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Question 63-1 : Les paramètres qui peuvent être élaborés par un système inertiel sont ..1 le cap vrai.2 l'angle de dérive.3 la vitesse sol.4 le nombre de mach..la combinaison regroupant toutes les propositions correctes est ? [ Diplome Manuel ]

1 2 3

exemple 163 1, 2, 3.

Question 63-2 : Un système irs fournit .1 tas.2 mach.3 vitesse indiquée.4 n1.la combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est ?

Aucunes des données proposées ne sont fournit par un système irs

Admin .le système irs ne donne pas la tas ni le mach ni la vitesse indiquée ni le n1 .le système irs donne une information d'attitude de position de mouvement incluant cap route dérive vitesse sol exemple 167 Aucunes des données proposées ne sont fournit par un système irs.

Question 63-3 : L'affichage 'localizer arm' sur le panneau annonciateur de mode du directeur de vol signifie que ?

Le système est armé pour une approche localizer et que le couplage s'effectuera à la capture de l'axe

exemple 171 Le système est armé pour une approche localizer et que le couplage s'effectuera à la capture de l'axe.

Question 63-4 : Un système avec une petite puissance d'entrée une boucle d'asservissement et une puissance de sortie importante est ?

Un système asservi

Admin .il est dit qu'une petite puissance d'entrée contrôle une puissance de sortie beaucoup plus importante non pas qu'elle l'amplifie .le système passe par une boucle d'asservissement un servomécanisme .cette question fait notamment référence aux commandes de vol asservies un petit mouvement du pilote sur le manche engendre le déplacement de la gouverne dans des proportions prédéfinies suivant les calculateurs de l'aéronef .cette question existe aussi à l'examen avec l'intitulé un système à boucle fermée dans lequel une petite puissance d'entrée contrôle une puissance de sortie beaucoup plus importante suivant une loi prédéfinie est appelé exemple 175 Un système asservi.

Question 63-5 : Les composants essentiels du directeur de vol sont .1 un calculateur.2 un pilote automatique.3 une automanette.4 des barres de tendance.la combinaison correcte est ?

1 4

Ronan s .examen atpl de septembre 2021 exemple 179 1, 4.

Question 63-6 : La loi de commande d'un canal d'un pilote automatique peut être définie comme étant la relation entre ?

Le signal d'écart à l'entrée du calculateur et le signal de braquage gouverne à la sortie du calculateur

exemple 183 Le signal d'écart à l'entrée du calculateur, et le signal de braquage gouverne à la sortie du calculateur.

Question 63-7 : Dans un avion de transport un pilote automatique comprend en plus des indicateurs de mode les éléments fondamentaux suivants .1 vanne de débit d'air.2 senseurs.3 comparateurs.4 calculateurs.5 amplificateurs.6 servocommande.la combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est ?

2 3 4 5 et 6

exemple 187 2, 3, 4, 5 et 6

Question 63-8 : Alors que le pilote automatique d'un aéronef est engagé en mode cws control wheel steering ou pilotage transparent le pilote met cet aéronef en virage si le pilote relâche son effort aux commandes le mode cws restant engagé le pilote automatique ?

Maintient l'attitude de l'aéronef acquise à cet instant

Sebledent .pourtant l'intervention n'a pas désarmé le pa et supprimé ses paramètres .pouvez vous éclaircir la réponse svp . .c'est la partie cws du pa qui prend en charge le maintient d'attitude de l'aéronef acquise à cet instant .extrait mcp boeing procedure .if the a/p is in cws mode it will still function provided there is no roll or pitch mode selected the pilot can override the a/p in cmd mode into cws by applying sufficient force to the control column in cws mode the a/p will hold the aircraft attitude as commanded by the pilot unless the roll attiude is less than 6 deg if this is the case the aircraft will level the wings and hold it's heading exemple 191 Maintient l'attitude de l'aéronef acquise à cet instant.

Question 63-9 : Les fonctions d'un pilote automatique modes basiques sont ?

Stabilisation et surveillance des mouvements autour du centre de gravité de l'avion

Admin .il faut retenir . fonction de stabilisation du pa = contrôle de la positon autour du cg . fonction de guidage du pa = contrôle de la positon du cg exemple 195 Stabilisation et surveillance des mouvements autour du centre de gravité de l'avion.

Question 63-10 : Sur un aéronef moderne les modes du directeur de vol sont affichés sur ?

La partie supérieure du pfd primary flight display

Admin .pour plus de précision les modes du dv sont affichés dans la partie supérieure du pfd appelé fma flight mode anounciator exemple 199 La partie supérieure du pfd (primary flight display).

Question 63-11 : Le mode dans lequel est engagé l'automanette peut être vérifié par l'équipage ?

Sur le pfd primary flight display

exemple 203 Sur le pfd (primary flight display)

Question 63-12 : Lorsque le mode 'maintien d'axe vor' est engagé et que l'aéronef passe à la verticale de la station cône de confusion la chaîne de roulis du pilote automatique ?

Opère temporairement en mode maintien de cap

exemple 207 Opère temporairement en mode maintien de cap.

Question 63-13 : Les barres de tendance d'un directeur de vol figurent en général sur ?

L'adi attitude display indicator

exemple 211 L'adi (attitude display indicator)

Question 63-14 : Après avoir programmé votre directeur de vol vous lisez sur votre adi attitude director indicator les indications représentées sur l'annexe les barres de tendance indiquent que vous devez incliner votre avion à gauche et . 1043 ?

Augmenter l'assiette jusqu'à ce que les barres de tendance soient centrées sur la maquette avion

exemple 215 Augmenter l'assiette jusqu'à ce que les barres de tendance soient centrées sur la maquette avion

Question 63-15 : Un pilote automatique qui est capable de maintenir au moins une altitude et un cap est plutôt destiné ?

Aux vols ifr ou de nuit avec un pilote seulement

Admin .en vfr de nuit privé vous n'avez pas besoin de pa l'atpl/cpl s'adresse à des opérations couvertes par l'eu ops c'est du transport public .sous partie k instruments et equipements eu ops 1 655.Équipements additionnels pour les vols en ifr ou de nuit avec un seul pilote .l'exploitant n'exploite un aéronef en vol ifr monopilote que si l'aéronef dispose d'un pilote automatique pouvant maintenir au moins l'altitude et le cap exemple 219 Aux vols ifr ou de nuit avec un pilote seulement

Question 63-16 : Parmi les fonctions suivantes d'un pilote automatique celles relatives au guidage de l'avion sont .1 maintien d'assiette .2 maintien des ailes horizontales .3 maintien de vitesse indiquée ou de mach.4 maintien d'altitude.5 maintien d'axe vor .6 amortissement autour de l'axe de lacet yaw damper ?

3 4 et 5

Airwolf .le pa ne maintien pas la vitesse seul l auto throttle en à la possibilité le maintien de vitesse ne fait pas partie d une guidance . .nous comprenons votre raisonnement mais cette question confuse est bien formulée telle que posée à l'examen et la réponse est bien 3 4 et 5 dans la banque jaa anglaise en fait il est fait appel aux fonctions utilisées pour le guidage sous contrôle aérien et non les fonctions de pilotage il est vrai que sous l'appellation pilote automatique nous n'incluons généralement pas les auto manettes .romano .en montée à poussée constante le pa ne peut il pas maintenir une ias/mach en pilotant l'assiette . .si c'est exact pour la montée par contre il est vrai qu'en descente le pa seul ne suffit pas il faut l'auto manette pour réduire la puissance .le pa adaptant la pente pour conserver une vitesse ias ou mach exemple 223 3, 4 et 5.

Question 63-17 : Le mode maintien de vitesse conventionnelle vc ou cas ou de mach est assuré par .1 le canal de profondeur du pilote automatique dans le mode montée à vitesse conventionnelle vc ou cas ou mach constant.2 l'automanette dans le mode montée à vitesse ou mach constant.3 le canal de profondeur du ?

1 et 4

exemple 227 1 et 4.

Question 63-18 : Après avoir programmé votre directeur de vol vous voyer que les indications de votre adi attitude director indicator sont représentées sur le diagramme 1 ceci indique que vous devez . 1044 ?

Augmenter l'assiette de vol et recentrer votre avion vers la gauche

exemple 231 Augmenter l'assiette de vol et recentrer votre avion vers la gauche.

Question 63-19 : A l'engagement et sans sélection d'un mode particulier un pilote automatique permet ?

Une stabilisation de l'avion avec tenue d'assiette ou maintien de vitesse verticale et trim automatique éventuellement

exemple 235 Une stabilisation de l'avion avec tenue d'assiette ou maintien de vitesse verticale et trim automatique éventuellement.

Question 63-20 : Les barres de tendance du dv ?

Indiquent la manoeuvre à effectuer pour amener ou maintenir l'aéronef dans une attitude donnée

exemple 239 Indiquent la manoeuvre à effectuer pour amener ou maintenir l'aéronef dans une attitude donnée.

Question 63-21 : Concernant le circuit de contrôle d'un pilote automatique le système qui assure la synchronisation ?

Peut lui même en cas de dysfonctionnement rendre impossible l'engagement du pilote automatique


Question 63-22 : Un système de pilotage automatique ?

Doit assurer au minimum les fonctions de stabilisation

exemple 247 Doit assurer au minimum les fonctions de stabilisation.

Question 63-23 : Pendant un atterrissage automatique entre 50 ft agl et le toucher des roues le pilote automatique maintient ?

Une vitesse verticale fonction de la hauteur radio sonde

Admin .agl above ground level au dessus du sol .pour un avion à l'approche du touché c'est le mode flare arrondi qui s'affiche sur le fma flight mode annunciator du pfd .le pilote automatique réduit progressivement la vitesse verticale pour réaliser un arrondi parfait qui reste quand même un atterrissage franc car il est important de rapidement plaquer assoir disent certains notre avion au sol pour le freiner du mieux possible exemple 251 Une vitesse verticale fonction de la hauteur radio sonde.

Question 63-24 : Les barres de tendance d'un directeur de vol peuvent être apparentes sur les instruments suivants ..1 hsi.2 eicas.3 cdu.4 adi..la combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est ?

4

exemple 255 4.

Question 63-25 : Considérant un directeur de vol à barres de tendances ?

La barre verticale est associée au roulis

Ecqb06 mars 2020 .la barre verticale est associée au roulis .la barre horizontale est associée au tangage exemple 259 La barre verticale est associée au roulis.

Question 63-26 : Considérant un directeur de vol de type 'à barres de tendance' .1 une barre de tendance verticale est toujours couplé au roulis.2 une barre de tendance verticale peut être couplé au tangage.3 une barre de tendance horizontale peut être couplé au roulis.4 une barre de tendance horizontale est ?

1 4

exemple 263 1, 4.

Question 63-27 : Pendant une approche finale le directeur de vol est engagé dans le mode loc maintien de l'axe localizer .la position de la barre de tendance verticale indique ?

La correction a appliquer à l'inclinaison pour rejoindre et suivre l'axe localizer

exemple 267 La correction a appliquer à l'inclinaison pour rejoindre et suivre l'axe localizer.

Question 63-28 : En pilotage manuel pendant une approche finale le directeur de vol est engagé dans le mode loc maintien de l'axe localizer .si l'aéronef est à gauche de l'axe localizer la barre de tendance verticale ?

Peut être centrée si le pilote est en train de corriger pour revenir sur l'axe localizer

Mermoz13 .en mode loc le dv barre verticale indique votre position par rapport à l'axe non donc j'ai répondu que la barre dévie vers la droite où est ce que j'ai faux . .non le directeur de vol dv ou fd pour flight director indique le sens et l'amplitude des manoeuvres à effectuer pour amener l'avion dans une configuration de vol ou sur une trajectoire sélectionnée il n'indique pas votre position par rapport à l'axe la barre du localizer sur votre instrument de navigation vor hsi pfd et/ou nd indiquera votre position par rapport à l'axe de même que la barre du glide indiquera votre position par rapport à la pente d'approche idéale .le directeur de vol est une aide pour le pilote c'est un indicateur de tendances voilà pourquoi la barre de tendance verticale peut être centrée même si on est à gauche de l'axe car le pilote sera alors en correction pour revenir sur l'axe localizer lorsqu'il approchera vraiment de l'axe localizer la barre de tendance verticale se déplacera alors à gauche pour inviter le pilote à s'aligner maintenant sur l'axe localizer exemple 271 Peut être centrée si le pilote est en train de corriger pour revenir sur l'axe localizer.

Question 63-29 : Le directeur de vol est engagé dans le mode maintien de cap hdg sel cap 180° sélecté au cap 160° la barre de tendance verticale du directeur de vol ?

Est centrée si l'inclinaison de l'avion est égale à l'inclinaison calculée par le directeur de vol

Admin .le directeur de vol indique une tendance il recommande de virer à droite ou à gauche et/ou de monter ou descendre pour rejoindre l'axe et/ou le niveau sélectionné si vous êtes en train de corriger la trajectoire et que vous appliquer l'inclinaison que propose le directeur de vol alors la barre sera centrée exemple 275 Est centrée si l'inclinaison de l'avion est égale à l'inclinaison calculée par le directeur de vol.

Question 63-30 : Le directeur de vol fournit au pilote une information ?

Lui permettant de rejoindre une trajectoire avec une attitude optimale

exemple 279 Lui permettant de rejoindre une trajectoire avec une attitude optimale.

Question 63-31 : La barre de tendance horizontale d'un directeur de vol ?

Donne des informations sur la direction et l'amplitude des corrections à appliquer sur l'assiette de l'avion

exemple 283 Donne des informations sur la direction et l'amplitude des corrections à appliquer sur l'assiette de l'avion.

Question 63-32 : La barre de tendance horizontale d'un directeur de vol .1 répète l'information de position fournie par l'ils dans le plan horizontal .2 répète l'information de position fournie par l'ils dans le plan vertical.3 indique le sens et l'amplitude des corrections à appliquer à l'assiette de ?

3

exemple 287 3.

Question 63-33 : Les paramètres pris en compte par le calculateur du directeur de vol pour assurer le mode maintien d'altitude alt hold sont .1 l'écart d'altitude.2 le régime moteur.3 la vitesse sol.4 l'assiette.la combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est ?

1 4

Taerikb .la réponse est elle confirmée .il me semble qu il n y a pas de prise en compte de l assiette ds ce mode en raison du délestage et dc pas possible de maintenir l assiette et l alti en même temps . .pour maintenir l'altitude les corrections appliquées par le calculateur du directeur de vol dépendent de l'altitude présente et de combien est distant l'aéronef de l'altitude à maintenir écart entre les deux l'assiette et l'écart d'altitude sont donc requis exemple 291 1, 4.

Question 63-34 : La barre de tendance verticale d'un directeur de vol ?

Donne des informations sur la direction et l'amplitude des corrections à appliquer sur l'inclinaison de l'avion

exemple 295 Donne des informations sur la direction et l'amplitude des corrections à appliquer sur l'inclinaison de l'avion.

Question 63-35 : La barre de tendance verticale d'un directeur de vol .1 répète l'information de position fournie par l'ils dans le plan horizontal .2 répète l'information de position fournie par l'ils dans le plan vertical.3 indique le sens et l'amplitude des corrections à appliquer à l'inclinaison de ?

3

Attention cette question existe avec la proposition 'barre de tendance horizontale' exemple 299 3.

Question 63-36 : Un avion équipé d'un directeur de vol avec barres de tendance est établi au cap 270° en mode maintien de cap le nouveau cap 360° est sélecté la barre de tendance verticale ?

Se déplace vers la droite et sera centrée dès que vous aurez incliné l'avion à l'inclinaison calculée par le directeur de vol

exemple 303 Se déplace vers la droite et sera centrée dès que vous aurez incliné l'avion à l'inclinaison calculée par le directeur de vol.

Question 63-37 : Les données fournies par le calculateur du directeur de vol concernent ?

Deux canaux tangage et roulis

exemple 307 Deux canaux : tangage et roulis.

Question 63-38 : Un système d'atterrissage automatique qui ne peut continuer qu'en manuel après la panne d'un des systèmes durant une approche automatique est appelé ?

Passif après panne fail passive

Kouto2 .quel est la difference entre opérationnel apres panne fail oprational et passif après panne fail passive . .système de pilotage passif après panne .un système de pilotage est passif après panne si en cas de panne il ne génère aucune condition significative hors trim ni aucune déviation notable de la trajectoire ni attitude anormale sans que l'atterrissage soit toutefois effectué automatiquement avec un système de pilotage automatique passif après panne le pilote reprend le contrôle de l'avion après une panne .système de pilotage opérationnel après panne .un système de pilotage est opérationnel après panne si en cas d'occurrence d'une panne en dessous de la hauteur d'alerte l'approche l'arrondi et l'atterrissage peuvent être effectués automatiquement en cas de panne le système d'atterrissage automatique fonctionnera comme un système passif après panne .la différence est donc qu'avec un système passif après panne fail passive le pilote posera manuellement l'avion exemple 311 Passif après panne (fail passive).

Question 63-39 : Un système d'atterrissage automatique qui peut continuer à fonctionner sans dégradation de ses performances après la panne de l'un des pilotes automatiques est appelé ?

Opérationnel après panne fail operational

exemple 315 Opérationnel après panne (fail operational).

Question 63-40 : Considérant un directeur de vol à barres de tendances ?

La barre horizontale est associée au tangage

Ecqb06 mars 2020 .la barre verticale est associée au roulis .la barre horizontale est associée au tangage exemple 319 La barre horizontale est associée au tangage.


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