Question 59-1 : Un aéronef vole au fl100 et à mach 076 la température totale de l'air est de 19°cconsidérant que le coefficient de récupération de la sonde est de 096 l'oat est de ? [ Attestation orientation ]

Question 59-2 : L'arc jaune d'un anémomètre signifie ?

La plage de vitesse dangereuse pour la structure.

C'est la plage de vitesse dangereuse pour la structure en atmosphère turbulente

Question 59-3 : Si le tube pitot est obstrué quel s instrument s peut on perdre ?

Indicateur de vitesse seulement.

Question 59-4 : Une centrale aérodynamique adc ?

Transforme les mesures aérodynamiques en signaux électriques qui commandent les moteurs d'asservissement des instruments.

Question 59-5 : Quelles corrections doit on appliquer à la vitesse indiquée pour obtenir une vitesse vraie ?

Corrections d'altitude et de température.

Elbeym dans le cours il est dit que pour passer de la ias à la cas il faut une correction instrumentale et d'antenne puis pour passer de la cas à l'eas il faut une correction avec le facteur de compressibilité et enfin pour passer de la eas à la tas il faut une correction de densitéje ne vois pas où intervient la températurepourriez vous donner une explication merci c'est très simple qu'est ce qui fait varier la densité réponse la température jujulook66 existe t il une règle empirique qui puisse être utilisée dans la plupart des conditions de vol normales oui pour passer de la vitesse indiquée à la vitesse vraiepropre vous devez ajouter 1% par tranche de 600 ftexemple si à 6000 ft votre vitesse indiquée est de 100 kt votre vitesse vraie est de 110 ktensuite si à 6000 ft la température est isa+10° vous ajouter 2% de vi de plus soit 2 kt la vitesse propre est de 112 ktvp = vi + 1 % par 600 ft + ou 1% tous les 5° de différence entre t° et t° standard + si t° sup à t° standard et si t° inf à t° standard

Question 59-6 : Après le décollage sur une piste contaminée ayant obstrué la prise de pression totale de l'anémomètre gauche le pilote de droite continue la montée à vi constante en s'aidant de l'instrument droit les deux circuits anémométriques gauche et droit alimentent respectivement et indépendamment les ?

Augmente régulièrement.

Si le pitot prise de pression totale se bouche alors que la source de statique fonctionne l'anémomètre réagira comme un altimètrehttps frwikipediaorgwikivol birgenair 301

Question 59-7 : La pression totale correspond à la pression statique plus ?

La pression dynamique.

La pression totale = statique + dynamique

Question 59-8 : Que mesure réellement un variomètre ?

Le taux de variation de la pression.

Un variomètre mesure le taux de variation dans le temps de la pression statique

Question 59-9 : Le transmetteur d'angle d'incidence fournit un signal électrique qui peut être fonction 1 de la position angulaire d'une girouette2 de l'écart entre l'assiette de l'avion et le profil vertical calculé par la centrale à inertie3 de la position angulaire d'une sonde tubulaire recueillant par des ?

1 et 3.

Question 59-10 : Le transmetteur d'angle d'incidence fournit un signal électrique qui peut être fonction 1 de la position angulaire d'une girouette2 de la variation de la pression différentielle d'une sonde en fonction de la variation de l'incidence3 de la variation de la pression différentielle d'une sonde en ?

1 et 2.

Question 59-11 : La limite supérieure de l'arc vert sur l'indicateur de vitesse représente ?

La vitesse maximale autorisé en air calme vno .

Scrabouligou vne = never exceed vitesse maximale pour la structurevno = normal operating vitesse maximale autorisée en air calme bryzmann je suis d'accord vno velocity normal operating mais il me semblait que ça n'a rien à voir avec l'air calme je pensais que la limite de l'arc jaune matérialisait la limite en air calme donc la vne et l'arc vert la plage de vitesse vno inclus autorisant le plein débattement des gouvernes va ca correspondrait donc aussi à la vno en air calme pas en air turbulent vno vitesse maximale de croisière ou vitesse limite en atmosphère turbulente de l'anglais velocity normal operating la vno ne doit pas être dépassée en atmosphère agitée car en cas de rafale la vne pourrait être dépassée ce qui pourrait conduire à une déformation permanente ou une rupture de la cellule sur certains anémomètres la plage de vitesses au delà de la vno est indiquée par un arc jaune 1458fin de l'arc vert début de l'arc jaune c'est la vno ici 260 kmh

Question 59-12 : Le secteur jaune d'un indicateur de température correspond à ?

Une plage d'utilisation exceptionnelle.

Question 59-13 : Quand on vole d'un secteur d'air chaud vers un secteur d'air froid l'altimètre va ?

Sur estimer.

Maxlaud259 plus froid = altitude vraie plus basse = danger absolument l'altimètre va indiquer une altitude plus haute que l'altitude où l'on se trouve réellement

Question 59-14 : Quand une sonde pitot s'obstrue en vol par de la glace en formation l'anémomètre indiquera lors de la descente ?

Une diminution de la vitesse.

Descente diminutionmontée augmentationla vitesse va dans le sens de l'avion

Question 59-15 : En un point donné l'altitude densité est ?

L'altitude qui correspond d'après les lois de l'atmosphère standard à la densité régnant réellement en ce point.

Question 59-16 : A vitesse conventionnelle cas constante le nombre de mach ?

Augmente quand l'altitude augmente.

Retenez le schéma suivant 1049 la ligne représentant la cas est verticale puisqu'on nous dit qu'elle reste constante tout au long de la montéeon voit instantanément que la tas et le nombre de mach augmente au fur et à mesure de la montée

Question 59-17 : A nombre de mach constant la vitesse conventionnelle cas ?

Diminue quand l'altitude augmente.

Retenez le schéma suivant 964la ligne représentant le nombre de mach est verticale puisqu'il est donné constant tout au long de l'augmentation d'altitudeon voit instantanément que la cas diminue quand l'altitude augmente

Question 59-18 : L'altimètre d'un aéronef a sa prise de pression statique partiellement obstruée alors qu'il est en niveau en descente l'indication d'altitude est alors ?

Surestimée.

Il se comporte comme un variomètre avec un temps de réponse t thomas je ne comprend pas bien pourquoi car un avion est equipe de 2 prise de pressions statique donc si une se bouche partiellement en descente si il n'y a ni derapage ni glissade la mesure devrait etre correcte compresseurs il semblerait que si la prise statique est obstruél altimetre reste constant avec le niveau de vol en memoire ou cela s est produitpouvez vous m eclaircir a ce sujet la question parle de l'instrument altimétrique et de sa prise de pression statique on ne parle pas de l'avion et de ses prises statiquesl'altimètre classique ne dispose pas de mémoire si la prise statique est partiellement bouchéesi elle était complétement bouchée l'altimètre conserverait la dernière information avant l'obstruction totale

Question 59-19 : Un aéronef est en descente stabilisée l'auto manette maintient un nombre de mach constant si la température totale reste constante la vitesse calibrée ?

Augmente.

Img964

Question 59-20 : La température totale de l'air tat est toujours ?

Supérieure à la température statique de l'air sat suivant la vitesse calibrée de l'air cas .

La température totale de l'air tat est la température résultante du déplacement de l'avion dans l'air elle est donc fonction de la vitesse indiquée par l'anémomètre et corrigée pour les erreurs d'instrument et d'installation du système qui devient donc la cas elle est toujours supérieure à la température statique de l'air sat dès lors qu'il y a déplacement suivant en fonction de la vitesse calibrée de l'air cas

Question 59-21 : Un aéronef est établi en croisière au niveau 270 l'auto manette est en mode maintien d'une vitesse calibrée constante si la température totale augmente le nombre de mach ?

Reste constant.

Le nombre de mach est égal à = p s sp et s ne changent pas donc nombre de mach ne change pasla cas est fonction de la pression dynamique 12rhov2 avec rho = densité de l'air qui diminue pour de l'air chaud et v qui est égal à la vitesse vraie tas qui diminue pour conserver constante la casla cas reste constante si variations de la température

Question 59-22 : Quel système peut utiliser les données élaborées par l'adc ?

Question 59-23 : Dans un gyrocompas asservi le signal directionnel provient ?

De la vanne de flux.

La vanne de flux est placée dans le saumon d'aile pour s'affranchir au maximum du champ magnétique de l'aéronef l'indication de la vanne de flux est envoyée vers le un détecteur d'écart lui aussi installé vers le saumon

Question 59-24 : Le cap magnétique peut être obtenu à partir du cap vrai à l'aide ?

D'une carte où sont représentées les lignes isogones.

Isogones = même déclinaison magnétiqueisoclines = même inclinaison magnétique pas à retenir pour l'examen

Question 59-25 : Les origines des champs perturbateurs pour un compas magnétique sont 1 les masses magnétiques2 les masses métalliques ferreuses3 les masses métalliques non ferreuses4 les courants électriquesla combinaison regroupant toutes les propositions correctes est ?

1 2 et 4.

Question 59-26 : Dans un compas gyromagnétique le signal d'entrée de l'amplificateur du système de recalage est issu ?

Du détecteur d'erreur.

Question 59-27 : L'information de cap de la vanne de flux d'un gyrocompas magnétique est transmise à ?

Un détecteur d'erreur.

Question 59-28 : Le moteur couple du compas gyromagnétique ?

Fait précessionner l'axe du gyroscope directionnel.

Question 59-29 : Un pilote souhaite effectuer un virage à gauche vers le sud avec une inclinaison de 20° à une latitude de 20° nord sur un compas à lecture directe la sortie du virage doit être effectuée approximativement au cap ?

160°.

Sorn j'ai pas compris dans une autre question vous avez donné une formule 180° sud + inclinaison + latitude 2 ce serait donc différent ici retenez cette règle nord avant sud après qui signifie que si vous tournez pour rejoindre un cap sud vous devriez arrêter votre virage après avoir passé le sud sur votre compas à lecture directe dans le sens inverse des aiguilles d'une montre si vous venez d'un virage à gauche et après avoir passé le sud sur votre compas à lecture directe dans le sens des aiguilles d'une montre si vous venez d'un virage à droitedepuis un virage à gauche on applique la formule mais avec cap = 180 latitude + inclinaison 2cap = 180 20 + 20 2cap = 160°

Question 59-30 : Un pilote souhaitant effectuer un virage à gauche vers le nord avec une inclinaison de 10° à une latitude de 50° nord sur un compas à lecture directe la sortie du virage doit être effectuée approximativement au cap ?

030°.

Retenez cette règle nord avant sud après latitude + inclinaison 2 50 + 10 230° avant le cap nord

Question 59-31 : Un compas gyromagnétique comprend 1 un gyroscope à axe horizontal2 un gyroscope à axe vertical3 un détecteur de champ magnétique terrestre4 un système érecteur pour maintenir l'axe du gyroscope horizontal5 un moteur couple de recalage en azimutla combinaison regroupant toutes les propositions ?

1 3 4 5.

Question 59-32 : L'indication de la vanne de flux est envoyée vers ?

Un détecteur d'écart.

Question 59-33 : Le principe de fonctionnement du variomètre est basé sur la mesure du taux de variation dans le temps de la pression ?

Statique.

Question 59-34 : Un pilote souhaitant effectuer un virage à droite vers le nord avec une inclinaison de 20° à une latitude de 40° nord sur un compas à lecture directe la sortie du virage doit être effectuée approximativement au cap ?

330°.

Valeur très approchée de l'erreur en virage inclinaison + latitude 2 hotam la réponse ne serait elle pas 030° plutôt car on effectue un virage vers le nord et i+l 2 = 20+40 2 = 30 non car on vire à droite pour rejoindre le nord on part par exemple du cap 270° donc on stoppe avantsouvenez vous de cette règle sous viré pour rejoindre le nord si on avait rejoint le nord par un virage à gauche on stoppait au 030° aeroman52 anticiper norddepasser sud enzo1664 ou plus simplement nord avant sud après chette un autre moyen mnémo vers le nord il fait froid alors on ne regarde pas là bas

Question 59-35 : Un aéronef décolle d'une piste d'alignement 045° le compas est conçue pour l'hémisphère nordlors de l'accélération au décollage la boussole indique ?

Une valeur inférieure à 045°.

Donnant l'apparence d'un virage vers le nordpour l'hémisphère nord retenez cette règle ands l'accélération donne un virage apparent vers le nord acceleration gives apparent turn to north la décélération donne un virage apparent vers le sud deceleration gives apparent turn to south pour l'hémisphère sud c'est l'inverse

Question 59-36 : Au cours d'une décélération consécutive à un atterrissage face au nord le compas magnétique ?

N'indique aucun virage apparent.

Lors d'une accélération ou d'un décélération l'erreur d'un compas magnétique à lecture directe est maximum à l'est et à l'ouest et nulle au nord et au suddécélération face au nord > aucun virage apparent hémisphère nord et sud face au sud > aucun virage apparent hémisphère nord et sud face à l'est > virage apparent au sud compas fabriqué pour l'hémisphère nord virage apparent au nord compas fabriqué pour l'hémisphère sud face à ouest > virage apparent au nord compas fabriqué pour l'hémisphère sud virage apparent au sud compas fabriqué pour l'hémisphère nord bobcurtish il est vrai que lorsque l'on regarde le schéma d'un compas magnétique fabriqué pour l'hémisphère nord au regard de la position de la masse de compensation il n'est pas idiot de penser qu'il risque d'y avoir une oscillation lors d'une décélération soval974 mes cours disent stabilité de la rose pour une accélération ou décélération face au nord et nervosité de la rose face au sudauriez vous une explication ou dois je me passer de mes cours merci si la masse de compensation bascule d'un côté suivant la force de décélération il y a peu de chance que l'on est un cap oscillant mais plutôt un virage apparent vers l'ouest ou vers l'est du côté où la masse a basculé bien entendu cette explication est théorique elle sous entend que l'aéronef décélère parfaitement face au nord sans subir aucunes accélérations latérales pendant le freinage

Question 59-37 : Au cours d'une décélération consécutive à un atterrissage face au sud le compas magnétique ?

N'indique aucun virage apparent.

Lors d'accélérations ou décélérations face au nord ou sud le compas n'indiquera aucune erreur en revanche pour les accélérations et les décélérations aux caps ouest et est il faut simplement retenir la règle ands pour l'hémisphère nord ands = accélération virage apparent vers le nord décélération virage apparent vers le sud le phénomène est inverse dans l'hémisphère sud

Question 59-38 : Dans l'hémisphère nord pendant une décélération consécutive à un atterrissage face à l'ouest le compas magnétique indique ?

Un virage apparent vers le sud.

Pour l'hémisphère nord retenez cette règle ands l'accélération donne un virage apparent vers le nord acceleration gives apparent turn to north la décélération donne un virage apparent vers le sud deceleration gives apparent turn to south pour l'hémisphère sud c'est l'inverse

Question 59-39 : Dans l'hémisphère sud pendant une décélération consécutive à un atterrissage face à l'ouest le compas magnétique indique ?

Un virage apparent vers le nord.

Lover78430 je ne comprend pas bienface a l'ouest nous aurons un virage apparent face au nord dans l'hémisphère nord et au sud dans l'hémisphère sud non pour l'hémisphère nord retenez cette règle ands l'accélération donne un virage apparent vers le nord a cceleration gives apparent turn to n orth la décélération donne un virage apparent vers le sud d eceleration gives apparent turn to s outh pour l'hémisphère sud c'est l'inverse

Question 59-40 : Dans l'hémisphère nord pendant une décélération consécutive à un atterrissage face à l'est le compas magnétique indique ?

Un virage apparent vers le sud.

Mano65 moyen mnémotechnique hémisphère nord ands pour acceleration north deceleration south