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Question 58-1 : Le givrage de la prise de pression totale d'un tube pitot affecte ? [ Emploi maintenance ]
L'anémomètre
Question 58-2 : Un circuit qui élabore la pression dynamique comprend la les prise s de pression suivante s ?
Pression totale et pression statique.
Pression statique seulement. pression totale et pression standard. pression totale seulement.
Question 58-3 : Quel est le rôle du vibreur sur l'altimètre ?
Contrer l'erreur des frottements.
Empêcher les vibrations de l'ensemble du boîtier contrer l'erreur d'hystérésis pour annuler l'effet de résonance
Question 58-4 : Lors d'une montée à mach constant en dessous de la tropopause en conditions isa comment varie la vitesse conventionnelle cas ?
Diminue.
Retenez le schéma suivant 964ici la ligne représentant le nombre de mach est verticale puisqu'il est donné constante tout au long de la montéeon voit instantanément que l'eas la cas et la tas diminuent au fur et à mesure de la montéeAugmente linéairement augmente exponentiellement reste constante
Question 58-5 : En montée à nombre de mach constant à travers une couche isotherme la cas ?
Diminue.
Diminue si l'oat est inférieure à la température standard, augmente dans le cas contraire. reste constante. augmente.
Question 58-6 : Lors d'une montée à cas constante l'eas ?
Diminue.
Dans la relation entre cas et eas retenez que l'eas est toujours inférieure ou égale à cas si l'on monte à cas constante l'eas diminuera l'erreur de compressibilité diminuant retenez le schéma suivant 1049ici la ligne représentant la cas est verticale puisqu'elle est donnée constante tout au long de la montéeon voit instantanément que l'eas diminueAugmente. reste constante. ne dépend pas de l'altitude.
Question 58-7 : Vfe est la vitesse maximale ?
Avec les volets déployés dans une position donnée.
La vfe est la vitesse maximale à laquelle les volets peuvent être sortis à n'importe quelles positions décollage approche atterrissage il peut y avoir d'autres vitesses limites de volets pour des positions spécifiquesAvec les volets déployés en position atterrissage. avec les volets déployés en position décollage. où l'on peut manoeuvrer les volets dans de la turbulence.
Question 58-8 : La vitesse vraie tas est ?
La vitesse indiquée ias corrigée des erreurs instrumentale d'antenne de compressibilité et de densité.
La vitesse conventionnelle (cas) corrigée des erreurs instrumentale, d'antenne, de compressibilité et de densité. la vitesse indiquée (ias) corrigée des erreurs de compressibilité et de densité seulement. la vitesse conventionnelle (cas) corrigée des erreurs instrumentale, de compressibilité et de densité.
Question 58-9 : A niveau de vol et nombre de mach constant si l'oat augmente la cas ?
Reste constant.
La cas et le nombre de mach resteront constant si la température change l'augmentation ou la diminution de température ne change pas la pression dans le tube pitot où sur les prises statiques elle change seulement la densité de l'airpar contre la tas augmentera ou diminuera suivant le changementDiminue. augmente. diminue si l'oat est inférieure à la température standard, augmente dans le cas contraire.
Question 58-10 : Un senseur de température de type thermocouple est constitué de ?
Deux métaux différents reliés ensemble à une extrémité appelée soudure chaude ou jonction de mesure .
Les deux métaux différents sont reliés ensemble à une extrémité par soudure ce que l'on appelle la soudure chaude et l'autre extrémité de chaque métaux est reliée à un millivolt mètre ce que l'on nomme la soudure froide Une ligne métallique comprenant un seul conducteur. deux métaux identiques reliés ensemble à une extrémité (appelée soudure chaude ou jonction de mesure). deux métaux identiques reliés ensemble aux deux extrémités (appelées soudures chaude et soudure froide).
Question 58-11 : L'altimètre de votre avion indique 15000ft au qnh de 101325 hpa la température extérieure oat est de 21°cl'altitude pression de l'avion est de ?
15000ft.
L'altimètre calé à 101325 hpa indique l'altitude pression15.360ft 14.640ft 512hpa
Question 58-12 : L'altimètre de votre avion indique 17 000 ft avec un calage de 101325 hpa le qnh est de 1031 hpa l'altitude pression de l'avion est de ?
17 000 ft.
Hotam une petite précision pour cette question car j'aurai pensé 17540 ft altitude pression pression atmosphérique exprimée sous forme de l'altitude correspondante en atmosphère type selon la définition figurant dans l'annexe 8 de l'oaci relative à la navigabilité des aéronefs 17 540 ft. 16 460 ft. 527 hpa.
Question 58-13 : L'altimètre indique 16000 ft au calage de 101325 hpa le qnh est de 993 hpa l'oat est de 3°cl'altitude pression de l'aéronef est ?
16000 ft.
L'altitude pression est la valeur indiquée par votre altimètre au calage 101325 hpa17700 ft. 14300 ft. 549 hpa.
Question 58-14 : Un aéronef est en montée stabilisée l'auto manette maintient un nombre de mach constant si la température totale reste constante la vitesse calibrée ?
Diminue.
Img964Augmente. reste la même. diminue si la température statique est inférieure à la température standard, elle augmente si elle est supérieure.
Question 58-15 : Une sonde d'incidence peut être constituée 1 d'un système inertiel calculant l'écart entre la trajectoire de vole et l'attitude de l'aéronef2 d'une sonde tubulaire à double fentes asservie en position3 d'une girouette associée à un synchrotransmetteur la combinaison regroupant l'ensemble des ?
2 et 3.
1 et 2. 1 et 3. 1, 2 et 3.
Question 58-16 : Un aéronef est établi en croisière au niveau 290 l'auto manette est en mode maintien d'un nombre de mach constant si la température totale augmente la cas ?
Reste constant.
Le nombre de mach est égal à = p s sp et s ne changent pas donc nombre de mach ne change pasla cas est fonction de la pression dynamique 12rhov2 avec rho = densité de l'air qui diminue pour de l'air chaud et v qui est égal à la vitesse vraie tas qui diminue pour conserver constante la casla cas reste constante si variations de la températureDiminue. augmente. augmente si la température extérieure est plus élevée que la température standard, diminue si elle est plus basse.
Question 58-17 : En atmosphère standard au niveau de la mer la vitesse conventionnelle vc ou cas est ?
égale à la vitesse vraie vv ou tas.
L'intitulé parle d'atmosphère standard en étant au niveau de la mer au niveau de la mer la compressibilité est négligeablec'est le point de toutes les différentes vitesses comme sur le tableau suivant 1037Supérieure à la vitesse vraie (vv ou tas) inférieure à la vitesse vraie (vv ou tas) indépendante de la vitesse vraie (vv ou tas)
Question 58-18 : La température statique de l'air sat est la température ?
Ambiante extérieure.
La sat est affichée sur les instruments de bord en degrés celsiusla sat est donnée comme une température ambiante extérieure oat outside air temperature Résultante du déplacement de l'aéronef dans l'air. extérieure mesurée par la sonde pitot. totale de l'air divisée par un facteur de récupération.
Question 58-19 : Sur un anémomètre l'arc vert est délimité par ?
Vs1 et vno.
Vs1 et vmo. vs1 et vne. vs0 et vne.
Question 58-20 : La prise de pression statique secours est utilisée ?
Quand la prise de pression statique est bouchée.
Quand les trous de drainage gèlent. pour compenser l'erreur de pression statique. pour compenser l'erreur d'hystérésis de la capsule anéroïde.
Question 58-21 : Les informations fournies par un adc sont 1 altitude barométrique 2 nombre de mach 3 cas 4 tas 5 satla combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est ?
1 2 3 4 et 5.
Il ne manque que la vitesse sol calculée en fonction du vent par la centrale inertielle1 et 4. 2, 3, 4. 1, 3, 5.
Question 58-22 : Un aéronef est en croisière au fl60 avec une tas de 100 kt et en isadans ces conditions 1 la tas est supérieure à l'ias d'environ 10%2 la différence entre la vitesse équivalente eas et la vitesse conventionnelle cas est négligeable3 en supposant nulles les erreurs d'antenne et instrumentale la ?
1 2 3.
Tas = ias + 2% par 1000 ft d'altitudel'eas est la cas corrigée pour la compressibilité a basse vitesse et à basse altitude la compressibilité est négligeablecas est l'ias corrigée des erreurs de positions antenne et d'instruments2, 3. 1, 3. 1, 2.
Question 58-23 : Si les prises de statique sont complètement bloquées par de la glace au cours d'une montée le variomètre indique ?
Zéro.
Sam7sp je ne suis pas d'accord avec votre réponse zéro car avec le cours ib à l'appui si les prises statiques sont bouchées pour un vario quelque soit la phase de vol montée ou descente l'indication reste bloquée sur une position donné ici nous sommes en montée et donc le vario indique un taux de montée constant même si l'avion se met en palier d'ou la réponse c le variomètre indiquerait toujours une montée si la capsule anéroïde n'était pas percée d'un petit trou qui permet d'enregistrer les déformations dues au retard dans l'équilibre entre pression interne et pression externe pression atmosphérique donc la capsule reprend sa position neutre mécaniquement et l'indication revient à zéroUne descente si la pression statique extérieure est inférieure à la pression dans le capteur du vsi. un taux de montée constant, même si l'avion se met en palier. un taux de montée en augmentation si la pression statique ambiante diminue.
Question 58-24 : En montée à cas constante à travers une couche isotherme le nombre de mach ?
Augmente.
Diminue si l'oat est inférieure à la température standard. reste constant. diminue.
Question 58-25 : La prise de pression statique secours d'un aéronef léger non pressurisé est située dans le cockpit quand cette source est utilisée la pression statique mesurée est susceptible d'être ?
Plus faible que la pression ambiante à cause de la dépression aérodynamique.
Plus élevée que la pression ambiante à cause de la dépression aérodynamique. plus faible que la pression ambiante si le qnh est supérieur à 1013 hpa. plus élevé que la pression ambiante si le qnh est supérieur à 1013 hpa.
Question 58-26 : La vitesse conventionnelle vc ou cas est obtenue en appliquant à la vitesse ias les corrections ?
Instrumentale et d'antenne.
Jujulook66 la vitesse affichée sur le pfd est une cas merci pour votre réponse oui sur un pfd boeing airbus embraer pour ne citer qu'eux la vitesse affichée est la casDe compressibilité et de densité. instrumentale et de densité. d'antenne et de compressibilité.
Question 58-27 : L'altimètre est sujet à l'erreur de statique cette erreur résulte ?
D'une captation imparfaite de la pression due à un écoulement de l'air turbulent à proximité des prises statique.
De l'élasticité imparfaite des capsules anéroides. des frottements au sein de l'instrument. d'une pression cabine légèrement plus faible que la pression de l'air ambiant, et ce à cause de l'écoulement de l'air le long du fuselage.
Question 58-28 : Au niveau de la mer en atmosphère standard la vitesse équivalente eas ?
Est égale à la vitesse vraie tas .
Plus la densité diminue plus l'écart entre eas et tas sera importantEst supérieure à la vitesse vraie (tas). est inférieure à la vitesse vraie (tas). est indépendante à la vitesse vraie (tas).
Question 58-29 : La prise de pression statique secours d'un aéronef léger non pressurisé est située dans le cockpit a mesure que l'on ouvre la prise statique de secours l'indicateur de vitesse verticale peut ?
Temporairement indiquer une montée.
Indiquer temporairement une légère descente. indiquer un fort taux de descente. se bloquer.
Question 58-30 : A niveau de vol et cas constants une baisse de la température ambiante induit ?
Une diminution de la tas due à l'augmentation de la densité de l'air.
Une augmentation de la tas due à l'augmentation de la densité de l'air. une diminution de la tas due à la diminution de la densité de l'air. une augmentation de la tas due à la diminution de la densité de l'air.
Question 58-31 : L'adc utilise les paramètres suivants en entrée ?
Pression statique pression totale tat.
Nombre de mach, altitude barométrique, cas. tas, altitude barométrique, tat. pression totale, pression statique, tat et egt.
Question 58-32 : Le machmètre est sujet à l'erreur d'antenne cette erreur concerne ?
Les tubes pitot et les prises de pression statique.
Lionel ce n'est pas l'antenne pitot seulement du fait de l'onde de choc située devant la prise totale merci la mesure incorrecte de la pression est causée par le flux d'air turbulent autour du tube de pitot et des prises de pression statiqueil n'y aura pas forcément une onde de choc en amont du tube de pitotLes tubes pitot seulement. les prises de pression statique seulement. les prises de pression statique secours seulement.
Question 58-33 : L'anémomètre l'indicateur de vitesse mesure ?
Une pression différentielle.
L'anémomètre est alimenté par la pression totale dynamique+statique et la pression statiqueil mesure donc la différence entre la pression totale et la pression statique pour obtenir la pression dynamiqueUne pression totale. une pression relative. une pression absolue.
Question 58-34 : La pression mesurée par l'orifice situé à l'extrémité avant d'un tube pitot correspond à la pression ?
Totale.
Totale plus la pression statique. dynamique. statique.
Question 58-35 : Le machmètre est sujet à l'erreur d'antenne cette erreur varie suivant ?
La tas et l'angle d'incidence.
L'erreur d'antenne en anglais 'position pressure error' correspond aux erreurs des prises statiques et pitot de par leurs conceptions et emplacements sur la cellulela mesure de pression est en effet perturbée par l'écoulement turbulent autour des prisesl'angle d'incidence et la vitesse perturbent la mesure mais pas la températureLa tas et l'oat. l'oat seulement. la tas seulement.
Question 58-36 : L'erreur de compressibilité doit être prise en compte uniquement pour les aéronefs dont ?
La tas est supérieure à environ 200 kt.
La tas est supérieure à environ 100 km/h. le nombre de mach est supérieur à 1. le nombre de mach est supérieur à 0,8.
Question 58-37 : La prise de pression statique secours d'un aéronef léger non pressurisé est située dans le cockpit lorsqu'elle est utilisée l'altimètre ?
A tendance à surestimer.
A tendance à sous-estimer. indique zéro. se bloque.
Question 58-38 : La prise de pression statique secours d'un aéronef léger non pressurisé est située dans le cockpit lorsqu'elle est utilisée ?
L'indicateur de vitesse tend à surestimer.
L'indicateur de vitesse tend à sous-estimer. l'indicateur de vitesse indique une diminution de vitesse constante. elle n'a pas d'influence sur la lecteur de l'indicateur de vitesse.
Question 58-39 : Un avion vole au fl140 avec une cas de 260 kt en condition standard le nombre de mach est de ?
051.
En isa la température au fl140 est de 13°c sur le computer il faut d'abord trouver la tas 982ensuite on cherche le nombre de mach 983 maxouche la température ne rentre pas en considération pour passer de la cas à mach cependant pour résoudre avec le computer on doit passer par la tas donc il nous faut une température utilise la température isa mais vous pouvez prendre n'importe quelle température 0°c par exemple et vous arriverez au même résultat ça permet de s'économiser un calcul et donc quelques secondes le jour de l'exam0,53. 0,41. 0,43
Question 58-40 : Un altimètre électrique asservi est plus précis qu'un altimètre classique car ?
Il détecte de plus petits mouvements de la capsule via un système électromagnétique.
Feedback session informatique d'avril 2012Il détecte de plus petits mouvements du pointeur via un système électromagnétique. il ne prend pas en compte les mouvements de la capsule. il inhibe les mouvements de la capsule.
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