Pour un type d'huile donné La viscosité dépend de ? Examen > pilote
La température huile.
La température carburant pour laquelle en condition standard la vapeur s'enflamme au contact d'une flamme et s'éteint aussitôt est le ?
La température carburant laquelle en condition standard la vapeur enflamme au contact une flamme éteint aussitôt est La température huile. Le point éclair est la température la plus basse à laquelle kérosène dégage assez vapeur que se produise à sa surface mélange air vapeur inflammable
quand la température augmente encore nous aurons dans ordre les autres points remarquables suivants point inflammation puis point auto inflammation.
Pour un moteur à piston avec carburateur quelle est la position du filtre carburant ?
Pour moteur à piston avec carburateur quelle est la position du filtre carburant En amont du pointeau du carburateur. Le point éclair est la température la plus basse à laquelle kérosène dégage assez vapeur que se produise à sa surface mélange air vapeur inflammable
quand la température augmente encore nous aurons dans ordre les autres points remarquables suivants point inflammation puis point auto inflammation.
Ordre des cycles dans moteur à quatre temps est Admission compression explosion échappement. Le point éclair est la température la plus basse à laquelle kérosène dégage assez vapeur que se produise à sa surface mélange air vapeur inflammable
quand la température augmente encore nous aurons dans ordre les autres points remarquables suivants point inflammation puis point auto inflammation.
La consommation spécifique est définie comme étant La masse carburant nécessaire produire une unité puissance pendant une unité temps. La consommation spécifique carburant est la masse carburant nécessaire fournir une puissance ou une poussée dans temps donné
elle exprime
en grammes carburant kw puissance par heure (g/kw/h) ou bien
en grammes carburant kilonewtons par seconde (g/kn/s).
Le but commutateur allumage bouton démarrage est Contrôler circuit principal (primaire) la magnéto. Sur moteur à piston il est important passer en revue chaque circuit allumage tester chaque magnéto avant décoller.
Dans des conditions normales utilisation une magnéto tire son courant primaire De son propre système induction électromagnétique. En tournant moteur entraine aimant permanent lorsqu'il tourne autour une bobine il produit courant électrique dans la bobine
la tension est alors amplifiée fournir la très haute tension qui sera ensuite libérée dans les bougies.
8 Air moteur à pistons équipé turbo compresseur à compresseur centrifuge Entre au centre du compresseur ressort en périphérie.
air entre 'oei du compresseur ressort en périphérie.
9 La puissance moteur à explosion est fonction Couple régime rotation.
air entre 'oei du compresseur ressort en périphérie.
10 Le couple développé moteur avion peut être mesuré Dans boitier accessoire situé entre moteur hélice. Le boîtier accessoire comprend réducteur
le couple développé un moteur avion peut être mesuré sur réducteur.
11 Les conditions dans lesquelles vous obtiendrez la plus grande puissance moteur sont Air froid sec à hautes pression. Air chaud à basse pression contient moins molécules oxygène (par mètre/cube) que air froid à hautes pression
les molécules eau (humidité) remplacent une partie des molécules oxygène à admission dans moteur ce qui signifie une perte puissance c'est donc avec air froid sec à hautes pression que vous obtiendrez la plus grande puissance un moteur.
12 Les compresseurs normalement utilisés la suralimentation moteur à pistons sont type Air froid sec à hautes pression.
les gaz échappements entrainent une turbine centrifuge (quelques modèles existent avec une turbine axiale) qui entraine compresseur centrifuge ensemble étant communément appelé 'turbo' ou on parlera aussi un aéronef avec moteur 'turbo compressé'.
13 Indicateur egt exhaust gas temperature moteur à piston sert à Assister pilote à choisir la meilleure mixture. La mesure la température des gaz échappement est indicateur egt
le contrôle la température des têtes cylindres est donné indicateur cht (cylinder head temperature).
14 Les conditions qui peuvent entrainer apparition la détonation sont Faible régime moteur puissance admission élevée. Si régime moteur n'est pas assez élevé piston ne descend pas suffisamment vite expansion des gaz à intérieur du cylindre ne se fait pas assez rapidement la pression à intérieur du cylindre reste élevée plus longtemps
il faut donc éviter afficher simultanément une pression admission forte un régime moteur faible.
15 Si la pression admission est augmentée pas une hélice à vitesse constante Faible régime moteur puissance admission élevée. Sur aéronef équipé une une hélice à vitesse constante pilote affiche nombre tours déterminés (rpm) qui reste constant grâce au calage hélice qui varie en fonction du couple appliqué
le pas grâce à régulateur automatique adapte en permanence à la configuration vol en conservant régime moteur établi
on peut comparer ce système à celui une boîte vitesse automatique le pas hélice varie mais sans intervention du pilote il adapte automatiquement à la puissance appliquée à la phase du vol exactement comme la boîte automatique une voiture passe les vitesses au fil accélération ou la décélération
si la pression admission est augmentée (si on 'accélère') calage passe en 'grand pa il augmente.
16 Effet sillage slipstream effect une hélice est plus important à Basses vitesses avec une puissance élevée.
plus la puissance du sillage (slipstream) sera forte plus son effet sera important sur la dérive
a basse vitesse les surfaces contrôles perdent en efficacité effet du sillage sera autant plus important.
17 Les éléments qui composent assemblage bielle manivelle moteur à pistons sont Vilebrequin bielles pistons.
plus la puissance du sillage (slipstream) sera forte plus son effet sera important sur la dérive
a basse vitesse les surfaces contrôles perdent en efficacité effet du sillage sera autant plus important.
18 Le but des entrées air additionnelles dans une entrée air turboréacteur est Alimenter moteur de air additionnel lors un régime moteur élevé une faible vitesse avion.
plus la puissance du sillage (slipstream) sera forte plus son effet sera important sur la dérive
a basse vitesse les surfaces contrôles perdent en efficacité effet du sillage sera autant plus important.
19 Sur moteur à quatre temps cycle réel est modifié afin améliorer Alimenter moteur de air additionnel lors un régime moteur élevé une faible vitesse avion. Par défaut cycle à 4 temps un moteur à piston (admission compression explosion détente échappement) est légèrement modifié optimiser rendement étincelle allumage est émise en avance avant que piston ne soit complètement remonté afin assurer la meilleure combustion (explosion) du mélange
si on voulait augmenter taux compression il faudrait avoir piston et/ou une bielle plus long/longue
cette solution augmenterait aussi la course des pistons mais n'aura pas effet sur rendement seulement une possibilité augmenter la puissance du moteur
enfin nombre tous minutes n'est pas modifié une avance à allumage (par modification du cycle théorique vers cycle réel) mais la quantité carburant injecté
la combustion (explosion détente) a lieu dans cylindre
.
20 Le refroidissement interne moteur à pistons est fonction De la circulation huile refroidissement. Huile a deux rôles dans moteur à piston (à refroidissement air) à savoir la lubrification (pour réduire les frictions internes) le refroidissement (par circulation)
la mixture joue sur la température mais pas sur refroidissement (mais une bonne mixture évitera des températures excessives).
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