Question 62-1 : Quel instrument n'est pas connecté au système de pression statique ? [ Theorique navigation ]
L'indicateur de pompe à vide
Question 62-2 : Après qu'un aéronef ait fait un virage de 270° avec une assiette et une inclinaison constantes le pilote constate sur son horizon artificiel classique ?
Une assiette trop cabrée une inclinaison trop grande
Admin .les accélérations latérales et longitudinales influent sur le fonctionnement de l'horizon artificiel classique dont la lecture devra alors être interprétée par le pilote lors des accélérations des décélérations et des virages notamment .si une accélération parasite a une action prolongée le gyroscope va indiquer la verticale apparente résultante géométrique de l'accélération de la pesanteur et de l'accélération parasite .c'est donc ce qui se passe en virage car l'érecteur amène le gyroscope à indiquer la verticale apparente composition de l'accélération de la pesanteur et de l'accélération centrifuge . l'erreur sera maximale après un virage de 180° . l'horizon artificiel sera incliné par rapport à l'horizontale d'un angle qui peut atteindre 4° pour un virage effectué au taux standard cet angle diminuant ensuite petit à petit lors du retour au vol en ligne droite s'annulant complètement au bout de quelques minutes .l'erreur d'assiette est nulle pour une inclinaison de 0° croit pour atteindre un maximum pour 180° et décroit de nouveau jusqu'à 0° .l'erreur d'inclinaison décroit de 0° jusqu'à 90° max en étant négative croit à nouveau s'annulant à 180° et devenant positive jusqu'à 270° pour décroitre à nouveau à 0° .faite un schéma l'erreur d'assiette est une courbe l'erreur d'inclinaison est une sinusoïde
Question 62-3 : Après qu'un aéronef ait fait un virage de 180° avec une assiette et une inclinaison constantes le pilote constate sur son horizon artificiel classique ?
Une assiette trop cabrée une inclinaison correcte
Admin .les accélérations latérales et longitudinales influent sur le fonctionnement de l'horizon artificiel classique dont la lecture devra alors être interprétée par le pilote lors des accélérations des décélérations et des virages notamment .si une accélération parasite a une action prolongée le gyroscope va indiquer la verticale apparente résultante géométrique de l'accélération de la pesanteur et de l'accélération parasite .c'est donc ce qui se passe en virage car l'érecteur amène le gyroscope à indiquer la verticale apparente composition de l'accélération de la pesanteur et de l'accélération centrifuge . l'erreur sera maximale après un virage de 180° . l'horizon artificiel sera incliné par rapport à l'horizontale d'un angle qui peut atteindre 4° pour un virage effectué au taux standard cet angle diminuant ensuite petit à petit lors du retour au vol en ligne droite s'annulant complètement au bout de quelques minutes .l'erreur d'assiette est nulle pour une inclinaison de 0° croit pour atteindre un maximum pour 180° et décroit de nouveau jusqu'à 0° .l'erreur d'inclinaison décroit de 0° jusqu'à 90° max en étant négative croit à nouveau s'annulant à 180° et devenant positive jusqu'à 270° pour décroitre à nouveau à 0° .faite un schéma l'erreur d'assiette est une courbe l'erreur d'inclinaison est une sinusoïde
Question 62-4 : Comparé à un gyroscope conventionnel un gyro laser ?
A une durée de vie plus longue
Ottorutt .ne consomme t il pas plus d'énergie aussi . .un gyro laser a un cycle de démarrage quasiment instantané et il ne consomme pas plus d'énergie qu'un gyroscope conventionnel
Question 62-5 : En vol si l'aiguille et la bille d'un indicateur 'bille aiguille' sont tous les deux à droite l'aéronef est en virage ?
à droite avec pas assez de palonnier à droite pour que le virage soit symétrique
Admin .l'aiguille à droite indique que nous sommes incliné à droite en virage à droite .la bille indique la symétrie elle doit donc être centrée pour que le virage soit symétrique .retenez que 'le pied chasse la bille' .il faudra donc appuyer d'avantage sur le palonnier à droite pour ramener la bille au centre ce qui signifie que nous n'avons actuellement pas assez de palonnier à droite
Question 62-6 : Pendant le fonctionnement d'une plate forme inertielle à bord d'un aéronef pour conserver la verticale avec un système pendulaire il faut utiliser un dispositif ?
Avec amortissement et de période 84 minutes
Sachez que la question est à présent posée à l'examen sans les propositions 'avec ou sans amortissement' ..les réponses proposées sont les suivantes .84 minutes réponse juste .84 secondes .48 secondes .48 minutes ..sebledent .je regarde dans le bouquin je lis .'forme de l'erreur sinusoidale non amortie periode 84 4 mins ' c'est le phenomene de shuler que l'on cherche a corriger pour que la plateforme soit stable la reponse correcte est coherente
Question 62-7 : Comparé à un gyro conventionnel un gyrolaser ?
A une durée de vie plus importante
Admin .il s'agit d'un gyromètre laser et non d'un gyroscope laser il n'y a pas de pièces en mouvement comme dans un gyroscope le gyromètre laser est un capteur capable de mesurer une vitesse angulaire dans un plan en associant trois gyromètres il est possible de mesurer la vitesse angulaire d'un mobile dans l'espace .pour être rigoureux c'est un décalage temporel entre 2 signaux lumineux parcourant une même distance mais dans des sens opposés et non d'une différence de fréquence il s'agit de l'effet 'sagnac'
Question 62-8 : Le sélecteur de mode d'une centrale à inertie comporte les positions off stby align nav att .1 sur 'stby' la centrale s'aligne sur le trièdre géographique local .2 la position 'att' est utilisée en mode land atterrissage automatique .3 sur 'nav' on peut introduire les coordonnées de la ?
4
Question 62-9 : Le principe du gyrolaser est basé sur ?
La différence de fréquence entre deux rayons laser tournant en sens opposé
Admin .il s'agit d'un gyromètre laser et non d'un gyroscope laser il n'y a pas de pièces en mouvement comme dans un gyroscope le gyromètre laser est un capteur capable de mesurer une vitesse angulaire dans un plan en associant trois gyromètres il est possible de mesurer la vitesse angulaire d'un mobile dans l'espace .pour être rigoureux c'est un décalage temporel entre 2 signaux lumineux parcourant une même distance mais dans des sens opposés et non d'une différence de fréquence il s'agit de l'effet 'sagnac'
Question 62-10 : En cas de panne de la centrale aérodynamique adc air data computer un système de navigation par inertie n'est plus capable de calculer ?
La direction du vent et sa force
Admin .l'ins en soi ne connait pas la vitesse du vent et sa force elle connait seulement la vitesse sol mais en utilisant la vitesse vraie tas reçue de la centrale aérodynamique adc elle peut facilement calculer le vent .l'ins reçoit la tas et l'altitude par l'adc depuis la position calculée l'ins peut fournir l'information de la dérive et peut calculer le temps jusqu'au prochain point
Question 62-11 : Pour effectuer l'alignement d'une centrale inertielle à composants liés il est nécessaire d'insérer les coordonnées géographiques locales cela permet à l'irs ?
De comparer la latitude calculée avec celle insérée par le pilote
Question 62-12 : Comparé à une centrale inertielle stabilisée une centrale inertielle 'strapdown' .1 peut s'aligner quand l'aéronef est en mouvement.2 a un temps d'alignement plus rapide.3 reste plus précise dans le temps.la combinaison regroupant les propositions correctes est ?
2 et 3
Question 62-13 : Dans un système de navigation inertielle pour déterminer la distance parcourue ?
Il suffit d'intégrer une fois la vitesse par rapport au temps
Admin .pour obtenir la vitesse instantanée à partir des accélérations il faut intégrer une fois l'accélération par rapport au temps et connaitre la vitesse initiale .pour obtenir la position instantanée à partir des accélérations il faut intégrer deux fois l'accélération par rapport au temps et connaitre la position initiale et la vitesse initiale .si on souhaite seulement connaitre la distance parcourue il faut juste intégrer une fois la vitesse et si on souhaite connaitre la vitesse instantanée il faut intégrer l'accélération par rapport au temps une fois et connaitre la vitesse initiale uniquement
Question 62-14 : Dans un système de navigation inertielle pour déterminer la vitesse instantanée ?
Il est nécessaire d'intégrer une fois l'accélération par rapport au temps et de connaître la vitesse initiale
Admin .pour obtenir la vitesse instantanée à partir des accélérations il faut intégrer une fois l'accélération par rapport au temps et connaitre la vitesse initiale .pour obtenir la position instantanée à partir des accélérations il faut intégrer deux fois l'accélération par rapport au temps et connaitre la position initiale et la vitesse initiale ..si on souhaite seulement connaitre la distance parcourue il faut juste intégrer une fois la vitesse et si on souhaite connaitre la vitesse instantanée il faut intégrer l'accélération par rapport au temps une fois et connaitre la vitesse initiale uniquement
Question 62-15 : Dans un système de navigation inertielle pour déterminer la position instantanée à partir des accélérations ?
Il est nécessaire d'intégrer deux fois l'accélération par rapport au temps et de connaitre la position initiale et la vitesse initiale
Admin .pour obtenir une vitesse il suffit d'intégrer l'accélération une fois et de connaitre la vitesse initiale seulement qui peut être nulle d'ailleurs .ici on nous demande d'obtenir la position instantanée à partir des accélérations de ce fait il faut intégrer 2 fois l'accélération et connaitre pour cela la position et la vitesse initiale .si on souhaite seulement connaitre la distance parcourue il faut juste intégrer une fois la vitesse et si on souhaite connaitre la vitesse instantanée il faut intégrer l'accélération par rapport au temps une fois et connaitre la vitesse initiale uniquement
Question 62-16 : Dans un système de navigation inertielle le processus d'intégration revient à ?
Multiplier par le temps
Admin .accélération x temps = variation de la vitesse .vitesse x temps = distance parcourue
Question 62-17 : Les paramètres élaborés par une irs sont .1 attitude.2 altitude.3 position instantanée lat long .4 température statique.la combinaison regroupant toutes les propositions correctes est ?
1 3
Admin .dans son fonctionnement normal une irs fournit l'attitude le cap magnétique et le cap vrai l'accélération la vitesse verticale la vitesse sol la route la position présente et les données de vent aux différents systèmes de l'aéronef .les données en sortie de l'irs sont indépendantes des aides à la navigation extérieurs ndb vor dme gps etc
Question 62-18 : La séquence d'alignement d'une irs inertial reference system comprend .1 la recherche de la verticale locale.2 la recherche du nord vrai .3 la comparaison entre la longitude calculée et celle insérée par l'opérateur.4 la comparaison entre la latitude calculée et celle insérée par ?
1 2 et 4
Question 62-19 : Pour obtenir la position instantanée à partir des accélérations il faut .1 intégrer deux fois l'accélération par rapport au temps.2 connaitre la position initiale.3 connaitre la vitesse initiale.la combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est ?
1 2 3
Admin .retenez que .pour obtenir la vitesse instantanée à partir des accélérations il faut intégrer une fois l'accélération par rapport au temps et connaitre la vitesse initiale .pour obtenir la position instantanée à partir des accélérations il faut intégrer deux fois l'accélération par rapport au temps et connaitre la position initiale et la vitesse initiale
Question 62-20 : Pour obtenir la vitesse instantanée à partir des accélérations il faut .1 intégrer une fois l'accélération par rapport au temps.2 connaitre la position initiale.3 connaitre la vitesse initiale.la combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est ?
1 3
Admin .retenez que .pour obtenir la vitesse instantanée à partir des accélérations il faut intégrer une fois l'accélération par rapport au temps et connaitre la vitesse initiale .pour obtenir la position instantanée à partir des accélérations il faut intégrer deux fois l'accélération par rapport au temps et connaitre la position initiale et la vitesse initiale
Question 62-21 : Une centrale irs strapdown nécessite pour son fonctionnement au moins ?
3 gyros laser et 3 accéléromètres
Question 62-22 : Dans un système de navigation inertielle l'intégration simple de la vitesse permet d'obtenir ?
La distance parcourue
Admin .retenez que .pour obtenir la vitesse instantanée à partir des accélérations il faut intégrer une fois l'accélération par rapport au temps et connaitre la vitesse initiale .pour obtenir la position instantanée à partir des accélérations il faut intégrer deux fois l'accélération par rapport au temps et connaitre la position initiale et la vitesse initiale ..si on souhaite seulement connaitre la distance parcourue il faut juste intégrer une fois la vitesse et si on souhaite connaitre la vitesse instantanée il faut intégrer l'accélération par rapport au temps une fois et connaitre la vitesse initiale uniquement
Question 62-23 : Un gyrolaser annulaire peut détecter ?
Une rotation autour de son axe sensible
Question 62-24 : La phase d'alignement d'un système à plate forme stabilisée consiste à ?
Positionner la plate forme à l'horizontale et déterminer son orientation
Question 62-25 : Un gyrolaser peut mesurer ?
Un mouvement rotatif
Session informatique de juillet 2019
Question 62-26 : Un gyrolaser annulaire est ?
Un dispositif qui mesure des vitesses de rotation autour de son axe sensible
Question 62-27 : La phase d'alignement d'un système inertiel à composants liés est d'autant plus longue que l'aéronef se trouve ?
à une latitude élevée
Admin .10 minutes en général sauf . si la latitude est au delà du 70°n ou 70°s. insertion des coordonnées 4min30 au + tard après mise en route de l'alignement. test latitude positif. pas de mouvement de l'aéronef. t° iru > 0°c
Question 62-28 : Dans un système de navigation inertielle le principe utilisé pour obtenir la variation de la vitesse est ?
L'intégration simple de l'accélération par rapport au temps
Admin .un élément de réponse est que l'on nous demande ici uniquement la manière d'obtenir la variation de la vitesse et que l'on intègre donc simplement l'accélération par rapport au temps à l'ensemble du système de navigation inertielle .dubsor .l'intégration en mathématiques ne donne que la 'fonction linéaire' de la vitesse en fonction du temps pour avoir la vitesse à un temps t il faut en plus la valeur initiale de la vitesse v0 la fameuse constante qui apparait lors des intégrations la dérivée d'une constante est toujours nulle la réponse est donc mathématiquement correcte enfin d'aprés mes lointains souvenirs
Question 62-29 : Les paramètres mesurés et utilisés par une irs lors de son alignement complet sont ?
La rotation terrestre et la gravité
Question 62-30 : Dans une centrale inertielle à composants liés les accélérations sont mesurées dans un repère orienté selon ?
Les axes de l'aéronef longitudinal latéral normal
Admin .en aviation on utilise deux types de centrale inertielle . système inertiel à plate forme stabilisée ins inertial navigation systems stabilised inertial platform les capteurs inertiels sont fixés sur une plate forme qui est isolée des mouvements rotatifs externes cela est possible grâce à l'installation de cardans qui permettent à la plate forme de rester libre sur les 3 axes les gyroscopes installés sur la plate forme détectent toutes les rotations et envoient des signaux afin d'annuler les rotations subies par la plate forme en les compensant grâce aux cardans . système inertiel à composants liés irs inertial reference systems strapped down les capteurs inertiels sont fixés directement sur l'appareil et par conséquent la centrale bouge avec l'appareil il y a moins de pièces mobiles et d'opérations que pour une centrale avec cardans les gyroscopes mesurent la même vitesse angulaire que celle du corps en mouvement et l'ordinateur de navigation utilise ces informations en plus des informations linéaires fournies par les accéléromètres pour calculer les mouvements 3d de l'appareil en respectant un référentiel inertiel
Question 62-31 : Dans un système inertiel à plate forme stabilisée les accélérations sont mesurées dans un repère qui est . nb 'repère avion' = axes de tangage roulis et lacet ?
Dissocié du repère avion
Admin .en aviation on utilise deux types de centrale inertielle . système inertiel à plate forme stabilisée ins inertial navigation systems stabilised inertial platform les capteurs inertiels sont fixés sur une plate forme qui est isolée des mouvements rotatifs externes cela est possible grâce à l'installation de cardans qui permettent à la plate forme de rester libre sur les 3 axes les gyroscopes installés sur la plate forme détectent toutes les rotations et envoient des signaux afin d'annuler les rotations subies par la plate forme en les compensant grâce aux cardans . système inertiel à composants liés irs inertial reference systems strapped down les capteurs inertiels sont fixés directement sur l'appareil et par conséquent la centrale bouge avec l'appareil il y a moins de pièces mobiles et d'opérations que pour une centrale avec cardans les gyroscopes mesurent la même vitesse angulaire que celle du corps en mouvement et l'ordinateur de navigation utilise ces informations en plus des informations linéaires fournies par les accéléromètres pour calculer les mouvements 3d de l'appareil en respectant un référentiel inertiel
Question 62-32 : Sur le panneau de commande d'une ins le sélecteur de mode peut être positionné sur off nav ou att .concernant ce sélecteur ?
Nav est la position normale att est la position secours utilisée en cas de panne de la fonction de navigation
Ecqb06 mars 2020 .sur la plupart des boeing les modes align et nav sont employés la procédure demande d'abord le mode align qui lance la cycle d'alignement puis on passe sur nav une fois le cycle terminé et après avoir rentré la position de l'aéronef en pratique on passe directement le sélecteur sur nav qui débutera l'alignement et une fois l'alignement achevé passera l'irs en mode nav le voyant align s'éteindra pour nous indiquer que l'alignement est terminé .sur les airbus a320/330/340/380 l'alignement irs se fait par le mcdu avec la fonction align irs et le sélecteur de mode sur nav .mode att attitude pour seulement des informations d'attitude et de cap pas d'information de navigation
Question 62-33 : Dans un système inertiel à plate forme stabilisée cette plate forme .1 peut être asservie en azimut.2 n'est maintenue à l'horizontale que pendant la phase d'alignement.3 est toujours maintenue à l'horizontale.la combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est ?
1 et 3
Question 62-34 : Si la fonction de navigation d'une ins est inopérante et que le mode att est sélectée la les donnée s en sortie est sont ?
Attitude et cap
Question 62-35 : L'erreur de position d'un système inertiel autonome ?
Croît avec le temps
Ecqb06 mars 2020
Question 62-36 : L'erreur de position d'une centrale inertielle est ?
Faible quelques minutes après son initialisation et augmente pendant le vol
Admin .la réponse est valable pour les ins plateforme stabilisée et les irs strapdown
Question 62-37 : Les données fournies par une irs sont .1 position actuelle latitude et longitude .2 altitude .3 vitesse sol .4 cap vrai .la combinaison regroupant l'ensemble des propositions exactes est ?
1 3 4
Kaiman .j'ai vu dans une autre question que l'irs fourni des info d'altitude de position et de mouvement .pourquoi la réponse 1 2 3 4 n'est elle pas bonne . .vous devez confondre attitude et altitude .une irs ne founrit pas d'information d'altitude
Question 62-38 : La donnée d'attitude calculée par l'irs peut être utilisée par ?
Le système de pilotage automatique
Question 62-39 : Si la donnée de position lat long n'est plus calculée par l'irs le s système s affecté s est sont ?
Le fms
Question 62-40 : La valeur moyenne de l'erreur de position d'un système de navigation inertiel ins par rapport au temps est ?
0 5 à 2 nm/h
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