Question 63-1 : Les paramètres qui peuvent être élaborés par un système inertiel sont 1 le cap vrai2 l'angle de dérive3 la vitesse sol4 le nombre de machla combinaison regroupant toutes les propositions correctes est ? [ Diplome Manuel ]

Question 63-2 : Un système irs fournit 1 tas2 mach3 vitesse indiquée4 n1la combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est ?

Aucunes des données proposées ne sont fournit par un système irs.

Le système irs ne donne pas la tas ni le mach ni la vitesse indiquée ni le n1le système irs donne une information d'attitude de position de mouvement incluant cap route dérive vitesse sol

Question 63-3 : L'affichage localizer arm sur le panneau annonciateur de mode du directeur de vol signifie que ?

Le système est armé pour une approche localizer et que le couplage s'effectuera à la capture de l'axe.

Question 63-4 : Un système avec une petite puissance d'entrée une boucle d'asservissement et une puissance de sortie importante est ?

Un système asservi.

Il est dit qu'une petite puissance d'entrée contrôle une puissance de sortie beaucoup plus importante non pas qu'elle l'amplifiele système passe par une boucle d'asservissement un servomécanisme cette question fait notamment référence aux commandes de vol asservies un petit mouvement du pilote sur le manche engendre le déplacement de la gouverne dans des proportions prédéfinies suivant les calculateurs de l'aéronefcette question existe aussi à l'examen avec l'intitulé un système à boucle fermée dans lequel une petite puissance d'entrée contrôle une puissance de sortie beaucoup plus importante suivant une loi prédéfinie est appelé

Question 63-5 : Les composants essentiels du directeur de vol sont 1 un calculateur2 un pilote automatique3 une automanette4 des barres de tendancela combinaison correcte est ?

1 4.

Ronan s examen atpl de septembre 2021

Question 63-6 : La loi de commande d'un canal d'un pilote automatique peut être définie comme étant la relation entre ?

Le signal d'écart à l'entrée du calculateur et le signal de braquage gouverne à la sortie du calculateur.

Question 63-7 : Dans un avion de transport un pilote automatique comprend en plus des indicateurs de mode les éléments fondamentaux suivants 1 vanne de débit d'air2 senseurs3 comparateurs4 calculateurs5 amplificateurs6 servocommandela combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est ?

2 3 4 5 et 6.

Question 63-8 : Alors que le pilote automatique d'un aéronef est engagé en mode cws control wheel steering ou pilotage transparent le pilote met cet aéronef en virage si le pilote relâche son effort aux commandes le mode cws restant engagé le pilote automatique ?

Maintient l'attitude de l'aéronef acquise à cet instant.

Sebledent pourtant l'intervention n'a pas désarmé le pa et supprimé ses paramètres pouvez vous éclaircir la réponse svp c'est la partie cws du pa qui prend en charge le maintient d'attitude de l'aéronef acquise à cet instantextrait mcp boeing procedure if the ap is in cws mode it will still function provided there is no roll or pitch mode selected the pilot can override the ap in cmd mode into cws by applying sufficient force to the control column in cws mode the ap will hold the aircraft attitude as commanded by the pilot unless the roll attiude is less than 6 deg if this is the case the aircraft will level the wings and hold it's heading

Question 63-9 : Les fonctions d'un pilote automatique modes basiques sont ?

Stabilisation et surveillance des mouvements autour du centre de gravité de l'avion.

Il faut retenir fonction de stabilisation du pa = contrôle de la positon autour du cg fonction de guidage du pa = contrôle de la positon du cg

Question 63-10 : Sur un aéronef moderne les modes du directeur de vol sont affichés sur ?

La partie supérieure du pfd primary flight display .

Pour plus de précision les modes du dv sont affichés dans la partie supérieure du pfd appelé fma flight mode anounciator

Question 63-11 : Le mode dans lequel est engagé l'automanette peut être vérifié par l'équipage ?

Sur le pfd primary flight display.

Question 63-12 : Lorsque le mode 'maintien d'axe vor' est engagé et que l'aéronef passe à la verticale de la station cône de confusion la chaîne de roulis du pilote automatique ?

Opère temporairement en mode maintien de cap.

Question 63-13 : Les barres de tendance d'un directeur de vol figurent en général sur ?

L'adi attitude display indicator.

Question 63-14 : Après avoir programmé votre directeur de vol vous lisez sur votre adi attitude director indicator les indications représentées sur l'annexe les barres de tendance indiquent que vous devez incliner votre avion à gauche et 1043 ?

Augmenter l'assiette jusqu'à ce que les barres de tendance soient centrées sur la maquette avion.

Question 63-15 : Un pilote automatique qui est capable de maintenir au moins une altitude et un cap est plutôt destiné ?

Aux vols ifr ou de nuit avec un pilote seulement.

En vfr de nuit privé vous n'avez pas besoin de pa l'atplcpl s'adresse à des opérations couvertes par l'eu ops c'est du transport publicsous partie k instruments et equipements eu ops 1655équipements additionnels pour les vols en ifr ou de nuit avec un seul pilote l'exploitant n'exploite un aéronef en vol ifr monopilote que si l'aéronef dispose d'un pilote automatique pouvant maintenir au moins l'altitude et le cap

Question 63-16 : Parmi les fonctions suivantes d'un pilote automatique celles relatives au guidage de l'avion sont 1 maintien d'assiette 2 maintien des ailes horizontales 3 maintien de vitesse indiquée ou de mach4 maintien d'altitude5 maintien d'axe vor 6 amortissement autour de l'axe de lacet yaw damper la ?

3 4 et 5.

Airwolf le pa ne maintien pas la vitesse seul l auto throttle en à la possibilité le maintien de vitesse ne fait pas partie d une guidance nous comprenons votre raisonnement mais cette question confuse est bien formulée telle que posée à l'examen et la réponse est bien 3 4 et 5 dans la banque jaa anglaise en fait il est fait appel aux fonctions utilisées pour le guidage sous contrôle aérien et non les fonctions de pilotageil est vrai que sous l'appellation pilote automatique nous n'incluons généralement pas les auto manettes romano en montée à poussée constante le pa ne peut il pas maintenir une iasmach en pilotant l'assiette si c'est exact pour la montée par contre il est vrai qu'en descente le pa seul ne suffit pas il faut l'auto manette pour réduire la puissance le pa adaptant la pente pour conserver une vitesse ias ou mach

Question 63-17 : Le mode maintien de vitesse conventionnelle vc ou cas ou de mach est assuré par 1 le canal de profondeur du pilote automatique dans le mode montée à vitesse conventionnelle vc ou cas ou mach constant2 l'automanette dans le mode montée à vitesse ou mach constant3 le canal de profondeur du pilote ?

1 et 4.

Question 63-18 : Après avoir programmé votre directeur de vol vous voyer que les indications de votre adi attitude director indicator sont représentées sur le diagramme 1 ceci indique que vous devez 1044 ?

Augmenter l'assiette de vol et recentrer votre avion vers la gauche.

Question 63-19 : A l'engagement et sans sélection d'un mode particulier un pilote automatique permet ?

Une stabilisation de l'avion avec tenue d'assiette ou maintien de vitesse verticale et trim automatique éventuellement.

Question 63-20 : Les barres de tendance du dv ?

Indiquent la manoeuvre à effectuer pour amener ou maintenir l'aéronef dans une attitude donnée.

Question 63-21 : Concernant le circuit de contrôle d'un pilote automatique le système qui assure la synchronisation ?

Question 63-22 : Un système de pilotage automatique ?

Doit assurer au minimum les fonctions de stabilisation.

Question 63-23 : Pendant un atterrissage automatique entre 50 ft agl et le toucher des roues le pilote automatique maintient ?

Une vitesse verticale fonction de la hauteur radio sonde.

Agl above ground level au dessus du sol pour un avion à l'approche du touché c'est le mode flare arrondi qui s'affiche sur le fma flight mode annunciator du pfdle pilote automatique réduit progressivement la vitesse verticale pour réaliser un arrondi parfait qui reste quand même un atterrissage franc car il est important de rapidement plaquer assoir disent certains notre avion au sol pour le freiner du mieux possible

Question 63-24 : Les barres de tendance d'un directeur de vol peuvent être apparentes sur les instruments suivants 1 hsi2 eicas3 cdu4 adila combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est ?

4.

Question 63-25 : Considérant un directeur de vol à barres de tendances ?

La barre verticale est associée au roulis.

Ecqb06 mars 2020la barre verticale est associée au roulisla barre horizontale est associée au tangage

Question 63-26 : Considérant un directeur de vol de type 'à barres de tendance' 1 une barre de tendance verticale est toujours couplé au roulis2 une barre de tendance verticale peut être couplé au tangage3 une barre de tendance horizontale peut être couplé au roulis4 une barre de tendance horizontale est toujours ?

1 4.

Question 63-27 : Pendant une approche finale le directeur de vol est engagé dans le mode loc maintien de l'axe localizer la position de la barre de tendance verticale indique ?

La correction a appliquer à l'inclinaison pour rejoindre et suivre l'axe localizer.

Question 63-28 : En pilotage manuel pendant une approche finale le directeur de vol est engagé dans le mode loc maintien de l'axe localizer si l'aéronef est à gauche de l'axe localizer la barre de tendance verticale ?

Peut être centrée si le pilote est en train de corriger pour revenir sur l'axe localizer.

Mermoz13 en mode loc le dv barre verticale indique votre position par rapport à l'axe non donc j'ai répondu que la barre dévie vers la droite où est ce que j'ai faux non le directeur de vol dv ou fd pour flight director indique le sens et l'amplitude des manoeuvres à effectuer pour amener l'avion dans une configuration de vol ou sur une trajectoire sélectionnée il n'indique pas votre position par rapport à l'axe la barre du localizer sur votre instrument de navigation vor hsi pfd etou nd indiquera votre position par rapport à l'axe de même que la barre du glide indiquera votre position par rapport à la pente d'approche idéalele directeur de vol est une aide pour le pilote c'est un indicateur de tendances voilà pourquoi la barre de tendance verticale peut être centrée même si on est à gauche de l'axe car le pilote sera alors en correction pour revenir sur l'axe localizer lorsqu'il approchera vraiment de l'axe localizer la barre de tendance verticale se déplacera alors à gauche pour inviter le pilote à s'aligner maintenant sur l'axe localizer

Question 63-29 : Le directeur de vol est engagé dans le mode maintien de cap hdg sel cap 180° sélecté au cap 160° la barre de tendance verticale du directeur de vol ?

Est centrée si l'inclinaison de l'avion est égale à l'inclinaison calculée par le directeur de vol.

Le directeur de vol indique une tendance il recommande de virer à droite ou à gauche etou de monter ou descendre pour rejoindre l'axe etou le niveau sélectionnési vous êtes en train de corriger la trajectoire et que vous appliquer l'inclinaison que propose le directeur de vol alors la barre sera centrée

Question 63-30 : Le directeur de vol fournit au pilote une information ?

Lui permettant de rejoindre une trajectoire avec une attitude optimale.

Question 63-31 : La barre de tendance horizontale d'un directeur de vol ?

Donne des informations sur la direction et l'amplitude des corrections à appliquer sur l'assiette de l'avion.

Question 63-32 : La barre de tendance horizontale d'un directeur de vol 1 répète l'information de position fournie par l'ils dans le plan horizontal 2 répète l'information de position fournie par l'ils dans le plan vertical3 indique le sens et l'amplitude des corrections à appliquer à l'assiette de l'aéronefla ?

3.

Question 63-33 : Les paramètres pris en compte par le calculateur du directeur de vol pour assurer le mode maintien d'altitude alt hold sont 1 l'écart d'altitude2 le régime moteur3 la vitesse sol4 l'assiettela combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est ?

1 4.

Taerikb la réponse est elle confirmée il me semble qu il n y a pas de prise en compte de l assiette ds ce mode en raison du délestage et dc pas possible de maintenir l assiette et l alti en même temps pour maintenir l'altitude les corrections appliquées par le calculateur du directeur de vol dépendent de l'altitude présente et de combien est distant l'aéronef de l'altitude à maintenir écart entre les deux l'assiette et l'écart d'altitude sont donc requis

Question 63-34 : La barre de tendance verticale d'un directeur de vol ?

Donne des informations sur la direction et l'amplitude des corrections à appliquer sur l'inclinaison de l'avion.

Question 63-35 : La barre de tendance verticale d'un directeur de vol 1 répète l'information de position fournie par l'ils dans le plan horizontal2 répète l'information de position fournie par l'ils dans le plan vertical3 indique le sens et l'amplitude des corrections à appliquer à l'inclinaison de l'aéronefla ?

3.

Attention cette question existe avec la proposition barre de tendance horizontale

Question 63-36 : Un avion équipé d'un directeur de vol avec barres de tendance est établi au cap 270° en mode maintien de cap le nouveau cap 360° est sélecté la barre de tendance verticale ?

Se déplace vers la droite et sera centrée dès que vous aurez incliné l'avion à l'inclinaison calculée par le directeur de vol.

Question 63-37 : Les données fournies par le calculateur du directeur de vol concernent ?

Deux canaux tangage et roulis.

Question 63-38 : Un système d'atterrissage automatique qui ne peut continuer qu'en manuel après la panne d'un des systèmes durant une approche automatique est appelé ?

Passif après panne fail passive .

Kouto2 quel est la difference entre opérationnel apres panne fail oprational et passif après panne fail passive système de pilotage passif après panne un système de pilotage est passif après panne si en cas de panne il ne génère aucune condition significative hors trim ni aucune déviation notable de la trajectoire ni attitude anormale sans que l'atterrissage soit toutefois effectué automatiquement avec un système de pilotage automatique passif après panne le pilote reprend le contrôle de l'avion après une pannesystème de pilotage opérationnel après panne un système de pilotage est opérationnel après panne si en cas d'occurrence d'une panne en dessous de la hauteur d'alerte l'approche l'arrondi et l'atterrissage peuvent être effectués automatiquement en cas de panne le système d'atterrissage automatique fonctionnera comme un système passif après pannela différence est donc qu'avec un système passif après panne fail passive le pilote posera manuellement l'avion

Question 63-39 : Un système d'atterrissage automatique qui peut continuer à fonctionner sans dégradation de ses performances après la panne de l'un des pilotes automatiques est appelé ?

Opérationnel après panne fail operational .

Système de pilotage opérationnel après panne un système de pilotage est opérationnel après panne si en cas d'occurrence d'une panne en dessous de la hauteur d'alerte l'approche l'arrondi et l'atterrissage peuvent être effectués automatiquement en cas de panne le système d'atterrissage automatique fonctionnera comme un système passif après panne exemple avec un système à trois pilotes automatiques la défaillance d'un système laisse deux autres en état de fonctionnement le système reste donc opérationnel en cas de défaillance système de pilotage passif après panne un système de pilotage est passif après panne si en cas de panne il ne génère aucune condition significative hors trim ni aucune déviation notable de la trajectoire ni attitude anormale sans que l'atterrissage soit toutefois effectué automatiquement avec un système de pilotage automatique passif après panne le pilote reprend le contrôle de l'avion après une pannela différence est donc qu'avec un système passif après panne fail passive le pilote posera manuellement l'avion

Question 63-40 : Considérant un directeur de vol à barres de tendances ?

La barre horizontale est associée au tangage.

Ecqb06 mars 2020la barre verticale est associée au roulisla barre horizontale est associée au tangage