Formation > aéronef : Lorsque deux ou plusieurs aéronefs se rapprochent d'un aérodrome pour y ?

Question 6-1 : Généralement l'aéronef le plus bas a la priorité de passage si l'aéronef le plus haut est le plus proche de l'aérodrome il a la priorité de passage si l'aéronef le plus bas est le plus rapide il devient prioritaire sur l'aéronef le plus haut ou sur un aéronef plus lent l'aéronef le plus bas cède le passage à l'aéronef le plus haut

Oaci annexe 2 règles de l'air . 3 2 prévention des abordages.3 2 2 priorité de passage.. .3 2 2 5 atterrissage.3 2 2 5 1 un aéronef en vol ou manoeuvrant au sol ou sur l'eau cédera le passage aux aéronefs en train d'atterrir ou en train d'exécuter les phases finales d'une approche.3 2 2 5 2 lorsque deux ou plusieurs aérodynes se rapprocheront d'un aérodrome afin d'y atterrir l'aérodyne se trouvant au niveau le plus élevé cédera le passage à celui qui se trouve au niveau inférieur mais ce dernier ne se prévaudra pas de cette règle pour se placer devant un autre aérodyne en train d'exécuter les phases finales d'une approche ou pour le dépasser toutefois les aérodynes motopropulsés céderont le passage aux planeurs..annexe 7 définitions . aérodyne tout aéronef dont la sustentation en vol est obtenue principalement par des forces aérodynamiques

Vous vous trouvez en vol ifr exécutant une approche indirecte la descente en ?

Question 6-2 : 1 2 et 3 1 et 3 1 et 2 2 et 3

Prévention des abordages.un planeur et un aéronef motopropulsé sont en ?

Question 6-3 : Le planeur l'aéronef le plus lent l'aéronef le plus rapide l'aéronef motopropulsé

exemple 114 le planeur. — Oaci annexe 2 règles de l'air . 3 2 prévention des abordages.3 2 2 priorité de passage.l'aéronef qui a la priorité de passage conservera son cap et sa vitesse.3 2 2 1 un aéronef qui aux termes des règles ci après se trouvera dans l'obligation de céder le passage à un autre aéronef évitera de passer au dessus ou au dessous de ce dernier ou devant lui à moins de le faire à bonne distance et de tenir compte de la turbulence de sillage.3 2 2 2 aéronefs se rapprochant de face lorsque deux aéronefs se rapprocheront de face ou presque de face et qu'il y aura risque d'abordage chacun d'eux obliquera vers sa droite.3 2 2 3 routes convergentes lorsque deux aéronefs se trouvant à peu près au même niveau suivront des routes convergentes celui qui verra l'autre à sa droite s'en écartera toutefois .a les aérodynes motopropulsés céderont le passage aux dirigeables aux planeurs et aux ballons .b les dirigeables céderont le passage aux planeurs et aux ballons .c les planeurs céderont le passage aux ballons .d les aéronefs motopropulsés céderont le passage aux aéronefs qui sont vus remorquant d'autres aéronefs ou objets. .3 2 2 5 atterrissage.3 2 2 5 1 un aéronef en vol ou man uvrant au sol ou sur l'eau cédera le passage aux aéronefs en train d'atterrir ou en train d'exécuter les phases finales d'une approche.3 2 2 5 2 lorsque deux ou plusieurs aérodynes se rapprocheront d'un aérodrome afin d'y atterrir l'aérodyne se trouvant au niveau le plus élevé cédera le passage à celui qui se trouve au niveau inférieur mais ce dernier ne se prévaudra pas de cette règle pour se placer devant un autre aérodyne en train d'exécuter les phases finales d'une approche ou pour le dépasser toutefois les aérodynes motopropulsés céderont le passage aux planeurs..annexe 7 définitions . aérodyne tout aéronef dont la sustentation en vol est obtenue principalement par des forces aérodynamiques le planeur.

Au dessus des zones à forte densité des villes ou autres agglomérations ou ?

Question 6-4 : 1000 ft 600 ft 2000 ft 150 ft

exemple 118 1000 ft. — Oaci annexe 2 règles de l'air . chapitre 4 rÈgles de vol À vue. .4 6 sauf pour les besoins du décollage et de l'atterrissage ou sauf autorisation des autorités compétentes aucun vol vfr ne sera effectué.a au dessus des zones à forte densité des villes ou autres agglomérations ou de rassemblements de personnes en plein air à moins de 300 m 1 000 ft au dessus de l'obstacle le plus élevé situé dans un rayon de 600 m autour de l'aéronef.b ailleurs qu'aux endroits spécifiés au § 4 6 alinéa a à une hauteur inférieure à 150 m 500 ft au dessus du sol ou de l'eau 1000 ft.

Interception..si le contact radio est établi pendant l'interception mais qu'il ?

Question 6-5 : Call sign what call sign call number ident ident

exemple 122 call sign. — Oaci annexe2 . 711 call sign.

Quand deux aérodromes sont situés à proximité l'un de l'autre une seule et ?

Question 6-6 : La plus élevée des deux si on prenait les deux aérodromes indépendamment la moins élevée des deux si on prenait les deux aérodromes indépendamment la moyenne des deux si on prenait les deux aérodromes indépendamment une altitude commune aux deux généralement conformes aux autorités aéroportuaires

Classement à revoir

La hauteur calculée du niveau de transition est arrondie au nombre entier ?

Question 6-7 : 500 ft 200 ft 100 ft 1500 ft

exemple 130 500 ft. — Doc 8168 . la hauteur calculée du niveau de transition est arrondie aux 150 m 500 ft supérieurs . la hauteur calculée de l'altitude de transition est arrondie aux 300 m 1 000 ft supérieurs.classement à revoir 500 ft.

Autorité..la décision en dernier ressort de l'utilisation d'un aéronef ?

Question 6-8 : Au pilote commandant de bord au propriétaire de l'aéronef à la compagnie exploitant l'aéronef au contrôleur si l'aéronef évolue en espace aérien contrôlé

exemple 134 au pilote commandant de bord. — Examen papier atpl de décembre 2010 au pilote commandant de bord.

Parmi les 1500 hdv requises pour la délivrance d'une licence atpl 100 peuvent ?

Question 6-9 : 25 50 20 75

exemple 138 25. — Examen informatique 18 mai 2015..100 heures dont au maximum 25 heures acquises sur système d'entraînement aux procédures de vol ou système basique d'entraînement au vol aux instruments .fnpt flight procedure and navigation trainer 25.

Un aéronef est en vol ifr dans un espace aérien contrôlé non rvsm sur une ?

Question 6-10 : Fl 290 fl 310 fl 350 fl 340

Quel niveau de vol doit être utilisé pour effectuer un vol ifr sur une route ?

Question 6-11 : Fl 330 fl 310 fl 390 fl 350

L'annexe 2 de l'oaci établit des normes pour ?

Question 6-12 : Les règles de l'air les licences du personnel les services de la circulation aérienne les cartes aéronautiques

exemple 150 les règles de l'air. — Ecqb06 février 2020 les règles de l'air.

Suivant l'annexe 2 de l'oaci les vols vfr ne sont pas autorisés .1 au dessus ?

Question 6-13 : 1 et 2 sont justes 1 et 2 sont fausses 1 est juste 2 est fausse 1 est fausse 2 est juste

exemple 154 1 et 2 sont justes. — Ecqb06 février 2020 1 et 2 sont justes.

Signaux lumineux pour la circulation d'aérodrome.une série d'éclats blancs ?

Question 6-14 : Atterrissez immédiatement et dégager l'aire d'atterrissage aérodrome dangereux n'atterrissez pas maintenez le circuit d'aérodrome et attendez des instructions ultérieures aérodrome temporairement fermé maintenez le circuit d'aérodrome

exemple 158 atterrissez immédiatement et dégager l'aire d'atterrissage. — 707 atterrissez immédiatement et dégager l'aire d'atterrissage.

Après qu'un avion ait été intercepté en vol l'aéronef intercepté bat des ?

Question 6-15 : Compris j'obéis non compris vous ne devez pas entrer dans cet espace

exemple 162 compris, j'obéis. — compris, j'obéis.

Lors d'un vol vers l'est le niveau de croisière fl est ?

Question 6-16 : Généralement impair obligatoirement pair obligatoirement impair généralement pair

exemple 166 généralement impair. — généralement impair.

Une manoeuvre à vue libre est ?

Question 6-17 : Une manoeuvre à vue permettant de conserver la piste en vue une manoeuvre à vue effectuée seulement en conditions météorologiques de vol aux instruments imc une manoeuvre en vol exécutée seulement sous guidage radar une manoeuvre en vol en contact visuel avec le sol

exemple 170 une manoeuvre à vue permettant de conserver la piste en vue. — Une manoeuvre à vue libre ou imposée mvl et mvi est effectuée à la suite d'une approche aux instruments .exemple vous effectuez une percée sur l'ils de la piste 36 arrivez à une hauteur de 1000 ft/sol ou un point équivalent et en vue des installations vous exécutez une ouverture à droite ou gauche de 45° pour rejoindre la branche vent arrière et venir vous poser en 18 cette opération s'effectue quand la piste 18 ne dispose pas d'approche aux instruments le circuit de piste de la mvi est définie suivant des conditions de minimas météo particuliers et la trajectoire est définie à l'aide de repères visuels ou radioélectriques la mvl est comme son nom l'indique 'libre' vous tournerez à la fin de la branche 'vent arrière' quand vous le désirez à vous de rester en vue de la piste pendant toute la manoeuvre.la réponse une manoeuvre en vol en contact visuel avec le sol n'est pas juste car elle indique le 'sol' sans autre précision il faut avoir la piste en vue durant toute la manoeuvre à vue libre une manoeuvre à vue permettant de conserver la piste en vue.

Doc8168.signifie l'abréviation ois ?

Question 6-18 : Surface d'identification des obstacles obstruction à la surface pente d'identification des obstacles obstacles à la surface

exemple 174 surface d'identification des obstacles. — AbrÉviations et sigles .ois surface d'identification d'obstacles surface d'identification des obstacles.

Au niveau de vol fl 110 la vitesse maximale à laquelle un aéronef à ?

Question 6-19 : 230 kt de vitesse indiquée 240 kt de vitesse indiquée 230 kt de vitesse vraie 240 kt de vitesse vraie

exemple 178 230 kt de vitesse indiquée. — Doc 8168 aircraft operations .icao maximum holding speeds .up to 14000 ft 230 kt.14000 ft to 20000 ft 240 kt.20000 ft to 34000 ft 265 kt.above 34000 ft m 0 83..les circuits d'attente ont des limites d'espaces souvent l'attente est un hippodrome avec des branches d'une minute . 1 minute en rapprochement. 1 virage de 180°. 1 minute en éloignement. 1 virage de 180°..ainsi en limitant la vitesse l'espace occupé par cet hippodrome est connue et maitrisé par le contrôle aérien .la vitesse d'attente maximale augmente avec l'altitude car un aéronef a besoin de voler plus vite pour pouvoir générer sa portance en fonction de la diminution de la densité de l'air 230 kt de vitesse indiquée.

La position verticale d'un aéronef à ou au dessous de l'altitude de ?

Question 6-20 : Une altitude une hauteur un niveau de vol le souhaite le pilote

La position verticale d'un aéronef à ou au dessus du niveau de transition ?

Question 6-21 : Un niveau de vol une altitude une hauteur le souhaite le pilote

exemple 186 un niveau de vol. — .en session informatique de juillet 2016 l'intitulé aurait été vue légèrement modifié comme ceci . quelle information lit on sur l'altimètre au dessus de la couche de transition ..calé au qfe vous aurez une hauteur .calé au qnh vous aurez une altitude .calé à 1013 hpa vous aurez un niveau de vol.au dessus de la couche de transition vous devez reporter votre position verticale comme un niveau de vol.en dessous vous devez reporter votre position verticale comme une altitude un niveau de vol.

Pour une approche de précision de catégorie i la hauteur de décision ne peut ?

Question 6-22 : 200 ft 250 ft 100 ft 150 ft

La séparation de route entre des aéronefs utilisant le même radiophare non ?

Question 6-23 : à des caps différant de 30° minimum et à une distance de 15 nm ou plus de l'installation à des caps différant de 15° minimum et à un distance de 15 nm ou plus de l'installation à des caps différant de 15° minimum et a une distance de 15 milles ou plus de l'installation à des caps différant de 45° minimum et à une distance de 15 nm ou plus de l'installation

exemple 194 à des caps différant de 30° minimum et à une distance de 15 nm ou plus de l'installation. — Kikouman .vor 15°.ndb 30°.estime 45°..le radiophare est considéré comme une ndb.petit moyen mnémotechnique 'vne'.. . un ndb est un radiophare à des caps différant de 30° minimum et à une distance de 15 nm ou plus de l'installation.

Deux aéronefs suivent une route utilisant un même point désigné par une ndb ?

Question 6-24 : 30° et une distance de 15 nm ou plus 30° et une distance de 15 km ou plus 15° et une distance de 15 nm ou plus 15° et une distance de 15 km ou plus

exemple 198 30° et une distance de 15 nm ou plus. — Freeaviator .vor 15° 15nm..ndb 30° 15nm..estime 45° 15nm..et pour les dme .si les avions sont croisés distance = 10 nm.si les avions sont en même ligne dis= 20 nm 30° et une distance de 15 nm ou plus.

La séparation de route entre des aéronefs évoluant sur des routes ?

Question 6-25 : Sur des routes divergeant de 45° au minimum et à une distance de 15 nm ou plus du point d'intersection de ces routes sur des routes divergeant de 30° au minimum et à une distance de 15 nm ou plus du point d'intersection de ces routes sur des routes divergeant de 45° au minimum et à une distance de 15 miles ou plus du point d intersection de ces routes sur des routes divergeant de 30° minimum et à une distance de 15 miles ou plus du point d'intersection de ces routes

exemple 202 sur des routes divergeant de 45° au minimum, et à une distance de 15 nm ou plus du point d'intersection de ces routes. — Enacfly .peut on avoir un rappel svp. . doc 4444 air traffic management .5 4 1 2 lateral separation criteria and minima.5 4 1 2 1 means by which lateral separation may be applied include the following .5 4 1 2 1 2 by use of the same navigation aid or method by requiring aircraft to fly on specified tracks which re separated by a minimum amount appropriate to the navigation aid or method employed lateral separation between two aircraft exists when .c dead reckoning dr both aircraft are established on tracks diverging by at leat 45 degrees and at a distance of 28 km 15 nm or more from the point of intersection of the tracks this point being determined either visually or by reference to a navigation aid and both aircraft are established outbound from the intersection see figure below...traduction de l'autorité tirée du rca3 .3 4 1 2 2 séparation de route entre aéronefs utilisant la même aide ou la même méthode denavigation.séparation de route obtenue en demandant aux aéronefs de suivre des routes spécifiées séparées selon l'aide ou la méthode de navigation utilisée par les minima ci après .c estime trajectoires divergeant de 45 degrés au moins et à une distance de 15 milles marins ou plus du point d'intersection des trajectoires ce dernier étant déterminé à vue ou au moyen d'une aide à la navigation voir figure ci dessus.enacfly .merci sur des routes divergeant de 45° au minimum, et à une distance de 15 nm ou plus du point d'intersection de ces routes.

Suivant la réglementation lors des procédures de départ l'exploitant doit ?

Question 6-26 : 3 3 % avec tous les moteurs en fonctionnement 2 4 % tous moteurs en fonctionnement et 1 5 % avec un moteur en panne 5 % tous moteurs en fonctionnement et une marge de pente en montée respectivement de 0 8 % 0 9 % 1 % avec deux trois et quatre moteurs en tenant compte d'un moteur en panne 2 4 % sur deux moteurs 2 7 % sur trois moteurs 3% sur quatre moteurs

exemple 206 3,3 % avec tous les moteurs en fonctionnement — Ops 1 495 . les procédures de départ aux instruments sont construites avec une pente sol de 3 3%.pour la réponse 2 4 % sur deux moteurs 2 7 % sur trois moteurs 3% sur quatre moteurs on parle ici de la pente de montée brute du second segment en n 1 le moteur critique en panne à la vitesse d'envol.la trajectoire d'envol à respecter est une trajectoire nette c'est à dire qu'il faut minorer la trajectoire brute obtenue lors de la certification pentes réelles lors des essais de la pénalisation de pente 0 8 ou 0 9 ou 1% bi tri ou quadrimoteur 3,3 % avec tous les moteurs en fonctionnement

Un aéronef exécute une approche directe vor/dme dont les minimums ?

Question 6-27 : Quel que soit le plafond fourni par l'atc si le plafond transmis par l'atc et reçu par l'équipage est supérieur à 240 pieds de jour et 360 pieds de nuit si le plafond transmis par l'atc et reçu par l'équipage est supérieur à 360 pieds si le plafond transmis par l'atc et reçu par l'équipage est supérieur à 240 pieds

exemple 210 quel que soit le plafond fourni par l'atc. — Bobeauxmadej .désolé mais je pensai qu'il fallais obligatoirement que les deux conditions soient respectés.. .il faut bien différencier les approches dans le cas d'une approche vor/dme vor ou locator il nous faut seulement la visibilité comme minima ensuite l'avion effectuera sa descente jusqu'à la mdh ou mda soit l'altitude/la hauteur minimale de descente 'pour aller voir' s'il voit la piste et peut se poser .atteignant la mdh ou mda il maintiendra un palier pendant un temps donné ou jusqu'à une certaine distance dme de la piste .s'il ne voit pas la piste passé le temps imparti ou atteignant la distance dme il devra remettre les gaz.pour une approche ils nous avons besoin du plafond et de la visibilité .on descendra jusqu'à la dh ou da l'altitude ou la hauteur de décision .une fois que l'on atteint la dh ou da on ne fait pas de palier on remet les gaz si on ne voit pas la piste c'est la 'décision' le pilote en fonction annonce à son collègue 'landing' ou 'going around' quel que soit le plafond fourni par l'atc.

Quelle est la marge de franchissement d'obstacle de l'aire primaire du segment ?

Question 6-28 : Au moins 300m 984 ft 150 m 492 ft 300 m 984 ft au moins 150 m 492 ft

exemple 214 au moins 300m (984 ft) — Alphajet58 .juste pour information la reponse 'au moins 984ft' est elle la plus pertinente pour l'examen sachant que d'autres qcm donnent '1000ft' et '984' avec comme bonne reponse 1000ft .si vous avez une petite explication merci...les réponses des questions d'examens sont directement issues des textes réglementaires et si vous regardez la doc8168 qui fait référence pour cette question vous trouverez la valeur 'au moins 300 m 984ft '.sur la doc8168 la conversion des mètres en pieds n'est pas arrondie ce qui est logique car on y parle de la construction des procédures de navigation et on y recherche une certaine précision.après l'explication concernant d'autres qcm .. 714 au moins 300m (984 ft)

Dans une procédure d'approche aux instruments une descente ou bien une montée ?

Question 6-29 : Navette virage de procédure virage de base circuit de piste

exemple 218 navette. — Oaci doc 8168 .une navette est normalement prescrite lorsque la descente à effectuer entre la fin de l'approche initiale et le début de l'approche finale dépasse les valeurs indiquées dans le tableau i 4 3 1.note une navette est une descente ou une montée exécutée dans un circuit d'attente navette.

Procédure d'approche segment d'arrivée et d'approche.dans une procédure ?

Question 6-30 : 150m 492 ft 450m 1476 ft 300m 984 ft 600m 1968 ft

exemple 222 150m (492 ft). — Attention bien lire la question il y a la même avec 'segment d'approche initiale. 714 150m (492 ft).

La séparation de trajectoire entre des aéronefs utilisant le même vor doit ?

Question 6-31 : 15° à une distance de 15 nm ou plus de l'installation 45° à une distance de 15 nm ou plus de l'installation 15 ° à une distance de 15 statute miles ou plus de l'installation 30° à une distance de 15 nm ou plus de l'installation

exemple 226 15° à une distance de 15 nm ou plus de l'installation . — Cbesse .15° 15 nm > moyen utilisé vor .30° 15 nm > moyen utilisé ndb .45° 15 nm > moyen utilisé un repère séparation à l'estime 15° à une distance de 15 nm ou plus de l'installation .

Sous quelles conditions lors d'une approche directe vor un aéronef peut il ?

Question 6-32 : Quand l'aéronef est en contact visuel avec le sol et qu'il a la piste en vue quand l'aéronef a la tour de contrôle en vue quand l'aéronef est en contact visuel avec le sol mais sans forcément avoir la piste en vue quand il apparaît que l'atterrissage est envisageable

exemple 230 quand l'aéronef est en contact visuel avec le sol et qu'il a la piste en vue. — quand l'aéronef est en contact visuel avec le sol et qu'il a la piste en vue.

Procédure d'approche segment d'arrivée et d'approche.dans une procédure ?

Question 6-33 : 300 m 984 ft à 150 m 492 ft 150 m 492 ft à 0 m 450 m 1476 ft à 150 m 492 ft 300 m 984 ft à 0 m

exemple 234 300 m (984 ft) à 150 m (492 ft). — Icao doc 8168 .segment d'approche intermÉdiaire. 4 1 1 objet .il s'agit du segment au cours duquel la vitesse et la configuration de l'aéronef doivent être ajustées de manière à préparer l'aéronef pour l'approche finale pour cette raison la pente de descente de calcul reste aussi faible que possible pour suivre un profil de descente efficace le pilote peut choisir de configurer l'aéronef pendant la descente continue sur ce segment. 4 1 2 marge minimale de franchissement d'obstacles .au cours de l'approche intermédiaire la marge de franchissement d'obstacles requise est ramenée de 300 m 984 ft à 150 m 492 ft dans l'aire primaire et diminue latéralement pour atteindre zéro au bord extérieur de l'aire secondaire. 714 300 m (984 ft) à 150 m (492 ft).

Procédures d'approche manoeuvre à vue.il est possible de ne pas prendre en ?

Question 6-34 : Interdit la manoeuvre à vue dans la totalité du secteur où se trouve l'obstacle autorise la manoeuvre à vue seulement en vmc recommande de ne pas effectuer de manoeuvre à vue dans la totalité du secteur où se trouve l'obstacle interdit la manoeuvre à vue pour la piste considérée

exemple 238 interdit la manoeuvre à vue dans la totalité du secteur où se trouve l'obstacle. — interdit la manoeuvre à vue dans la totalité du secteur où se trouve l'obstacle.

Procédure d'approche.le terme utilisé pour décrire la phase effectuée à ?

Question 6-35 : Une manoeuvre à vue une approche avec contact permanent du sol un tour de piste une approche à vue

Une manoeuvre à vue libre ou imposée mvl et mvi est effectuée à la suite d'une approche aux instruments .exemple vous effectuez une percée sur l'ils de la piste 36 arrivez à une hauteur de 1000 ft/sol ou un point équivalent et en vue des installations vous exécutez une ouverture à droite ou gauche de 45° pour rejoindre la branche vent arrière et venir vous poser en 18 cette opération s'effectue quand la piste 18 ne dispose pas d'approche aux instruments le circuit de piste de la mvi est définie suivant des conditions de minimas météo particuliers la mvl est comme son nom l'indique 'libre' vous tournerez à la fin de la branche 'vent arrière' quand vous le désirez à vous de rester en vue de la piste pendant toute la manoeuvre.une approche à vue se décide plus en amont de l'arrivée vous estimez pouvoir arriver en vmc pour éviter les procédures ifr et après accord avec le contrôle vous assurez votre séparation avec les autres aéronefs vous assurez une approche en 'regardant dehors' pour définir votre circuit et votre pente pour arriver au seuil de piste et vous poser

Procédure d'approche segment d'approche finale ils..le principe des surfaces ?

Question 6-36 : D'une demie déviation d'une déviation et demie d'un quart de déviation d'une pleine déviation

exemple 246 d'une demie déviation. — Icao doc 8168 . 5 5 5 protection du segment de précision. .5 5 5 2 l'aire de protection présuppose que normalement le pilote ne s'écartera pas de l'axe à plus d'une demie déviation de l'aiguille après s'être établi sur la trajectoire ensuite l'aéronef devrait demeurer à la position sur l'axe d'alignement de piste alignement de descente/angle de site car plus qu'une demie déviation de secteur d'alignement ou plus qu'une demie déviation de cabré en combinaison avec d'autres tolérances de système admissibles pourrait placer l'aéronef à proximité du bord ou du bas de l'espace aérien protégé où il pourrait y avoir une perte de protection par rapport à des obstacles d'une demie déviation.

Procédure d'approche..dans une approche de précision ils le segment ?

Question 6-37 : Fap faf map if

exemple 250 fap. — Fap final approach point point d'approche finale pour les approches de précision ils par .le point car c'est là où la trajectoire de l'approche intermédiaire nous fait rejoindre le glide notre début de descente sur l'approche de précision.faf final approach fix repère d'approche finale pour les approches vor vor/dme locator approches dites de non précision .le faf peut parfois être le même que l'iaf le segment d'approche initial le fix est matérialisé par un ndb un om une distance dme etc pour débuter un virage de procédure ou le segment d'approche final. exemple d'approche de non précision .parfois vous n'avez sur un terrain qu'un locator un ndb à portée réduite permettant de réaliser des approches avec uniquement cette balise .on peut lui associer un dme et l'approche devient une approche locator dme .vous pouvez aussi avoir une approche avec un localiser et un dme cas d'un ils avec glide slope hs .vous avez également l'approche vor sans dme et avec dme .aujourd'hui il existe aussi les approches rnav/lnav.toutes ces approches sont des approches de non précision. 715 fap.

Procédure d'approche..l'aire primaire d'un segment d'approche aux instruments ?

Question 6-38 : Une aire symétrique définie située au bout de la route nominale et où une clairance complète d'obstacle est fournit la première partie du segment la partie la plus critique du segment où l'altitude minimale doit être conservée très attentivement la partie extérieure du segment où la clairance d'obstacle augmente de 0 ft au minimum approprié

exemple 254 une aire symétrique définie, située au bout de la route nominale, et où une clairance complète d'obstacle est fournit. — une aire symétrique définie, située au bout de la route nominale, et où une clairance complète d'obstacle est fournit.

Procédure d'approche mdh / och.pour une approche de non précision directe ou ?

Question 6-39 : à la hauteur de franchissement d'obstacle och 200 ft 350 ft 400 ft

exemple 258 à la hauteur de franchissement d'obstacle (och). — Oaci doc 8168 .mdh minimum descent height.och obstacle clearance height à la hauteur de franchissement d'obstacle (och).

Procédures d'approche altitudes minimales de secteur / msa.la msa assure une ?

Question 6-40 : 25 nm 10 nm 20 nm 5 nm

exemple 262 25 nm. — Voici où est représentée la msa sur une carte d'approche. 717 25 nm.

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