En vol moteur arrêté avec un angle de calage des pales voisin de 90° l'hélice est dite en ? Théorique > navigation
A angle calage voisin 90° les pales présentent moins surface au vent
ainsi la trainée générée (par hélice qui ne tourne plus) est la plus petite possible sur avion monomoteur vous pourrez planer plus longtemps rejoindre champs ou une route vous poser
sur avion multi moteurs avec moteur en panne vous mettrez les meilleures conditions votre côté rejoindre aérodrome
exemple
saab sf340 panne moteur en vol hélice en drapeau.
La richesse d'un mélange carburant/air est le rapport entre ?
La richesse mélange carburant/air est rapport entre Le mélange réel sur mélange idéal. Le dosage théorique idéal est 1/15 si nous avons dosage réel 1/10 exemple nous aurons une richesse
1/10 ÷ 1/15 = 1 5 c'est à dire mélange riche (richesse supérieur à 1).
Quand le pilote d'un aéronef à moteur à pistons identifie la détonation la procédure correcte a appliqué est ?
Quand pilote aéronef à moteur à pistons identifie la détonation la procédure correcte a appliqué est De réduire la pression admission enrichir mélange. La détonation apparaît si on utilise indice octane trop faible mais également si la pression admission est excessive avec température du mélange (mixture) trop élevée le fait enrichir mélange (lui apporter plus carburant) réduira la température du mélange
si on accompagne notre action une diminution la pression admission on diminuera efficacement apparition des détonations.
Le phénomène vapour lock est provoqué Des bulles gaz dues à la chaleur dans les canalisations alimentation carburant. Le 'vapor lock' ou bouchon vapeur est phénomène qui se traduit un désamorçage du circuit carburant causé une bulle vapeur essence
le plus souvent cela se produit quand la température extérieure est très élevée (en été ou sous les tropiques) les vapeurs carburant dans circuit alimentation du moteur sont importantes ralentissent voir empêchent écoulement essence (des bulles se forment dans circuit) il en résulte une perte puissance voir arrêt moteur redémarrage peut même être très difficile
le phénomène se produit peu temps après la mise en route du moteur (vous serez encore au sol il se produit).
Pour moteur à piston mélange idéal carburant/air correspondant à une richesse 1 est obtenu rapport masse Des bulles gaz dues à la chaleur dans les canalisations alimentation carburant. Le rapport dit 'norma (ou 'idéa ici) est 15 1 (15 volumes air 1 volume carburant)
riche 9 1
normal/idéal 15 1
pauvre 20 1.
Un des avantages turbocompresseur turbocharger est De fournir la puissance disponible en étant moins dépendant altitude. Le rapport dit 'norma (ou 'idéa ici) est 15 1 (15 volumes air 1 volume carburant)
riche 9 1
normal/idéal 15 1
pauvre 20 1.
Le contact des magnétos étant placé sur off moteur continue tourner normalement la raison la plus probable est Sur une magnéto fil mise à la masse est rompu. Solution = couper arrivée essence étouffer moteur.
8 Dans chaque cylindre moteur à quatre temps allumage survient Avant point mort haut tous les 2 tours du vilebrequin. Avance à allumage est décalage angulaire du moment allumage rapport au point mort haut compression une avance 0 signifie que étincelle a lieu 0° avant pmh
compte tenu que vitesse un moteur change alors que explosion elle a lieu toujours à la même vitesse cela permet plus ou moins conserver moment où la pression dans cylindre est maximale sans être destructive
plus la vitesse augmente plus cette pression maximale diminue car mélange enflamme plus en plus loin du pmh on décale donc allumage en avançant.
9 Le circuit lubrification moteur à pistons à refroidissement air est utilisé Réduire les frottements internes aider au refroidissement. Avance à allumage est décalage angulaire du moment allumage rapport au point mort haut compression une avance 0 signifie que étincelle a lieu 0° avant pmh
compte tenu que vitesse un moteur change alors que explosion elle a lieu toujours à la même vitesse cela permet plus ou moins conserver moment où la pression dans cylindre est maximale sans être destructive
plus la vitesse augmente plus cette pression maximale diminue car mélange enflamme plus en plus loin du pmh on décale donc allumage en avançant.
10 La première indication givrage carburateur aéronef en croisière équipé une hélice à vitesse constante sera probablement Une baisse la pression admission. Pour une hélice à vitesse constante pilote affiche nombre tours déterminés (rpm) qui reste constant grâce au calage hélice qui varie en fonction du couple appliqué
le pas grâce à régulateur automatique adapte en permanence à la configuration vol en conservant régime moteur établi
on peut comparer ce système à celui une boîte vitesse automatique le pas hélice varie mais sans intervention du pilote il adapte automatiquement à la puissance appliquée à la phase du vol exactement comme la boîte automatique une voiture passe les vitesses au fil accélération ou la décélération
en cas givrage carburateur la glace va partiellement obstruer col du venturi dans carburateur la pression admission va diminuer entrainant une diminution puissance le régulateur automatique maintiendra la vitesse rotation en diminuant calage hélice.
11 Le mécanisme variation du pas hélice sur petit avion équipé moteur à pistons est actionné Hydrauliquement huile moteur. Pour une hélice à vitesse constante pilote affiche nombre tours déterminés (rpm) qui reste constant grâce au calage hélice qui varie en fonction du couple appliqué
le pas grâce à régulateur automatique adapte en permanence à la configuration vol en conservant régime moteur établi
on peut comparer ce système à celui une boîte vitesse automatique le pas hélice varie mais sans intervention du pilote il adapte automatiquement à la puissance appliquée à la phase du vol exactement comme la boîte automatique une voiture passe les vitesses au fil accélération ou la décélération
en cas givrage carburateur la glace va partiellement obstruer col du venturi dans carburateur la pression admission va diminuer entrainant une diminution puissance le régulateur automatique maintiendra la vitesse rotation en diminuant calage hélice.
12 Si indice octane carburant moteur à piston est inférieur à celui préconisé Le risque détonation est augmenté. Pour une hélice à vitesse constante pilote affiche nombre tours déterminés (rpm) qui reste constant grâce au calage hélice qui varie en fonction du couple appliqué
le pas grâce à régulateur automatique adapte en permanence à la configuration vol en conservant régime moteur établi
on peut comparer ce système à celui une boîte vitesse automatique le pas hélice varie mais sans intervention du pilote il adapte automatiquement à la puissance appliquée à la phase du vol exactement comme la boîte automatique une voiture passe les vitesses au fil accélération ou la décélération
en cas givrage carburateur la glace va partiellement obstruer col du venturi dans carburateur la pression admission va diminuer entrainant une diminution puissance le régulateur automatique maintiendra la vitesse rotation en diminuant calage hélice.
13 Lequel des facteurs suivants va plus probablement augmenter risque détonation dans moteur à pistons Utilisation un mélange carburant/air trop pauvre. Pour une hélice à vitesse constante pilote affiche nombre tours déterminés (rpm) qui reste constant grâce au calage hélice qui varie en fonction du couple appliqué
le pas grâce à régulateur automatique adapte en permanence à la configuration vol en conservant régime moteur établi
on peut comparer ce système à celui une boîte vitesse automatique le pas hélice varie mais sans intervention du pilote il adapte automatiquement à la puissance appliquée à la phase du vol exactement comme la boîte automatique une voiture passe les vitesses au fil accélération ou la décélération
en cas givrage carburateur la glace va partiellement obstruer col du venturi dans carburateur la pression admission va diminuer entrainant une diminution puissance le régulateur automatique maintiendra la vitesse rotation en diminuant calage hélice.
14 Intérêt principal des mises à air libre des réservoirs huile est De se prémunir une pression excessive dans réservoir. Pour une hélice à vitesse constante pilote affiche nombre tours déterminés (rpm) qui reste constant grâce au calage hélice qui varie en fonction du couple appliqué
le pas grâce à régulateur automatique adapte en permanence à la configuration vol en conservant régime moteur établi
on peut comparer ce système à celui une boîte vitesse automatique le pas hélice varie mais sans intervention du pilote il adapte automatiquement à la puissance appliquée à la phase du vol exactement comme la boîte automatique une voiture passe les vitesses au fil accélération ou la décélération
en cas givrage carburateur la glace va partiellement obstruer col du venturi dans carburateur la pression admission va diminuer entrainant une diminution puissance le régulateur automatique maintiendra la vitesse rotation en diminuant calage hélice.
15 Les températures des culasses de huile peuvent dépasser les valeurs normales utilisation si Le carburant utilisé a indice octane inférieur à celui préconisé. Pour une hélice à vitesse constante pilote affiche nombre tours déterminés (rpm) qui reste constant grâce au calage hélice qui varie en fonction du couple appliqué
le pas grâce à régulateur automatique adapte en permanence à la configuration vol en conservant régime moteur établi
on peut comparer ce système à celui une boîte vitesse automatique le pas hélice varie mais sans intervention du pilote il adapte automatiquement à la puissance appliquée à la phase du vol exactement comme la boîte automatique une voiture passe les vitesses au fil accélération ou la décélération
en cas givrage carburateur la glace va partiellement obstruer col du venturi dans carburateur la pression admission va diminuer entrainant une diminution puissance le régulateur automatique maintiendra la vitesse rotation en diminuant calage hélice.
16 Quelle relation peut on établir entre indice octane carburant le taux compression moteur à pistons Plus indice octane est élevé plus taux compression peut être élevé. Pour une hélice à vitesse constante pilote affiche nombre tours déterminés (rpm) qui reste constant grâce au calage hélice qui varie en fonction du couple appliqué
le pas grâce à régulateur automatique adapte en permanence à la configuration vol en conservant régime moteur établi
on peut comparer ce système à celui une boîte vitesse automatique le pas hélice varie mais sans intervention du pilote il adapte automatiquement à la puissance appliquée à la phase du vol exactement comme la boîte automatique une voiture passe les vitesses au fil accélération ou la décélération
en cas givrage carburateur la glace va partiellement obstruer col du venturi dans carburateur la pression admission va diminuer entrainant une diminution puissance le régulateur automatique maintiendra la vitesse rotation en diminuant calage hélice.
17 Un bouchon magnétique monté sur système huile moteur peut être utile Récupérer la limaille fer. La limaille fer est généralement nom donné aux morceaux fer issus du frottement entre les différents organes mobiles du moteur particules métalliques a sens plus large englobant tous types provenance des grains/morceaux métaux la réponse juste indique que bouchon magnétique permet récupérer la limaille créée les frottements non servir filtre empêcher introduction particules métalliques dans circuit huile
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18 Lorsque qu' moteur à pistons est en fonctionnement allumage Ne dépend pas du réseau électrique bord. La limaille fer est généralement nom donné aux morceaux fer issus du frottement entre les différents organes mobiles du moteur particules métalliques a sens plus large englobant tous types provenance des grains/morceaux métaux la réponse juste indique que bouchon magnétique permet récupérer la limaille créée les frottements non servir filtre empêcher introduction particules métalliques dans circuit huile
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19 Angle calage une hélice est angle entre Corde référence plan rotation hélice. La limaille fer est généralement nom donné aux morceaux fer issus du frottement entre les différents organes mobiles du moteur particules métalliques a sens plus large englobant tous types provenance des grains/morceaux métaux la réponse juste indique que bouchon magnétique permet récupérer la limaille créée les frottements non servir filtre empêcher introduction particules métalliques dans circuit huile
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20 Le principe fonctionnement des magnétos dans circuit allumage moteur à pistons consiste en Une interruption du courant primaire dans but générer courant haute tension basse intensité distribué vers les bougies. La limaille fer est généralement nom donné aux morceaux fer issus du frottement entre les différents organes mobiles du moteur particules métalliques a sens plus large englobant tous types provenance des grains/morceaux métaux la réponse juste indique que bouchon magnétique permet récupérer la limaille créée les frottements non servir filtre empêcher introduction particules métalliques dans circuit huile
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