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Question 62-1 : Quel instrument n'est pas connecté au système de pression statique ? [ Theorique navigation ]
L'indicateur de pompe à vide
Question 62-2 : Après qu'un aéronef ait fait un virage de 270° avec une assiette et une inclinaison constantes, le pilote constate sur son horizon artificiel classique ?
Une assiette trop cabrée, une inclinaison trop grande.
.les accélérations latérales et longitudinales influent sur le fonctionnement de l'horizon artificiel classique dont la lecture devra alors être interprétée par le pilote lors des accélérations, des décélérations et des virages notamment...si une accélération parasite a une action prolongée, le gyroscope va indiquer la verticale apparente, résultante géométrique de l'accélération de la pesanteur et de l'accélération parasite...c'est donc ce qui se passe en virage car l'érecteur amène le gyroscope à indiquer la verticale apparente, composition de l'accélération de la pesanteur et de l'accélération centrifuge.. l'erreur sera maximale après un virage de 180°... l'horizon artificiel sera incliné par rapport à l'horizontale d'un angle qui peut atteindre 4° pour un virage effectué au taux standard, cet angle diminuant ensuite petit à petit lors du retour au vol en ligne droite, s'annulant complètement au bout de quelques minutes...l'erreur d'assiette est nulle pour une inclinaison de 0°, croit pour atteindre un maximum pour 180° et décroit de nouveau jusqu'à 0°...l'erreur d'inclinaison décroit de 0° jusqu'à 90° max en étant négative, croit à nouveau, s'annulant à 180° et devenant positive jusqu'à 270° pour décroitre à nouveau à 0°...faite un schéma l'erreur d'assiette est une courbe, l'erreur d'inclinaison est une sinusoïde.
Question 62-3 : Après qu'un aéronef ait fait un virage de 180° avec une assiette et une inclinaison constantes, le pilote constate sur son horizon artificiel classique ?
Une assiette trop cabrée, une inclinaison correcte.
.les accélérations latérales et longitudinales influent sur le fonctionnement de l'horizon artificiel classique dont la lecture devra alors être interprétée par le pilote lors des accélérations, des décélérations et des virages notamment...si une accélération parasite a une action prolongée, le gyroscope va indiquer la verticale apparente, résultante géométrique de l'accélération de la pesanteur et de l'accélération parasite...c'est donc ce qui se passe en virage car l'érecteur amène le gyroscope à indiquer la verticale apparente, composition de l'accélération de la pesanteur et de l'accélération centrifuge.. l'erreur sera maximale après un virage de 180°... l'horizon artificiel sera incliné par rapport à l'horizontale d'un angle qui peut atteindre 4° pour un virage effectué au taux standard, cet angle diminuant ensuite petit à petit lors du retour au vol en ligne droite, s'annulant complètement au bout de quelques minutes...l'erreur d'assiette est nulle pour une inclinaison de 0°, croit pour atteindre un maximum pour 180° et décroit de nouveau jusqu'à 0°...l'erreur d'inclinaison décroit de 0° jusqu'à 90° max en étant négative, croit à nouveau, s'annulant à 180° et devenant positive jusqu'à 270° pour décroitre à nouveau à 0°...faite un schéma l'erreur d'assiette est une courbe, l'erreur d'inclinaison est une sinusoïde.
Question 62-4 : Comparé à un gyroscope conventionnel, un gyro laser ?
A une durée de vie plus longue.
Ottorutt.ne consomme t il pas plus d'énergie aussi.. .un gyro laser a un cycle de démarrage quasiment instantané et il ne consomme pas plus d'énergie qu'un gyroscope conventionnel.
Question 62-5 : En vol, si l'aiguille et la bille d'un indicateur 'bille aiguille' sont tous les deux à droite, l'aéronef est en virage ?
à droite avec pas assez de palonnier à droite pour que le virage soit symétrique.
.l'aiguille à droite indique que nous sommes incliné à droite en virage à droite..la bille indique la symétrie, elle doit donc être centrée pour que le virage soit symétrique..retenez que 'le pied chasse la bille'...il faudra donc appuyer d'avantage sur le palonnier à droite pour ramener la bille au centre, ce qui signifie que nous n'avons actuellement pas assez de palonnier à droite.
Question 62-6 : Pendant le fonctionnement d'une plate forme inertielle à bord d'un aéronef pour conserver la verticale avec un système pendulaire, il faut utiliser un dispositif ?
Avec amortissement et de période 84 minutes
Sachez que la question est à présent posée à l'examen sans les propositions 'avec ou sans amortissement'....les réponses proposées sont les suivantes..84 minutes. réponse juste..84 secondes...48 secondes...48 minutes.....sebledent .je regarde dans le bouquin... je lis.'forme de l'erreur sinusoidale non amortie, periode 84,4 mins.' c'est le phenomene de shuler que l'on cherche a corriger pour que la plateforme soit stable. la reponse correcte est coherente.
Question 62-7 : Comparé à un gyro conventionnel, un gyrolaser ?
A une durée de vie plus importante.
.il s'agit d'un gyromètre laser et non d'un gyroscope laser. il n'y a pas de pièces en mouvement comme dans un gyroscope. le gyromètre laser est un capteur capable de mesurer une vitesse angulaire dans un plan. en associant trois gyromètres, il est possible de mesurer la vitesse angulaire d'un mobile dans l'espace...pour être rigoureux, c'est un décalage temporel entre 2 signaux lumineux parcourant une même distance mais dans des sens opposés , et non d'une différence de fréquence. il s'agit de l'effet sagnac.
Question 62-8 : Le sélecteur de mode d'une centrale à inertie comporte les positions off stby align nav att..1 sur stby , la centrale s'aligne sur le trièdre géographique local..2 la position att est utilisée en mode land atterrissage automatique..3 sur nav , on peut introduire les coordonnées de la position ?
4.
Question 62-9 : Le principe du gyrolaser est basé sur ?
La différence de fréquence entre deux rayons laser tournant en sens opposé.
.il s'agit d'un gyromètre laser et non d'un gyroscope laser. il n'y a pas de pièces en mouvement comme dans un gyroscope. le gyromètre laser est un capteur capable de mesurer une vitesse angulaire dans un plan. en associant trois gyromètres, il est possible de mesurer la vitesse angulaire d'un mobile dans l'espace...pour être rigoureux, c'est un décalage temporel entre 2 signaux lumineux parcourant une même distance mais dans des sens opposés , et non d'une différence de fréquence. il s'agit de l'effet sagnac.
Question 62-10 : En cas de panne de la centrale aérodynamique adc, air data computer , un système de navigation par inertie n'est plus capable de calculer ?
La direction du vent et sa force.
.l'ins en soi ne connait pas la vitesse du vent et sa force, elle connait seulement la vitesse sol. mais en utilisant la vitesse vraie tas reçue de la centrale aérodynamique adc , elle peut facilement calculer le vent..l'ins reçoit la tas et l'altitude par l'adc. depuis la position calculée, l'ins peut fournir l'information de la dérive et peut calculer le temps jusqu'au prochain point.
Question 62-11 : Pour effectuer l'alignement d'une centrale inertielle à composants liés, il est nécessaire d'insérer les coordonnées géographiques locales. cela permet à l'irs ?
De comparer la latitude calculée avec celle insérée par le pilote.
Question 62-12 : Comparé à une centrale inertielle stabilisée, une centrale inertielle 'strapdown'..1 peut s'aligner quand l'aéronef est en mouvement.2 a un temps d'alignement plus rapide.3 reste plus précise dans le temps.la combinaison regroupant les propositions correctes est ?
2 et 3.
Question 62-13 : Dans un système de navigation inertielle, pour déterminer la distance parcourue ?
Il suffit d'intégrer une fois la vitesse par rapport au temps.
.pour obtenir la vitesse instantanée à partir des accélérations, il faut intégrer une fois l'accélération par rapport au temps et connaitre la vitesse initiale...pour obtenir la position instantanée à partir des accélérations, il faut intégrer deux fois l'accélération par rapport au temps et connaitre la position initiale et la vitesse initiale...si on souhaite seulement connaitre la distance parcourue, il faut juste intégrer une fois la vitesse, et si on souhaite connaitre la vitesse instantanée, il faut intégrer l'accélération par rapport au temps une fois, et connaitre la vitesse initiale uniquement.
Question 62-14 : Dans un système de navigation inertielle, pour déterminer la vitesse instantanée ?
Il est nécessaire d'intégrer une fois l'accélération par rapport au temps et de connaître la vitesse initiale.
.pour obtenir la vitesse instantanée à partir des accélérations, il faut intégrer une fois l'accélération par rapport au temps et connaitre la vitesse initiale...pour obtenir la position instantanée à partir des accélérations, il faut intégrer deux fois l'accélération par rapport au temps et connaitre la position initiale et la vitesse initiale...si on souhaite seulement connaitre la distance parcourue, il faut juste intégrer une fois la vitesse, et si on souhaite connaitre la vitesse instantanée, il faut intégrer l'accélération par rapport au temps une fois, et connaitre la vitesse initiale uniquement.
Question 62-15 : Dans un système de navigation inertielle, pour déterminer la position instantanée à partir des accélérations ?
Il est nécessaire d'intégrer deux fois l'accélération par rapport au temps, et de connaitre la position initiale et la vitesse initiale.
.pour obtenir une vitesse il suffit d'intégrer l'accélération une fois, et de connaitre la vitesse initiale seulement qui peut être nulle d'ailleurs...ici, on nous demande d'obtenir la position instantanée à partir des accélérations, de ce fait, il faut intégrer 2 fois l'accélération et connaitre pour cela la position et la vitesse initiale..si on souhaite seulement connaitre la distance parcourue, il faut juste intégrer une fois la vitesse, et si on souhaite connaitre la vitesse instantanée, il faut intégrer l'accélération par rapport au temps une fois, et connaitre la vitesse initiale uniquement.
Question 62-16 : Dans un système de navigation inertielle, le processus d'intégration revient à ?
Multiplier par le temps.
.accélération x temps = variation de la vitesse...vitesse x temps = distance parcourue.
Question 62-17 : Les paramètres élaborés par une irs sont..1 attitude.2 altitude.3 position instantanée lat, long.4 température statique..la combinaison regroupant toutes les propositions correctes est ?
1, 3.
.dans son fonctionnement normal, une irs fournit l'attitude, le cap magnétique et le cap vrai, l'accélération, la vitesse verticale, la vitesse sol, la route, la position présente et les données de vent aux différents systèmes de l'aéronef..les données en sortie de l'irs sont indépendantes des aides à la navigation extérieurs ndb, vor, dme, gps, etc.
Question 62-18 : La séquence d'alignement d'une irs inertial reference system comprend..1 la recherche de la verticale locale.2 la recherche du nord vrai..3 la comparaison entre la longitude calculée et celle insérée par l'opérateur.4 la comparaison entre la latitude calculée et celle insérée par l'opérateur..la ?
1, 2 et 4.
Question 62-19 : Pour obtenir la position instantanée à partir des accélérations, il faut..1 intégrer deux fois l'accélération par rapport au temps.2 connaitre la position initiale.3 connaitre la vitesse initiale..la combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est ?
1, 2, 3.
..pour obtenir la vitesse instantanée à partir des accélérations, il faut intégrer une fois l'accélération par rapport au temps et connaitre la vitesse initiale...pour obtenir la position instantanée à partir des accélérations, il faut intégrer deux fois l'accélération par rapport au temps et connaitre la position initiale et la vitesse initiale.
Question 62-20 : Pour obtenir la vitesse instantanée à partir des accélérations, il faut..1 intégrer une fois l'accélération par rapport au temps.2 connaitre la position initiale.3 connaitre la vitesse initiale..la combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est ?
1, 3.
..pour obtenir la vitesse instantanée à partir des accélérations, il faut intégrer une fois l'accélération par rapport au temps et connaitre la vitesse initiale...pour obtenir la position instantanée à partir des accélérations, il faut intégrer deux fois l'accélération par rapport au temps et connaitre la position initiale et la vitesse initiale.
Question 62-21 : Une centrale irs strapdown nécessite pour son fonctionnement au moins ?
3 gyros laser et 3 accéléromètres.
Question 62-22 : Dans un système de navigation inertielle, l'intégration simple de la vitesse permet d'obtenir ?
La distance parcourue.
..pour obtenir la vitesse instantanée à partir des accélérations, il faut intégrer une fois l'accélération par rapport au temps et connaitre la vitesse initiale...pour obtenir la position instantanée à partir des accélérations, il faut intégrer deux fois l'accélération par rapport au temps et connaitre la position initiale et la vitesse initiale...si on souhaite seulement connaitre la distance parcourue, il faut juste intégrer une fois la vitesse, et si on souhaite connaitre la vitesse instantanée, il faut intégrer l'accélération par rapport au temps une fois, et connaitre la vitesse initiale uniquement.
Question 62-23 : Un gyrolaser annulaire peut détecter ?
Une rotation autour de son axe sensible.
Le gyroscope laser annulaire est un gyroscope à détection de vitesse et détecte la vitesse de rotation autour de son axe.
Question 62-24 : La phase d'alignement d'un système à plate forme stabilisée consiste à ?
Positionner la plate forme à l'horizontale, et déterminer son orientation.
Question 62-25 : Un gyrolaser peut mesurer ?
Un mouvement rotatif.
Le gyroscope laser annulaire est un gyroscope à détection de vitesse qui mesure la vitesse de rotation autour de son axe. son principe repose sur la différence de fréquence entre deux faisceaux laser tournant en sens inverse ces deux faisceaux lumineux parcourent des distances différentes dans le même intervalle de temps en raison de la rotation du dispositif la vitesse de rotation est proportionnelle à la différence de phase.
Question 62-26 : Un gyrolaser annulaire est ?
Un dispositif qui mesure des vitesses de rotation autour de son axe sensible.
Le gyroscope laser annulaire est un gyroscope à détection de vitesse et détecte la vitesse de rotation autour de son axe.
Question 62-27 : La phase d'alignement d'un système inertiel à composants liés est d'autant plus longue que l'aéronef se trouve ?
à une latitude élevée.
.10 minutes en général sauf.. si la latitude est au delà du 70°n ou 70°s.. insertion des coordonnées 4min30 au + tard après mise en route de l'alignement.. test latitude positif.. pas de mouvement de l'aéronef.. t° iru > 0°c
Question 62-28 : Dans un système de navigation inertielle, le principe utilisé pour obtenir la variation de la vitesse est ?
L'intégration simple de l'accélération par rapport au temps.
.un élément de réponse est que l'on nous demande ici uniquement la manière d'obtenir la variation de la vitesse , et que l'on intègre donc simplement l'accélération par rapport au temps à l'ensemble du système de navigation inertielle... dubsor.l'intégration en mathématiques ne donne que la fonction linéaire de la vitesse, en fonction du temps. pour avoir la vitesse à un temps t, il faut en plus la valeur initiale de la vitesse, v0, la fameuse constante qui apparait lors des intégrations. la dérivée d'une constante est toujours nulle. la réponse est donc mathématiquement correcte, enfin, d'aprés mes lointains souvenirs...
Question 62-29 : Les paramètres mesurés et utilisés par une irs lors de son alignement complet sont ?
La rotation terrestre et la gravité.
Question 62-30 : Dans une centrale inertielle à composants liés, les accélérations sont mesurées dans un repère orienté selon ?
Les axes de l'aéronef longitudinal, latéral, normal.
.en aviation, on utilise deux types de centrale inertielle.. système inertiel à plate forme stabilisée ins inertial navigation systems stabilised inertial platform les capteurs inertiels sont fixés sur une plate forme qui est isolée des mouvements rotatifs externes. cela est possible grâce à l'installation de cardans qui permettent à la plate forme de rester libre sur les 3 axes. les gyroscopes installés sur la plate forme détectent toutes les rotations et envoient des signaux afin d'annuler les rotations subies par la plate forme en les compensant grâce aux cardans... système inertiel à composants liés irs inertial reference systems strapped down les capteurs inertiels sont fixés directement sur l'appareil et par conséquent la centrale bouge avec l'appareil. il y a moins de pièces mobiles et d'opérations que pour une centrale avec cardans. les gyroscopes mesurent la même vitesse angulaire que celle du corps en mouvement et l'ordinateur de navigation utilise ces informations en plus des informations linéaires fournies par les accéléromètres pour calculer les mouvements 3d de l'appareil, en respectant un référentiel inertiel.
Question 62-31 : Dans un système inertiel à plate forme stabilisée, les accélérations sont mesurées dans un repère qui est.. nb 'repère avion' = axes de tangage, roulis et lacet ?
Dissocié du repère avion.
.en aviation, on utilise deux types de centrale inertielle.. système inertiel à plate forme stabilisée ins inertial navigation systems stabilised inertial platform les capteurs inertiels sont fixés sur une plate forme qui est isolée des mouvements rotatifs externes. cela est possible grâce à l'installation de cardans qui permettent à la plate forme de rester libre sur les 3 axes. les gyroscopes installés sur la plate forme détectent toutes les rotations et envoient des signaux afin d'annuler les rotations subies par la plate forme en les compensant grâce aux cardans... système inertiel à composants liés irs inertial reference systems strapped down les capteurs inertiels sont fixés directement sur l'appareil et par conséquent la centrale bouge avec l'appareil. il y a moins de pièces mobiles et d'opérations que pour une centrale avec cardans. les gyroscopes mesurent la même vitesse angulaire que celle du corps en mouvement et l'ordinateur de navigation utilise ces informations en plus des informations linéaires fournies par les accéléromètres pour calculer les mouvements 3d de l'appareil, en respectant un référentiel inertiel.
Question 62-32 : Sur le panneau de commande d'une ins, le sélecteur de mode peut être positionné sur off, nav ou att..concernant ce sélecteur ?
Nav est la position normale att est la position secours utilisée en cas de panne de la fonction de navigation.
Ecqb06, mars 2020...sur la plupart des boeing, les modes align et nav sont employés. la procédure demande d'abord le mode align, qui lance la cycle d'alignement, puis on passe sur nav une fois le cycle terminé et après avoir rentré la position de l'aéronef en pratique, on passe directement le sélecteur sur nav qui débutera l'alignement et, une fois l'alignement achevé, passera l'irs en mode nav, le voyant align s'éteindra pour nous indiquer que l'alignement est terminé...sur les airbus a320/330/340/380, l'alignement irs se fait par le mcdu avec la fonction align irs et le sélecteur de mode sur nav...mode att attitude pour seulement des informations d'attitude et de cap, pas d'information de navigation.
Question 62-33 : Dans un système inertiel à plate forme stabilisée, cette plate forme..1 peut être asservie en azimut.2 n'est maintenue à l'horizontale que pendant la phase d'alignement.3 est toujours maintenue à l'horizontale..la combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est ?
1 et 3.
Question 62-34 : Si la fonction de navigation d'une ins est inopérante et que le mode att est sélectée, la les donnée s en sortie est sont ?
Attitude et cap.
Question 62-35 : L'erreur de position d'un système inertiel autonome ?
Croît avec le temps.
Ecqb06, mars 2020.
Question 62-36 : L'erreur de position d'une centrale inertielle est ?
Faible quelques minutes après son initialisation et augmente pendant le vol.
.la réponse est valable pour les ins plateforme stabilisée et les irs strapdown.
Question 62-37 : Les données fournies par une irs sont..1 position actuelle latitude et longitude..2 altitude..3 vitesse sol..4 cap vrai..la combinaison regroupant l'ensemble des propositions exactes est ?
1, 3, 4.
Kaiman.j'ai vu dans une autre question que l'irs fourni des info d'altitude, de position et de mouvement..pourquoi la réponse 1,2,3,4 n'est elle pas bonne.. .vous devez confondre attitude et altitude..une irs ne founrit pas d'information d'altitude.
Question 62-38 : La donnée d'attitude calculée par l'irs peut être utilisée par ?
Le système de pilotage automatique.
Question 62-39 : Si la donnée de position lat, long n'est plus calculée par l'irs, le s système s affecté s est sont ?
Le fms.
Question 62-40 : La valeur moyenne de l'erreur de position d'un système de navigation inertiel ins par rapport au temps est ?
0,5 à 2 nm/h.
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