La fonction principale de la commande du taux de mélange est ? Choix > aéronef
De diminuer débit carburant afin obtenir rapport masse carburant/masse air correct (dosage).
Dans quelle partie du carburateur le givrage apparaîtra le plus souvent ?
Dans quelle partie du carburateur givrage apparaîtra plus souvent Le venturi le papillon.
Le rapport carburant/air est le rapport entre ?
Le rapport carburant/air est rapport entre Une masse carburant une masse air entrant dans les cylindres.
Quelle affirmation est juste concernant les effets application du réchauffage carburateur Cela réduit la densité air entrant dans carburateur ce qui enrichi mélange carburant/air. Le volume air entrant dans carburateur est inchangé seule la densité est diminuée car air a été 'réchauffé' en passant généralement autour du pot échappement (cet air n'est ailleurs plus filtré).
Le but turbocompresseur sur moteur à pistons est Conserver la puissance avec augmentation altitude. Un turbocompresseur va maintenir la pression admission constante dans toutes les altitudes du domaine utilisation du moteur le moteur disposera ainsi une puissance constante indépendamment altitude sans ce système la puissance diminuerait avec altitude.
Un mélange excessivement riche peut être détecté Par une fumée noir à échappement. Un turbocompresseur va maintenir la pression admission constante dans toutes les altitudes du domaine utilisation du moteur le moteur disposera ainsi une puissance constante indépendamment altitude sans ce système la puissance diminuerait avec altitude.
Le taux compression moteur à pistons est rapport Du volume du cylindre au point mort bas du volume du cylindre au point mort haut. Un turbocompresseur va maintenir la pression admission constante dans toutes les altitudes du domaine utilisation du moteur le moteur disposera ainsi une puissance constante indépendamment altitude sans ce système la puissance diminuerait avec altitude.
8 Le rôle du venturi dans carburateur est Créer aspiration nécessaire entrainer carburant vers gicleur. Un venturi est canal convergent air qui y pénètre
dans convergent la vitesse augmente la pression diminue ainsi que la température
il y aura donc aspiration du carburant.
9 La commande richesse carburateur Fait varier débit du carburant dans gicleur principal. Un venturi est canal convergent air qui y pénètre
dans convergent la vitesse augmente la pression diminue ainsi que la température
il y aura donc aspiration du carburant.
10 Un système turbocompresseur est normalement entrainé Le système échappement. énergie des gaz échappements est récupérée utilisée entrainer une turbine entrainant elle même compresseur dessin ci dessous illustre très bien principe
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11 La magnéto aéronef est coupée En mettant circuit primaire à la masse. énergie des gaz échappements est récupérée utilisée entrainer une turbine entrainant elle même compresseur dessin ci dessous illustre très bien principe
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12 Allumage est directement lié au régime du moteur aussi plus moteur tourne à régime élevé plus allumage est avancé. Avance à allumage est décalage angulaire du moment allumage rapport au point mort haut compression (pmh) une avance 0 signifie que étincelle a lieu 0° avant pmh
compte tenu que vitesse un moteur change alors que explosion elle a lieu toujours à la même vitesse cela permet plus ou moins conserver moment où la pression dans cylindre est maximale sans être destructive
plus la vitesse augmente plus cette pression maximale diminue car mélange enflamme plus en plus loin du pmh on décale donc allumage en avançant.
13 Le système à déclic une magnéto Produit une étincelle avec retard à allumage. Avance à allumage est décalage angulaire du moment allumage rapport au point mort haut compression (pmh) une avance 0 signifie que étincelle a lieu 0° avant pmh
compte tenu que vitesse un moteur change alors que explosion elle a lieu toujours à la même vitesse cela permet plus ou moins conserver moment où la pression dans cylindre est maximale sans être destructive
plus la vitesse augmente plus cette pression maximale diminue car mélange enflamme plus en plus loin du pmh on décale donc allumage en avançant.
14 Si moteur continue tourner avec contact des magnétos en position off la raison peut être Une présence excessive carbone dans la culasse. Des particules carbone incandescentes entretiennent allumage.
15 Le système à déclic une magnéto moteur à piston Permet produire une étincelle plus forte au point mort haut à allumage. La magnéto à déclic retarde allumage jusque au point mort haut ce dispositif facilite la mise en route du moteur.
16 La partie moteur à piston qui transforme mouvement linéaire en mouvement rotatif Permet produire une étincelle plus forte au point mort haut à allumage. La magnéto à déclic retarde allumage jusque au point mort haut ce dispositif facilite la mise en route du moteur.
17 Dans moteur à pistons rapport air sur carburant en masse est approximativement 9 1 la mixture est dite Permet produire une étincelle plus forte au point mort haut à allumage. Le rapport dit 'norma est 15 1 (15 volumes air 1 volume carburant) ce qui fait que 9 1 vous avez mélange plus riche en carburant
riche 9 1
normal 15 1
pauvre 20 1.
18 Pour maintenir mélange constant au ralenti aux fortes puissances dans moteur à pistons carburateur est équipé avec Un tube émulsion (diffuseur ou compensating jet). Le rapport dit 'norma est 15 1 (15 volumes air 1 volume carburant) ce qui fait que 9 1 vous avez mélange plus riche en carburant
riche 9 1
normal 15 1
pauvre 20 1.
19 Par conditions très froides pilote remarque lors la séquence démarrage une pression huile légèrement supérieure à la pression normale cette pression plus élevée Est normale si elle diminue après démarrage. Cette pression plus élevée est liée à la viscosité à froid huile en circulant elle va se réchauffer indication reviendra à niveau acceptable.
20 Sur avion équipé une hélice à vitesse constante quel est parmi les réglages suivants celui qui donnera une pression excessive dans les cylindres Pression admission élevée régime moteur faible. Si régime moteur n'est pas assez fort piston ne descend pas suffisamment vite expansion des gaz à intérieur du cylindre ne se fait pas assez rapidement la pression à intérieur du cylindre reste élevée plus longtemps il faut donc éviter afficher simultanément une pression admission forte un régime moteur faible.
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