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Question 6-1 : Oaci annexe 1 définitions.. mention qui, portée sur une licence ou associée à cette licence et s'intégrant à celle ci, indique les conditions, privilèges ou restrictions propres à cette licence...cette définition correspond à ? [ Formation aéronef ]
Une qualification.
Question 6-2 : Que doit avoir accompli un candidat à une qualification de voltige ?
Au moins 30 heures de vol en tant que pic dans des avions ou des tmg.
Easa aircrew fcl.800 qualification de voltige a les titulaires d'une licence de pilote avec privilèges pour piloter des avions ou des tmg ne peuvent entreprendre des vols de voltige que s'ils sont titulaires d'une qualification de voltige conformément au présent point. b les candidats à une qualification de voltige doivent avoir effectué 1 après la délivrance de la licence, au moins 30 heures de vol en tant que pic sur avions ou tmg 2 un cours de formation auprès d'un dto ou d'un ato, comprenant i une instruction théorique appropriée à la qualification ii au moins 5 heures d'instruction de voltige sur avions ou tmg pilotés avec la puissance du moteur.
Question 6-3 : Que doit avoir accompli un candidat à une qualification de voltige ?
Au moins 5 heures d'instruction en voltige et 30 heures de vol en tant que pic dans des avions ou des tmg.
Easa aircrew fcl.800 qualification de voltige a les titulaires d'une licence de pilote avec privilèges pour piloter des avions ou des tmg ne peuvent entreprendre des vols de voltige que s'ils sont titulaires d'une qualification de voltige conformément au présent point. b les candidats à une qualification de voltige doivent avoir effectué 1 après la délivrance de la licence, au moins 30 heures de vol en tant que pic sur avions ou tmg 2 un cours de formation auprès d'un dto ou d'un ato, comprenant i une instruction théorique appropriée à la qualification ii au moins 5 heures d'instruction de voltige sur avions ou tmg pilotés avec la puissance du moteur.
Question 6-4 : Si un candidat souhaite obtenir une qualification de vol de nuit sur avion, il/elle doit avoir complété... ?
Au moins 5 heures de vol dans la catégorie d'avion appropriée de nuit et 5 décollages en solo et 5 atterrissages complets en solo.
Règlement du personnel navigant, point fcl.810, qualification de vol de nuit a avions, tmg, dirigeables. 1 si les privilèges d'une lapl, d'une spl ou d'une ppl pour avions, tmg ou dirigeables doivent être exercés en conditions vfr de nuit, les candidats doivent avoir suivi une formation auprès d'un ato. cette formation comprend i un enseignement théorique ii au moins 5 heures de vol de nuit dans la catégorie d'aéronef appropriée, dont au moins 3 heures d'instruction en double commande, dont au moins 1 heure de navigation en campagne avec au moins un vol en double commande d'au moins 50 km 27 nm et 5 décollages solo et 5 atterrissages solo avec arrêt complet.
Question 6-5 : La mesure istrative prise au cours de la période de validité d'une qualification ou d'un certificat qui permet au titulaire de continuer à exercer les privilèges d'une qualification ou d'un certificat pendant une période supplémentaire spécifiée, suite au respect d'exigences spécifiées est la ?
Revalidation.
Easa aircrew règlement ue n° 1178/2011 annexe i partie fcl fcl.010 définitions renouvellement par exemple d'une qualification ou d'un certificat désigne la mesure istrative prise après l'expiration d'une qualification ou d'un certificat afin de renouveler les privilèges de la qualification ou du certificat pour une nouvelle période spécifiée suite au respect d'exigences spécifiées. prorogation par exemple d'une qualification ou d'un certificat désigne la mesure istrative prise pendant la période de validité d'une qualification ou d'un certificat qui permet au titulaire de continuer à exercer les privilèges d'une qualification ou d'un certificat pour une nouvelle période spécifiée suite au respect d'exigences spécifiées.
Question 6-6 : Quelle est la définition du terme cross country ?
Un vol entre un point de départ et un point d'arrivée suivant un itinéraire pré planifié, en utilisant des procédures de navigation standard.
Easa aircrew règlement ue n° 1178/2011 annexe i partie fcl fcl.010 définitions vol de cross country désigne un vol entre un point de départ et un point d'arrivée suivant un itinéraire préétabli, en utilisant des procédures de navigation standard.
Question 6-7 : Conformément aux exigences du fcl pour la délivrance de l'atpl a , sur les 1 500 heures de vol totales requises, le temps minimum aux instruments doit être… ?
75 heures, dont 30 heures au maximum peuvent être consacrées au vol aux instruments au sol.
Personnel navigant de l'aesa règlement ue n° 245/2014 fcl.510.a atpl a – conditions préalables, expérience et crédits b expérience. les candidats à une atpl a doivent avoir effectué un minimum de 1 500 heures de vol sur avions, dont au moins 1 500 heures en opérations multipilotes sur avions 2 i 500 heures en tant que pic sous supervision ou ii 250 heures en tant que pic ou iii 250 heures, dont au moins 70 heures en tant que pic, et le reste en tant que pic sous supervision 3 200 heures de vol en campagne, dont au moins 100 heures en tant que pic ou en tant que pic sous supervision 4 75 heures de vol aux instruments, dont un maximum de 30 heures peuvent être du temps aux instruments au sol et 5 100 heures de vol de nuit en tant que commandant de bord ou copilote. sur ces 1 500 heures de vol, jusqu'à 100 heures peuvent être effectuées en ffs et en fnpt. sur ces 100 heures, seulement 25 heures au maximum peuvent être effectuées en fnpt.
Question 6-8 : Selon les exigences du fcl, la validité d'une qualification de vol aux instruments est... ?
1 an.
Règlement ue n° 1178/2011 de l'aesa relatif au personnel navigant annexe i / partie fcl / fcl.625 ir — validité, prorogation et renouvellement a validité. une ir est valable 1 an. b prorogation. 1 une ir doit être prorogée dans les 3 mois précédant immédiatement la date d'expiration de la qualification. 2 les candidats qui ne réussissent pas la section correspondante d'un contrôle de compétences ir avant la date d'expiration de l'ir ne doivent pas exercer les privilèges ir avant d'avoir réussi le contrôle de compétences. c renouvellement. si une ir a expiré, afin de renouveler ses privilèges, les candidats doivent 1 suivre une formation de remise à niveau auprès d'un ato pour atteindre le niveau de compétence nécessaire pour réussir l'élément instrument de l'examen pratique conformément à l'appendice 9 de la présente partie et 2 réussir un contrôle de compétences conformément à l'appendice 9 de la présente partie, dans la catégorie d'aéronef concernée. d si l'ir n'a pas été revalidé ou renouvelé au cours des 7 années précédentes, le titulaire devra passer à nouveau l'examen théorique et le test de compétences de l'ir.
Question 6-9 : Conformément aux exigences fcl pertinentes, le candidat à un ir doit être titulaire d'un ppl incluant une qualification de vol de nuit, ou d'un cpl, et doit avoir effectué au moins 50 heures… ?
Temps de vol en campagne en tant que commandant de bord sur avions ou hélicoptères, dont au moins 10 heures sur avions pour l'ir a ou sur hélicoptères pour l'ir h.
Règlement ue n° 245/2014 de l'aesa relatif au personnel navigant fcl.610 ir – conditions préalables et attribution de crédits les candidats à une ir doivent a être titulaires 1 d'au moins une ppl dans la catégorie d'aéronef appropriée, et i des privilèges de vol de nuit conformément au fcl.810, si les privilèges ir sont utilisés de nuit ou ii d'une atpl dans une autre catégorie d'aéronef ou 2 d'une cpl, dans la catégorie d'aéronef appropriée b avoir effectué au moins 50 heures de vol en campagne en tant que pic dans des avions, des tmg, des hélicoptères ou des dirigeables, dont au moins 10 ou, dans le cas de dirigeables, 20 heures dans la catégorie d'aéronef concernée.
Question 6-10 : Conformément aux exigences médicales en vigueur, un certificat médical de classe 2 est valable pour... ?
60 mois jusqu'à l'âge de 40 ans, 24 mois jusqu'à l'âge de 50 ans et 12 mois par la suite.
Personnel navigant de l'aesa règlement ue 2019/27 med.a.045 validité, prorogation et renouvellement des certificats médicaux a validité 3 les certificats médicaux de classe 2 sont valables pour une période de i 60 mois, jusqu'à ce que le titulaire de la licence atteigne l'âge de 40 ans. un certificat médical délivré avant que le titulaire de la licence n'atteigne l'âge de 40 ans cesse d'être valable après que le titulaire de la licence atteigne l'âge de 42 ans ii 24 mois, pour les titulaires de licence âgés de 40 à 50 ans. un certificat médical délivré avant que le titulaire de la licence n'atteigne l'âge de 50 ans cesse d'être valable après que le titulaire de la licence atteigne l'âge de 51 ans iii 12 mois, pour les titulaires de licence âgés de plus de 50 ans.
Question 6-11 : Un pilote a reçu d'un médecin une ordonnance d'antidépresseurs contenant des substances psychoactives, mais n'a pas consulté un médecin examinateur de l'aviation ame. par conséquent, il/elle… ?
Ne peut pas exercer sa fonction, compte tenu du fait que la performance humaine est altérée.
Oaci annexe 2 chapitre 2. applicabilité des règles de l'air 2.5 usage problématique de substances psychoactives aucune personne dont la fonction est essentielle à la sécurité de l'aviation personnel sensible à la sécurité ne doit exercer cette fonction sous l'influence d'une substance psychoactive, en raison de laquelle les performances humaines sont altérées. aucune de ces personnes ne doit se livrer à un usage problématique de substances, quel qu'il soit.easa aircrew med.b.055 santé mentale c les candidats souffrant d'un trouble mental ou comportemental dû à la consommation ou à l'abus d'alcool ou d'autres substances psychoactives doivent être jugés inaptes en attendant leur rétablissement et l'absence de consommation ou d'abus de substances psychoactives et soumis à une évaluation psychiatrique satisfaisante après un traitement réussi.med.a.010 définitions substances psychoactives désigne l'alcool, les opioïdes, les cannabinoïdes, les sédatifs et les hypnotiques, la cocaïne, les autres psychostimulants, les hallucinogènes et les solvants volatils, à l'exception de la caféine et du tabac
Question 6-12 : Conformément à la part fcl, un candidat à un ir a doit être titulaire d'un ppl a incluant une qualification de vol de nuit, si les privilèges ir seront utilisés de nuit, ou d'un cpl a et doit avoir effectué au moins 50 heures… ?
Temps de vol en campagne en tant que commandant de bord sur avions ou hélicoptères dont au moins 10 heures sur avions.
Personnel navigant de l'aesa règlement ue n° 245/2014 fcl.610 ir – conditions préalables et attribution de crédits les candidats à une ir doivent a être titulaires 1 d'au moins une ppl dans la catégorie d'aéronef appropriée, et i des privilèges de vol de nuit conformément au fcl.810, si les privilèges ir sont utilisés de nuit ou ii d'une atpl dans une autre catégorie d'aéronef ou 2 d'une cpl, dans la catégorie d'aéronef appropriée b avoir effectué au moins 50 heures de vol en campagne en tant que pic dans des avions, des tmg, des hélicoptères ou des dirigeables, dont au moins 10 ou, dans le cas de dirigeables, 20 heures dans la catégorie d'aéronef concernée.
Question 6-13 : Qui peut modifier les limitations du certificat médical de classe 1 ?
L'autorité de délivrance des licences
I lorsque le titulaire d'une cpl, atpl ou mpl ne satisfait pas entièrement aux exigences d'un certificat médical de classe 1 et a été adressé à un évaluateur médical de l'autorité de délivrance des licences, cet évaluateur médical doit évaluer si le certificat médical peut être délivré avec une oml valable uniquement en tant que copilote qualifié ou avec un copilote qualifié. ii le titulaire d'un certificat médical avec une oml ne doit exploiter un aéronef en opérations multipilotes que lorsque l'autre pilote est pleinement qualifié sur la classe et le type d'aéronef concernés, n'est pas soumis à une oml et n'a pas atteint l'âge de 60 ans. iii l'oml pour les certificats médicaux de classe 1 doit être initialement imposée et seulement retirée par l'évaluateur médical de l'autorité de délivrance des licences. résumé de la modification ou de la suppression de la limitation classe 1 autorité uniquement la plus restrictive classe 2 autorité / aemc / ame lapl aemc / ame
Question 6-14 : Une mpl multi crew pilot license vous donne le droit de… ?
Agir en tant que copilote sur des avions effectuant des voyages aériens commerciaux.
Easa aircrew fcl.405.a mpl – privilèges a les privilèges du titulaire d'une mpl lui permettent d'agir en tant que copilote dans un avion devant être exploité avec un copilote. b le titulaire d'une mpl peut obtenir les privilèges supplémentaires de 1 le titulaire d'une ppl a , à condition que les exigences pour la ppl a spécifiées dans la sous partie c soient satisfaites 2 une cpl a , à condition que les exigences spécifiées dans le fcl.325.a soient satisfaites. c le titulaire d'une mpl doit avoir les privilèges de son ir a limités aux avions devant être exploités avec un copilote. les privilèges de l'ir a peuvent être étendus aux opérations monopilotes dans des avions, à condition que le titulaire de la licence ait suivi la formation nécessaire pour agir en tant que pic dans des opérations monopilotes exercées uniquement par référence aux instruments et ait réussi l'examen pratique de l'ir a en tant que pilote unique.
Question 6-15 : Conformément à la part med, les candidats et les titulaires de licences de pilote doivent détenir la classe de certificats médicaux suivante… ?
Classe 1 pour un cpl, mpl et atpl.
Easa air crew med.a.030 certificats médicaux c lorsqu'il exerce les privilèges d'une 1 licence de pilote d'aéronef léger lapl , d'une licence de pilote de ballon bpl délivrée conformément à l'annexe iii partie bfcl du règlement ue 2018/395 de la commission, ou d'une licence de pilote de planeur spl délivrée conformément à l'annexe iii partie sfcl du règlement d'exécution ue 2018/1976 de la commission, le pilote doit être titulaire au moins d'un certificat médical lapl valide 2 licence de pilote privé ppl , le pilote doit être titulaire au moins d'un certificat médical de classe 2 valide 5 licence de pilote professionnel cpl , licence de pilote en équipage multiple mpl ou licence de pilote de ligne atpl , le pilote doit être titulaire d'un certificat médical de classe 1 valide.
Question 6-16 : Conformément à la partie fcl, quels documents le pilote doit il toujours avoir sur lui lorsqu'il exerce les privilèges de la licence de membre d'équipage de conduite ?
La licence de pilote valide, le certificat médical valide du pilote et une pièce d'identité personnelle comportant sa photo.
équipage aérien easa fcl.045 obligation de porter et de présenter des documents a une licence valide et un certificat médical valide doivent toujours être portés par le pilote lorsqu'il exerce les privilèges de la licence. b le pilote doit également porter une pièce d'identité personnelle contenant sa photo.
Question 6-17 : Qui peut revalider et renouveler les certificats médicaux de classe 1 et 2 ?
Centre médical aérospatial aemc
Aemc = centre aéromédical ame = examinateur aéromédical règlement du personnel navigant annexe iv partie med med.a.040 délivrance, prorogation et renouvellement des certificats médicaux a un certificat médical ne peut être délivré, prorogé ou renouvelé qu'une fois que les examens et évaluations aéromédicaux requis, selon le cas, ont été effectués et que le demandeur a été jugé apte. b délivrance initiale 1 les certificats médicaux de classe 1 sont délivrés par un aemc. 2 les certificats médicaux de classe 2 sont délivrés par un aemc ou un ame. 3 les certificats médicaux lapl sont délivrés par un aemc ou un ame. ils peuvent également être délivrés par un gmp si le droit national de l'état membre de l'autorité de délivrance des licences auprès de laquelle la demande de certificat médical a été déposée le permet. c prorogation et renouvellement 1 les certificats médicaux de classe 1 et de classe 2 sont prorogés et renouvelés par un aemc ou un ame. 2 les certificats médicaux lapl doivent être prorogés et renouvelés par un aemc ou un ame. ils peuvent également être prorogés ou renouvelés par un gmp si le droit national de l'état membre de l'autorité de délivrance des licences auprès de laquelle la demande de certificat médical a été déposée le permet.
Question 6-18 : Un nouveau pilote vient de passer ses vérifications. il vole avec un commandant de bord qui commence sa vérification en ligne. il est aux commandes. quel est son rôle sur ce vol ?
Le nouveau pilote deviendra commandant si l'opérateur le lui consacre.
Le rôle d’un pilote n’est pas déterminé uniquement par le siège qu’il occupe, mais par la désignation opérationnelle fournie par la compagnie aérienne ou l’opérateur. français un nouveau pilote, même s'il est assis dans le siège du commandant de bord, ne peut agir en tant que pic que s'il est explicitement désigné et pleinement qualifié par l'exploitant.bien que la question soit quelque peu floue, elle semble faire référence à un scénario courant dans lequel un commandant de bord entrant directement rejoint une compagnie aérienne.easa air ops oro.fc.105 désignation comme pilote commandant de bord/commandant de bord a conformément au point 8.6 de l'annexe v du règlement ue 2018/1139, un pilote parmi l'équipage de conduite, qualifié comme pilote commandant de bord conformément à l'annexe i partie fcl du règlement ue n° 1178/2011, est désigné par l'exploitant comme pilote commandant de bord ou, pour les opérations de transport aérien commercial, comme commandant de bord. b l'exploitant ne désigne un membre d'équipage de conduite pour agir en tant que pilote commandant de bord/commandant de bord que si toutes les conditions suivantes s'appliquent 1 le membre d'équipage de conduite possède le niveau minimum d'expérience spécifié dans le manuel d'exploitation 2 le membre d'équipage de conduite possède une connaissance adéquate de la route ou de la zone à parcourir et des aérodromes, y compris les aérodromes de dégagement, les installations et les procédures à utiliser 3 dans le cas d'opérations en équipage multiple, le membre d'équipage de conduite a suivi un cours de commandement d'exploitant s'il passe du statut de copilote à celui de pilote commandant de bord/commandant de bord. c dans le cas d'opérations commerciales d'avions et d'hélicoptères, le pilote commandant de bord/commandant de bord ou le pilote à qui la conduite du vol peut être déléguée doit avoir suivi une formation initiale de familiarisation sur la route ou la zone à parcourir et sur les aérodromes, les installations et les procédures à utiliser et doit maintenir ces connaissances comme suit 1 la validité des connaissances de l'aérodrome doit être maintenue en opérant au moins une fois sur l'aérodrome dans un délai de 12 mois calendaires. 2 les connaissances de la route ou de la zone doivent être maintenues en opérant au moins une fois sur la route ou la zone dans un délai de 36 mois. français en outre, une formation de remise à niveau est requise concernant la connaissance de la route ou de la zone si l'on n'opère pas sur une route ou une zone pendant 12 mois au cours de la période de 36 mois. d nonobstant le point c , dans le cas d'exploitations en vfr de jour avec des avions et des hélicoptères de classe de performances b et c, la formation de familiarisation sur la route et les aérodromes peut être remplacée par une formation de familiarisation sur la zone. applicable à partir du 30 octobre 2022 — règlement ue 2021/2237
Question 6-19 : Un titulaire de licence peut exercer certains privilèges qui dépendent de ses... ?
Notes.
Remarque cette question a été élaborée à partir d'un nombre limité de commentaires incomplets. elle peut donc être formulée ou proposée différemment à l'examen. nous pensons que qualifications sera la bonne réponse, mais veuillez lire attentivement la question et utiliser vos connaissances pour le vérifier. comme toujours, tout commentaire est le bienvenu. merci. l'objectif d'apprentissage le plus proche est 010.04.02.02.03 énumérez les deux facteurs pertinents pour l'exercice des privilèges d'une licence. source règlement sur le personnel navigant, point fcl.040 exercice des privilèges des licences. les licences ne valent rien sans les qualifications. vous pouvez par exemple être titulaire d'une licence cpl, mais si vos qualifications expirent ou sont suspendues pour une raison quelconque, la licence ne permet plus l'exercice de ces privilèges. ce phénomène est fréquent chez les pilotes qui arrêtent de voler pendant un certain temps et qui, bien qu'ils soient titulaires d'une licence non expirée, leurs qualifications ont expiré et ils ne peuvent plus piloter d'avion en tant que commandant de bord, etc.
Question 6-20 : Selon la sera, quels documents un membre d'équipage de conduite doit il emporter lorsqu'il effectue un vol ?
Une licence d'équipage de conduite valide, un certificat médical valide et une pièce d'identité avec photo.
Se référer à la figure. objectif d'apprentissage 010.04.02.02.07 décrire l'obligation de transporter et de présenter des documents par exemple, une licence d'équipage de conduite en vertu de la partie fcl. source règlement sur le personnel navigant, point fcl.045 obligation de transporter et de présenter des documents l'annexe ci dessus décrit le fcl.045 et son exigence pour le s pilote s de transporter divers documents avec eux pendant leurs vols. les parties a et b décrivent toutes deux les documents qui doivent être transportés, qui comprennent la licence valide et un certificat médical valide, ainsi qu'une pièce d'identité avec photo. une idée fausse courante est qu'un pilote doit également transporter son carnet de vol papier, mais en fait, le règlement stipule qu'il doit présenter son relevé de temps de vol sans délai indu, ce qui peut avoir une certaine interprétation, mais signifie qu'une version électronique peut être transportée à la place, etc. pour cette raison, la réponse la plus correcte est licence, certificat médical et pièce d'identité avec photo.
Question 6-21 : Selon la partie fcl, la coopération multi équipage mcc est... ?
Le fonctionnement de l'équipage de conduite en tant qu'équipe de membres coopérants dirigée par le pilote commandant de bord.
Remarque ce retour d'information étant très incomplet, nous avons dû élaborer nous mêmes certaines options pour combler les lacunes. nous serions ravis de recevoir tout commentaire supplémentaire. merci objectif d'apprentissage 010.04.02.01.02 définir les termes suivants coopération en équipage multiple mcc , aéronef multipilote, qualification. source règlement sur le personnel navigant, point fcl.010 définitions. partie fcl coopération en équipage multiple mcc désigne le fonctionnement de l'équipage de conduite comme une équipe de membres coopérants dirigée par le pilote commandant de bord. pour passer en revue les autres options un système de gestion dans lequel l'équipage de conduite utilise de manière optimale toutes les ressources disponibles, au sol et à bord de l'aéronef. il semble que cela décrive la crm gestion des ressources de l'équipage , un élément important de l'apprentissage de la mcc coopération en équipage multiple , mais pas la définition. le fonctionnement de l'équipage de conduite comme une équipe de membres coopérants dirigée par le pilote commandant de bord. correct. voici la définition exacte du mcc, telle qu'elle est présentée ci dessus dans la partie fcl. une méthode permettant d'éviter les états indésirables de l'aéronef en identifiant et en gérant les menaces et les erreurs. nous avons inventé cette définition pour combler un manque de retour d'expérience. il s'agit d'une définition vague de la gestion des menaces et des erreurs. un style de management où le commandant de bord contrôle toutes les décisions et n'interagit que très peu avec les autres membres de l'équipage. nous avons également inventé une définition du leadership autocratique dans le cockpit.
Question 6-22 : Une licence de membre d'équipage de conduite doit être délivrée… ?
Soit sous forme de carte plastique, soit sous forme papier.
Annexe 1 de l'oaci chapitre 5. spécifications relatives aux licences du personnel 5.1 les licences du personnel délivrées par un état contractant conformément aux dispositions pertinentes de la présente annexe doivent être conformes aux spécifications suivantes 5.1.2 matériau du papier de première qualité ou un autre matériau approprié, y compris des cartes en plastique, doit être utilisé et les éléments mentionnés au point 5.1.1.2 doivent y figurer clairement. remarque les licences d'équipage de conduite fcl peuvent être en papier de première qualité ou en un autre matériau approprié, y compris des cartes en plastique annexe 1 de l'oaci. les certificats de membre d'équipage cmc doivent être délivrés uniquement sous forme de cartes lisibles par machine, conformément aux spécifications du doc 9303, partie 5. annexe 9 de l'oaci.
Question 6-23 : Le titulaire d'une licence de pilote demande une qualification de voltige. il doit suivre une formation auprès d'un organisme agréé ato ou d'un organisme de formation agréé dto et être conscient des privilèges liés à la qualification de voltige… ?
Peut être exercé pour la catégorie d'aéronef dans laquelle l'instruction de vol a été effectuée.
A les titulaires d'une licence de pilote avec privilèges pour piloter des avions ou des tmg n'entreprendront des vols acrobatiques que s'ils sont titulaires d'une qualification de voltige conformément au présent point. b les candidats à une qualification de voltige doivent avoir effectué 1 après la délivrance de la licence, au moins 30 heures de vol en tant que pic sur avions ou tmg 2 un cours de formation auprès d'un dto ou d'un ato, comprenant i une instruction théorique appropriée à la qualification ii au moins 5 heures d'instruction de voltige sur avions ou tmg pilotés par la puissance du moteur. c les privilèges de la qualification de voltige seront limités au vol acrobatique sur avions ou tmg pilotés par la puissance du moteur, selon l'aéronef pour lequel les exigences des points b 1 et b 2 ii ont été respectées. français cette limitation sera levée sur demande si un pilote a effectué avec succès au moins 3 vols de formation en double commande dans des avions ou des tmg pilotés avec la puissance du moteur, selon le cas, couvrant l'intégralité du programme de formation à la voltige.fcl.805 qualifications de remorquage de planeurs et de banderoles a les titulaires d'une licence de pilote avec privilèges pour piloter des avions ou des tmg ne doivent remorquer des planeurs ou des banderoles que s'ils détiennent la qualification appropriée de remorquage de planeurs ou de banderoles.selon le fcl de l'easa pour le personnel navigant, une qualification de voltige n'inclut pas le remorquage de planeurs ou de banderoles les planeurs et les banderoles nécessitent la qualification appropriée de planeur ou de banderole. de plus, la qualification de voltige est limitée à la catégorie d'aéronef dans laquelle l'instruction de voltige a été effectuée.
Question 6-24 : Quels sont les privilèges d’un pilote titulaire d’une licence atpl a ?
Lapl, ppl, cpl, atpl, pic sur vols commerciaux.
Lapl light aircraft pilot licence ppl private pilot licence cpl commercial pilot licence atpl airline transport pilot licenceeasa part fcl fcl.505 atpl — privilèges a les privilèges du titulaire d'une atpl sont, dans la catégorie d'aéronef appropriée, de 1 exercer tous les privilèges du titulaire d'une lapl, d'une ppl et d'une cpl 2 agir en tant que pic d'aéronefs effectuant du transport aérien commercial. b les candidats à la délivrance d'une atpl doivent avoir satisfait aux exigences relatives à la qualification de type de l'aéronef utilisé dans le test pratique.
Question 6-25 : Un titulaire d'une licence de pilote et d'un certificat médical de classe 1 valide souffre d'une baisse importante de son acuité visuelle, accompagnée de maux de tête chroniques. il doit cesser de voler... ?
Exerçant tous les privilèges de sa licence.
Personnel navigant de l'aesa règlement ue 2019/27 med.a.020 diminution de l'aptitude médicale a les titulaires de licence ne doivent pas exercer les privilèges de leur licence et des qualifications ou certificats associés, et les élèves pilotes ne doivent pas voler en solo, à tout moment lorsqu'ils 1 ont connaissance d'une diminution de leur aptitude médicale qui pourrait les rendre incapables d'exercer ces privilèges en toute sécurité 2 prennent ou utilisent tout médicament, prescrit ou non, susceptible d'interférer avec l'exercice en toute sécurité des privilèges de la licence applicable 3 reçoivent tout traitement médical, chirurgical ou autre susceptible d'interférer avec l'exercice en toute sécurité des privilèges de la licence applicable.
Question 6-26 : Un pilote titulaire d'une qualification multimoteur avec qualification de vol aux instruments ir et pilotant un gros porteur souhaite également piloter un monomoteur à pistons en ifr. quelles sont les qualifications requises ..1 licence relative aux aéronefs monomoteurs sep..2 licence relative aux ?
1 et 2.
Fcl.040 exercice des privilèges des licences l'exercice des privilèges accordés par une licence dépend de la validité des qualifications qui y figurent, le cas échéant, et du certificat médical. partie fcl annexe 8 crédits croisés de la partie ir d'un contrôle de compétence de qualification de classe ou de type a. avions les crédits ne sont accordés que lorsque le titulaire revalide des privilèges ir pour des avions monomoteurs et des avions multimoteurs monopilotes, selon le cas. afin d'exercer les privilèges ir voler en ifr tout en pilotant un avion monomoteur à pistons, le pilote doit être titulaire d'une qualification d'avion monomoteur à pistons sep valide. puisqu'il/elle continuera également à piloter des avions de grande capacité, la licence relative aux avions multimoteurs de grande capacité mep est également requise.
Question 6-27 : Une mpl multi crew pilot license vous donne le droit de… ?
Agir en tant que copilote dans un avion qui nécessite un copilote.
Easa aircrew fcl.405.a mpl – privilèges a les privilèges du titulaire d'une mpl lui permettent d'agir en tant que copilote dans un avion devant être exploité avec un copilote. b le titulaire d'une mpl peut obtenir les privilèges supplémentaires de 1 le titulaire d'une ppl a , à condition que les exigences pour la ppl a spécifiées dans la sous partie c soient satisfaites 2 une cpl a , à condition que les exigences spécifiées dans le fcl.325.a soient satisfaites. c le titulaire d'une mpl doit avoir les privilèges de son ir a limités aux avions devant être exploités avec un copilote. les privilèges de l'ir a peuvent être étendus aux opérations monopilotes dans des avions, à condition que le titulaire de la licence ait suivi la formation nécessaire pour agir en tant que pic dans des opérations monopilotes exercées uniquement par référence aux instruments et ait réussi l'examen pratique de l'ir a en tant que pilote unique.
Question 6-28 : Un avion de classe de performance b est un... ?
Avions à hélices avec mtom 5700 kg ou moins, mopsc 9 ou moins.
Easa air ops annexe i définitions avions de classe de performances a désigne les avions multimoteurs équipés de turbopropulseurs ayant une mopsc supérieure à neuf ou une masse maximale au décollage supérieure à 5 700 kg, ainsi que tous les avions multimoteurs à turboréacteurs avions de classe de performances b désigne les avions équipés de moteurs à hélices ayant une configuration maximale opérationnelle de sièges passagers de neuf ou moins et une masse maximale au décollage de 5 700 kg ou moins avions de classe de performances c désigne les avions équipés de moteurs à pistons ayant une mopsc supérieure à neuf ou une masse maximale au décollage supérieure à 5 700 kg
Question 6-29 : Un pilote subit une intervention chirurgicale. quelle est la conduite à tenir ?
Demandez conseil à un ame/centre aéromédical.
Ame. examinateur aéromédical aemc. centre aéromédical gmp. médecin généraliste easa aircrew med.a.020 diminution de l'aptitude médicale b de plus, les titulaires d'un certificat médical doivent, sans délai injustifié et avant d'exercer les privilèges de leur licence, demander un avis aéromédical à l'aemc, à l'ame ou au gmp, selon le cas, lorsqu'ils 1 ont subi une opération chirurgicale ou une procédure invasive 2 ont commencé à utiliser régulièrement un médicament 3 ont subi une blessure corporelle importante entraînant une incapacité à fonctionner en tant que membre de l'équipage de conduite 4 ont souffert d'une maladie importante entraînant une incapacité à fonctionner en tant que membre de l'équipage de conduite 5 sont enceintes 6 ont été admis à l'hôpital ou dans une clinique médicale 7 ont d'abord besoin de verres correcteurs. c dans les cas visés au point b 1 les titulaires de certificats médicaux de classe 1 et de classe 2 demandent l'avis aéromédical d'un aemc ou d'un ame. dans ce cas, l'aemc ou l'ame évalue leur aptitude médicale et décide s'ils sont aptes à reprendre l'exercice de leurs privilèges 2 les titulaires de certificats médicaux de licence de pilote d'aéronef léger demandent l'avis aéromédical d'un aemc, d'un ame ou du gmp qui a signé le certificat médical. dans ce cas, l'aemc, l'ame ou le gmp évalue leur aptitude médicale et décide s'ils sont aptes à reprendre l'exercice de leurs privilèges.
Question 6-30 : Pour une qualification de classe multimoteur monopilote, combien d'heures de vol sont requises et quelle est sa durée de validité ?
70 heures, 1 an.
Français pour la validité des qualifications de type et des qualifications de classe, les dispositions suivantes s'appliquent conformément à la partie fcl de l'aesa validité de la qualification de type 1 anvalidité de la qualification de classe 1 an exception qualification de classe monopilote monomoteur 2 ans les exigences d'expérience pour un avion multimoteur monopilote sont de 70 heures en tant que pic sur avions.personnage de l'aesa règlement ue 2019/1747 fcl.740 validité et renouvellement des qualifications de classe et de type a la période de validité des qualifications de classe et de type est d'un an, à l'exception des qualifications de classe monopilote monomoteur, pour lesquelles la période de validité est de deux ans, sauf indication contraire dans les données d'adéquation opérationnelle établies conformément à la partie 21.fcl.720.a exigences en matière d'expérience et prérequis pour la délivrance de qualifications de classe ou de type — avionssauf indication contraire dans les données d'adéquation opérationnelle établies conformément à la partie 21, un candidat à une qualification de classe ou de type doit se conformer aux exigences d'expérience et aux prérequis suivants pour la délivrance de la qualification concernée a avions multimoteurs monopilotes. un candidat à une qualification de première classe ou de type sur avion multimoteur monopilote doit avoir effectué au moins 70 heures en tant que commandant de bord sur avions.
Question 6-31 : Un placeur demandera au pilote de mettre les freins de parc à l'aide du signal suivant ?
Bras et main en extension horizontale devant le corps, doigts allongés puis poing serré.
Img705.. 706
Question 6-32 : Quelle est la lettre utilisée dans un plan de vol pour indiquer que le vol commence conformément aux règles vfr pour se transformer, plus tard, en ifr ?
Z
Capdix .pour rappel, le bon mémotech.vfr => ifr => z zut....ifr => vfr => y youpi.
Question 6-33 : Quelle est la lettre utilisée dans un plan de vol pour indiquer que le vol commence conformément aux règles ifr pour se transformer, plus tard, en vfr ?
Y
Moyen mémotech pour retenir les deux versions de cette question..de vfr à ifr z zut .de ifr à vfr y youpi
Question 6-34 : Un aéronef a avec une clairance atc vole en condition vmc dans un espace contrôlé. un aéronef b sans clairance atc approche approximativement à la même altitude et sur une route convergente. qui a la priorité ?
L'aéronef b si a est sur sa gauche.
Entre aérodynes moto propulsés la priorité à droite s'appliquera, même si l'un des avions vole sous clairance, il n'est pas dispensé en vmc d'assurer une veille anti abordage et d'appliquer les règles de l'air... 704
Question 6-35 : Quel niveau de vol doit être utilisé pour effectuer un vol ifr sur une route magnétique 070° hors espace rvsm ?
Fl 330.
Jeppesen europe high altitude enroute charts. 710..ou, annexe 2 règles de l'air.. 709
Question 6-36 : Au moment d'intercepter le radial assigné, le contrôleur vous informe que vous êtes sur la route aérienne et vous demande de 'reprendre votre navigation'. cette phrase signifie que ?
Vous êtes responsable de votre propre navigation.
Question 6-37 : Un aéronef doit allumer, s'il en est équipé, un feu anti collision ?
Pour attirer l'attention sur l'aéronef.
L'oaci n'impose pas que l'anti collision soit allumé avant la mise en route. par contre, elle recommande que l'anti collision soit allumé lorsque les moteurs sont en route.icao annex 2 rules of the air.3.2.3 lights to be displayed by aircraft.3.2.3.1 except as provided by 3.2.3.5, from sunset to sunrise or during any other period which may be prescribed by the appropriate authority all aircraft in flight shall display..a anti collision lights intended to attract attention to the aircraft and..b navigation lights intended to indicate the relative path of the aircraft to an observer and other lights shall not be displayed if they are likely to be mistaken for these lights...3.2.3.2 except as provided by 3.2.3.5, from sunset to sunrise or during any other period prescribed by the appropriate authority..a all aircraft moving on the movement area of an aerodrome shall display navigation lights intended to indicate the relative path of the aircraft to an observer and other lights shall not be displayed if they are likely to be mistaken for these lights..b unless stationary and otherwise adequately illuminated, all aircraft on the movement area of an aerodrome shall display lights intended to indicate the extremities of their structure..c all aircraft operating on the movement area of an aerodrome shall display lights intended to attract attention to the aircraft and..d all aircraft on the movement area of an aerodrome whose engines are running shall display lights which indicate that fact.
Question 6-38 : Un aéronef doit allumer, s'il en est équipé, un feu anticollision ?
Au sol, lorsque les moteurs sont en fonctionnement.
L'oaci n'impose pas que l'anti collision soit allumé avant la mise en route. par contre, elle recommande que l'anti collision soit allumé lorsque les moteurs sont en route.icao annex 2 rules of the air.3.2.3 lights to be displayed by aircraft.3.2.3.1 except as provided by 3.2.3.5, from sunset to sunrise or during any other period which may be prescribed by the appropriate authority all aircraft in flight shall display..a anti collision lights intended to attract attention to the aircraft and..b navigation lights intended to indicate the relative path of the aircraft to an observer and other lights shall not be displayed if they are likely to be mistaken for these lights...3.2.3.2 except as provided by 3.2.3.5, from sunset to sunrise or during any other period prescribed by the appropriate authority..a all aircraft moving on the movement area of an aerodrome shall display navigation lights intended to indicate the relative path of the aircraft to an observer and other lights shall not be displayed if they are likely to be mistaken for these lights..b unless stationary and otherwise adequately illuminated, all aircraft on the movement area of an aerodrome shall display lights intended to indicate the extremities of their structure..c all aircraft operating on the movement area of an aerodrome shall display lights intended to attract attention to the aircraft and..d all aircraft on the movement area of an aerodrome whose engines are running shall display lights which indicate that fact.
Question 6-39 : La personne qui a l'autorité finale pour des décisions concernant un aéronef pendant le temps de vol est ?
Le pilote commandant de bord
Question 6-40 : Evitement de collisions...un aéronef circulant sur l'aire de manoeuvre d'un aérodrome doit céder le passage ?
Aux aéronefs au décollage ou sur le point de décoller.
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