Question 60-1 : Dans l'hémisphère sud pendant une décélération consécutive à un atterrissage face à l'est le compas magnétique indique ? [ Examen pilote ]

Question 60-2 : Concernant le compas magnétique ?

L'erreur de changement de nord est due à la présence d'une composante verticale du champ magnétique terrestre.

L'erreur de changement de nord est due à la présence d'une composante verticale du champ magnétique terrestrelors d'un virage la rose des caps soumise à la pesanteur s'incline comme l'avion et son plan est perpendiculaire à la verticale apparente l'équipage mobile s'oriente alors suivant la direction de la projection du champ magnétique terrestre sur le plan de la rose que l'on peut appeler nord rosecomme le cap est un angle défini sur le plan horizontal le nord indiqué par le compas nc sera défini comme étant la projection dans le plan horizontal du nord rose 974cmt champ magnétique terrestrenm nord magnétiquenr nord de la rose projection du champ magnétique sur le plan de la rosenc nord compas projection du nord rose sur le plan horizontalcm cap magnétique angle entre la ligne de foi du compas et le nord magnétique&8710 n angle entre le nord compas et le nord magnétiqueim inclinaison magnétique angle entre le nord magnétique et le champ magnétique terrestrela valeur de l'erreur variera en fonction de l'inclinaison de l'avion donc de la roseinclinaison avion < 90° im virages à faible inclinaison l'erreur de changement de nord &8710 n est nulle aux caps 90° et 270° maximum aux caps 180° et 360°

Question 60-3 : Un pilote souhaitant effectuer un virage à droite vers le sud avec une inclinaison de 20° à une latitude de 20° nord sur un compas à lecture directe la sortie du virage doit être effectuée approximativement au cap ?

200°.

Retenez cette règle nord avant sud après qui signifie que si vous tournez pour rejoindre un cap sud vous devriez arrêter votre virage après avoir passé le sud sur votre compas à lecture directe dans le sens inverse des aiguilles d'une montre si vous venez d'un virage à gauche et après avoir passé le sud sur votre compas à lecture directe dans le sens des aiguilles d'une montre si vous venez d'un virage à droitedepuis un virage à droite on applique la formule avec + cap = 180 + latitude + inclinaison 2cap = 180 + 20 + 20 2cap = 200°

Question 60-4 : Les erreurs en virage d'un compas magnétique à lecture directe sont ?

Maximales aux pôles magnétiques.

Question 60-5 : La vanne de flux détecte la composante horizontale du champ magnétique terrestre 1 elle est composée d'une paire de barreaux de fer doux2 cette information peut être utilisée par un compas flux gate ou un gyro directionnel3 le signal de la vanne de flux a pour origine le compas magnétique4 la ?

2 4.

Elle est composée d'un noyau en fer doux à très forte perméabilité permalloy sa précision après compensation du signal + 1°

Question 60-6 : L'indication d'un compas magnétique à lecture directe n'est plus fiable lorsque celui ci se trouve à proximité 1 des pôles magnétiques2 de l'équateur magnétique avec un cap est ou ouest3 de l'équateur magnétique avec un cap nord ou sudla combinaison regroupant toutes les propositions correctes ?

Question 60-7 : Dans l'hémisphère nord lors d'un décollage face à l'ouest comment évolue le cap compas lors de la phase d'accélération ?

Il augmente.

Donnant l'apparence d'un virage vers le nord

Question 60-8 : Dans l'hémisphère nord lors d'un décollage face à l'est le compas magnétique indique ?

Question 60-9 : Quelle affirmation concernant les fers durs et les fers doux en rapport à leurs aimantations est correcte ?

Les fers durs ont une aimantation permanente dans le temps et les fers doux ont une aimantation temporaire dans le temps.

Question 60-10 : Concernant le compas magnétique l'erreur de changement de nord ?

Augmente quand la latitude magnétique augmente.

L'erreur de changement de nord est due à la présence d'une composante verticale du champ magnétique terrestrelors d'un virage la rose des caps soumise à la pesanteur s'incline comme l'avion et son plan est perpendiculaire à la verticale apparente l'équipage mobile s'oriente alors suivant la direction de la projection du champ magnétique terrestre sur le plan de la rose que l'on peut appeler nord rosecomme le cap est un angle défini sur le plan horizontal le nord indiqué par le compas nc sera défini comme étant la projection dans le plan horizontal du nord rose 974cmt champ magnétique terrestrenm nord magnétiquenr nord de la rose projection du champ magnétique sur le plan de la rosenc nord compas projection du nord rose sur le plan horizontalcm cap magnétique angle entre la ligne de foi du compas et le nord magnétique&8710 n angle entre le nord compas et le nord magnétiqueim inclinaison magnétique angle entre le nord magnétique et le champ magnétique terrestrela valeur de l'erreur variera en fonction de l'inclinaison de l'avion donc de la roseinclinaison avion < 90° im virages à faible inclinaison l'erreur de changement de nord &8710 n est nulle aux caps 90° et 270° maximum aux caps 180° et 360°

Question 60-11 : Une vanne de flux ?

Est placée dans le saumon d'aile pour s'affranchir au maximum du champ magnétique de l'aéronef.

La vanne de flux est placée dans le saumon d'aile pour s'affranchir au maximum du champ magnétique de l'aéronef l'indication de la vanne de flux est envoyée vers le un détecteur d'écart lui aussi installé vers le saumon

Question 60-12 : A l'équateur l'inclinaison du champ magnétique terrestre est égal à ?

0°.

Ecqb06 mars 2020inclinaison du champ magnétique terrestre au pôle nord 90°inclinaison du champ magnétique terrestre à l'équateur 0°

Question 60-13 : Le nord magnétique terrestre ?

Se situe au nord du canada.

Question 60-14 : Dans l'hémisphère nord au cours d'une accélération à un cap ouest la rose d'un compas à lecture directe ?

Indique un virage vers le nord.

Moyen mnémotechnique hémisphère nord ands pour acceleration north deceleration south

Question 60-15 : La compensation d'un compas magnétique est effectuée afin de minimiser ?

La déviation.

La compensation a pour but de faire coïncider au mieux le nord compas et le nord magnétique

Question 60-16 : Au pôle nord magnétique l'inclinaison du champ magnétique terrestre est égal à ?

90°.

Inclinaison du champ magnétique terrestre au pôle nord 90°inclinaison du champ magnétique terrestre à l'équateur 0°

Question 60-17 : Le cap compas peut être obtenu à partir du cap magnétique à l'aide ?

De la courbe de régulation.

Lors de l'installation d'un compas dans un avion les mécaniciens font effectuer un tour complet à l'avion au sol en notant les déviations à tous les caps 0 45 90 etc de 45° en 45°ainsi la moyenne de ces déviations donne la déviation constante a de la formule d'archibald smith que l'on élimine en décalant la ligne de foi du compas magnétiquela compensation consiste donc à réduire le plus possible les déviations mais il subsiste encore après des déviations qu'on ne peut plus annuler de l'ordre de 2° à 3° selon le capon note alors sur un graphique la courbe donnant les déviations résiduelles en fonction du cap cette courbe ainsi obtenue est la courbe de régulationles corrections indiquées sont à ajouter à la lecture du cap lu sur le compas pour obtenir le cap magnétique réel quand elles sont positives de 180° à 360° et à retrancher quand elles sont négatives de 0° à 180° ces déviations sont notées pour pouvoir en tenir compte à tout moment cette opération s'appelle la régulationla régulation consiste simplement à noter pour chaque cap les déviations résiduelles qui ne doivent d'ailleurs pas excéder 5° après compensation d = cap magnétique cap compas une fois notées les déviations sont portées sur un tableau de régulation ou encore sur une courbe dite courbe de régulation qui sont l'un ou l'autre affichés près du compas magnétique pour exploitation en navigationtableau de régulation sous un compas 965

Question 60-18 : Quelle sera l'indication d'un compas magnétique quand le pilote effectue un virage à taux standard par la droite en partant d'un cap sud dans l'hémisphère nord ?

Le compas indiquera un virage à droite mais à un taux de virage supérieur à la réalité.

Falquebou la rose est nerveuse au sud paresseuse au nord cela est plutôt dû au fait qu'aux caps sud dans l'hémisphère nord le compas est en avance donc il indiquera un virage par la droite en avance donc plus rapide

Question 60-19 : Dans l'hémisphère nord un compas magnétique indiquera normalement un virage vers le nord si ?

Un aéronef accélère à des caps est ou ouest.

Au pole nord ands accélération = virage vers le nord décélération = virage vers le sudau pole sud asdn c'est l'inverse

Question 60-20 : Dans l'hémisphère nord un appareil effectue un virage au taux 1 par la droite le cap de départ étant 330° après 30 secondes de virage le compas à lecture directe indiquera ?

Moins que 060°.

Cap 330° virage 30 secondes au taux 1 = 90° à droite vers le nordnever see the north > on arrive au cap 060° réel sans afficher le dit cap = moins que 60 au compas virage au taux 1 dans le cas d'un virage à 3°s taux 1 soit 2 minutes pour faire un 360° les règles suivantes s'appliquent en virage vers le nord le virage se terminera lorsque le compas indiquera 30° de moins que le nord en virage vers le sud le virage se terminera quand le compas indiquera 30° de plus que le sud en virage vers l'est ou l'ouest le virage se terminera quand le compas indiquera le cap désiré en virage vers un cap entre l'est ou l'ouest et le nord et le sud on appliquera plus ou moins que le cap désiré en fonction de si on se rapproche le plus ou on s'éloigne le plus du nord ou du sud la règle à retenir est never see the north ever see the south jamais voir passer le nord toujours voir passer le sud

Question 60-21 : L'erreur de changement de nord d'un compas à lecture directe est ?

Maximale aux pôles magnétiques.

L'erreur de changement de nord est due à la présence d'une composante verticale du champ magnétique terrestre

Question 60-22 : Pour un compas à lecture directe à une inclinaison donnée l'erreur en virage est maximale ?

Aux caps nordsud et aux latitudes élevées.

Ecqb06 mars 2020

Question 60-23 : Dans l'hémisphère nord en cap à l'ouest dans le cas d'une décélération la rose d'un compas à lecture directe tournera ?

Dans le sens des aiguilles d'une montre indiquant un virage apparent vers le sud.

Sous nos latitudes le champ magnétique terrestre est piqueur les compas couramment utilisés sont munis d'un contrepoids placé au nord de la rosele balourd étant excentré le compas est très sensible aux accélérationsillustration par l'image 1362le pilote qui avant la décélération lisait 270° sur la rose d'un compas à lecture directe lira un cap inférieur à 270° pendant la décélération lui donnant l'impression qu'il vire au sud

Question 60-24 : Dans le cas d'un compas à distance et à répétition la valeur de la déviation créée par le magnétisme de l'appareil et ses circuits électriques peut être limitée ?

En installant le détecteur en bout d'aile.

On parle ici de la vanne de flux qui est placée dans le saumon d'aile pour s'affranchir au maximum du champ magnétique de l'aéronef l'indication de la vanne de flux est envoyée vers le un détecteur d'écart lui aussi installé vers le saumon

Question 60-25 : Au cours d'une accélération au cap ouest dans l'hémisphère nord la rose de caps d'un compas magnétique à lecture directe tournera ?

Dans le sens anti horaire donnant un virage apparent vers le nord.

Did pourquoi anti horaire sous nos latitudes le champ magnétique terrestre est piqueur les compas couramment utilisés sont munis d'un contrepoids placé au nord de la rosele balourd étant excentré le compas est très sensible aux accélérationsillustration par l'image 1424le pilote qui avant l'accélération lisait 270° sur la rose d'un compas à lecture directe lira un cap supérieur à 270° pendant l'accélération lui donnant l'impression qu'il vire au nord

Question 60-26 : Lors d'une accélération au cap ouest dans l'hémisphère nord le compas magnétique ?

Indique un virage vers le nord.

Alphajet58 ands= acceleration norddeceleration sud

Question 60-27 : Lors d'une accélération à un cap est dans l'hémisphère nord la rose d'un compas magnétique à lecture directe tournera ?

Dans le sens des aiguilles d'une montre indiquant un virage apparent vers le nord.

1418les erreurs d'accélérationdécélération sont causées par l'inertie pour des caps ouest et estcomme le centre de gravité de la rose du compas magnétique à lecture directe est situé en dessous du pivot les accélérationsdécélérations vont modifier l'équilibre et déplacer le centre de gravité en avant ou en arrière 1945au cap nord ou au cap sud cela n'a pas d'incidence sur l'affichage

Question 60-28 : La raison principale de l'installation en extrémité d'aile des vannes de flux d'un compas à distance est ?

De minimiser la déviation due au magnétisme de l'aéronef et aux circuits électriques.

Yassky attention cette question a été vue en instrumentation mot pour mot en examen de décembre 2019 je confirme être tomber dessus

Question 60-29 : Le magnétisme permanent d'un aéronef est principalement dû ?

Au martelage et à l'effet du champ magnétique terrestre lors de sa construction.

La cause principale du magnétisme permanent d'un aéronef est principalement dû aux actions d'assemblage pliage martelage pendant le processus de fabrication qui modifient le magnétisme des matériaux de celui du champ magnétique de la terrepour les derniers types d'aéronefs a380 a350 et b747 8 b787 l'emploi de nouvelles techniques d'assemblages par collage et l'emploi majoritaire des matériaux composites fait que l'effet du magnétisme permanent est à présent très limité

Question 60-30 : Dans l'hémisphère nord durant une accélération au cap est le compas magnétique indiquera ?

Une diminution de cap.

Dans l'hémisphère nord on applique la règle ands accelerate = turn northdecelerate = turn south 1757 maverick8906 justement si on est orienté vers l'est et qu'on accélère le compas va tourner vers le nord et le cap augmenter du 270 vers le 360 regardez le dessin que nous avons fait si vous êtes à la place du pilote vous lisez 090°vous accélérez vous allez voir la rose tourner vers la gauche vous verrez alors les valeurs suivantes s'afficher 080° 070° 060° si vous accélérez vraiment très très fort notez que pour l'hémisphère sud c'est l'inverse la règle devient 'asdn'

Question 60-31 : Concernant un compas magnétique à lecture directe dans l'hémisphère nord on peut dire que ?

Au cap est une accélération longitudinale engendrera un virage apparent vers le nord.

Willykash2002 on peut aussi utiliser cet acronyme en anglais onus overshoot north undershoot south

Question 60-32 : La compensation d'un compas magnétique est effectuée afin de minimiser ?

La déviation.

Question 60-33 : La force agissant sur l'aiguille d'un compas à lecture directe varie ?

Directement avec la composante horizontale du champ magnétique terrestre.

Andry99 l'aiguille du compas s'agit il du support 1430il s'agit bien de l'aiguille comme dans une boussole la force agissant sur l'aiguille d'un compas est directement proportionnelle à la composante horizontale du champ magnétique terrestre et inversement proportionnelle à la composante verticale

Question 60-34 : Les pôles magnétiques nord et sud sont les seules positions à la surface de la terre auxquelles ?

L'aiguille d'un compas suspendue librement s'orienterait verticalement.

Jfratpl peut on aussi dire que l'inclinaison magnetique vaut 90° merciune image résumant bien le phénomène 1401on peut dire que l'inclinaison de l'aiguille est de 90° aux pôles par rapport à la surface

Question 60-35 : Les indications d'un directionnel ou d'un compas gyromagnétique sont entachées d'erreurs dues 1 à la rotation terrestre2 au déplacement de l'aéronef par rapport à la terre3 aux inclinaisons latérales et longitudinales de l'aéronef4 au changement de nord5 aux imperfections mécaniquesla combinaison ?

1 2 3 et 5.

les erreurs ne sont pas les mêmes pour les deux types directionnel pur 1 2 3 5 gyrocompas 3 5donc le ou des deux = 1 2 3 5

Question 60-36 : L'annexe représente l'implémentation de trois gyroscopes a b et c un est le gyro de roulis noté 1 un est le gyro de tangage noté 2 un est le gyro de lacet noté 3 la réponse correcte correspondant à l'assemblage des gyros et des axes est 1041 ?

1b 2c 3a.

Question 60-37 : Après qu'un aéronef ait fait un virage de 360° avec une assiette et une inclinaison constantes le pilote constate sur son horizon artificiel classique ?

Une assiette et une inclinaison correctes.

Les accélérations latérales et longitudinales influent sur le fonctionnement de l'horizon artificiel classique dont la lecture devra alors être interprétée par le pilote lors des accélérations des décélérations et des virages notammentsi une accélération parasite a une action prolongée le gyroscope va indiquer la verticale apparente résultante géométrique de l'accélération de la pesanteur et de l'accélération parasitec'est donc ce qui se passe en virage car l'érecteur amène le gyroscope à indiquer la verticale apparente composition de l'accélération de la pesanteur et de l'accélération centrifuge l'erreur sera maximale après un virage de 180° l'horizon artificiel sera incliné par rapport à l'horizontale d'un angle qui peut atteindre 4° pour un virage effectué au taux standard cet angle diminuant ensuite petit à petit lors du retour au vol en ligne droite s'annulant complètement au bout de quelques minutesl'erreur d'assiette est nulle pour une inclinaison de 0° croit pour atteindre un maximum pour 180° et décroit de nouveau jusqu'à 0°l'erreur d'inclinaison décroit de 0° jusqu'à 90° max en étant négative croit à nouveau s'annulant à 180° et devenant positive jusqu'à 270° pour décroitre à nouveau à 0°faite un schéma l'erreur d'assiette est une courbe l'erreur d'inclinaison est une sinusoïde

Question 60-38 : Après qu'un aéronef ait fait un virage de 90° avec une assiette et une inclinaison constantes le pilote constate sur son horizon artificiel classique ?

Une assiette trop cabrée une inclinaison trop faible.

Les accélérations latérales et longitudinales influent sur le fonctionnement de l'horizon artificiel classique dont la lecture devra alors être interprétée par le pilote lors des accélérations des décélérations et des virages notammentsi une accélération parasite a une action prolongée le gyroscope va indiquer la verticale apparente résultante géométrique de l'accélération de la pesanteur et de l'accélération parasitec'est donc ce qui se passe en virage car l'érecteur amène le gyroscope à indiquer la verticale apparente composition de l'accélération de la pesanteur et de l'accélération centrifuge l'erreur sera maximale après un virage de 180° l'horizon artificiel sera incliné par rapport à l'horizontale d'un angle qui peut atteindre 4° pour un virage effectué au taux standard cet angle diminuant ensuite petit à petit lors du retour au vol en ligne droite s'annulant complètement au bout de quelques minutesl'erreur d'assiette est nulle pour une inclinaison de 0° croit pour atteindre un maximum pour 180° et décroit de nouveau jusqu'à 0°l'erreur d'inclinaison décroit de 0° jusqu'à 90° max en étant négative croit à nouveau s'annulant à 180° et devenant positive jusqu'à 270° pour décroitre à nouveau à 0°faite un schéma l'erreur d'assiette est une courbe l'erreur d'inclinaison est une sinusoïde

Question 60-39 : Le gyroscope d'un indicateur de virage est un gyroscope à nb ne pas compter le degré de liberté correspondant à la rotation propre du gyroscope ?

1 degré de liberté.

Question 60-40 : Les indications d'un gyro directionnel ne sont valables que sur une courte périodeles causes de cette imprécision sont 1 la rotation de la terre2 les accélérations longitudinales3 le déplacement de l'avion à la surface de la terre4 la composante verticale du champs magnétique terrestrela combinaison ?

1 3.