Lorsqu'une surexcitation permanente est détectée sur un alternateur seulement le dispositif de protection ouvre ? Attestation > orientation

exemple question 164 — Le relais excitation relais ligne le relais couplage. Le relais couplage permet isoler deux bars bus entre elles ou peut permettre la connexion deux générateurs à la même barre bus.

Les servitudes connectées sur une barre bus d'alimentation le sont généralement ?

exemple question 165 — Les servitudes connectées sur une barre bus alimentation sont généralement En parallèle ainsi leur déconnection individuelle va faire diminuer la consommation courant dans la bus. Le relais couplage permet isoler deux bars bus entre elles ou peut permettre la connexion deux générateurs à la même barre bus.

Une génératrice à courant continu tourne à vitesse constante avec une tension de sortie stable Si les charges électriques augmentent le régulateur de tension ?

exemple question 166 — Une génératrice à courant continu tourne à vitesse constante avec une tension sortie stable si les charges électriques augmentent régulateur tension Augmentera intensité du courant excitation. Le relais couplage permet isoler deux bars bus entre elles ou peut permettre la connexion deux générateurs à la même barre bus.

exemple question 167 — La formule permettant calculer la cylindrée moteur multi cylindres est Surface piston x course piston x nombre cylindres. la cylindrée est volume engendré le déplacement du piston multiplié le nombre cylindres.

exemple question 168 — Lorsqu'on modifie la puissance moteur équipé une hélice à vitesse constante les contraintes sur moteur seront évitées En augmentant régime moteur avant augmenter la pression admission. la cylindrée est volume engendré le déplacement du piston multiplié le nombre cylindres.

exemple question 169 — Le pas une hélice à vitesse constante Augmente avec une augmentation la vitesse vraie. Augmentation du pas va permettre contrer la diminution angle incidence dû à augmentation la vitesse vrai avion.

exemple question 170 — Une pale hélice est vrillée Garder angle incidence local constant long hélice. Angle incidence entre la pale une hélice à calage fixe le vent relatif dépend du régime rotation hélice de la vitesse avion si la vitesse rotation hélice augmente une vitesse donnée avion angle incidence entre la pale une hélice à calage fixe le vent relatif augmentera si la vitesse avion augmente une vitesse donnée rotation hélice angle incidence entre la pale une hélice à calage fixe le vent relatif diminuera hélice est vrillée à la conception garder une incidence constante en chaque point la pale si on prend exemple point située à 20cm du moyeu hélice on mesure incidence la pale on trouve 10° si on séloigne à 40 cm du moyeu on mesure incidence on trouvera 10° également angle incidence est angle compris entre la corde la direction du vent relatif.

Il est possible actionner système mise en drapeau en Tirant la manette hélice. La manette hélice est aussi appelé manette pas la manette hélice est couleur bleue.

Lorsque la vitesse vraie augmente en gardant régime moteur constant angle incidence une pâle hélice à pas fixe Tirant la manette hélice. Pour une pâle hélice à pas fixe si la vitesse vraie augmente angle incidence diminue si régime moteur augmente angle incidence augmente.

Dans circuit huile lorsqu' clapet surpression n'arrive plus à assurer étanchéité il en résultera Tirant la manette hélice. Pour une pâle hélice à pas fixe si la vitesse vraie augmente angle incidence diminue si régime moteur augmente angle incidence augmente.

Dans cas une panne moteur aéronef monomoteur équipé une hélice à vitesse constante sans système mise en drapeau calage des pales Ira vers calage minimal à cause la force centrifuge et/ou la force du ressort. Pour une pâle hélice à pas fixe si la vitesse vraie augmente angle incidence diminue si régime moteur augmente angle incidence augmente.

Au lâcher des freins la combinaison correcte concernant pas hélice 1 la position la manette hélice 2 est ( ) petit pas (2) avant. Au décollage on utilise toujours la position plein petit pas (c'est comme la 1ère vitesse sur une voiture) cela on pousse la manette hélice (de couleur bleue) vers avant nous aurons régime moteur maximal sans que couple fourni le moteur ne soit excessif.

Pour moteur à piston taux mélange ou mixture est rapport De la masse carburant sur la masse air entrant dans les cylindres. Au décollage on utilise toujours la position plein petit pas (c'est comme la 1ère vitesse sur une voiture) cela on pousse la manette hélice (de couleur bleue) vers avant nous aurons régime moteur maximal sans que couple fourni le moteur ne soit excessif.

Sur les carburateurs récents la modification du rapport mélange est obtenue ajustement du De la masse carburant sur la masse air entrant dans les cylindres. Au décollage on utilise toujours la position plein petit pas (c'est comme la 1ère vitesse sur une voiture) cela on pousse la manette hélice (de couleur bleue) vers avant nous aurons régime moteur maximal sans que couple fourni le moteur ne soit excessif.

Lorsque altitude augmente taux mélange carburant ou mixture sur moteur à piston doit être ajusté Diminuer débit carburant afin compenser la diminution densité air. Au décollage on utilise toujours la position plein petit pas (c'est comme la 1ère vitesse sur une voiture) cela on pousse la manette hélice (de couleur bleue) vers avant nous aurons régime moteur maximal sans que couple fourni le moteur ne soit excessif.

Lorsqu'on utilise réchauffage carburateur Diminuer débit carburant afin compenser la diminution densité air. Lorsque vous actionnez réchauffage carburateur air qui rentre se mélanger à essence dans carburateur passe autour du pot échappement afin se chauffer éviter les risques givrage air est chauffé voit sa densité diminuer ce qui engendre une mixture (mélange) plus riche.

Quand pilote déplace la manette mélange vers la position pauvre moteur à piston La quantité carburant entrant dans la chambre combustion est diminuée. Le carburateur distribue directement mélange à la chambre combustion la manette mixture contrôle uniquement la quantité carburant ce mélange aura donc une quantité moindre carburant la quantité carburant entrant dans la chambre combustion est donc bien diminuée le volume air entrant dans carburateur est inchangé car il est fonction du diamètre de la course des pistons ce sont les pistons qui font qu'un certain volume entre dans la carburateur ce volume aura simplement une densité plus faible.

Quand altitude augmente sans ajustement du rapport mélange la performance moteur a piston est modifiée car La densité air diminue une quantité constante carburant. Si altitude augmente la densité air diminue si on ne réajuste pas mélange débit carburant reste même le mélange va devenir trop riche.

Une mixture plus riche sera choisie durant les phases montée cela permettra Une température plus basse des têtes cylindres. Pour obtenir meilleur couple pendant la montée il faudrait diminuer débit carburant afin compenser la diminution densité air une mixture riche ne permettra pas au moteur délivrer la meilleure puissance possible contre cela permettra obtenir une température plus basse des têtes cylindres.

Egt maxi est théoriquement associé avec Un rapport mélange 5. Pour rapport mélange 1/15 la réaction combustion est stoechiométrique ce qui est aussi la condition un dégagement chaleur maximale on utilise rarement ce rapport mélange en vol car cela provoque une usure plus rapide du moteur aussi on est plus souvent en excès essence (rapport 1/10 à 1/12 exemple) autre part une mixture pauvre est néfaste car elle augmente risque détonation le moteur.

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