion ne décrochera pas franchement et la gouverne de profondeur deviendra inefficace empêchant l'équipage de récupérer l'appareil par une action sur le manche.en raison de la dangerosité de ce problème de nombreux avions de ce type incorporent un stick pusher comme une mesure de protection ' de l'enveloppe' ce qui rend très difficile voire impossible pour l'équipage d'avoir une incidence suffisamment élevée pour arriver au décrochage.le stick pusher est directement monté sur la servo commade de la gouverne de profondeur.ce système ajoute un couche de complexité à la conception le stick pusher ne doit pas s'activer lorsque cela n'est pas nécessaire ou à un moment inapproprié et à la formation des pilotes pour reconnaître que l'avion s'efforce de les empêcher de se mettre dans une situation critique.donc il faut que la configuration spécifique de l'aéronef exige vraiment pour la sécurité un stick pusher pour que les avions en soient équipés protection du décrochage.

En cas de panne du transpondeur actif ?

Question 57-7 : Le tcas ne fonctionnera plus le tcas fonctionnera dans le mode ta traffic advisory seulement le tcas fonctionnera dans le mode ra resolution advisory seulement le tcas fonctionnera normalement

Afin de rendre compatibles les différentes fonctions d'un système d'alarme ?

Question 57-8 : Décrochage cisaillement de vent gpws tcas tcas décrochage cisaillement de vent gpws gpws décrochage tcas cisaillement de vent décrochage tcas gpws cisaillement de vent

exemple 185 décrochage, cisaillement de vent, gpws, tcas. — .l'alerte décrochage a la priorité sur l'alerte windshear car .le décrochage implique que l'avion est en train de tombée le windshear indique un danger potentiel de cisaillement.l'alerte windshear a la priorité sur l'alerte gpws et le tcas car .les alarmes gpws sont neutralisé si l'alarme windshear est en cours pour que le pilote se concentre sur les actions à entreprendre pour sortir de la zone de windshear il est évident que si l'avion perd de l'altitude il n'est pas utile de rappeler à ce moment là au pilote qu'il risque de toucher le sol il le sait.l'alerte gpws a priorité sur l'alerte tcas car .le tcas pourrait donner un ordre d'action préventif vers le bas descend descend alors que l'avion risquerait de rentrer en contact avec le sol ou de descendre en dessous d'une altitude de sécurité décrochage, cisaillement de vent, gpws, tcas.

Quand un tcas génère un avis de résolution ra à monter la plage de vitesse ?

Question 57-9 : Ne prend pas en compte de marge par rapport au décrochage prend toujours en compte une marge par rapport au décrochage prend en compte une marge de 1 1 vs par rapport au décrochage prend en compte une marge de 1 3 vs par rapport au décrochage

Marco66 .il me paraît impossible d'avoir un avis de résolution qui ne prend pas en compte les perfos de l'aéronef non. .la logique tcas peut inhiber des ra climb ou increase climb dans certains cas en raison des limitations de performances à hautes altitude et/ou en configuration atterrissage .les avis increase decend sont inhibés en dessous de 1450ft/sol .les avis descend sont inhibés en dessous de 1000ft/sol .tous les ras sont inhibés en dessous de 500ft/sol .la logique est donc de ne pas s'approcher de la limitation liée à la pressurisation max cabine ou au plafond maxi d'utilisation de l'avion .il n'y a pas de prise en compte de marge par rapport au décrochage.marco66 .merci pour l'explication

La ou les alarme s sonore s associée s au mode 4 du gpws rapprochement du sol ?

Question 57-10 : 1 2 3 1 2 2 2 4

exemple 193 1, 2, 3. — .gpws .mode 1 pull up.mode 2 terrain.mode 3 don't sink.mode 4 to low terrain.mode 5 glideslope.mode 6 bank angle angle d'inclinaison excessif .mode 7 windshear indication de cisaillement de vent 1, 2, 3.

L'approche du décrochage sur les gros avions de transports apparaît sous la ?

Question 57-11 : De vibration dans le manche simulant le buffeting naturel d'une alarme lumineuse orange sur le tableau des alarmes d'un buffeting naturel qui apparaît avant la simulation du buffeting un alarme sonore sonette

exemple 197 de vibration dans le manche simulant le buffeting naturel. — Sebleten .c'est la réponse officielle les minimanches sont équipés de vibreurs. .l'approche du décrochage doit être signalée aux pilotes sur certains avions l'approche du décrochage se ressent avec l'arrivée du buffeting sur les gouvernes ce qui entraîne des vibrations dans les commandes.sur certains avions il n'y aura pas de signaux précurseur à un décrochage ou sur les avions équipés de commandes de vols électriques et de mini manches.on ajoute donc un vibreur de manche également sur les mini manches des airbus de l'a318 à l'a400m.sur certaines machines vous avez même un stick pusher qui pousse le manche en avant car le décrochage entraîne une situation quasiment irrattrapable de vibration dans le manche simulant le buffeting naturel.

L'emport d'un gpws ground proximity warning system ou avertisseur de proximité ?

Question 57-12 : 2 3 4 et 5 1 3 et 4 2 et 5 2 seulement

exemple 201 2, 3, 4 et 5. — Jfratpl .il me semble que dans des qcm on ne parle pas de configuration aéronefs merci pour vos éclaircissements. .il serait bien dommage qu'un dispositif avertisseur de proximité du sol ne nous avertisse pas d'un danger à l'approche du sol .voici les alarmes d'un gpws .1 excessive descent rate sink rate pull up .2 excessive terrain closure rate terrain pull up .3 altitude loss after take off or with a high power setting don't sink .4 unsafe terrain clearance too low terrain too low gear too low flaps .5 excessive deviation below glideslope glideslope 6 excessively steep bank angle bank angle .7 windshear protection windshear.en gras les alarmes pour les avions que vous entendrez si vous n'avez pas sorti le train ou que les volets ne se trouvent pas dans une position atterrissage 2, 3, 4 et 5.

Lorsque des voyants d'alarme d'alerte ou d'information sont installés dans un ?

Question 57-13 : Les voyants indiquant une opération normale les voyants indiquant une alarme les voyants indiquant qu'une action immédiate doit être entreprise les voyants indiquant un incendie

exemple 205 les voyants indiquant une opération normale. — .vert = ok / normalité les voyants indiquant une opération normale.

Si le système d'alarme flight warning system identifie une situation de ?

Question 57-14 : Warning caution call advisory

exemple 209 warning. — Advisory si l'attention de l'équipage est requise et qu'une action ultérieure de l'équipage pourrait être nécessaire.caution si l'attention immédiate de l'équipage est requise et qu'une action ultérieure de l'équipage sera nécessaire.warning si l'attention immédiate de l'équipage est requise et qu'une action de l'équipage est nécessaire warning.

Le vibreur de manche fait partie du système suivant ?

Question 57-15 : Avertisseur de décrochage sws contrôle de vol automatique afcs protection du décrochage protection de l'enveloppe de vol fep

exemple 213 avertisseur de décrochage (sws). — .sws stall warning systems.il vous informe d'un risque de décrochage seulement il n'est pas une protection du décrochage comme un 'pousseur de manche' stick pusher qui va automatiquement avancer le manche pour vous imposer la reprise de vitesse en réduisant l'incidence .le 'pousseur de manche' fait partie du système de protection du décrochage avertisseur de décrochage (sws).

Le système d'alarme flight warning system ?

Question 57-16 : Reçoit classe et délivre des messages d'état en provenance des systèmes avion héberge le test interne des équipements pour surveiller les différents systèmes avion délivre des manoeuvres d'évitement pour ne pas rentrer en collision avec le sol et/ou les aéronefs effectue automatiquement des actions correctrices en cas d'alarme de niveau 1 2 et 3

exemple 217 reçoit, classe et délivre des messages d'état en provenance des systèmes avion. — Ecqb06 mars 2020.dans l'ecqb06 un rédacteur a enfin précisé la traduction officielle retenue pour le fws le système d'alarme .aussi pour la question 286 qui demande ce que génère le fws message d'alarme message d'alerte message de détresse message d'attention.la réponse est bien 'message d'alarme' reçoit, classe et délivre des messages d'état en provenance des systèmes avion.

Le pfd primary flight display fournit les indications relatives ?

Question 57-17 : Au pilotage aux systèmes à la situation météorologique aux moteurs et alarmes

Selon la cs25 relative aux systèmes d'affichage électronique la couleur ?

Question 57-18 : Mode armé mode engagé warning caution

exemple 225 mode armé. — .pour un système d'affichage électronique .mode engagé données sélectionnées vert .mode armé symboles de référence fixes données actuelles blanc .cap sélectionné route ou plan de vol actif magenta mode armé.

Selon la cs25 relative aux systèmes d'affichage électronique la couleur ?

Question 57-19 : Verte blanche magenta ambre

exemple 229 verte. — .pour un système d'affichage électronique .mode engagé données sélectionnées vert .mode armé symboles de référence fixes données actuelles blanc .cap sélectionné route ou plan de vol actif magenta verte.

Le pfd primary flight display d'un aéronef efis peut afficher les paramètres ?

Question 57-20 : 1 2 3 4 5 1 2 3 5 3 4 2 5

exemple 233 1, 2, 3, 4, 5. — 1, 2, 3, 4, 5.

Quand deux waypoints sont insérés dans le plan de vol fms une route entre les ?

Question 57-21 : Une orthodromie une loxodromie deux arcs de loxodromie joints par un segment direct deux arcs d'orthodromie joints par un segment direct

exemple 237 une orthodromie. — une orthodromie.

En accord avec l'instruction amc25 11 concernant les systèmes d'affichage ?

Question 57-22 : Rouge ambre jaune magenta

Quelles sont les données qui peuvent être affichées sur le nd navigation ?

Question 57-23 : Le plan de vol l'image du radar météo la cartographie du relief et les alertes de trafic intrus la cartographie du relief les moyens de radionavigation les relèvements et les modes actifs du directeur de vol le plan de vol la panne d'un moteur les moyens de radionavigation et les avis de résolution les alertes de trafic intrus l'altitude les modes actifs du pilote automatique l'image du radar météo

exemple 245 le plan de vol, l'image du radar météo, la cartographie du relief et les alertes de trafic intrus. — Ecqb06 mars 2020. 1007.le plan de vol correspond à la ligne magenta route via tau et col vor alertes de trafic intrus losange blanc. 1008.image du radar météo. 1009.cartographie du relief le plan de vol, l'image du radar météo, la cartographie du relief et les alertes de trafic intrus.

Un efis est composé des éléments suivants ?

Question 57-24 : Générateur de symbole écran s panneau de commande fms générateur de symbole écran s écrans uniquement adc calculateur de navigation inertielle écran s

Sur le nd navigation display d'un aéronef équipé d'efis les couleurs ?

Question 57-25 : Magenta ou blanc pour les waypoints actifs to vert pour des précipitations faibles magenta ou rouge pour les waypoints actifs to ambre pour des précipitations moyennes blanc ou bleu pour les waypoints actifs to rouge pour des précipitations moyennes ambre ou blanc pour les waypoints actifs to jaune pour des précipitations fortes

exemple 253 magenta ou blanc pour les waypoints actifs (to), vert pour des précipitations faibles. — magenta ou blanc pour les waypoints actifs (to), vert pour des précipitations faibles.

Suivant l'amc 25 11 les couleurs utilisées sur un efis electronic flight ?

Question 57-26 : Rouge pour l'enveloppe de vol et les limitations systèmes vert pour les modes engagés du pilote automatique ou du directeur de vol rouge pour les alarmes magenta pour les modes engagés du pilote automatique ou du directeur de vol rouge pour les alarmes et les entrées incorrectes blanc pour les limites de l'enveloppe de vol ambre pour les limitations systèmes blanc pour les modes engagés du pilote automatique ou du directeur de vol

exemple 257 rouge pour l'enveloppe de vol et les limitations systèmes, vert pour les modes engagés du pilote automatique ou du directeur de vol. — .armé = blanc.engagé = vert rouge pour l'enveloppe de vol et les limitations systèmes, vert pour les modes engagés du pilote automatique ou du directeur de vol.

L'indication de dérapage affichée sur le pfd primary flight display est ?

Question 57-27 : Le système inertiel l'afcs automatic flight control system le yaw damper le système anti décrochage

exemple 261 le système inertiel. — Mzrppp .pouvez vous vérifier ou m'éclairer .j'ai dans mes cours le signal de vitesse de lacet élaboré par le gyromètre de lacet installé dans le calculateur yaw damper est utilisé par l'indicateur de virage intégré aux adi ainsi l'information fournie au pilote par l'indicateur représente l'action du yaw damper sur la gouverne de direction .merci. .lorsque le yaw damper existe et est actif son action n'est pas liée avec le palonnier aussi on ajoute un indicateur sur le tableau de bord indiquant son action sur la gouverne de direction. 970.l'indicateur de dérapage n'est rien d'autre qu'une bille améliorée votre cours semble indiquer que le résultat de l'action du yaw damper sur la gouverne de direction se voit sur l'indicateur de dérapage le système inertiel.

En ce qui concerne les efis electronic flight instrument systems .1 les barres ?

Question 57-28 : 2 et 3 1 et 2 3 et 4 1 et 4

exemple 265 2 et 3. — Jfratpl .les barres de tendances ne sont elles pas affichées sur le nd .merci pour votre aide. .non le nd ne dispose pas des barres de tendances elles se trouvent sur le pfd . 963 2 et 3.

Le dispositif de visualisation tête haute vth ou head up display hud est un ?

Question 57-29 : Une aide au pilotage et au contrôle de la trajectoire une vue synthétique d'une procédure d'approche aux instruments une surveillance des paramètres moteurs une surveillance uniquement en approche de précision de catégorie iii

exemple 269 une aide au pilotage et au contrôle de la trajectoire — une aide au pilotage et au contrôle de la trajectoire

Les données affichées sur le pfd primary flight display et le nd navigation ?

Question 57-30 : 1 2 3 4 5 2 4 5 3 5 1 2 3

exemple 273 1, 2, 3, 4, 5. — 1, 2, 3, 4, 5.

Un écran de navigation navigation display ?

Question 57-31 : Fournit un affichage de la progression du vol selon plusieurs modes sélectionnables fournit tous les paramètres nécessaires au contrôle de la trajectoire de vol est un écran électronique affichant les cartes de navigation publiées fournit un affichage en couleur des systèmes de navigation avion

exemple 277 fournit un affichage de la progression du vol selon plusieurs modes sélectionnables. — Ecqb06 mars 2020.un nd ou un ehsi fournissent plusieurs modes sélectionnables pour suivre la progression du vol les modes les plus courants sont map ou arc vor ou rose vor app ou rose ls plan fournit un affichage de la progression du vol selon plusieurs modes sélectionnables.

Un écran de vol principal primary flight display ?

Question 57-32 : Fournit tous les paramètres nécessaires au contrôle de la trajectoire de vol fournit un affichage de la progression du vol selon plusieurs modes sélectionnables est un écran électronique affichant les cartes de navigation publiées fournit un affichage en couleur des systèmes de navigation avion

exemple 281 fournit tous les paramètres nécessaires au contrôle de la trajectoire de vol. — Ecqb06 mars 2020.the following information can be displayed on the primary flight display pfd unit. flight mode annunciation.. basic t attitude ias altitude heading/track indications. vertical speed.. maximum airspeed warning.. selected airspeed.. speed trend vector.. selected altitude.. current barometric reference.. steering indications fd command bars. selected heading.. flight path vector fpv. radio altitude.. decision height.. ils indications.. acas tcas indications.. failure flags and messages...for large aeroplane atpl learning objectives only the pfd can also displayed. take off and landing reference speeds.. minimum airspeed.. lower selectable airspeed.. mach number fournit tous les paramètres nécessaires au contrôle de la trajectoire de vol.

A l'exception des avions de masse inférieure à 5 7 tonnes et d'un certificat ?

Question 57-33 : 25 heures 10 heures 30 minutes 60 minutes

exemple 285 25 heures — .il faut bien faire attention à l'intitulé ici il est demandé le fdr pour flight data recorder c'est à dire l'enregistreur de données paramètre de vol .il ne faut pas confondre fdr et cvr cockpit voice recorder destiné à l'enregistrement des conversations et alarmes en cockpit.elplumo .fdr = 25h .cvr= 30 min 25 heures

Le système enregistreur de conversations cockpit cvr cockpit voice recorder ?

Question 57-34 : 1 2 1 2 3 et 4 1 et 4 2 et 4

exemple 289 1, 2. — .la question ne parle que du système d'enregistrement du cvr qui ne dispose pas de batterie .si on prend le cvr dans son ensemble il dispose d'une batterie indépendante pour son émetteur pour retrouver le boitier après un crash .dans tous les cas la réponse 1 2 et 3 n'est pas proposée .la proposition 1 2 est donc la plus juste 1, 2.

Sur un aéronef moderne l'engagement du pilote automatique se vérifie sur ?

Question 57-35 : Le pfd primary flight display le nd navigation display l'ecam electronic centralized aircraft monitoring le nd navigation display du pilote aux commandes

exemple 293 le pfd (primary flight display). — le pfd (primary flight display).

Un cvr enregistreur de conversations cockpit voice recorder doit enregistrer.1 ?

Question 57-36 : 1 2 3 4 1 2 2 4 1 3

Mise en route automatique de l'enregistreur de vol fdr ?

Question 57-37 : Avant que l'avion ne soit capable de se déplacer par ses propres moyens au moment de l'alignement lorsque le train rentre avant le décollage

exemple 301 avant que l'avion ne soit capable de se déplacer par ses propres moyens — avant que l'avion ne soit capable de se déplacer par ses propres moyens

L'enregistreur de conversation cockpit enregistre des sources différentes.1 ?

Question 57-38 : 1 2 3 et 4 1 et 3 1 et 4 1 2 et 3

exemple 305 1, 2, 3 et 4. — Julienb .les annonces des pnc hôtesses et stewards sont elles elles aussi enregistrées. . elles sont enregistrés via le micro d'ambiance dans le cockpit 1, 2, 3 et 4.

Le système enregistreur de paramètres doit automatiquement arrêter ?

Question 57-39 : L'avion ne peut plus se déplacer par ses propres moyens les amortisseurs du train principal se compriment à l'atterrissage l'avion dégage la piste le train est sorti et verr llé

exemple 309 l'avion ne peut plus se déplacer par ses propres moyens. — l'avion ne peut plus se déplacer par ses propres moyens.

Un cvr doit enregistrer ?

Question 57-40 : Les voix ou signaux oraux identifiant les aides radio de navigation ou d'approche générés via le casque ou le haut parleur ceux transmis ou reçus à l'avion par radio via le système interphone y compris les appels entre les membres d'équipage en cabine si installé ou via le public address si installé par les membres d'équipage au cockpit les voix ou signaux oraux identifiant les aides radio de navigation ou d'approche générés via le casque ou le haut parleur et les paramètres de vol et des moteurs les paramètres de vol les voix ou signaux oraux identifiant les aides radio de navigation ou d'approche générés via le casque ou le haut parleur les communications radio émises ou transmises par radio par les membres d'équipage au cockpit les voix ou signaux oraux identifiant les aides radio de navigation ou d'approche générés via le casque ou le haut parleur ceux transmis ou reçus à l'avion par radio via le système interphone ou via le public address si installé par les membres d'équipage au cockpit

exemple 313 les voix ou signaux oraux identifiant les aides radio de navigation ou d'approche générés via le casque ou le haut parleur, ceux transmis ou reçus à l'avion par radio, via le système interphone y compris les appels entre les membres d'équipage en cabine (si installé), ou via le public address (si installé) par les membres d'équipage au cockpit. — Ecqb06 mars 2020 les voix ou signaux oraux identifiant les aides radio de navigation ou d'approche générés via le casque ou le haut parleur, ceux transmis ou reçus à l'avion par radio, via le système interphone y compris les appels entre les membres d'équipage en cabine (si installé), ou via le public address (si installé) par les membres d'équipage au cockpit.

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